JP4451107B2

JP4451107B2 - 車両用装飾外装部品

Info

Publication number: JP4451107B2
Application number: JP2003346032A
Authority: JP
Inventors: 信二小林; 賢一小倉
Original assignee: Faltec Co Ltd
Current assignee: Faltec Co Ltd
Priority date: 2003-10-03
Filing date: 2003-10-03
Publication date: 2010-04-14
Anticipated expiration: 2023-10-03
Also published as: JP2005112045A

Description

本発明は、少なくとも一箇所が締結部材を介して車体側に取り付けられる車両用装飾外装部品に関する。

従来、ドアもしくはドアサッシュに隣接して車体に取り付けられる外装部品として、例えばコーナーカバーやピラーガーニッシュがある。また、フードパネルやトランクリッドパネルに取り付けられる外装部品として、例えばフードモールディングやリアフィニッシャーがある。上記に例示される車両用外装部品を車体側に取り付けるには、外装部品の大きさや形状等を考慮して、ボルト、スクリュー、ビス等の締結部材、クリップ等の弾性係合部材、両面粘着テープ等の固着手段のいずれか単独もしくは複数種類の組み合わせが用いられる。
通常、上記に例示した車両用外装部品を車体側に取り付けるにあたっては、取付箇所のうち必ず１箇所には、ボルト、スクリュー、ビス等の締結部材が用いられ（取付箇所の総数は、一箇所の場合もあり、複数箇所の場合もある）、締結部材を車内側から締め付けるようにしている。例えば、外装部品がドアもしくはドアサッシュに隣接して設けられるものの場合、外装部品が外されるとそこからドアをこじ開けられてしまうおそれがあるが、締結部材の締付により、故意に強い力が掛かっても容易に外れないようになる。また、外装部品がフードパネルやトランクリッドパネルのような頻繁に開閉されるパネルに取り付けられるものである場合、締結部材の締付により、パネルの開閉によるガタつきの発生が防止される。

上述のような外装部品として、例えば、特許文献１に記載のコーナーカバー（当該出願書類ではデルタカバー）におけるコーナーカバーアウタがある。このコーナーカバーアウタは、正面視略三角形状をなし、裏面にビスの締付のためのボスが突設されている。このコーナーカバーアウタは、窓ガラスを上下にスライド可能にガイドするコ字溝状のガイドレール（当該出願書類ではデルタドアサッシュ）に溶接されたブラケットに対してビスで締結されている（特許文献１の図３，図４を参照）。
特開２００３−１０４０５７号公報

ところで、ブラケットをガイドレールに溶接する際、溶接位置にはバラツキが生じる。ブラケットの溶接位置が車内側にずれた場合、コーナーカバーアウタの裏面とブラケットの取付部との距離が長くなるので、規定のトルクまで締結部材を締め付けたときに、締結部材の締付け量が多くなる。コーナーカバーアウタの両側縁は裏側にガイドレールおよびドアサッシュが当接しているので、コーナーカバーアウタが締付箇所を中心として車内側に引き込まれるように変形し、外観が窪んだような歪が生じてしまう。このように、外装部品が取り付けられる車体側の構造物の位置のバラツキにより、外装部品に歪が生じることがあり、このため、外観不良が問題になることがある。
外装部品では、外装部品の外表面の装飾性、意匠性のため、外表面に塗膜層、金属薄膜層、エンボス加工（シボ加工）などの表面処理を施すのが通常である。特に高級感が要求される車種では、外表面には、蒸着、スパッタリング、めっきなどの手法により金属薄膜層が形成されるものがある。上記の歪は、特に、外表面に金属薄膜層が形成された場合に、特に視認されやすく、ごくわずかな歪であっても外観不良として問題になるおそれがある。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、車体側への確実な取付状態を確保しつつ、外表面の変形や歪等の発生を抑制できる車両用装飾外装部品を提供することを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明は、外表面に意匠面を有する外装部品が、この外装部品の前記外表面と反対側である裏側に設けられたブラケットおよび該ブラケットに装着された取付部材を介して車体側に取り付けられる車両用装飾外装部品であって、前記ブラケットは、前記外装部品の裏面に固着されるブラケット本体と、前記取付部材が装着される１個以上の座面部とを有し、前記座面部のうち前記意匠面の裏側に位置するものは、前記外装部品の裏面との間に間隙を保った状態で、前記ブラケット本体よりも薄肉で、弾性的に撓み変形可能な肉薄部を介して前記ブラケット本体から延出していることを特徴とする車両用装飾外装部品を提供する。
前記ブラケットは、前記外装部品よりも可撓性に優れた材料から形成されていることが好ましい。
前記ブラケットは、両面粘着テープによって前記外装部品に固着した構成も採用可能である。

また、本発明は、外表面に意匠面を有する外装部品と、この外装部品の前記意匠面と反対側である裏面に突設された突出部と、取付部材が装着される１個以上の座面部とを有し、前記座面部の少なくとも一つが、前記外装部品の裏面との間に間隙を保った状態で、前記ブラケット本体よりも薄肉で、弾性的に撓み変形可能な肉薄部を介して前記突出部から延出していることを特徴とする車両用装飾外装部品を提供する。

上記本発明においては、前記座面部には、前記取付部材を収容するボスを突設することもできる。本発明は、前記取付部材が締結部材である場合に効果をより発揮する。

本発明によれば、取付部材が装着される座面部が片持ち梁として機能し、外装部品が取り付けられる車体側構造物の位置のバラツキに追従できるようになっているので、外装部品の該表面に変形や歪等が発生せず、車体側への確実な取付状態を確保しつつ、外装部品の外観品質を良好に保つことができる。
座面部を外装部品とは別体品のブラケットに設けた場合（請求項１）、外装部品の成形に際してヒケの発生が抑制され、極めて良好な外観品質を得ることができる。特に、座面部が前記ブラケット本体よりも薄肉で、弾性的に撓み変形可能な薄肉部を介して延在しているので、車体側構造物の位置のバラツキに対する座面部の追従性が増す。
ブラケットが外装部品とは別体品である場合に、ブラケットが外装部品よりも可撓性に優れた材料から形成されている場合（請求項２）、片持ち梁として機能する座面部を容易に形成できる。
座面部を外装部品の裏側に突出した突出部に設けた場合（請求項４）、ブラケットを別体に設ける場合と比較して低コストで製造することができる。特に、座面部が前記突出部よりも薄肉で、弾性的に撓み変形可能な薄肉部を介して延在しているので、車体側構造物の位置のバラツキに対する座面部の追従性が増す。
座面部に取付部材を収容するボスが突設されている場合（請求項６）、取付部材がボスに確実に保持される。
ブラケットが両面粘着テープにより外装部品に固着されている場合（請求項３）、取付部材の軸線を回転中心にしたねじり荷重に対して両面粘着テープが追従できるので、座面部の締め付けトルクに対する耐久性が向上する。

以下、最良の形態に基づき、図面を参照して本発明を説明する。
図１は、車両外観の一例を示す斜視図である。図２は、本発明の車両用装飾外装部品の第１形態例を示す裏面図である。図３は、図２のＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。図４は、図２のＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。

本形態例の車両用装飾外装部品は、図１に示す車両１０のサイドドア（詳しくはフロントドア１１）に設けられるカバーフロントドアコーナー１である。
図１に示すように、フロントドア１１においてドアサッシュ５０は、フロントドア１１のウエスト部１３の上側外縁に沿って屈曲した形状に設けられている。ドアサッシュ５０の側辺部には、該ドアサッシュ５０に隣接して配置されたガイドレール５６の上端部が連結されている。
カバーフロントドアコーナー１は、ドアサッシュ５０とガイドレール５６とウエスト部１３に囲まれる隅部を覆うように取り付けられている。

図３，図４に示すように、ドアサッシュ５０は、車内側（図３の右下側、図４の上側）に張り出した閉断面部５１と、ドアサッシュ５０の内周側に形成された溝部５２と、溝部５２よりも車外側に形成されたフランジ部５３とを有し、これらが一枚の板材を基礎に、ロール成形法等によって一体的に形成されたものである。ドアサッシュ５０とガイドレール５６との間には、レインフォース５４が配設されている。レインフォース５４は、ドアサッシュ５０の溝部５２とガイドレール５６の背面とに対して、溶接等の手法により接合されている。レインフォース５４には、カバーフロントドアコーナー１を取り付けるための取付穴５５が穿設されている。

図２，図３，図４に示すように、カバーフロントドアコーナー１は、三角形状をした板状のカバー本体２１と、このカバー本体２１の外表面２２と反対側である裏側に設けられたブラケット３０と、このブラケット３０に装着された取付部材４０とを備える。
カバー本体２１は本発明の請求項における外装部品であり、ＡＢＳ樹脂やポリプロピレン樹脂など、適宜の合成樹脂材から形成したものを用いることができる。カバー本体２１の外表面２２には、車外側に露出される意匠面を有する。カバー本体２１の意匠面には、塗膜層、金属薄膜層、エンボス加工（シボ加工）などの表面処理が施される。特に、蒸着、スパッタリング、めっきなどの手法により金属薄膜層を形成すると、金属的な光輝のため、より高い装飾性が得られる。

図３，図４に示すように、カバーフロントドアコーナー１を車体側に取り付けた状態では、ドアサッシュ５０（詳しくは、フランジ部５３の車外側の面）およびガイドレール５６がカバー本体２１の裏面２３に近接または当接するように配置される。カバー本体２１の裏面２３には、ドアサッシュ５０およびガイドレール５６との緩衝のため、発泡材を基材として有する粘着シール材４２，４３を貼着しておくことが好ましい。これにより、カバー本体２１とドアサッシュ５０およびガイドレール５６との隙間が粘着シール材４２，４３の発泡材により埋められ、カバー本体２１がドアサッシュ５０およびレインフォース５４に衝突することによる打音の発生と風切り音の発生を防止できる。
図４に示すように、カバー本体２１の裏面２３がガイドレール５６の側面に面する箇所には、複数のリブ２５が平行に並設されているが、これらリブ２５によれば、カバー本体２１の肉厚を過度に大きくすることなく、カバー本体２１とガイドレール５６との隙間を小さくすることができ、カバー本体２１のヒケを抑制できる。
さらに、フロントドア１１のウエスト部１３に面するカバー本体２１の裏面２３の下端縁２６にも緩衝用の粘着シール材４４を貼着しておくと好ましい。

ブラケット３０は、カバー本体２１の裏面２３に固着されるブラケット本体３１と、このブラケット本体３１から延出し、取付部材４０が装着される座面部３４とを有する。座面部３４は、ブラケット本体３１よりも厚みが薄くなっており、カバー本体２１の裏面２３との間に間隙３５が確保されている。座面部３４とブラケット本体３１との間には、ブラケット本体３１よりも薄肉であり、弾性的に撓み変形が可能な薄肉部３３（易変形部）が介在している。これにより、ブラケット３０がブラケット本体３１と座面部３４との間で撓み変形しやすくなり、座面部３４が片持ち梁として機能するようになる。ここで薄肉部３３とは、ブラケット本体３１若しくは座面部３４のいずれかと比較して相対的に板厚の薄い部分を意味するものであり、易変形部として機能するものであれば良く、その形状は特に限定されない。
ブラケット３０は、弾性変形が可能な材料から構成される。例えば、ＡＢＳ樹脂やポリプロピレン樹脂など、適宜の合成樹脂材から一体形成したものを用いることができる。ブラケット３０は、カバー本体２１と同一材料から形成したものを用いることもできるが、カバー本体２１（外装部品）よりも可撓性に優れた材料（例えばポリアセタール樹脂）から形成したものを用いることも可能である。

ブラケット本体３１は、両面粘着テープ３２によってカバー本体２１の裏面２３に固着されている。両面粘着テープ３２としては、例えば、プラスチックフィルム等からなる支持体の両面に粘着剤を塗布したものを用いることができる。被着体表面への追従性の点から発泡体を支持体とするものが好ましく、特にアクリルフォームを用いたものが好ましい。また、カバー本体２１の裏面２３およびブラケット本体３１の両面粘着テープ３２が貼着される側の面３１ａの被貼着部に予めプライマーを塗布しておくタイプの両面粘着テープ３２を採用してもよい。
ブラケット３０とカバー本体２１の固着手段が両面粘着テープ３２である場合、カバー本体２１にヒケ等の欠陥が生じることがないため、カバー本体２１の外表面を極めて美麗に形成することができる。
なお、ブラケット３０がカバー本体２１（外装部品）と相溶性のある樹脂からなる場合、溶着によりブラケット３０をカバー本体２１の裏面２３に固着する方法を採用することもできる。相溶性のある樹脂の組み合わせとしては、例えば、両者が同一材料（例えばＡＢＳ樹脂）からなる場合が挙げられる。溶着方法としては、超音波溶着、高周波誘電加熱溶着など、公知の方法が利用可能である。超音波溶着による場合、ブラケット３０側の溶着面に溶融のための突起を複数個形成しておくのが好ましい。
カバー本体２１の裏面２３には、ブラケット３０を取り囲むような位置に、リブ２４が突設されている。リブ２４は、ブラケット３０の三辺それぞれに対応して設けられており、ブラケット本体３１を取り付ける際に、ブラケット本体３１の側縁部をリブ２４と当接することにより、ブラケット本体３１を位置決めすることができる。

図２に示すカバーフロントドアコーナー１では、座面部３４は、ブラケット３０の３箇所の隅部のそれぞれに設けられている。ブラケット３０は、全体的に、カバー本体２１よりも小さく、略相似の三角形状をしている。座面部３４には、取付部材４０が装着される装着穴３６ａを有するボス３６が、ブラケット３０の裏側に向けて突設されている。
なお、座面部３４および取付部材４０の個数や配置は、外装部品の種類や寸法などに応じて適宜設計できる事項であり、本発明を特に限定するものではない。取付部材４０は１個でも複数個でもよい。

取付部材４０は、好ましくは、ボルト、スクリュー、ビス、ナット等の締結部材が用いられる。本形態例では、取付部材４０として、ボルト４０ａの頭部がインサート成形によりＡＢＳ等の合成樹脂からなる基部４０ｂに埋め込まれた構成の部品が用いられており、取付部材４０は、その基部４０ｂを、ボス３６の装着穴３６ａに収容して接着、溶着等することにより、座面部３４に固着される。カバーフロントドアコーナー１は、ボルト４０ａのねじ部をレインフォース５４の取付穴５５に挿入して車内側からナット４１を締結することにより、車体側に取り付けられるようになっている。
なお、取付部材４０は、ボルトなどの雄ねじに限定されるものではなく、ナット等の雌ねじであってもよいことはいうまでもない。

本形態例のカバーフロントドアコーナー１においては、特に必須のものではないが、図２，図４に示すように、ブラケット３０の脱落を防止するため、ブラケット３０をカバー本体２１側に押さえる押さえ部材３７が設けられている。押さえ部材３７は、前記位置決めリブ２４に沿って延びる基部３７ｂと、リブ２４の先端部に嵌合するように前記基部３７ｂの一端側から屈曲した
嵌合部３７ａと、この嵌合部３７ａから更にブラケット本体３１の裏面３１ｂ側に突出する突出部３７ｃとを有する。基部３７ｂの嵌合部３７ａと反対側の端部は、カバー本体２１の裏面２３に当接している。
押さえ部材３７は、嵌合部３７ａがリブ２４の先端部に嵌合し、基部３７ｂがカバー本体２１の裏面２３および／またはリブ２４に接着されることにより、カバー本体２１に固着されている。ブラケット本体３１は、押さえ部材３７の先端の突出部３７ｃとカバー本体２１との間に配置されるので、万が一、両面粘着テープによる固着が外れた場合でも、カバー本体２１の脱落を防止することができる。

以上のように構成された車両用装飾外装部品１（カバーフロントドアコーナー）によれば、レインフォース５４の溶接位置に、車両の内外方向（図３のＸ方向）にバラツキが生じていても、座面部３４がブラケット本体３１側を固定端とする片持ち梁として機能するようになり、取付部材４０を締結する際に、矢印Ｒで示すように、レインフォース５４の取付穴５５の位置のずれに追随することができる。これにより、カバー本体２１の裏面２３とレインフォース５４の取付穴５５との距離Ｌにバラツキがあっても、座面部３４の位置がレインフォース５４の位置に追従して変化するだけで、カバー本体２１を設計どおりの位置に保つことができる。従って、カバー本体２１の外表面２２に歪や変形等が発生することがなく、車両用装飾外装部品１の外観の品質を良好に保つことができる。また、前記距離Ｌのバラツキにかかわらず、取付部材（締結部材）４０を規定の締付けトルクまで締結することができ、車両用装飾外装部品１を車体側に確実に取り付けることができる。

座面部３４とブラケット本体３１との間に、弾性的に撓み変形が可能な薄肉部３３（易変形部）が介在しているので、ブラケット３０がブラケット本体３１と座面部３４との間で撓み変形しやすくなり、レインフォース５４の溶接位置のずれに対する追従性が増す。
ブラケット３０が両面粘着テープ３２によりカバー本体２１に固着されているので、締結部材４０の締結に際し、締結部材４０の軸線方向の位置の追従に加えて、締結部材４０の回転方向へのねじり荷重に対して両面粘着テープ３２が追従できる。その結果、座面部３４の締め付けトルクに対する耐久性が向上する。
外表面２２を有する外装部品２１（カバー本体）とブラケット３０とを、別体品として構成したので、外装部品２１の成形に際してヒケの発生が抑制され、極めて良好な外観品質を得ることができる。外装部品２１の外表面２２に金属薄膜層が形成された場合や、光沢のある塗装（塗膜層）が施された場合などに、特に有効である。

次に、本発明の車両用装飾外装部品の第２形態例を、図５を参照して説明する。図５において、図１〜図４で用いた符号と同一の符号は、図１〜図４の構成と同一または同様のものであることを表し、重複する説明を省略する。
この車両用装飾外装部品１は、コーナーフロントドアカバーであり、図５は、第１形態例のコーナーフロントドアカバーに係る図３の断面図と対応した箇所の切断面を示す断面図である。
図５に示すコーナーフロントドアカバー１は、外表面２２に意匠面を有するカバー本体２１（外装部品）と、この外装部品２１の外表面２２と反対側である裏面２３に突設された突出部２７と、この突出部２７から延出し、取付部材４０が装着される座面部３４とを有する。
本形態例の車両用装飾外装部品１では、外装部品２１と突出部２７と座面部３４が、弾性変形が可能な材料により、一体品として構成されている。例えば、ＡＢＳ樹脂やポリプロピレン樹脂など、適宜の合成樹脂材から一体形成したものを用いることができる。
外装部品２１は外表面２２は、車外側に露出される意匠面となっている。外装部品２１の外表面２２には、光沢のない艶消し塗装やエンボス加工（シボ加工）など、表面処理が施されている。

取付部材４０は、ここではボルトが用いられている。取付部材４０は、先端部のネジ部を露出させ、頭部側が座面部３４と一体に成形されたボス３６に埋め込まれるようにインサート成形されている。本形態例のカバーフロントドアコーナー１は、ボルト４０のネジ部をレインフォース５４の取付穴５５に挿入して車内側からナット４１を締結することにより、車体側に取り付けられる。
座面部３４は、カバー本体２１の裏面２３から間隙３５を確保している。座面部３４と突出部２７との間には、弾性的に撓み変形が可能な薄肉部３３（易変形部）が介在している。このような構成により、座面部３４が突出部２７を固定端とする片持ち梁として機能するようになる。

以上のように構成された車両用装飾外装部品１（カバーフロントドアコーナー）によれば、レインフォース５４の溶接位置に、車両の内外方向（図５のＸ方向）にバラツキが生じていても、座面部３４が突出部２７を固定端とする片持ち梁として機能するようになり、取付部材４０を締結する際に、矢印Ｒで示すように、レインフォース５４の取付穴５５の位置のずれに追随することができる。これにより、外装部品２１の裏面２３とレインフォース５４の取付穴５５との距離Ｌにバラツキがあっても、座面部３４の位置がレインフォース５４の位置に追従して変化するだけで、外装部品２１の位置を設計どおりの位置に保つことができる。従って、外装部品２１の外表面２２に歪や変形等が発生することがなく、車両用装飾外装部品１の外観の品質を良好に保つことができる。また、前記距離Ｌのバラツキにかかわらず、取付部材（締結部材）４０を規定の締付けトルクまで締結することができ、車両用装飾外装部品１を車体側に確実に取り付けることができる。

また、座面部３４を外装部品２１とは別体品のブラケット３０に設けた場合（上記第１形態例）と比較して、組立作業の工数を少なくすることができ、低コストで製造することができる。
外装部品２１に、その裏面２３から突出する形状の突出部２７を一体成形したので、外装部品２１の外表面２２には、突出部２７に対応する部位に、ヒケが生じるおそれがあるが、意匠面の仕様が、艶消し塗装やエンボス加工など、ヒケの目立たない表面処理になっているので、外観品質に与える影響を充分に小さくすることができる。

次に、本発明の車両用装飾外装部品の第３形態例を、図６を参照して説明する。図６において、図１〜図５で用いた符号と同一の符号は、図１〜図５の構成と同一または同様のものであることを表し、重複する説明を省略する。
本形態例の車両用装飾外装部品１は、コーナーフロントドアカバーである。この車両用装飾外装部品１は、外装部品２１の外表面２２のうち、突出部２７に対応する部位に、エンブレム４５を固着するための凹部２８を有することを除いて、第２形態例の車両用装飾外装部品と同様に構成されている。エンブレム４５は、両面粘着テープ４６によって外装部品２１の外表面２２に凹設された凹部２８に固着されている。
外装部品２１の外表面２２には、光沢のない艶消し塗装やエンボス加工（シボ加工）など、表面処理が施されている。
本形態例の車両用装飾外装部品によれば、第２形態例の車両用装飾外装部品と同様の作用効果を得ることができる。さらに、突出部２７に対応する部位にエンブレム４５が固着されるので、突出部２７の反対側にヒケが生じたとしても、エンブレム４５でヒケを覆い隠すことができ、外観品質に与える影響を避けることができる。

以上、本発明を好適な実施の形態に基づいて説明してきたが、本発明は上述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の改変が可能である。
例えば、上述の各実施形態においては、座面部にボスを形成し、取付部材をボスに固着する形態を示したが、本発明は特にこれに限定されるものではない。例えば図７に示すように、座面部３４に取付部材４０（ボルトの頭部またはナット）を埋設し、取付手段を座面部に直接一体的に形成することも可能である。

本形態例の車両用装飾外装部品は、フロントドア１１のコーナーに設けられるカバーフロントドアコーナーに限定されるものではなく、他の外装部品にも適用可能である。
例えば、ドアもしくはドアサッシュに隣接して車体に取り付けられる外装部品としては、フロントドア１１に取り付けられるカバーフロントドアコーナー１やリアドア１２に取り付けられるカバーリアドアコーナー２などのカバーコーナー、カバーフロントフェンダー３、ピラーに取り付けられるＡピラーフィニッシャー４、Ｂピラーフィニッシャー５、Ｃピラーフィニッシャー６、Ｄピラーフィニッシャー７などのピラーガーニッシュ、バックドアに取り付けられるフィニッシャー（図示略）などがある。
また、フードパネル１４やトランクリッドパネルに取り付けられる外装部品として、フードモールディング８やリアフィニッシャーがある。
外装部品が長尺で、外表面の一部が車体パネル等に覆い隠されるようになっている場合、意匠面は、外表面のうち車外側に露出される部分に設定すればよい。取付部材が装着される座面部のうち、意匠面の裏側に位置するものは、外装部品の裏面との間に間隙を保った状態にする。また、意匠面の裏側に位置する取付部材は、ボルト、スクリュー、ビス等の締結部材とするのが好ましい。外装部品の外表面のうち車外側に露出されない部分については、座面部は外装部品の裏側に突出したボックス部でも良く、取付部材は、ボルト、スクリュー、ビス等の締結部材、クリップ等の弾性係合部材、両面粘着テープ等の固着手段のいずれであっても差し支えない。

本発明は、外表面に意匠面を有する外装部品を車両の車体側に取り付ける際に利用することができる。

車両外観の一例を示す斜視図である。本発明の車両用装飾外装部品の第１形態例を示す裏面図である。図２のＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。図２のＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。本発明の車両用装飾外装部品の第２形態例を示す断面図である。本発明の車両用装飾外装部品の第３形態例を示す断面図である。本発明の車両用装飾外装部品の第４形態例を示す断面図である。

符号の説明

１…車両用装飾外装部品（カバーフロントドアコーナー）、２１…外装部品（カバー本体）、２２…外装部品の外表面、２３…外装部品の裏面、３０…ブラケット、３１…ブラケット本体、３２…両面粘着テープ、３３…薄肉部、３４…座面部、３５…座面部と外装部品の裏面との間隙、３６…ボス、４０…取付部材（締結部材）。

Claims

外表面に意匠面を有する外装部品が、この外装部品の前記外表面と反対側である裏側に設けられたブラケットおよび該ブラケットに装着された取付部材を介して車体側に取り付けられる車両用装飾外装部品であって、
前記ブラケットは、前記外装部品の裏面に固着されるブラケット本体と、前記取付部材が装着される１個以上の座面部とを有し、前記座面部のうち前記意匠面の裏側に位置するものは、前記外装部品の裏面との間に間隙を保った状態で、前記ブラケット本体よりも薄肉で、弾性的に撓み変形可能な肉薄部を介して前記ブラケット本体から延出していることを特徴とする車両用装飾外装部品。
前記ブラケットは、前記外装部品よりも可撓性に優れた材料から形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用装飾外装部品。
前記ブラケットは、両面粘着テープによって前記外装部品に固着されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用装飾外装部品。
外表面に意匠面を有する外装部品と、この外装部品の前記意匠面と反対側である裏面に突設された突出部と、取付部材が装着される１個以上の座面部とを有し、前記座面部の少なくとも一つが、前記外装部品の裏面との間に間隙を保った状態で、前記突出部よりも薄肉で、弾性的に撓み変形可能な肉薄部を介して前記突出部から延出していることを特徴とする車両用装飾外装部品。
前記座面部には、前記取付部材を収容するボスが突設されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の車両用装飾外装部品。
前記取付部材が締結部材であることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の車両用装飾外装部品。