JP3172851B2 - 自動車用ベルトモール構造 - Google Patents
自動車用ベルトモール構造Info
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- JP3172851B2 JP3172851B2 JP25135393A JP25135393A JP3172851B2 JP 3172851 B2 JP3172851 B2 JP 3172851B2 JP 25135393 A JP25135393 A JP 25135393A JP 25135393 A JP25135393 A JP 25135393A JP 3172851 B2 JP3172851 B2 JP 3172851B2
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- belt molding
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- door
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- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、乗用車等におけるサイ
ドドアのドア本体の上縁部に沿って敷設されるベルトモ
ール及び特にその取付・固定用のクリップに関する。
ドドアのドア本体の上縁部に沿って敷設されるベルトモ
ール及び特にその取付・固定用のクリップに関する。
【０００２】
【従来の技術】ハードトップ車等において、図５に示さ
れるように、フロントもしくはリヤサイドドアのドア本
体１の上縁部に沿って、ベルトモール２が敷設される。
このベルトモール２は、図６に示したように薄鋼板製の
ベース３に支持された上下２列の第１リップ４及び第２
リップ５を備えており、例えば図示のようにドア本体１
のドアアウタ６及びアウタリインフォース７の接合部に
て、クリップ８によって取り付けられて固定される。
れるように、フロントもしくはリヤサイドドアのドア本
体１の上縁部に沿って、ベルトモール２が敷設される。
このベルトモール２は、図６に示したように薄鋼板製の
ベース３に支持された上下２列の第１リップ４及び第２
リップ５を備えており、例えば図示のようにドア本体１
のドアアウタ６及びアウタリインフォース７の接合部に
て、クリップ８によって取り付けられて固定される。
【０００３】ベルトモール２の第１リップ４及び第２リ
ップ５は、ドア本体１より昇降するドアガラス９に弾接
し得るようになっている。またドアインナ１０側におい
て、リップ１１，１２を備えたウェザストリップ１３が
ドアトリム１４にて支持されていて、このように複数の
リップ４，５等が、ドアガラス９の両側から弾接する構
造となっている。
ップ５は、ドア本体１より昇降するドアガラス９に弾接
し得るようになっている。またドアインナ１０側におい
て、リップ１１，１２を備えたウェザストリップ１３が
ドアトリム１４にて支持されていて、このように複数の
リップ４，５等が、ドアガラス９の両側から弾接する構
造となっている。
【０００４】ここで、上記クリップ８は、図７にも示し
たように、その爪部８ａによってベルトモール２のベー
ス３の下縁部に係合するようになっている。そして、こ
のクリップ８と結合したベルトモール２をドア本体１に
組み付ける場合、その舌片８ｂをアウタリインフォース
７の取付穴１５に挿入する（図６、矢印Ｃ参照）。な
お、クリップ８は、図７に示されるように好適にはベル
トモール２の端末部（図５のＢ部）至近位置等に設定さ
れる。
たように、その爪部８ａによってベルトモール２のベー
ス３の下縁部に係合するようになっている。そして、こ
のクリップ８と結合したベルトモール２をドア本体１に
組み付ける場合、その舌片８ｂをアウタリインフォース
７の取付穴１５に挿入する（図６、矢印Ｃ参照）。な
お、クリップ８は、図７に示されるように好適にはベル
トモール２の端末部（図５のＢ部）至近位置等に設定さ
れる。
【０００５】ところで、全閉状態のドアガラス９におい
て、その車幅方向Ｗ（図６の矢印参照）の位置規制を行
う場合、例えば図６に示されるように第２リップ５の中
空内部に弾性体１６を挿着する等の手法が採られてい
た。即ち、弾性体１６によって特にその第２リップ５の
剛性を高めに設定し、これによりドアガラス９に対する
支持剛性を確保し、これを安定して支持しようというも
のである。或いはまた、図８（図５のＢ部平断面図）に
示したように、ベルトモール２の端末側で例えばドアイ
ンナ１０等のパネル材にて、ボルト１７等によりスタビ
ライザ１８を取り付けることにより行っていた。
て、その車幅方向Ｗ（図６の矢印参照）の位置規制を行
う場合、例えば図６に示されるように第２リップ５の中
空内部に弾性体１６を挿着する等の手法が採られてい
た。即ち、弾性体１６によって特にその第２リップ５の
剛性を高めに設定し、これによりドアガラス９に対する
支持剛性を確保し、これを安定して支持しようというも
のである。或いはまた、図８（図５のＢ部平断面図）に
示したように、ベルトモール２の端末側で例えばドアイ
ンナ１０等のパネル材にて、ボルト１７等によりスタビ
ライザ１８を取り付けることにより行っていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ベルトモール２においては、別体構成で成るスタビライ
ザ１８を付加し、又は弾性体１６を付設する構造となっ
ており、このため部品点数又はコスト等の点で改善の余
地があった。
ベルトモール２においては、別体構成で成るスタビライ
ザ１８を付加し、又は弾性体１６を付設する構造となっ
ており、このため部品点数又はコスト等の点で改善の余
地があった。
【０００７】本発明は上記の点に鑑み、部品点数を有効
に削減し、ドアガラスの適正な位置規制を行い得る自動
車用ベルトモール構造を提供することを目的とする。
に削減し、ドアガラスの適正な位置規制を行い得る自動
車用ベルトモール構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明による自動車用ベ
ルトモール構造にあっては、ベルトモールは、ドア本体
の上縁部に沿って敷設されると共に、ドアガラスに弾接
し得るリップを備え、クリップ部材を介して上記ドア本
体のドアパネルに固定されるが、特に、クリップ部材
は、上記ベルトモールに係合する爪部と、上記ドア本体
の取付穴に挿入される舌片と、さらに上記リップの中空
部に挿着されるスタビライザとを備えており、このスタ
ビライザは、上記クリップ部材の側部から延出して屈曲
し、上記クリップ部材と一体的に形成されている。
ルトモール構造にあっては、ベルトモールは、ドア本体
の上縁部に沿って敷設されると共に、ドアガラスに弾接
し得るリップを備え、クリップ部材を介して上記ドア本
体のドアパネルに固定されるが、特に、クリップ部材
は、上記ベルトモールに係合する爪部と、上記ドア本体
の取付穴に挿入される舌片と、さらに上記リップの中空
部に挿着されるスタビライザとを備えており、このスタ
ビライザは、上記クリップ部材の側部から延出して屈曲
し、上記クリップ部材と一体的に形成されている。
【０００９】
【作用】本発明によれば、ベルトモールの取付け固定用
のクリップを活用して、ベルトモールの端末部にてスタ
ビライザが設定される。このスタビライザは、これが挿
着されたリップがドアガラスに弾接する際、そのリップ
を所謂、底突きさせ、これによりドアガラスの特に車幅
方向の位置が規制される。特にスタビライザはクリップ
部材と一体形成され、従って比較的硬質であり、そのリ
ップを介してドアガラスを安定して支持することができ
る。このようにスタビライザの本来的機能を確保した上
で、クリップ部材との一体化により有効に部品点数を削
減することができる。
のクリップを活用して、ベルトモールの端末部にてスタ
ビライザが設定される。このスタビライザは、これが挿
着されたリップがドアガラスに弾接する際、そのリップ
を所謂、底突きさせ、これによりドアガラスの特に車幅
方向の位置が規制される。特にスタビライザはクリップ
部材と一体形成され、従って比較的硬質であり、そのリ
ップを介してドアガラスを安定して支持することができ
る。このようにスタビライザの本来的機能を確保した上
で、クリップ部材との一体化により有効に部品点数を削
減することができる。
【００１０】
【実施例】以下、図１乃至図４に基づき、従来例と実質
的に同一部材には同一符号を用いて、本発明による自動
車用ベルトモール構造の好適な実施例を説明する。
的に同一部材には同一符号を用いて、本発明による自動
車用ベルトモール構造の好適な実施例を説明する。
【００１１】図１は、本実施例に係るドア本体１（例え
ばフロントサイドドア、図５参照）におけるベルトモー
ル２まわりの構成例を示している。図において、ベルト
モール２は、ドア本体１の上縁部に沿って敷設されると
共に、ドアガラス９に弾接する第１リップ４及び第２リ
ップ５を備えている。クリップ１００は、比較的硬質な
合成樹脂材料等により形成されるが、従来例の場合と同
様に、その爪部１００ａがベルトモール２のベース３の
下縁部と係合し、両者が結合する。またクリップ１００
の舌片１００ｂがアウタリインフォース７の取付穴１５
に挿入される。
ばフロントサイドドア、図５参照）におけるベルトモー
ル２まわりの構成例を示している。図において、ベルト
モール２は、ドア本体１の上縁部に沿って敷設されると
共に、ドアガラス９に弾接する第１リップ４及び第２リ
ップ５を備えている。クリップ１００は、比較的硬質な
合成樹脂材料等により形成されるが、従来例の場合と同
様に、その爪部１００ａがベルトモール２のベース３の
下縁部と係合し、両者が結合する。またクリップ１００
の舌片１００ｂがアウタリインフォース７の取付穴１５
に挿入される。
【００１２】図１に示されるように第２リップ５の中空
部５ａには、スタビライザ１０１が挿着されている。こ
のスタビライザ１０１は、図示例のように比較的滑らか
な曲線断面を有するように、第２リップ５の中空部５ａ
の基部に設定される。本実施例において、スタビライザ
１０１は、クリップ１００と一体形成されており、従っ
てそのクリップ１００と同様に比較的硬質である。
部５ａには、スタビライザ１０１が挿着されている。こ
のスタビライザ１０１は、図示例のように比較的滑らか
な曲線断面を有するように、第２リップ５の中空部５ａ
の基部に設定される。本実施例において、スタビライザ
１０１は、クリップ１００と一体形成されており、従っ
てそのクリップ１００と同様に比較的硬質である。
【００１３】クリップ１００は、図２に示されるように
ベルトモール２の端末部至近位置に配設されるが、ベル
トモール２とクリップ１００を結合させる場合、ベルト
モール２の空洞部２ａにてクリップ１００を矢印Ｄ方向
にスライドさせ、第２リップ５の端末開口部５ｂよりス
タビライザ１０１を挿通させる。図３に示されるよう
に、スタビライザ１０１は、クリップ１００の側部から
延出して、概略ヘアピン状に屈曲成形される。本実施例
では、スタビライザ１０１の長さＬは、例えば４０ｍｍ
程度に設定され、図３において斜線により示した第２リ
ップ５の中空部５ａに挿入されるようになっている。
ベルトモール２の端末部至近位置に配設されるが、ベル
トモール２とクリップ１００を結合させる場合、ベルト
モール２の空洞部２ａにてクリップ１００を矢印Ｄ方向
にスライドさせ、第２リップ５の端末開口部５ｂよりス
タビライザ１０１を挿通させる。図３に示されるよう
に、スタビライザ１０１は、クリップ１００の側部から
延出して、概略ヘアピン状に屈曲成形される。本実施例
では、スタビライザ１０１の長さＬは、例えば４０ｍｍ
程度に設定され、図３において斜線により示した第２リ
ップ５の中空部５ａに挿入されるようになっている。
【００１４】本実施例による自動車用ベルトモール構造
によれば、ベルトモール２の端末部にてスタビライザ１
０１が設定される。このスタビライザ１０１が挿着され
たベルトモール２の第２リップ５は、その自由状態では
図４の実線により示されるように、ドアガラス９とオー
バラップするように延出しているが、そのドアガラス９
と弾接すると、二点鎖線により示されるように撓み変形
する。スタビライザ１０１は、上述のようにクリップ１
００と一体形成されているため比較的硬質であり、従っ
てドアガラス９に弾接する第２リップ５を適正位置にて
底突きさせ、これによりドアガラス９の車幅方向Ｗの位
置を的確に規制することができる。
によれば、ベルトモール２の端末部にてスタビライザ１
０１が設定される。このスタビライザ１０１が挿着され
たベルトモール２の第２リップ５は、その自由状態では
図４の実線により示されるように、ドアガラス９とオー
バラップするように延出しているが、そのドアガラス９
と弾接すると、二点鎖線により示されるように撓み変形
する。スタビライザ１０１は、上述のようにクリップ１
００と一体形成されているため比較的硬質であり、従っ
てドアガラス９に弾接する第２リップ５を適正位置にて
底突きさせ、これによりドアガラス９の車幅方向Ｗの位
置を的確に規制することができる。
【００１５】このようにベルトモール２の端末部にて、
第２リップ５に対してクリップ１００と一体化したスタ
ビライザ１０１を設定することにより、全閉状態のドア
ガラス９を安定して支持することができる。しかも、こ
のスタビライザ１０１をクリップ１００と一体化したこ
とにより、部品点数を削減することができる。
第２リップ５に対してクリップ１００と一体化したスタ
ビライザ１０１を設定することにより、全閉状態のドア
ガラス９を安定して支持することができる。しかも、こ
のスタビライザ１０１をクリップ１００と一体化したこ
とにより、部品点数を削減することができる。
【００１６】なお、スタビライザ１０１の形状又は大き
さ等は、上述の具体的数値例等に限定されるものではな
く、必要に応じて適宜変更することができる。また、ス
タビライザ１０１は好適には、クリップ１００と一体的
に形成されるが、製造に際して両者を別に形成し、その
後、例えば溶着等によって一体化することも可能であ
る。
さ等は、上述の具体的数値例等に限定されるものではな
く、必要に応じて適宜変更することができる。また、ス
タビライザ１０１は好適には、クリップ１００と一体的
に形成されるが、製造に際して両者を別に形成し、その
後、例えば溶着等によって一体化することも可能であ
る。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の自動車用
ベルトモール構造によれば、ベルトモールの取付け固定
用クリップがスタビライザ機能を備えているので、従来
の如き別体のスタビライザを別途に設けることなく、ド
アガラスの位置を的確に規制することができる。この結
果、部品点数を有効に削減するばかりか、コストダウン
を図ることができる等の利点を有している。
ベルトモール構造によれば、ベルトモールの取付け固定
用クリップがスタビライザ機能を備えているので、従来
の如き別体のスタビライザを別途に設けることなく、ド
アガラスの位置を的確に規制することができる。この結
果、部品点数を有効に削減するばかりか、コストダウン
を図ることができる等の利点を有している。
【図１】本発明の自動車用ベルトモール構造の一実施例
における縦断面図である。
における縦断面図である。
【図２】本発明の自動車用ベルトモール構造におけるベ
ルトモールとその固定用クリップの結合関係を示す斜視
図である。
ルトモールとその固定用クリップの結合関係を示す斜視
図である。
【図３】本発明の自動車用ベルトモール構造におけるベ
ルトモールとその固定用クリップの結合関係を示す分解
斜視図である。
ルトモールとその固定用クリップの結合関係を示す分解
斜視図である。
【図４】本発明の自動車用ベルトモール構造におけるス
タビライザの作用を示すベルトモールのリップの部分拡
大図である。
タビライザの作用を示すベルトモールのリップの部分拡
大図である。
【図５】従来の自動車用ベルトモール構造に係る車両の
側面図である。
側面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図７】従来の自動車用ベルトモール構造におけるベル
トモールとその固定用クリップの結合関係を示す斜視図
である。
トモールとその固定用クリップの結合関係を示す斜視図
である。
【図８】図５のＢ部平断面図である。
１ ドア本体 ２ ベルトモール ３ ベース ４ 第１リップ ５ 第２リップ ６ ドアアウタ ７ アウタリインフォース ９ ドアガラス １０ ドアインナ １１，１２ リップ １３ ウェザストリップ １００ クリップ １００ａ 爪部 １００ｂ 舌片 １０１ スタビライザ
フロントページの続き (72)発明者 中尾 誠 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイ シン精機株式会社内 (72)発明者 飯田 教和 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイ シン精機株式会社内 (56)参考文献 実開 平３−61416（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭50−27518（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60J 10/04 B60J 1/17 B60R 13/04
Claims (1)
- 【請求項１】 ドア本体の上縁部に沿って敷設されると
共に、ドアガラスに弾接し得るリップを備え、クリップ
部材を介して上記ドア本体のドアパネルに固定されるよ
うにしたベルトモールにおいて、 上記クリップ部材は、上記ベルトモールに係合する爪部
と、上記ドア本体の取付穴に挿入される舌片と、さらに
上記リップの中空部に挿着されるスタビライザとを備
え、 上記スタビライザは、上記クリップ部材の側部から延出
して屈曲しており、上記クリップ部材と一体形成されて
いる ことを特徴とする自動車用ベルトモール構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25135393A JP3172851B2 (ja) | 1993-10-07 | 1993-10-07 | 自動車用ベルトモール構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25135393A JP3172851B2 (ja) | 1993-10-07 | 1993-10-07 | 自動車用ベルトモール構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07101245A JPH07101245A (ja) | 1995-04-18 |
| JP3172851B2 true JP3172851B2 (ja) | 2001-06-04 |
Family
ID=17221570
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25135393A Expired - Fee Related JP3172851B2 (ja) | 1993-10-07 | 1993-10-07 | 自動車用ベルトモール構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3172851B2 (ja) |
-
1993
- 1993-10-07 JP JP25135393A patent/JP3172851B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07101245A (ja) | 1995-04-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |