CN112092589B - 用于提供相对滑动门的分离强度的结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于提供相对滑动门的分离强度的结构。所述结构包括：轨道，其构造成在车身的纵向方向上安装至车身；第一支架，其构造成在轨道的第一侧处固定地连接到车身，所述第一支架具有挂钩接收件；滑动件，其插入到轨道中并且联接到其上；摆臂，其构造成可旋转地连接至滑动门并且连接至滑动件；以及第二支架，其固定地连接到所述摆臂。所述第二支架在其第一侧上具有将容纳在挂钩接收件中的挂钩。在滑动门关闭的状态下，当在从车身的内部到外部的方向上向滑动门施加载荷时，挂钩容纳在挂钩接收件中。

Description

用于提供相对滑动门的分离强度的结构

相关申请的交叉引用

本申请要求2019年6月18日在韩国知识产权局申请的韩国专利申请号10-2019-0072535的优先权，该申请以引用的方式并入本文。

技术领域

本发明涉及一种用于改善相对滑动门的分离强度的结构。

背景技术

通常，车辆具有预定大小的车厢以容纳驾驶员或乘客。车厢门安装到车身以打开或关闭车厢。

滑动式车厢门设置有前滑动门和后滑动门，所述前滑动门安装在车辆的纵向方向的前部位置；所述后滑动门安装在车辆的纵向方向的后部位置。前滑动门和后滑动门通常安装成通过滑动件和摆臂的运动而移动，所述滑动件和摆臂连接至安装在车身或车门上的下部轨道和中部轨道。

近来，无B柱门被用于通过移除B柱来扩大车厢的打开空间，从而使其易于在狭窄的空间中装载和上下车。

通常，考虑到抵抗车辆的侧面碰撞的刚性，安装B柱以保护乘客的安全。因此，为了制造无B柱门，应该满足一定的标准，例如保护滑动门免受作用在车辆侧表面上的冲击。

特别地，配备有滑动门的车辆应该满足法律标准，从而在滑动门关闭的状态下即使从车辆内部向外部施加一定载荷也能防止滑动门被打开。满足法律标准的测试称为相对滑动门的分离强度测试。

关于这一点，参考现有技术，参照图1，当在相对滑动门的分离强度的测试中，在前滑动门10a和后滑动门10b关闭的情况下施加载荷F时，如果在滑动门10与车身P之间或在滑动门10之间的紧固力较弱或不存在紧固力，则摆臂40可能旋转，从而滑动门10可能会被不期望地打开。

作为锁定滑动门的相关技术，已经提出了题为“车辆的滑动门锁定装置”的韩国专利第10-1601106号，其中借助以可旋转的方式紧固到连接结构的摆臂的操作，通过将锁闩锁定到轨道中形成的锁定槽或者从轨道中形成的锁定槽中解锁锁闩来进行滑动门的锁定。然而，韩国专利第10-1601106号具有复杂的构造以将滑动门固定到车辆或从车辆释放滑动门。

发明内容

本发明涉及一种用于改善相对滑动门的分离强度的结构。本发明的特定实施方案涉及一种改进的结构，该结构能够在通过在相对滑动门关闭时施加载荷来测试滑动门的分离强度时，满足滑动门可以承受的标准。

因此，考虑到现有技术中出现的上述问题，提出了本发明，并且本发明旨在提供一种新颖的结构，所述结构通过以简单的构造将用于提高滑动门的分离强度的结构应用于车辆的下侧，使得即使在相对滑动门的分离强度的测试中施加的载荷下也能保持滑动门的关闭，因此符合上述法律标准。

本发明的实施方案提供一种用于提高相对滑动门的分离强度的结构。该结构包括轨道，所述轨道在纵向方向上安装至车身。第一支架在轨道的第一侧处固定地连接到车身，所述第一支架具有挂钩接收件。滑动件插入到轨道中并且联接到其上，从而能够以滚动方式移动。摆臂可旋转地连接至滑动门，该摆臂可旋转地连接至滑动件。第二支架固定地连接到所述摆臂，所述第二支架在其第一侧上具有将容纳在挂钩接收件中的挂钩。

这里，如果在滑动门关闭的状态下，在从车身的内部到外部的方向上向滑动门施加载荷，那么挂钩容纳在挂钩接收件中。

所述挂钩可以形成在所述第二支架的第一侧上并倾斜。所述挂钩可以包括从所述第二支架延伸的水平部分和从所述水平部分的端部竖直地延伸的竖直部分。

如果在挂钩容纳在挂钩接收件中的情况下施加载荷，那么挂钩的第一侧可以与挂钩接收件的侧壁形成接触以防止摆臂旋转。

所述结构可以进一步包括止动件，所述止动件固定地连接至所述车身以限制所述摆臂在所述轨道与所述第一支架之间的运动。

这里，向内凹入的凹入部分可以形成在所述止动件上，凸出部分可以形成在所述第二支架的第二侧上以插入到所述凹入部分中。

所述凸出部分可以倾斜地形成在所述第二支架的第二侧上，并且所述凸出部分可以倾斜地形成为与所述凹入部分相对应。

所述凹入部分可以是在车身的竖直方向上延伸的槽状的凹槽。

在所述凸出部分与所述第二支架的第二侧之间可以设置有缓冲件，以使所述摆臂能够减轻作用在所述止动件上的冲击。

本发明的优点在于，应用至用于提高相对滑动门的分离强度的结构的第一支架和第二支架不暴露于侧外部的外侧，从而提供了优异的外观。

此外，本发明的优点在于，凹入部分的形状使得其竖直长度大于其水平长度，从而在将凸出部分插入到凹入部分的状态下，防止滑动门不期望地移动，并提供了可用空间以允许将挂钩容纳在挂钩接收件中。

此外，本发明的优点在于，挂钩容纳在挂钩接收件中而且被挂钩接收件卡住，从而提高了相对滑动门的分离强度。

此外，本发明的优点在于，挂钩容纳在挂钩接收件中，同时凸出部分与凹入部分的一侧接触以支撑载荷，从而进一步提高了相对滑动门的分离强度。

附图说明

附图旨在说明本发明的优选实施方案，并在阅读以下描述时帮助理解本发明的技术精神。应当理解，本发明不限于附图中所示的实施方案。

图1是示出根据现有技术在测试分离强度时作用在滑动门上的载荷和通过该载荷使摆臂旋转的视图；

图2A是示出将根据本发明的实施方案的用于提高相对滑动门的分离强度的结构应用于车身和车门的状态的视图；

图2B是示出图2A的用于提高相对滑动门的分离强度的结构的放大视图；

图3是示出根据本发明的实施方案的用于提高车门的分离强度的结构中的与车身连接的配置的视图；

图4是沿着图3中的线A-A’所截取的截面图；

图5是示出本发明的实施方案的止动件的视图；

图6A是示出根据本发明的实施方案的用于提高车门的分离强度的结构中的与滑动门连接的配置的视图；

图6B是图6A的B部分的放大视图；

图7是示出滑动门关闭的状态的视图；以及

图8是示出对图7的滑动门施加载荷的状态的视图。

具体实施方式

在下文中，将参照附图详细描述根据本发明的优选实施方案的用于提高相对滑动门的分离强度的结构。以下使用的术语或单词不应当被解释为限于普通或词典的含义，而应当基于以下原则被解释为与本发明的技术理念相对应的含义和概念，其中发明人可以适当地定义术语的概念以便以最佳方式解释本发明。

根据本发明的实施方案的用于提高相对滑动门的分离强度的结构100旨在满足应用于滑动门的分离强度规定的要求。根据规定，即使在滑动门10关闭的时候对门施加一定的载荷F，滑动门10也应保持关闭状态。

同时，在此描述的载荷F是指在从车身P的内部到外部的方向上作用在滑动门10上的载荷F。

根据本发明的实施方案，车辆仅具有中央轨道30(形成在车辆的中央部分上的轨道)和下部轨道20(形成在车辆的下方部分上的轨道)，并且不具有上部轨道(形成在车辆上方部分上的轨道)。这里，在滑动门10上形成有中央轨道2，在车身P上形成有下部轨道5。以下，将描述根据本发明的实施方案的用于提高相对滑动门的分离强度的结构100。

图2A是示出将根据本发明的实施方案的用于提高相对滑动门的分离强度的结构应用于车身和车门的状态的视图；图2B是示出图2A的用于提高门的分离强度的结构的放大视图；图3是示出根据本发明的实施方案的用于提高车门的分离强度的结构中的与车身连接的配置的视图；图4是沿着图3中的线A-A’所截取的截面图；图5是示出本发明的实施方案的止动件的视图；图6A是示出根据本发明的实施方案的用于提高车门的分离强度的结构中的与滑动门连接的配置的视图；以及图6B是图6A的B部分的放大视图。

参照图2A和图2B，根据本发明的实施方案的用于提高相对滑动门的分离强度的结构100设置在车身P和滑动门10的下方部分，并且包括第一支架110、止动件120、摆臂40以及第二支架130。

这里，下部轨道20在车身P的长度方向上形成于车身P的下方部分。滑动件50的一端插入到下部轨道20中以便以滚动方式联接。滑动件50由下部轨道20引导以在车身P的纵向方向上移动。

同时，根据本发明的实施方案的用于提高相对滑动门的分离强度的结构100可以应用于前滑动门10a和后滑动门10b两者。然而，为了便于理解，这里将描述该结构应用于一个滑动门10的状态。

第一支架110固定至车身P，以位于下部轨道20的一侧处。更准确地，在前滑动门10a和后滑动门10b关闭的状态下，第一支架110位于两个滑动门10之间的中间点处。如图3所示，第一支架110位于侧外部22的内侧，并且通过侧外部22的开口检查第一支架110的位置。因此，在将滑动门10安装在车身P上的状态下，第一支架110不会暴露到外部。

在第一支架110的两侧上形成有挂钩接收件112，使得挂钩137(稍后将描述)穿过该接收件。如上所述，由于根据本发明的实施方案的用于提高相对滑动门的分离强度的结构100被应用于前滑动门10a和后滑动门10b两者，因此挂钩接收件112形成在第一支架110的两侧上。

如果挂钩接收件112具有矩形形状，则挂钩接收件112由四个壁组成，例如，上壁、下壁、左壁和右壁。由于挂钩接收件112可以具有各种形状，因此可以相应地设置各种数量的壁。

止动件120用于限制摆臂40(稍后将描述)的运动，并且止动件120固定至车身P从而位于下部轨道20和第一支架110之间。尽管根据本发明的实施方案的止动件120由弹性材料制成以吸收冲击，但是止动件120不限于该材料。

在止动件120中形成有凹入部分124，该凹入部分124是向内凹陷的槽形凹槽。根据本发明的实施方案的凹入部分124形成为朝向内部向下倾斜。如图5所示，凹入部分124形成为使得竖直长度大于水平长度。然而，凹入部分124的形状和倾斜度可以以各种方式设定，只要稍后将描述的凸出部分134插入凹入部分中即可。

参照图3和图4，在根据本发明的实施方案的用于提高滑动门的分离强度的结构100中，第一支架110、止动件120和下部轨道20被固定至车身P从而放置在同一条直线路径上。这里，挂钩接收件112和凹入部分124形成为面对下部轨道20。

摆臂40的一端可旋转地联接至安装支架42，该安装支架42固定地安装在滑动门10的内侧，而另一端可旋转地联接至滑动件50。因此，如果滑动门10移动，则摆臂40可以绕旋转轴X旋转，并且可以沿着下部轨道20线性地移动。

第二支架130具有连接部分132，该连接部分132固定地连接到摆臂40的一个侧面、面向第一支架110的挂钩接收件112的一侧131、以及面向止动件120的凹入部分124的另一侧133。根据本发明的实施方案，第二支架130的一侧131形成为大致垂直于连接部分132，而另一侧133形成为相对于连接部分132倾斜。然而，根据本发明的另一个实施方案，一侧131和另一侧133可以与连接部分132以各种角度形成。

在滑动门10关闭的状态下，摆臂40的与第二支架130的连接部分132形成接触的一个侧面形成为倾斜的。因此，第二支架130的一侧131倾斜地面对第一支架110的挂钩接收件112。

参照图6A和图6B，挂钩137形成在第二支架130的一侧131上，以被容纳在形成在第一支架110上的挂钩接收件112中。挂钩137包括从第二支架130的一侧131延伸的水平部分135和从水平部分135的端部竖直地延伸的竖直部分136。挂钩137的锁定功能发生在水平部分135和竖直部分136的结合处。

根据本发明的实施方案的挂钩137形成为大致垂直于第二支架130的一侧131。如上所述，由于在滑动门10关闭的状态下第二支架130的一侧131倾斜地面对第一支架110的挂钩接收件112，因此，形成为垂直于第二支架110的一侧131的挂钩137容纳在挂钩接收件112中，同时相对于挂钩接收件112处于倾斜位置。容纳在挂钩接收件112中的挂钩137不与挂钩接收件112的侧壁形成接触。因此，如果没有载荷F作用在滑动门10上，则挂钩137和挂钩接收件112不会相互干涉。

当然，在本发明的另一个实施方案中，挂钩137可以在相对于挂钩接收件112处于垂直位置的同时而被容纳在挂钩接收件112中。但是，为了减小在施加载荷F时挂钩137与挂钩接收件112之间的干涉移动距离，优选地挂钩137相对于挂钩接收件112处于倾斜位置。

凸出部分134形成在第二支架130的另一侧133上，以插入到止动件120的凹入部分124中。凸出部分134面对凹入部分124，并且形成为以与凹入部分124相同的角度向下倾斜。当滑动门10关闭时，凸出部分134插入到凹入部分124中。

如上所述，由于凹入部分124的竖直长度大于其水平长度，所以当将凸出部分134插入到凹入部分124中时，凸出部分134可以在竖直方向上移动。根据本发明的实施方案，在滑动门10关闭的状态下，凸出部分134插入到凹入部分124的下侧中。

缓冲件138设置在凸出部分134与第二支架130的另一侧133之间，以减轻当滑动门10关闭时凸出部分134与止动件120之间的冲击。缓冲件138由弹性材料制成以吸收冲击。

同时，如果在滑动门10关闭的情况下施加载荷F，则摆臂40绕旋转轴X旋转，从而挂钩137、凸出部分134和凹入部分124的倾斜可以在摆臂40的旋转路径中沿切线方向设置，但是可以形成各种角度而不限于此。

图7是示出滑动门关闭的状态的视图；以及图8是示出对图7的滑动门施加载荷的状态的视图。

在下文中，参照图7和图8，将描述根据本发明的实施方案的用于提高相对滑动门的分离强度的结构100的操作。

首先，将描述用于提高相对滑动门的分离强度的结构100在滑动门100关闭的状态。

参照图7，如果施加力以使滑动门10沿关闭方向运动，则连接到滑动件50的摆臂40的运动受到限制，即围绕旋转轴X的旋转运动和通过滑动件50的直线运动受到限制，同时第二支架130的凸出部分134插入到止动件120的凹入部分124中，因此滑动门10的运动受限。在凸出部分134插入到凹入部分124中的同时这种止动件120防止滑动门10在车身的纵向方向上移动。

与此同时，凸出部分134插入到凹入部分124中，并且同时第二支架130的挂钩137容纳在第一支架110的挂钩接收件112中。此时，挂钩137不与挂钩接收件112的侧壁形成接触。因此，当滑动门10在打开状态和关闭状态之间改变时，挂钩137和挂钩接收件112彼此不发生干涉，从而使滑动门10能够自然地打开或关闭。

接下来，将描述在滑动门100关闭的状态下施加载荷F时用于提高相对滑动门的分离强度的结构100。

参照图8，如果施加载荷F，则摆臂40顺时针旋转并且同时在从车身P的内部到外部的方向上移动。然后，连接到摆臂40的第二支架130沿着摆臂40移动，插入到凹入部分124下侧的凸出部分134沿着第二支架130向上移动，同时第二支架130的挂钩137与第一支架110的挂钩接收件112的侧壁形成接触。在达到该状态之前，摆臂40绕旋转轴X旋转。

这里，如果进一步施加载荷，则插入到凹入部分124的凸出部分134与凹入部分124的上侧形成接触。同时，挂钩137在通过摆臂40的旋转而与挂钩接收件112的侧壁接触的同时向右移动，挂钩接收件112的侧壁卡在挂钩137的水平部分135和竖直部分136相交的点处。在这种状态下，摆臂40不再旋转，因此滑动门10保持关闭状态。因此，当载荷F施加在根据本发明的实施方案的用于提高相对滑动门的分离强度的结构100中时，通过凸出部分134与凹入部分124之间的干涉以及挂钩137与挂钩接收件112之间的干涉，能够更可靠地保持滑动门10关闭。

尽管已经参考本发明的示例性实施方案示出和描述了本发明，但是本领域技术人员将理解，在不脱离由所附权利要求限定的本发明的精神和范围的情况下，可以在形式和细节上进行各种改变。

Claims (18)

1.一种用于提供相对滑动门的分离强度的结构，所述结构包括：

轨道，其构造成在车身的纵向方向上安装至车身；

第一支架，其构造成在轨道的第一侧处固定地连接到车身，所述第一支架具有挂钩接收件；

滑动件，其插入到轨道中并且联接至该轨道从而能够以滚动方式移动；

摆臂，其构造成能够旋转地连接至滑动门，该摆臂能够旋转地连接至滑动件；以及

第二支架，其固定地连接到所述摆臂，所述第二支架在其第一侧上具有将容纳在挂钩接收件中的挂钩，其中，所述结构构造成使得在滑动门关闭的状态下，当在从车身的内部到外部的方向上向滑动门施加载荷时，挂钩容纳在挂钩接收件中。

2.根据权利要求1所述的用于提供相对滑动门的分离强度的结构，其中，所述挂钩形成在所述第二支架的第一侧上并倾斜。

3.根据权利要求1所述的用于提供相对滑动门的分离强度的结构，其中，所述挂钩包括从所述第二支架延伸的水平部分和从所述水平部分的端部竖直地延伸的竖直部分。

4.根据权利要求1所述的用于提供相对滑动门的分离强度的结构，其中，所述结构构造成使得：当在挂钩容纳在挂钩接收件中的情况下施加载荷时，挂钩的第一侧与挂钩接收件的侧壁接触以防止摆臂旋转。

5.根据权利要求1所述的用于提供相对滑动门的分离强度的结构，进一步包括止动件，所述止动件固定地连接至所述车身以限制所述摆臂在所述轨道与所述第一支架之间的运动。

6.根据权利要求5所述的用于提供相对滑动门的分离强度的结构，其中，向内凹入的凹入部分形成在所述止动件上，凸出部分形成在所述第二支架的第二侧上以插入到所述凹入部分中。

7.根据权利要求6所述的用于提供相对滑动门的分离强度的结构，其中，所述凸出部分倾斜地形成在所述第二支架的第二侧上，并且所述凸出部分倾斜地形成为与所述凹入部分相对应。

8.根据权利要求6所述的用于提供相对滑动门的分离强度的结构，其中，所述凹入部分是在车身的竖直方向上延伸的槽状的凹槽。

9.根据权利要求6所述的用于提供相对滑动门的分离强度的结构，其中，在所述凸出部分与所述第二支架的第二侧之间设置有缓冲件，以使所述摆臂能够减轻作用在所述止动件上的冲击。

10.一种车辆，其包括：

车身；

滑动门；

轨道，其在车身的纵向方向上安装至车身；

第一支架，其在轨道的第一侧处固定地连接到车身，所述第一支架具有挂钩接收件；

滑动件，其插入到轨道中并且联接至该轨道从而能够以滚动方式移动；

摆臂，其能够旋转地连接至滑动门，该摆臂能够旋转地连接至滑动件；以及

第二支架，其固定地连接到所述摆臂，所述第二支架在其第一侧上具有将容纳在挂钩接收件中的挂钩，其中，所述车辆构造成使得在滑动门关闭的状态下，当在从车身的内部到外部的方向上向滑动门施加载荷时，挂钩容纳在挂钩接收件中。

11.根据权利要求10所述的车辆，其中，所述挂钩形成在所述第二支架的第一侧上并倾斜。

12.根据权利要求10所述的车辆，其中，所述挂钩包括从所述第二支架延伸的水平部分和从所述水平部分的端部竖直地延伸的竖直部分。

13.根据权利要求10所述的车辆，其中，所述车辆构造成使得：当在挂钩容纳在挂钩接收件中的情况下施加载荷时，挂钩的第一侧与挂钩接收件的侧壁接触以防止摆臂旋转。

14.根据权利要求10所述的车辆，进一步包括止动件，所述止动件固定地连接至所述车身以限制所述摆臂在所述轨道与所述第一支架之间的运动。

15.根据权利要求14所述的车辆，其中，向内凹入的凹入部分形成在所述止动件上，凸出部分形成在所述第二支架的第二侧上以插入到所述凹入部分中。

16.根据权利要求15所述的车辆，其中，所述凸出部分倾斜地形成在所述第二支架的第二侧上，并且所述凸出部分倾斜地形成为与所述凹入部分相对应。

17.根据权利要求15所述的车辆，其中，所述凹入部分是在车身的竖直方向上延伸的槽状的凹槽。

18.根据权利要求15所述的车辆，其中，在所述凸出部分与所述第二支架的第二侧之间设置有缓冲件，以使所述摆臂能够减轻作用在所述止动件上的冲击。