JP2001180531A - エンジンカバー取付構造 - Google Patents
エンジンカバー取付構造Info
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- JP2001180531A JP2001180531A JP36728099A JP36728099A JP2001180531A JP 2001180531 A JP2001180531 A JP 2001180531A JP 36728099 A JP36728099 A JP 36728099A JP 36728099 A JP36728099 A JP 36728099A JP 2001180531 A JP2001180531 A JP 2001180531A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンカバーの厚さを増すことなく、その
厚さ方向にガタが生じるのを防止し、しかも、エンジン
カバーの縁端とそのクリップ挿通孔との間の強度を容易
に増す。 【解決手段】 エンジンカバー１をクリップ５を用いて
車体側パネル３に取付けるようにしたエンジンカバー取
付構造において、エンジンカバー１に設けたクリップ挿
通孔２の周囲にビード１０を設けた構成としている。
厚さ方向にガタが生じるのを防止し、しかも、エンジン
カバーの縁端とそのクリップ挿通孔との間の強度を容易
に増す。 【解決手段】 エンジンカバー１をクリップ５を用いて
車体側パネル３に取付けるようにしたエンジンカバー取
付構造において、エンジンカバー１に設けたクリップ挿
通孔２の周囲にビード１０を設けた構成としている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンカバー取
付構造に関し、詳しくは、エンジンカバーをクリップを
用いて車体側パネルに取付けるようにしたエンジンカバ
ー取付構造に関する。
付構造に関し、詳しくは、エンジンカバーをクリップを
用いて車体側パネルに取付けるようにしたエンジンカバ
ー取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の走行中に、泥水が車輪によってエ
ンジンやその補器類のところまで跳ね上げられるのを防
止するために、従来より、エンジンルームの側方にエン
ジンカバー（スプラッシュカバーともいう。）を配設す
ることが行われていた。
ンジンやその補器類のところまで跳ね上げられるのを防
止するために、従来より、エンジンルームの側方にエン
ジンカバー（スプラッシュカバーともいう。）を配設す
ることが行われていた。
【０００３】従来のエンジンカバー取付構造では、図５
〜図７に示すように、エンジンカバー１の周縁部（例え
ば４個所）にクリップ挿通孔２を設けるとともに、車体
側パネル３（例えば、フェンダーエプロンパネル）の所
定位置（クリップ挿通孔２に対応して４個所）に取付孔
４を設け、次いで、クリップ５を、エンジンカバー１の
クリップ挿通孔２と車体側パネル３（例えば、フェンダ
ーエプロンパネル）のクリップ挿通孔４に挿通すること
によって、エンジンカバー１を車体側パネル３に取り付
ける構成となっていた。なお、図５および図６におい
て、６は車体、７はエンジン、８はタイヤである。
〜図７に示すように、エンジンカバー１の周縁部（例え
ば４個所）にクリップ挿通孔２を設けるとともに、車体
側パネル３（例えば、フェンダーエプロンパネル）の所
定位置（クリップ挿通孔２に対応して４個所）に取付孔
４を設け、次いで、クリップ５を、エンジンカバー１の
クリップ挿通孔２と車体側パネル３（例えば、フェンダ
ーエプロンパネル）のクリップ挿通孔４に挿通すること
によって、エンジンカバー１を車体側パネル３に取り付
ける構成となっていた。なお、図５および図６におい
て、６は車体、７はエンジン、８はタイヤである。
【０００４】ところで、エンジンカバー１を取り付ける
ために使用するクリップ５は、挟持する部品（ここで
は、エンジンカバー１と車体パネル３）の板厚が、設定
の板厚（挟持可能板厚）である場合に、有効な挟板力を
発揮する。それ故、エンジンカバー１およびこれを取り
付ける車体側パネル３を合わせたときの板厚（例えば、
３ｍｍ）とクリップ５の挟持可能板厚（例えば、２ｍｍ
〜５ｍｍ）が異なる場合には、その板厚の方向（図７に
矢印で示す方向）にガタが生じた。
ために使用するクリップ５は、挟持する部品（ここで
は、エンジンカバー１と車体パネル３）の板厚が、設定
の板厚（挟持可能板厚）である場合に、有効な挟板力を
発揮する。それ故、エンジンカバー１およびこれを取り
付ける車体側パネル３を合わせたときの板厚（例えば、
３ｍｍ）とクリップ５の挟持可能板厚（例えば、２ｍｍ
〜５ｍｍ）が異なる場合には、その板厚の方向（図７に
矢印で示す方向）にガタが生じた。
【０００５】そこで、このようなガタを防止するため
に、エンジンカバー１の板厚を増したり、あるいは、Ｅ
ＰＤＭスポンジ（エチレン・プロピレン・ジエン・モノ
マから成るゴム発泡体）等の別部品をクリップ５の頭部
とエンジンカバー１との間に挟むことも考えられた。し
かしながら、エンジンカバー１の板厚を増すと、その成
形時にひけ等の変形が生じたり、また、その成形方法が
真空成形等による場合にはその板厚を増すことができな
かった。一方、別部品をクリップ５の頭部とエンジンカ
バー１との間に挟む構成とすると、部品点数が増し、組
立作業が煩雑になり、車両の製造コストアップにつなが
る欠点があった。
に、エンジンカバー１の板厚を増したり、あるいは、Ｅ
ＰＤＭスポンジ（エチレン・プロピレン・ジエン・モノ
マから成るゴム発泡体）等の別部品をクリップ５の頭部
とエンジンカバー１との間に挟むことも考えられた。し
かしながら、エンジンカバー１の板厚を増すと、その成
形時にひけ等の変形が生じたり、また、その成形方法が
真空成形等による場合にはその板厚を増すことができな
かった。一方、別部品をクリップ５の頭部とエンジンカ
バー１との間に挟む構成とすると、部品点数が増し、組
立作業が煩雑になり、車両の製造コストアップにつなが
る欠点があった。
【０００６】さらに、上記従来のエンジンカバー取付構
造の場合のように、エンジンカバー１の周縁部にクリッ
プ挿通孔２を設けていると、図８に示すように、該クリ
ップ挿通孔とエンジンカバー１の縁端との間９の強度が
弱くなり易かった。
造の場合のように、エンジンカバー１の周縁部にクリッ
プ挿通孔２を設けていると、図８に示すように、該クリ
ップ挿通孔とエンジンカバー１の縁端との間９の強度が
弱くなり易かった。
【０００７】本発明は、上記実情に鑑みてなされたもの
で、エンジンカバーの板厚を増すことなく、その厚さ方
向にガタ付くのを防止することができ、しかも、簡単な
構成によりエンジンカバーの縁端とそのクリップ挿通孔
との間の強度を増すことができるエンジンカバー取付構
造を提供することを目的とする。
で、エンジンカバーの板厚を増すことなく、その厚さ方
向にガタ付くのを防止することができ、しかも、簡単な
構成によりエンジンカバーの縁端とそのクリップ挿通孔
との間の強度を増すことができるエンジンカバー取付構
造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明では、上記目的を
達成するために、エンジンカバーをクリップを用いて車
体側パネルに取付けるようにしたエンジンカバー取付構
造において、上記エンジンカバーに設けたクリップ挿通
孔の周囲にビードを設けた構成としている。
達成するために、エンジンカバーをクリップを用いて車
体側パネルに取付けるようにしたエンジンカバー取付構
造において、上記エンジンカバーに設けたクリップ挿通
孔の周囲にビードを設けた構成としている。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るエンジンカバ
ー取付構造の一実施形態を添付図面を参照しながら詳細
に説明する。図１〜図４は、本発明に係るエンジンカバ
ー取付構造の一実施形態を示すものである。なお、説明
の便宜上、図１〜図４において、図５〜図８に示した要
素と同一機能を有するものについては同一符号を付し、
それらの詳細な説明を省略する。
ー取付構造の一実施形態を添付図面を参照しながら詳細
に説明する。図１〜図４は、本発明に係るエンジンカバ
ー取付構造の一実施形態を示すものである。なお、説明
の便宜上、図１〜図４において、図５〜図８に示した要
素と同一機能を有するものについては同一符号を付し、
それらの詳細な説明を省略する。
【００１０】本実施形態におけるエンジンカバー取付構
造では、図２に示すように、エンジンカバー１の周縁部
に、例えば４個所にクリップ挿通孔２を設けるととも
に、該クリップ挿通孔２の周囲に、互いに離間させて例
えば４つのビード（突出部）１０を設けた構成としてい
る。このとき、ビード１０の少なくとも１個は、エンジ
ンカバー１の縁端とそのクリップ挿通孔２との間に設け
るのが好ましい。ビード１０は、図４に示すように、エ
ンジンカバー１の後述するクリップ５が差込まれる側
（エンジンカバー１が取り付けられた状態において、ク
リップ５の頭部５ａ側）へ突出するように設けられてい
る。ビード１０の高さは、クリップ５の挟持可能板厚か
ら、エンジンカバー１の板厚と車体側パネル３の板厚を
それぞれ引いた大きさに設定されている。なお、車体側
パネル３（例えば、フェンダーエプロンパネル）の所定
位置には、エンジンカバー１のクリップ挿通孔２に対応
して、４個所に取付孔４を予め設けている。
造では、図２に示すように、エンジンカバー１の周縁部
に、例えば４個所にクリップ挿通孔２を設けるととも
に、該クリップ挿通孔２の周囲に、互いに離間させて例
えば４つのビード（突出部）１０を設けた構成としてい
る。このとき、ビード１０の少なくとも１個は、エンジ
ンカバー１の縁端とそのクリップ挿通孔２との間に設け
るのが好ましい。ビード１０は、図４に示すように、エ
ンジンカバー１の後述するクリップ５が差込まれる側
（エンジンカバー１が取り付けられた状態において、ク
リップ５の頭部５ａ側）へ突出するように設けられてい
る。ビード１０の高さは、クリップ５の挟持可能板厚か
ら、エンジンカバー１の板厚と車体側パネル３の板厚を
それぞれ引いた大きさに設定されている。なお、車体側
パネル３（例えば、フェンダーエプロンパネル）の所定
位置には、エンジンカバー１のクリップ挿通孔２に対応
して、４個所に取付孔４を予め設けている。
【００１１】次に、本実施形態におけるエンジンカバー
の取付け手順について説明し、併せてその構成をより明
らかにする。すなわち、まず、本実施形態のエンジンカ
バー１のクリップ挿通孔２を車体側パネル３の取付孔４
にそれぞれ合致させ、クリップ５をこれらの孔２，４に
挿通させる。このとき、クリップ５は、図４に示すよう
に、その頭部５ａと抜け止め防止片５ｂとの間でエンジ
ンカバー１と車体側パネル３とを挟持し、これによっ
て、エンジンカバー１を車体側パネル３に固定する。こ
の状態において、クリップ５の頭部５ａは、エンンジン
カバー１のビード１０の頂上部を押圧しつつ該頂上部に
隙間なく当接されている。これにより、クリップ５はエ
ンジンカバー１より適当な反力を受け、エンジンカバー
１は確実に車体側パネル３に固定される。このため、エ
ンジンカバー１のガタ付きは無くなり、実質的にエンジ
ンカバー１の厚さを増したと同様の効果を得ることがで
きる。
の取付け手順について説明し、併せてその構成をより明
らかにする。すなわち、まず、本実施形態のエンジンカ
バー１のクリップ挿通孔２を車体側パネル３の取付孔４
にそれぞれ合致させ、クリップ５をこれらの孔２，４に
挿通させる。このとき、クリップ５は、図４に示すよう
に、その頭部５ａと抜け止め防止片５ｂとの間でエンジ
ンカバー１と車体側パネル３とを挟持し、これによっ
て、エンジンカバー１を車体側パネル３に固定する。こ
の状態において、クリップ５の頭部５ａは、エンンジン
カバー１のビード１０の頂上部を押圧しつつ該頂上部に
隙間なく当接されている。これにより、クリップ５はエ
ンジンカバー１より適当な反力を受け、エンジンカバー
１は確実に車体側パネル３に固定される。このため、エ
ンジンカバー１のガタ付きは無くなり、実質的にエンジ
ンカバー１の厚さを増したと同様の効果を得ることがで
きる。
【００１２】したがって、エンジンカバー１や車体側パ
ネル３の厚さに関係なく、該エンジンカバー１を車体側
パネル３にガタ付くことがないように、確実に固定する
ことができる。しかも、このガタ付き防止のために、Ｅ
ＰＤＭスポンジ等の別部品をクリップ５の頭部５ａとエ
ンジンカバー１との間に挟む必要もなくなるので、部品
点数の増加を招くことがなく、組立作業も単純になり、
車両の製造コストが低減する。
ネル３の厚さに関係なく、該エンジンカバー１を車体側
パネル３にガタ付くことがないように、確実に固定する
ことができる。しかも、このガタ付き防止のために、Ｅ
ＰＤＭスポンジ等の別部品をクリップ５の頭部５ａとエ
ンジンカバー１との間に挟む必要もなくなるので、部品
点数の増加を招くことがなく、組立作業も単純になり、
車両の製造コストが低減する。
【００１３】また、ビード１０は、互いに離間させて、
エンジンカバー１のクリップ５が差込まれる側に突出す
るように形成されているので、該クリップ５を安定した
姿勢でエンジンカバー１に当接させることができるとと
もに、隣合うビード１０とクリップ５により形成される
空間が通路となり、該通路を通じて泥やほこりが流れ出
すため、エンジンカバー１とクリップ５の間に泥やほこ
りが溜まるのを防ぐことができる。さらに、クリップ５
をクリップ挿通孔２に差込む際、作業者が指でビード１
０に触れることにより、容易にクリップ挿通孔２の位置
確認ができ、目視が困難な箇所においてもエンジンカバ
ー１の取付作業が容易になる。さらにまた、ビード１０
を、エンジンカバー１の縁端とそのクリップ挿通孔２と
の間に設けているので、この間の部分の剛性がアップす
る。これにより、エンジンカバー１の縁端とそのクリッ
プ挿通孔２との間の部分に応力が集中することはなくな
る。
エンジンカバー１のクリップ５が差込まれる側に突出す
るように形成されているので、該クリップ５を安定した
姿勢でエンジンカバー１に当接させることができるとと
もに、隣合うビード１０とクリップ５により形成される
空間が通路となり、該通路を通じて泥やほこりが流れ出
すため、エンジンカバー１とクリップ５の間に泥やほこ
りが溜まるのを防ぐことができる。さらに、クリップ５
をクリップ挿通孔２に差込む際、作業者が指でビード１
０に触れることにより、容易にクリップ挿通孔２の位置
確認ができ、目視が困難な箇所においてもエンジンカバ
ー１の取付作業が容易になる。さらにまた、ビード１０
を、エンジンカバー１の縁端とそのクリップ挿通孔２と
の間に設けているので、この間の部分の剛性がアップす
る。これにより、エンジンカバー１の縁端とそのクリッ
プ挿通孔２との間の部分に応力が集中することはなくな
る。
【００１４】なお、上記実施形態では、エンジンカバー
１の４個所にクリップ挿通孔２を設けるようにしたが、
本発明はこれに限らず、その個所及び数はとくに限定さ
れない。また、クリップ５は、樹脂製のものに限らず、
エンジンカバー１の孔２に差込むことにより、該エンジ
ンカバー１を、車体側パネル３に確実に固定することが
できるものであれば、いかなる構造のものでも良い。
１の４個所にクリップ挿通孔２を設けるようにしたが、
本発明はこれに限らず、その個所及び数はとくに限定さ
れない。また、クリップ５は、樹脂製のものに限らず、
エンジンカバー１の孔２に差込むことにより、該エンジ
ンカバー１を、車体側パネル３に確実に固定することが
できるものであれば、いかなる構造のものでも良い。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るエン
ジンカバー取付構造によれば、エンジンカバーをクリッ
プを用いて車体側パネルに取付けるようにしたエンジン
カバー取付構造において、エンジンカバーに設けたクリ
ップ挿通孔の周囲にビードを設けた構成としているの
で、上記ビードを形成した分、実質的に上記エンジンカ
バーの板厚を増したと同様な効果を得ることができる。
これ故、上記エンジンカバーや上記車体側パネルの板厚
に関係なく、該エンジンカバーを上記車体側パネルにガ
タ付くことがなく、確実に固定することができる。しか
も、このガタ付き防止のために、ＥＰＤＭスポンジ等の
別部品を上記クリップの頭部と上記エンジンカバーとの
間に挟む必要もなくなるので、部品点数の増加を招くこ
とがなくなり、組立作業も単純になり、車両の製造コス
トの低減を図ることができる。
ジンカバー取付構造によれば、エンジンカバーをクリッ
プを用いて車体側パネルに取付けるようにしたエンジン
カバー取付構造において、エンジンカバーに設けたクリ
ップ挿通孔の周囲にビードを設けた構成としているの
で、上記ビードを形成した分、実質的に上記エンジンカ
バーの板厚を増したと同様な効果を得ることができる。
これ故、上記エンジンカバーや上記車体側パネルの板厚
に関係なく、該エンジンカバーを上記車体側パネルにガ
タ付くことがなく、確実に固定することができる。しか
も、このガタ付き防止のために、ＥＰＤＭスポンジ等の
別部品を上記クリップの頭部と上記エンジンカバーとの
間に挟む必要もなくなるので、部品点数の増加を招くこ
とがなくなり、組立作業も単純になり、車両の製造コス
トの低減を図ることができる。
【００１６】また、上記ビードの高さを、上記クリップ
の挟持可能な板厚から、上記エンジンカバーの厚さと上
記車体側パネルの厚さをそれぞれ引いた大きさに設定し
た場合には、上記エンジンカバーの肉厚を変えなくと
も、上記クリップを用いた上記エンジンカバーの固定に
おいて、ガタ付きが生じることがない。
の挟持可能な板厚から、上記エンジンカバーの厚さと上
記車体側パネルの厚さをそれぞれ引いた大きさに設定し
た場合には、上記エンジンカバーの肉厚を変えなくと
も、上記クリップを用いた上記エンジンカバーの固定に
おいて、ガタ付きが生じることがない。
【００１７】さらに、上記ビードを、互いに離間させて
複数形成し、しかも、上記エンジンカバーのクリップが
差込まれる側に突出するように設けた場合には、上記ク
リップを安定した姿勢で上記エンジンカバーに当接させ
ることができるとともに、隣合うビードと上記クリップ
により形成される空間が通路となり、該通路を通じて泥
やほこりが流れ出すため、上記エンジンカバーと上記ク
リップの間に泥やほこりが溜まるのを防ぐことができ
る。さらに、上記クリップを上記クリップ挿通孔に差込
む際、作業者が指で上記ビードに触れることにより、容
易に上記クリップ挿通孔の位置確認ができ、目視が困難
な箇所においても上記エンジンカバーの取付作業が容易
になる。
複数形成し、しかも、上記エンジンカバーのクリップが
差込まれる側に突出するように設けた場合には、上記ク
リップを安定した姿勢で上記エンジンカバーに当接させ
ることができるとともに、隣合うビードと上記クリップ
により形成される空間が通路となり、該通路を通じて泥
やほこりが流れ出すため、上記エンジンカバーと上記ク
リップの間に泥やほこりが溜まるのを防ぐことができ
る。さらに、上記クリップを上記クリップ挿通孔に差込
む際、作業者が指で上記ビードに触れることにより、容
易に上記クリップ挿通孔の位置確認ができ、目視が困難
な箇所においても上記エンジンカバーの取付作業が容易
になる。
【００１８】さらにまた、上記ビードを、少なくとも、
上記エンジンカバーの縁端と上記クリップ挿通孔との間
に設けた場合には、該クリップ挿通孔と上記エンジンカ
バーの縁端との間の部分の剛性がアップする。
上記エンジンカバーの縁端と上記クリップ挿通孔との間
に設けた場合には、該クリップ挿通孔と上記エンジンカ
バーの縁端との間の部分の剛性がアップする。
【図１】本発明に係るエンジンカバー取付構造の一実施
形態を適用した車両を示す斜視図である。
形態を適用した車両を示す斜視図である。
【図２】本発明に係るエンジンカバー取付構造の一実施
形態におけるエンジンカバーを示す斜視図である。
形態におけるエンジンカバーを示す斜視図である。
【図３】図１または図２におけるＡ−Ａ線断面図であ
る。
る。
【図４】図３において矢印Ｂで示す円で囲む部分を拡大
して示す断面図である。
して示す断面図である。
【図５】従来のエンジンカバー取付構造を適用した車両
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図６】図５におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】図５におけるＣ−Ｃ線断面を拡大して示す図で
ある。
ある。
【図８】従来のエンジンカバー取付構造において、応力
が集中し易い箇所を示す斜視図である。
が集中し易い箇所を示す斜視図である。
【符号の説明】 １ エンジンカバー ２ クリップ挿通孔 ３ 車体側パネル ４ 取付孔 ５ クリップ ５ａ 頭部 ５ｂ 抜け止め防止片 ６ 車体 ７ エンジン ８ タイヤ １０ ビード
Claims (5)
- 【請求項１】 エンジンカバーをクリップを用いて車体
側パネルに取付けるようにしたエンジンカバー取付構造
において、上記エンジンカバーに設けたクリップ挿通孔
の周囲にビードを設けたことを特徴とするエンジンカバ
ー取付構造。 - 【請求項２】 上記ビードの高さを、上記クリップの挟
持可能板厚から、上記エンジンカバーの板厚と上記車体
側パネルの板厚をそれぞれ引いた大きさに設定したこと
を特徴とする請求項１に記載のエンジンカバー取付構
造。 - 【請求項３】 上記ビードを、互いに離間させて複数個
設けたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンカバ
ー取付構造。 - 【請求項４】 上記ビードを、少なくとも、上記エンジ
ンカバーの縁端と上記クリップ挿通孔との間に設けたこ
とを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のエンジ
ンカバー取付構造。 - 【請求項５】 上記ビードを、上記エンジンカバーのク
リップが差込まれる側に突出するように設けたことを特
徴とする請求項１に記載のエンジンカバー取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36728099A JP2001180531A (ja) | 1999-12-24 | 1999-12-24 | エンジンカバー取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36728099A JP2001180531A (ja) | 1999-12-24 | 1999-12-24 | エンジンカバー取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001180531A true JP2001180531A (ja) | 2001-07-03 |
Family
ID=18488928
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36728099A Pending JP2001180531A (ja) | 1999-12-24 | 1999-12-24 | エンジンカバー取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001180531A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009089242A2 (en) * | 2008-01-07 | 2009-07-16 | Federal-Mogul Corporation | Vehicle engine and snap-on engine cover assembly therefor and method of assembly of the cover assembly to the engine |
| KR100974495B1 (ko) | 2004-12-07 | 2010-08-10 | 현대자동차주식회사 | 엔진 커버의 결합 구조 |
| DE102012208340A1 (de) | 2011-05-20 | 2012-11-22 | Suzuki Motor Corp. | Spritzschutzabdeckungs-Halteordnung |
-
1999
- 1999-12-24 JP JP36728099A patent/JP2001180531A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100974495B1 (ko) | 2004-12-07 | 2010-08-10 | 현대자동차주식회사 | 엔진 커버의 결합 구조 |
| WO2009089242A2 (en) * | 2008-01-07 | 2009-07-16 | Federal-Mogul Corporation | Vehicle engine and snap-on engine cover assembly therefor and method of assembly of the cover assembly to the engine |
| WO2009089242A3 (en) * | 2008-01-07 | 2009-10-08 | Federal-Mogul Corporation | Vehicle engine and snap-on engine cover assembly therefor and method of assembly of the cover assembly to the engine |
| DE102012208340A1 (de) | 2011-05-20 | 2012-11-22 | Suzuki Motor Corp. | Spritzschutzabdeckungs-Halteordnung |
| DE102012208340B4 (de) * | 2011-05-20 | 2015-10-01 | Suzuki Motor Corp. | Spritzschutzabdeckungs-Halteanordnung |
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