JP2531865Y2 - マッドガードの取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車のフェンダのホ
イールアーチ部に沿って取付けられるオーバフェンダの
後部下端に続くマッドガードの取付構造に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】この種のマッドガードとして、図４及び
図５に示すようにオーバフェンダ１の後部下端の開口部
に、マッドガード２の上端開口部が連続して取付けられ
たものが知られている。このマッドガード２はその後側
上端２ａをタイヤ側に偏倚したオーバーフェンダ１の後
側下端段部１ａに重ね合せ、オーバーフェンダ１の孔に
設けられたグロメット３に対しマッドガード２の孔から
ねじ４をねじ込んでマッドガード２の後側上端２ａを取
付け、次いでマッドガード２の前側上端２ｂをオーバフ
ェンダ１の前側下端１ｂに重ね合せ、ボデー７の孔に設
けられたグロメット５に対しマッドガード２の孔からね
じ６をねじ込んでマッドガード２の前側上端２ｂを取付
けている。また、従来の別のマッドガードの取付構造と
して、図６に示すようにオーバーフェンダ７の後部後側
下端７ａに形成された凹部７ｂに接着剤８を介してマッ
ドガード９の後側上端の膨出部９ａを挿入して下端７ａ
に取付け、マッドガード９の前側上端は図５と同様にし
て取付けている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかし、上記構造で取
付けられたマッドガードは、ねじが意匠を凝らしたマッ
ドガードの外面に突出したり、或いは接着剤が介在する
分だけオーバフェンダとマッドガードとの境界部分に隙
間や段差を生じて、ともにマッドガードの見栄えを損ね
る不具合があった。特に、接着剤を使用する場合には、
接着剤の乾きを待ってスクリュウ止めしなければならな
い煩わしさがあった。また、自動車が後進してタイヤが
高さが３０ｃｍ程度の小岩や縁石のような突出物に乗り
上げた場合、上記構造で取付けられたマッドガードは、
その下端が突出物とタイヤに挟まれ、同時にタイヤの回
転力で下方に引張られるため、マッドガードとオーバフ
ェンダとの境界部分の隙間を大きくしたり、或いはマッ
ドガードがオーバフェンダから離脱し易い欠点があっ
た。

【０００４】本考案の目的は、マッドガードが隙間や段
差なくオーバフェンダに取付けられマッドガードの見栄
えを損わないマッドガードの取付構造を提供することに
ある。また、本考案の別の目的は、マッドガードが後進
時のタイヤと接触して下方に引張られてもマッドガード
とオーバフェンダとの境界部分の隙間の拡大を抑制し、
かつマッドガードを容易に離脱させないマッドガードの
取付構造を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本考案の構成を実施例に対応する図１を用いて説明す
る。本考案は、自動車１０のフェンダのホイールアーチ
部に沿ってオーバフェンダ１３が取付けられ、オーバフ
ェンダ１３の後部下端の開口部に上部が中空に形成され
たマッドガード１５の上端開口部が連続して取付けられ
るマッドガードの取付構造の改良である。その特徴ある
構成は、マッドガードの後側上端１５ａにタイヤ１１側
に偏倚した係止片１７が一体的に突設され、オーバフェ
ンダ１３の後部後側下端１３ａに係止片１７が挿入可能
であって係止片１７の偏倚量に相応してタイヤ１１側に
偏倚した孔１８が設けられ、孔１８より更にタイヤ１１
側に偏倚し係止片１７が孔１８に挿入した状態でオーバ
フェンダ１３の後部後側下端１３ａとともに係止片１７
を把持可能な把持片１９がオーバフェンダ１３の後部後
側下端１３ａに垂設され、マッドガードの後側上端１５
ａの係止片１７が孔１８に挿入されて把持片１９に把持
され、マッドガードの前側上端１５ｂがオーバフェンダ
の後部前側下端１３ｂとともにボデー３０にねじ３２止
めされたことにある。

【０００６】

【作用】マッドガード１５の係止片１７をオーバフェン
ダ１３の孔１８に挿入すると係止片１７がオーバフェン
ダ１３の後部後側下端１３ａと把持片１９に把持される
ため、オーバフェンダの後部後側下端１３ａとマッドガ
ードの後側上端１５ａは密着する。この状態でマッドガ
ード１５が後進時のタイヤ１１と接触して下方に引張ら
れても把持片１９は係止片１７を孔１８から出さず、上
記密着状態を保持する。

【０００７】

【実施例】次に本考案の実施例を図面に基づいて詳しく
説明する。図１〜図３に示すように、自動車１０のフロ
ントタイヤ１１及びリヤタイヤ１２の近傍のフェンダの
ホイールアーチ部に沿って硬質樹脂からなるフロントオ
ーバフェンダ１３及びリヤオーバフェンダ１４がそれぞ
れ設けられる。これらのオーバフェンダ１３及び１４の
後部下端の開口部には半硬質樹脂からなるマッドガード
１５及び１６の上端開口部が連続してそれぞれ取付けら
れる。マッドガード１５及び１６はほぼ同様の構造であ
るため、ここではマッドガード１５を代表して説明す
る。マッドガード１５の後側上端１５ａにはタイヤ１１
側に偏倚した係止片１７が一体的に突設され、オーバフ
ェンダ１３の後部後側下端１３ａにはこの係止片１７が
挿入可能な孔１８が設けられる。この孔１８は係止片１
７の偏倚量ｔに相応してタイヤ１１側に偏倚して設けら
れる。この孔１８より更にタイヤ１１側に偏倚した下端
１３ａに把持片１９が垂設される。把持片１９は凹部１
９ａ及び押え部１９ｂを有し、係止片１７が孔１８に挿
入した状態でオーバフェンダ１３の後部後側下端１３ａ
とともに係止片１７を把持し得るように構成される。即
ち、孔１８に係止片１７を挿入した状態で凹部１９ａの
内面が係止片１７に密着し、押え部１９ｂは係止片１７
直下のマッドガード１５の後側内面１５ｃに当接するよ
うになっている。

【０００８】マッドガード１５の後側上端１５ａのドア
２１側にはフランジ２２が後方に突設される。フランジ
２２にはねじ孔２２ａが設けられ、ねじ孔２２ａにはロ
ッカパネル２３にフランジ２２を固着するためのねじ２
４が挿通される。またマッドガード１５の外側上端には
ねじ孔２６が設けられ、このねじ孔２６にはオーバフェ
ンダ１３の外側下端とを連結するためにねじ２７が挿通
される。マッドガード１５の前側上端１５ｂには孔２８
が設けられる。オーバフェンダ１３の前側下端１３ｂに
は孔２８に相応して孔３１が設けられる。このオーバフ
ェンダ１３の前側下端１３ｂの近傍にはボデー３０が配
設され、パネル３０の孔にはグロメット２９が取付けら
れる。

【０００９】このような構成のマッドガードの取付方法
を説明する。先ず、マッドガード１５の係止片１７の上
部をオーバフェンダ１３の孔１８に挿入し、係止片１７
の下部を把持片１９の凹部１９ａに密着させると、把持
片１９の押え部１９ｂが係止片１７直下のマッドガード
１５の後側内面１５ｃに当接する。孔１８に係止片１７
の上部を挿入し、押え部１９ｂがマッドガード１５の後
側内面１５ｃに当接することにより、マッドガード１５
の外側上端１５ａが自動車１０の前後方向（図１の左右
方向）に固定される。また係止片１７が把持片１９で把
持されることにより上下方向に固定される。次いで、ね
じ２７をマッドガード１５の外側上端のねじ孔２６に挿
通してオーバフェンダ１３の下端にねじ止めし、更にね
じ２４をフランジ２２のねじ孔２２ａに挿通してロッカ
パネル２３にねじ止めする。これによりマッドガード１
５の外側上端１５ａはオーバフェンダの外側下端１３ａ
に隙間なく、しかも段差なく取付けられ、オーバフェン
ダ１３とマッドガード１５の外形意匠を損わない。更
に、マッドガード１５の前側上端１５ｂをオーバフェン
ダ１３の前側下端１３ｂに重ね合せ、ボデー３０の孔に
取付けられたグロメット２９に対し孔２８及び３１にね
じ３２をねじ込んでマッドガード１５の前側上端１５ｂ
をオーバフェンダ１３の前側下端１３ｂとともにボデー
３０に取付ける。

【００１０】このマッドガード１５を取付けた自動車１
０が後進してタイヤ１１又は１２が高さが３０ｃｍ程度
の小岩や縁石のような突出物に乗り上げて、マッドガー
ド１５の下端１５ｄが突出物とタイヤに挟まれ、タイヤ
１１又は１２の回転力で下方に引張られても、係止片１
７が孔１８に係止し、かつ把持片１９に堅牢に把持され
るため、マッドガード１５の後側上端１５ａとオーバフ
ェンダ１３の後側下端１３ａとの境界部分に隙間を生じ
にくく、またマッドガード１５がオーバフェンダ１３か
ら離脱するのが防止される。

【００１１】なお、上記実施例ではマッドガードの係止
片を単にオーバーフェンダの孔に挿入して把持片で把持
したが、係止片を接着剤を介して把持片で把持させても
よい。接着剤を介在させてもオーバーフェンダに対する
マッドガードの位置決めが確実に行われるため、オーバ
フェンダとマッドガードの間に段差が生じることはな
い。

【００１２】

【考案の効果】以上述べたように、本考案のマッドガー
ド取付構造によれば、マッドガードの係止片がオーバー
フェンダの孔に挿入された後、把持片にしっかりと把持
されるため、マッドガードとオーバフェンダとの間には
隙間や段差が生じず、マッドガードの見栄えを損わな
い。また、マッドガードに対して大きな下方の引張り力
が作用しても、本考案の取付構造は十分な耐久力を有
し、オーバフェンダとの境界部分の隙間の拡大を抑制
し、かつマッドガードを容易に離脱させない。更に、接
着剤を用いた従来のマッドガードの取付構造と異なり、
マッドガードの上端をオーバフェンダの下端に重ねると
位置決めがきちんとなされるため、直ちにねじ止めを行
うことができる利点もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案実施例のマッドガードの取付構造を示す
図２のＡ−Ａ線断面図。

【図２】そのオーバフェンダに取付前のマッドガードの
斜視図。

【図３】そのマッドガードを取付けた自動車の外観斜視
図。

【図４】従来例のマッドガードを取付けた斜視図。

【図５】その取付構造を示す図４のＢ−Ｂ線断面図。

【図６】別の従来例のマッドガードの取付部の拡大断面
図。

【符号の説明】

１０ 自動車 １１，１２ タイヤ １３，１４ オーバフェンダ １３ａ オーバフェンダの後部後側下端 １３ｂ オーバフェンダの後部前側下端 １５，１６ マッドガード １５ａ マッドガードの後側上端 １５ｂ マッドガードの前側上端 １７ 係止片 １８ 孔 １９ 把持片 ３０ ボデー ３２ ねじ

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車(10)のフェンダのホイールアーチ
   部に沿ってオーバフェンダ(13)が取付けられ、前記オー
   バフェンダの後部下端の開口部にマッドガード(15)の上
   端開口部が連続して取付けられるマッドガードの取付構
   造において、 前記マッドガードの後側上端(15a)にタイヤ(11)側に偏
   倚した係止片(17)が一体的に突設され、 前記オーバフェンダの後部後側下端(13a)に前記係止片
   (17)が挿入可能であって前記係止片の偏倚量に相応して
   タイヤ側に偏倚した孔(18)が設けられ、 前記孔より更にタイヤ側に偏倚し前記係止片が前記孔に
   挿入した状態で前記オーバフェンダの後部後側下端(13
   a)とともに前記係止片(17)を把持可能な把持片(19)が前
   記オーバフェンダの後部後側下端(13a)に垂設され、 前記マッドガードの後側上端(15a)の係止片(17)が前記
   孔(18)に挿入されて前記把持片(19)に把持され、 前記マッドガードの前側上端(15b)が前記オーバフェン
   ダの後部前側下端(13b)とともにボデー(30)にねじ(32)
   止めされたことを特徴とするマッドガードの取付構造。