JP2001171348A - 樹脂製トリムの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、弾性的変形および異音発生を防止
するパッドの廃止や、取付部材の使用数の削減によって
コストダウンおよび取付作業性の向上を図ることが可能
な樹脂製トリムの構造を提供することにある。 【解決手段】 本発明は、取付相手部品たるバックドア
２のバックドアパネル２ａを覆う樹脂製トリム３の裏面
側に突片４を設け、樹脂製トリム３の取付時に、突片４
がバックドアパネル２ａに当接して弾性変形することに
より、樹脂製トリム３に弾撥力が付与されるようにして
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、樹脂製トリムの構
造に係り、特に自動車等の内装トリムに適用される樹脂
製トリムの構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車の車室内には、取付相手
部品たる車体パネルやドアパネルなどの室内側を覆う内
装トリム類が配置されている。しかも、自動車において
は、これら内装トリム類の大半を一体成形された樹脂製
トリムが占めている。このような樹脂製トリムの取付方
法では、ほとんどがクリップを用いて行われており、当
該クリップを車体パネルやバックドアパネルなどのクリ
ップ穴に差し込んで固定することにより、樹脂製トリム
を車体パネルやバックドアパネルなどに取付けるように
している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の樹脂製トリムの構造にあっては、自動車の走行
時の振動や、ドア開閉時のビビリ音および当たり音の発
生を抑える対策として、当該樹脂製トリムの裏面にパッ
ドが貼り付けられている。また、樹脂製トリムの肉厚を
薄くした場合には、弾性的変形等が発生するので、その
防止対策として当該樹脂製トリムの裏面にパッドが貼り
付けられたり、あるいはクリップで固定されたりしてい
る。このため、従来の構造では、部品点数および組付工
数が増えることになるので、コスト高を招来するととも
に、組付性が困難になるなどの問題を有していた。

【０００４】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、弾性的変形および異音発生
を防止するパッドの廃止や、取付部材の使用数の削減に
よってコストダウンおよび取付作業性の向上を図ること
が可能な樹脂製トリムの構造を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、取付相手部品
を覆う樹脂製トリムの裏面側に突片を設け、前記樹脂製
トリムの取付時に、前記突片が前記取付相手部品に当接
して弾性変形することにより、前記樹脂製トリムに弾撥
力が付与されるようにしている。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施の形態
に基づいて詳細に説明する。

【０００７】図１〜図６は、本発明に係る樹脂製トリム
の構造の第１実施形態を示している。図において、１は
本実施形態の樹脂製トリムの構造が適用された自動車で
あって、この自動車１の車体後部には、車体後方の開口
部を開閉するバックドア２が回動自在に設けられてい
る。バックドア２は、これを構成するバックドアパネル
２ａを備えており、該バックドアパネル２ａの室内側
は、樹脂製トリム３によって覆われている。したがっ
て、本実施形態の構造では、バックドアパネル２ａが樹
脂製トリム３の取付相手部品となっている。なお、樹脂
製トリム３は、樹脂材を用いて一体成形された内装トリ
ムである。

【０００８】上記樹脂製トリム３の裏面側（バックドア
パネル２ａ側）には、図３〜図６に示す如く、樹脂材の
弾力性を活用し、かつ先端が自由端となっている複数個
の突片４が所定の間隔を開けて配設されている。すなわ
ち、これら突片４は、当該樹脂製トリム３と一体に形成
され、弾力性を有している。このため、上記突片４は、
樹脂製トリム３の裏面から斜め下方へ向かって延出され
ており、その中間部分には、これを樹脂製トリム３の裏
面側へ向けて屈曲させた屈曲部４ａが２箇所にわたり設
けられ、該屈曲部４ａによって突片４が撓みやすく、か
つ徐々にバックドアパネル２ａに沿った形状となるよう
に形成されている。また、突片４の先端部４ｂは、バッ
クドアパネル２ａに対してほぼ平行となるように形成さ
れている。

【０００９】したがって、上記樹脂製トリム３をバック
ドア２のバックドアパネル２ａに取付ける時、裏面側の
突片４は、図６に示すように、屈曲部４ａおよび先端部
４ｂの付近がバックドアパネル２ａに当接して同バック
ドアパネル２ａに沿って弾性変形し、これによって適度
な弾撥力（テンション）が生じる。その結果、樹脂製ト
リム３には、突片４の弾性変形により生じた弾撥力が付
与されることになる。

【００１０】本発明の第１実施形態に係る樹脂製トリム
３の構造では、バックドア２への取付時に、樹脂製トリ
ム３の裏面側に設けた突片４がバックドアパネル２ａに
当接して弾性変形し、樹脂製トリム３に弾撥力が付与さ
れることになるため、樹脂製トリム３のガタつきが無く
なり、自動車の走行時の振動や、バックドア２の開閉時
におけるビビリ音および当たり音の発生を抑えることが
できるとともに、樹脂製トリム３が弾性的に変形するの
を防ぐことができる。したがって、本実施形態の構造で
は、樹脂製トリム３に貼られていたパッド等を廃止で
き、またクリップ等による取付数を減らすことができ
る。

【００１１】図７は、本発明に係る樹脂製トリムの構造
の第２実施形態を示している。この第２実施形態の構造
は、第１実施形態と同様、樹脂製トリム３の裏面側に突
片１４が設けられている。しかし、第２実施形態の突片
１４には、図７（Ａ）〜（Ｃ）に示す如く、リブ５，６
が設けられている。これは、バックドアパネル２ａへの
当たりの強さを調整する場合、突片１４の形状それ自体
の板厚を上げると、樹脂製トリム３の表面に外観上有害
なヒケ等が発生する可能性が高くなることから、リブ
５，６を形成することにより有害なヒケ等の発生を無く
し、当たりの強さを調整するようにしたものである。

【００１２】図７（Ａ）に示す突片１４の外側面の左右
方向中央には、上下方向へ延びる１本のリブ５が基端部
から中間部分の途中にかけて設けられている。また、図
７（Ｂ）に示す突片１４の外側面の両側には、上下方向
へ延びる左右一対のリブ５が基端部から中間部分の途中
にかけて間隔を置いて設けられている。さらに、図７
（Ｃ）に示す突片１４の内側面の両側には、上下方向へ
延びる左右一対のリブ６が基端部から中間部分の途中に
かけて間隔を置いて設けられている。図７（Ｃ）で示す
ようなリブ６を突片１４の内側面に設けた場合は、図７
（Ａ）、（Ｂ）に示すようなリブ５を突片１４の外側面
に設けた場合に比べて、突片１４の弾性変形をより一層
抑えることが可能である。なお、リブ５，６の本数を選
択することにより、突片１４の撓み量を変えることがで
きる。その他の構成および作用は、第１実施形態と同様
である。

【００１３】本発明の第２実施形態に係る樹脂製トリム
３の構造では、突片１４の外側面又は内側面にリブ５，
６が設けられているため、当該樹脂製トリム３の表面に
ヒケ等を発生させることなく、バックドアパネル２ａへ
の当たりの強さを容易に調整することができる。その他
の効果は、上記第１実施形態と同様である。

【００１４】以上、本発明の各実施形態につき述べた
が、本発明は既述の実施形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。例えば、本発明の各実施形態における
樹脂製トリム３は、バックドア２に取付けられる内装ト
リムについて述べているが、その他のクォータトリム、
サイドドアトリム、ピラートリム等に適用することも可
能である。

【００１５】

【発明の効果】上述の如く、本発明に係る樹脂製トリム
の構造は、取付相手部品を覆う樹脂製トリムの裏面側に
突片を設け、前記樹脂製トリムの取付時に、前記突片が
前記取付相手部品に当接して弾性変形することにより、
前記樹脂製トリムに弾撥力が付与されるようにしている
ので、弾性的変形、走行中の振動、ドア開閉時の異音発
生などを防止するパッドを廃止できるとともに、クリッ
プ等の取付部材の使用数を削減でき、これによってコス
トダウンを図り、取付作業性を向上させることができ
る。しかも、本発明の樹脂製トリムの構造において、突
片の中間部分に屈曲部を設けたり、突片の先端部を取付
相手部品に対してほぼ平行となるように形成すれば、突
片が撓みやすくなり、取付性を損なうことはない。ま
た、本発明の樹脂製トリムの構造において、突片を樹脂
製トリムと一体に形成すれば、生産性を高めることがで
きる。さらに、上記突片の外側面又は内側面にリブを設
けた場合には、樹脂製トリムの板厚を上げなくて済む
上、トリム表面にヒケ等が発生せず、外観品質を損なう
ことなくバックドアパネルへの当たりの強さを容易に調
整することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る樹脂製トリムの構
造が適用された自動車を概念的に示す側面図である。

【図２】本発明の第１実施形態に係る樹脂製トリムの構
造が適用された自動車であって、バックドアを開放した
状態を示す斜視図である。

【図３】図２のバックドアから樹脂製トリムを取外した
状態を示す斜視図である。

【図４】本発明の第１実施形態に係る樹脂製トリムに設
けられた突片を示す斜視図である。

【図５】図４におけるＡ−Ａ線断面図である。

【図６】本発明の第１実施形態に係る樹脂製トリムをバ
ックドアパネルに取付けた状態を示す断面図である。

【図７】本発明の第２実施形態に係る樹脂製トリムを示
すものであって、（Ａ）は外側面に１本のリブが設けら
れた突片の斜視図、（Ｂ）は外側面に２本のリブが設け
られた突片の斜視図、（Ｃ）は内側面に２本のリブが設
けられた突片の斜視図である。

【符号の説明】

１ 自動車 ２ バックドア ２ａ バックドアパネル ３ 樹脂製トリム ４，１４ 突片 ４ａ 屈曲部 ４ｂ 先端部 ５，６ リブ

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 取付相手部品を覆う樹脂製トリムの裏面
   側に突片を設け、前記樹脂製トリムの取付時に、前記突
   片が前記取付相手部品に当接して弾性変形することによ
   り、前記樹脂製トリムに弾撥力が付与されるようにした
   ことを特徴とする樹脂製トリムの構造。
2. 【請求項２】 前記突片の中間部分には、屈曲部が設け
   られていることを特徴とする請求項１に記載の樹脂製ト
   リムの構造。
3. 【請求項３】 前記突片の先端部が、前記取付相手部品
   に対してほぼ平行となるように形成されていることを特
   徴とする請求項１に記載の樹脂製トリムの構造。
4. 【請求項４】 前記突片が、前記樹脂製トリムと一体に
   形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれ
   かに記載の樹脂製トリムの構造。
5. 【請求項５】 前記突片には、リブが設けられているこ
   とを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の樹脂製
   トリムの構造。
6. 【請求項６】 前記リブは、前記突片の外側面に設けら
   れていることを特徴とする請求項５に記載の樹脂製トリ
   ムの構造。
7. 【請求項７】 前記リブは、前記突片の内側面に設けら
   れていることを特徴とする請求項５に記載の樹脂製トリ
   ムの構造。