JP3891386B2

JP3891386B2 - 樹脂製トリムの構造

Info

Publication number: JP3891386B2
Application number: JP35544199A
Authority: JP
Inventors: 信彦原
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 1999-12-15
Filing date: 1999-12-15
Publication date: 2007-03-14
Anticipated expiration: 2019-12-15
Also published as: JP2001171348A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、樹脂製トリムの構造に係り、特に自動車等の内装トリムに適用される樹脂製トリムの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車の車室内には、取付相手部品たる車体パネルやドアパネルなどの室内側を覆う内装トリム類が配置されている。しかも、自動車においては、これら内装トリム類の大半を一体成形された樹脂製トリムが占めている。
このような樹脂製トリムの取付方法では、ほとんどがクリップを用いて行われており、当該クリップを車体パネルやバックドアパネルなどのクリップ穴に差し込んで固定することにより、樹脂製トリムを車体パネルやバックドアパネルなどに取付けるようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来の樹脂製トリムの構造にあっては、自動車の走行時の振動や、ドア開閉時のビビリ音および当たり音の発生を抑える対策として、当該樹脂製トリムの裏面にパッドが貼り付けられている。また、樹脂製トリムの肉厚を薄くした場合には、弾性的変形等が発生するので、その防止対策として当該樹脂製トリムの裏面にパッドが貼り付けられたり、あるいはクリップで固定されたりしている。このため、従来の構造では、部品点数および組付工数が増えることになるので、コスト高を招来するとともに、組付性が困難になるなどの問題を有していた。
【０００４】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、弾性的変形および異音発生を防止するパッドの廃止や、取付部材の使用数の削減によってコストダウンおよび取付作業性の向上を図ることが可能な樹脂製トリムの構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明においては、取付相手部品を覆う樹脂製トリムの裏面側に該樹脂製トリムと一体に形成されて前記取付相手部品へ向けて突出する突片を設け、該突片は弾力性を有し、かつ前記突片の基端部にリブが設けられているとともに、前記突片の中間部分に前記樹脂製トリムの裏面側へ屈曲させた屈曲部が設けられて斜めに延出し、前記樹脂製トリムの取付状態で、前記突片が前記取付相手部品に当接して弾性変形することにより、取付状態の前記樹脂製トリムに弾撥力が付与されるようにしている。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
【０００７】
図１〜図６は、本発明に係る樹脂製トリムの構造の第１実施形態を示している。図において、１は本実施形態の樹脂製トリムの構造が適用された自動車であって、この自動車１の車体後部には、車体後方の開口部を開閉するバックドア２が回動自在に設けられている。バックドア２は、これを構成するバックドアパネル２ａを備えており、該バックドアパネル２ａの室内側は、樹脂製トリム３によって覆われている。したがって、本実施形態の構造では、バックドアパネル２ａが樹脂製トリム３の取付相手部品となっている。なお、樹脂製トリム３は、樹脂材を用いて一体成形された内装トリムである。
【０００８】
上記樹脂製トリム３の裏面側（バックドアパネル２ａ側）には、図３〜図６に示す如く、樹脂材の弾力性を活用し、かつ先端が自由端となっている複数個の突片４が所定の間隔を開けて配設されている。すなわち、これら突片４は、当該樹脂製トリム３と一体に形成され、弾力性を有している。
このため、上記突片４は、樹脂製トリム３の裏面から斜め下方へ向かって延出されており、その中間部分には、これを樹脂製トリム３の裏面側へ向けて屈曲させた屈曲部４ａが２箇所にわたり設けられ、該屈曲部４ａによって突片４が撓みやすく、かつ徐々にバックドアパネル２ａに沿った形状となるように形成されている。また、突片４の先端部４ｂは、バックドアパネル２ａに対してほぼ平行となるように形成されている。
【０００９】
したがって、上記樹脂製トリム３をバックドア２のバックドアパネル２ａに取付ける時、裏面側の突片４は、図６に示すように、屈曲部４ａおよび先端部４ｂの付近がバックドアパネル２ａに当接して同バックドアパネル２ａに沿って弾性変形し、これによって適度な弾撥力（テンション）が生じる。その結果、樹脂製トリム３には、突片４の弾性変形により生じた弾撥力が付与されることになる。
【００１０】
本発明の第１実施形態に係る樹脂製トリム３の構造では、バックドア２への取付時に、樹脂製トリム３の裏面側に設けた突片４がバックドアパネル２ａに当接して弾性変形し、樹脂製トリム３に弾撥力が付与されることになるため、樹脂製トリム３のガタつきが無くなり、自動車の走行時の振動や、バックドア２の開閉時におけるビビリ音および当たり音の発生を抑えることができるとともに、樹脂製トリム３が弾性的に変形するのを防ぐことができる。したがって、本実施形態の構造では、樹脂製トリム３に貼られていたパッド等を廃止でき、またクリップ等による取付数を減らすことができる。
【００１１】
図７は、本発明に係る樹脂製トリムの構造の第２実施形態を示している。
この第２実施形態の構造は、第１実施形態と同様、樹脂製トリム３の裏面側に突片１４が設けられている。しかし、第２実施形態の突片１４には、図７（Ａ）〜（Ｃ）に示す如く、リブ５，６が設けられている。これは、バックドアパネル２ａへの当たりの強さを調整する場合、突片１４の形状それ自体の板厚を上げると、樹脂製トリム３の表面に外観上有害なヒケ等が発生する可能性が高くなることから、リブ５，６を形成することにより有害なヒケ等の発生を無くし、当たりの強さを調整するようにしたものである。
【００１２】
図７（Ａ）に示す突片１４の外側面の左右方向中央には、上下方向へ延びる１本のリブ５が基端部から中間部分の途中にかけて設けられている。また、図７（Ｂ）に示す突片１４の外側面の両側には、上下方向へ延びる左右一対のリブ５が基端部から中間部分の途中にかけて間隔を置いて設けられている。さらに、図７（Ｃ）に示す突片１４の内側面の両側には、上下方向へ延びる左右一対のリブ６が基端部から中間部分の途中にかけて間隔を置いて設けられている。図７（Ｃ）で示すようなリブ６を突片１４の内側面に設けた場合は、図７（Ａ）、（Ｂ）に示すようなリブ５を突片１４の外側面に設けた場合に比べて、突片１４の弾性変形をより一層抑えることが可能である。なお、リブ５，６の本数を選択することにより、突片１４の撓み量を変えることができる。その他の構成および作用は、第１実施形態と同様である。
【００１３】
本発明の第２実施形態に係る樹脂製トリム３の構造では、突片１４の外側面又は内側面にリブ５，６が設けられているため、当該樹脂製トリム３の表面にヒケ等を発生させることなく、バックドアパネル２ａへの当たりの強さを容易に調整することができる。その他の効果は、上記第１実施形態と同様である。
【００１４】
以上、本発明の各実施形態につき述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。例えば、本発明の各実施形態における樹脂製トリム３は、バックドア２に取付けられる内装トリムについて述べているが、その他のクォータトリム、サイドドアトリム、ピラートリム等に適用することも可能である。
【００１５】
【発明の効果】
上述の如く、本発明に係る樹脂製トリムの構造は、取付相手部品を覆う樹脂製トリムの裏面側に該樹脂製トリムと一体に形成されて前記取付相手部品へ向けて突出する突片を設け、該突片は弾力性を有し、かつ前記突片の基端部にリブが設けられているとともに、前記突片の中間部分に前記樹脂製トリムの裏面側へ屈曲させた屈曲部が設けられて斜めに延出し、前記樹脂製トリムの取付状態で、前記突片が前記取付相手部品に当接して弾性変形することにより、取付状態の前記樹脂製トリムに弾撥力が付与されるようにしているので、弾性的変形、走行中の振動、ドア開閉時の異音発生などを防止するパッドを廃止できるとともに、クリップ等の取付部材の使用数を削減でき、これによってコストダウンを図り、取付作業性を向上させることができる。しかも、本発明の樹脂製トリムの構造によれば、突片が撓みやすくなり、取付性を損なうことはない。
また、本発明の樹脂製トリムの構造は、突片を樹脂製トリムと一体に形成しているので、生産性を高めることができる。さらに、上記突片の外側面又は内側面にリブを設けた場合には、樹脂製トリムの板厚を上げなくて済む上、トリム表面にヒケ等が発生せず、外観品質を損なうことなくバックドアパネルへの当たりの強さを容易に調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る樹脂製トリムの構造が適用された自動車を概念的に示す側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る樹脂製トリムの構造が適用された自動車であって、バックドアを開放した状態を示す斜視図である。
【図３】図２のバックドアから樹脂製トリムを取外した状態を示す斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る樹脂製トリムに設けられた突片を示す斜視図である。
【図５】図４におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図６】本発明の第１実施形態に係る樹脂製トリムをバックドアパネルに取付けた状態を示す断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る樹脂製トリムを示すものであって、（Ａ）は外側面に１本のリブが設けられた突片の斜視図、（Ｂ）は外側面に２本のリブが設けられた突片の斜視図、（Ｃ）は内側面に２本のリブが設けられた突片の斜視図である。
【符号の説明】
１自動車
２バックドア
２ａバックドアパネル
３樹脂製トリム
４，１４突片
４ａ屈曲部
４ｂ先端部
５，６リブ

Claims

取付相手部品を覆う樹脂製トリムの裏面側に該樹脂製トリムと一体に形成されて前記取付相手部品へ向けて突出する突片を設け、該突片は弾力性を有し、かつ前記突片の基端部にリブが設けられているとともに、前記突片の中間部分に前記樹脂製トリムの裏面側へ屈曲させた屈曲部が設けられて斜めに延出し、前記樹脂製トリムの取付状態で、前記突片が前記取付相手部品に当接して弾性変形することにより、取付状態の前記樹脂製トリムに弾撥力が付与されるようにしたことを特徴とする樹脂製トリムの構造。
前記突片の先端部が、前記取付相手部品に対してほぼ平行となるように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の樹脂製トリムの構造。
前記リブは、前記突片の外側面に設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の樹脂製トリムの構造。
前記リブは、前記突片の内側面に設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の樹脂製トリムの構造。
前記取付相手部品は、バックドアパネルであることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の樹脂製トリムの構造。