JP4363531B2 - 車両のスライドレール構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のスライドレール構造に関する。詳しくは、座席となるシートを車体フロアに対してスライド移動可能に案内することのできる車両のスライドレール構造に関する。

従来、車両のフロア面には、座席となるシートをスライド移動可能に案内することのできる断面凹状のレール部材が設置されているものがある。例えば、下記特許文献１には、自動車のスライドレール構造に関する技術が開示されている。この開示技術では、車両のフロア面に、上面の開口した断面凹状のレール部材が敷設されている。このレール部材は、レール側面の上縁部分が両側から内側に折り曲げられた形状となっており、間の空いた上面部が形成されている。また、シートの下面には、上記レール部材に摺動自在に嵌め込むことのできる断面凸状のスライド部材が一体に取り付けられている。このスライド部材は、シートを下方から支持する脚部と、レール部材の断面形状に嵌まり込む形状の摺動部と、を有する。そのため、スライド部材は、レール部材に対し、その一方側の端部からスライド方向に差し込まれて組み付けられている。これにより、スライド部材は、シートを支持する脚部を、レール部材の両上面部の間に形成された開口部に沿って移動させることができる。併せて、スライド部材は、レール部材に形成された両上面部によって、摺動部がレール部材から外れ出されないように保持される。
ところで、レール部材の両上面部には、この間に形成された開口部を見た目に覆い隠すためのカバー部材が取り付けられている。このカバー部材は、上面部から開口部に向けて張出す形状の張出し部を有する。この張出し部は、軟質のゴムやエラストマー等の材料によって形成されている。したがって、張出し部は、常時は開口部を覆った状態として維持されているが、スライド部材がスライド移動してくることにより、これに押し退けられて撓み変形するようになっている。これにより、スライド部材の移動を阻害することなく開口部を覆い隠すことができ、レール部材の見た目を良くすることができる。

特開２００５−１１２３１９号公報

しかしながら、上記の開示技術では、カバー部材の張出し部が軟質であるため、レール部材の開口部を見た目に覆い隠すことはできるが、この開口部から異物が落下するのを防止する効果は期待できない。すなわち、上記の開示技術では、レール部材に異物が入り込み易い構成となっていた。そこで、例えば、張出し部を硬質化することが考えられるが、この場合には、張出し部の剛性によってスライド部材の摺動抵抗が大きくなり、スライド移動に支障をきたすこととなる。また、レール部材の開口部の径を狭くすることが考えられるが、この場合には、レール部材を車体フロアに締結する際の締付工具の使用を規制することとなり、作業に支障をきたすおそれがある。

本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、スライド部材の摺動抵抗を大きくすることなく、カバー部材による異物の入り込み防止効果を向上させることにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両のスライドレール構造は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、座席となるシートを車体フロアに対してスライド移動可能に案内することのできる車両のスライドレール構造であって、中空開断面形状のレール部材と、カバー部材とを有する。レール部材は、車体フロア側に設置され、上面に長手方向に沿った開口部を有する構成となっている。カバー部材は、レール部材の長手方向に沿って設けられて、開口部を覆い隠すことのできる構成となっている。レール部材は、中空開断面の両側面部の上端部位から内側に向けて張出し状に延びる上面部と、両上面部の内端部位から垂下状に延びる垂下面部とを有し、両垂下面部に挟まれた位置に開口部が形成された構成となっている。レール部材の中空内部には、シートと一体に取り付けられたスライド部材が長手方向に摺動自在に嵌め込まれており、シートを下方から支持するスライド部材の脚部が、開口部から上方に突出した姿勢状態で、開口部の長手方向に沿ってスライド移動するようになっている。カバー部材は、硬質の合成樹脂から成る固定部と、固定部よりも軟質のゴムもしくは合成樹脂から成る遮蔽部と、が一体に成形されて形成されている。固定部は、レール部材の両上面部に設けられており、それぞれ、レール部材に取り付けられる取付部位と、取付部位からレール部材の垂下面部よりも開口部の内方に向けて張出し状に延びる張出部位と、を有して形成されている。遮蔽部は、各固定部との付け根から各張出部位の上方側に張出し状に延びる形状に形成されており、それぞれ、自由状態時における常時は、各固定部の張出部位から上方に離間した位置で、レール部材の開口部を覆い隠した状態を維持しており、その下方側に押し下げられた時にはその下方側に位置する各張出部位に支持されて下方への変形が規制されるようになっている。スライド部材は、レール部材の中空内部において、レール部材の両側面部に当接可能な案内部を備えている。各固定部は、スライド部材をレール部材と係合ロックさせるために抜き差し作動するロック爪の作動軌跡から外れた位置に形成されており、ロック爪を各固定部の間の隙間を通して抜き差し作動させるようになっている。カバー部材の各張出部位とスライド部材の脚部との間の水平方向の隙間寸法は、それぞれ、レール部材とスライド部材との間の水平方向のガタツキ寸法よりも大きく設定されている。
ここで、軟質のゴムもしくは合成樹脂から成る遮蔽部は、開口部をスライド移動するスライド部材の脚部に押圧されることにより、容易に撓み変形する。
この第１の発明によれば、カバー部材の硬質の固定部は、スライド部材やロック爪とは干渉することのない位置に形成されている。具体的には、固定部は、スライド部材が案内部によってレール部材に対する水平方向（横方向）のガタツキが抑えられていることによって、張出部位をスライド部材により接近させた位置まで張り出させることが可能となっている。固定部は、その上方側に位置する軟質の遮蔽部が押し下げられた際に、この遮蔽部を受け止めて変形を規制する。これにより、遮蔽部の押し下げによる開口部の開口寸法の広がりが食い止められる。

次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、案内部は、レール部材の中空内部において、レール部材の両上面部にも当接可能となっている。
この第２の発明によれば、スライド部材は、案内部によって、レール部材に対する水平方向へのガタツキが抑えられることに加え、上下方向へのガタツキも抑えられる。

次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、ロック爪を回動により抜き差し作動させられるように軸支する回動軸の下方、且つロック爪が係合するスライド部材及びレール部材に形成されたロック孔の上方に位置する一方側の張出部位は、他方側の張出部位よりも厚肉で、且つスライド部材の脚部に接近する方向に張出している。
この第３の発明によれば、ロック爪が回動軸まわりに回動して各固定部（張出部位）の間の隙間を通って抜き差し作動する時には、その爪部が、他方側の張出部位の上方部を通る。したがって、回動軸の下方側に配置されている一方側の張出部位は、上記したロック爪の動きには干渉しにくい配置とされる。

次に、第４の発明は、上述した第３の発明において、遮蔽部が下方側に押し下げられた時において、一方側の張出部位によって変形規制される一方側の遮蔽部が、他方側の張出部位によって変形規制される他方側の遮蔽部よりも上方側の位置で保持されるように各側の張出部位が形成されている。
この第４の発明によれば、他方側の遮蔽部は、その上方部をロック爪の爪部が通るため、張出部位によって保持される位置を上方側に上げ難しいが、一方側の遮蔽部は、その下方部をロック爪の爪部が通るため、張出部位によって保持される位置を上方側に上げ易い。

次に、第５の発明は、上述した第１から第４のいずれかの発明において、カバー部材の各張出部位は、それぞれ、レール部材の垂下面部の上端寄りの位置に設けられている。
この第５の発明によれば、カバー部材の各張出部位が、レール部材の垂下面部の上端寄りの位置に設けられることにより、遮蔽部がより上方側の位置で受け止められて保持されるようになる。

次に、第６の発明は、上述した第１から第５のいずれかの発明において、カバー部材の固定部は、レール部材の両上面部を覆い隠す形状に形成されている。
この第６の発明によれば、レール部材は、その両上面部が、硬質に形成されたカバー部材の固定部によって覆い隠される。
次に、第７の発明は、上述した第１から第６のいずれかの発明において、固定部の各張出部位は、レール部材の各垂下面部と当接して各垂下面部との間で遮蔽部から受ける負荷を支持する。
この第７の発明によれば、固定部の各張出部位がレール部材の各垂下面部と当接して各垂下面部との間で遮蔽部から受ける負荷を支持する構成となっていることにより、遮蔽部を受け止める支持力がより高められる。

本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
先ず、第１の発明によれば、スライド部材にレール部材に対する水平方向のガタツキを抑える案内部を設けたことにより、固定部の張出部位をスライド部材により接近させる位置まで開口部内へ張り出させて、遮蔽部の下方への変形移動を規制することができる。よって、スライド部材の摺動抵抗を大きくすることなく、カバー部材による異物の入り込み防止効果を向上させることができる。また、ロック爪を各固定部の間の隙間を通して抜き差し作動させる構成としたことにより、ロック爪を有するロック機構をレール部材の外部に配置することができる。
更に、第２の発明によれば、案内部によってスライド部材のレール部材に対する上下方向へのガタツキも抑えられるようにしたことにより、スライド部材が固定部に対して更に干渉し難くなるため、スライド部材をより滑らかにスライドさせることができる。
更に、第３の発明によれば、ロック爪の抜き差し動作に干渉しにくい一方側の固定部の張出部位を、干渉しやすい他方側の張出部位よりも厚肉で、且つスライド部材の脚部に接近する方向に張出すように大きく形成したことにより、同側におけるカバー部材による異物の入り込み防止効果をより一層向上させることができる。
更に、第４の発明によれば、一方側の遮蔽部が張出部位によって保持される位置を上方側に上げたことにより、カバー部材による異物の入り込み防止効果をより向上させることができる。
更に、第５の発明によれば、カバー部材の各張出部位をレール部材の垂下面部の上端寄りの位置に設けて、遮蔽部がより上方側の位置で受け止められて保持されるようにしたことにより、カバー部材による異物の入り込み防止効果をより向上させることができる。
更に、第６の発明によれば、カバー部材の変形し難い硬質の固定部によってレール部材の両上面部を覆い隠すようにしたことにより、カバー部材をレール部材に取り付けた状態に安定して保持することができる。
更に、第７の発明によれば、固定部の各張出部位をレール部材の各垂下面部と当接させて各垂下面部との間で遮蔽部から受ける負荷を支持するようにしたことにより、各張出部位によって遮蔽部を受け止める支持力を高めることができる。

以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の車両のスライドレール構造について、図１〜図７を用いて説明する。図１は車両のスライドレール構造の概略を表した斜視図である。図２は図１のＡ−Ａ線断面図である。図３は外側位置に配されるカバー部材３０の斜視図である。図４は同カバー部材３０の正面視した断面図である。図５は内側位置に配されるカバー部材４０の斜視図である。図６は同カバー部材４０を正面視した断面図である。図７は図１のＢ−Ｂ線断面図である。

本実施例の車両のスライドレール構造は、図１に良く示されるように、座席となるシート１を車体フロアＦに対して車両の前後方向Ｌにスライド移動可能に案内することのできる構成を備えている。
具体的には、車体フロアＦにおいて、車両の前後方向Ｌに延びるレール部材１０が設けられている。このレール部材１０は、上面に開口部１５を有する中空開断面形状に形成されており、開口部１５が車両の前後方向Ｌに沿って一連に形成されている。
また、シート１の下面には、上記レール部材１０に摺動自在に嵌め込むことのできるスライド部材２０が一体に取り付けられている。このスライド部材２０は、シート１を下方から支持する脚部２１ａ，２１ｂが開口部１５から上方に突出した姿勢状態で、開口部１５の長手方向に沿ってスライド移動するように組まれている。
また、レール部材１０の上面部１３ａ，１３ｂには、上記開口部１５を見た目に覆い隠すことのできるカバー部材３０，４０が取り付けられている。このカバー部材３０，４０は、図２に良く示されるように、レール部材１０の開口部１５を覆う遮蔽部３２，４２が後述する軟質材料によって形成されている。これにより、遮蔽部３２，４２は、自由状態時における常時は、その弾性により、同図の仮想線で示されるように開口部１５を見た目に覆い隠した姿勢状態として維持される。そして、遮蔽部３２，４２は、同図の実線で示されるように、スライド部材２０が開口部１５をスライド移動してくることによる押圧力を受けることにより、容易に撓み変形して押し退けられる。すなわち、遮蔽部３２，４２は、スライド部材２０のスライド移動を阻害しないようになっている。一方で、遮蔽部３２，４２は、軟質に形成されているため、例えばその下方側に押し下げられる荷重が付与された場合にも容易に撓む。すなわち、軟質の遮蔽部３２，４２は、これら単体の構成だけでは、開口部１５の見た目の開口寸法が押し広げられ易くなっており、レール部材１０の内部に異物が落下して入り込み易くなっている。しかしながら、本実施例の構造では、上記の構成にもかかわらず、開口部１５の見た目の開口寸法が押し広げられ難くなっており、異物の入り込み防止効果が高められている。
以下、上記各構成部材について詳しく説明していく。

先ず、レール部材１０は、図２に良く示されるように、上面に開口部１５を有する中空開断面形状に形成されている。このレール部材１０の断面形状は、金属板が折り曲げ成形されて形成されており、一連の形状となっている。詳しくは、同図に示されるように、車体フロアＦに固定される板面状の底面部１１の両側に、板面状の側面部１２ａ，１２ｂが立ち上がり状に形成されている。そして、両側面部１２ａ，１２ｂの上端部位からは、互いの内側に向けて張出し状に延びる板面状の上面部１３ａ，１３ｂが形成されている。更に、両上面部１３ａ，１３ｂの内端部位からは、垂下状に延びる板面状の垂下面部１４ａ，１４ｂが形成されている。そして、この両垂下面部１４ａ，１４ｂに挟まれた位置に開口部１５が形成されている。また、一方の垂下面部１４ｂには、後述するロック機構５０のロック爪５１を掛合させることのできるロック孔１６が形成されている。このロック孔１６は、レール部材１０の長手方向に適宜間隔をおいて複数形成されている。
ここで、レール部材１０は、固定ボルトＭの締結により、車体フロアＦに対して一体に固定されている。この固定ボルトＭは、レール部材１０の開口部１５から挿入され、同じく開口部１５から挿入された図示しない締結用工具により締結されて底面部１１と車体フロアＦとを固定している。
また、レール部材１０は、これよりも断面形状がひとまわり大きく形成された固定用部材Ｇと重ね合わされた状態で車体フロアＦに固定されている。この固定用部材Ｇは、レール部材１０の両側面部１２ａ，１２ｂを下方側から覆い隠すように形成されている。そして、固定用部材Ｇは、両側面部１２ａ，１２ｂとの間に形成された隙間部分Ｓに、後述するカバー部材３０，４０の取付部位３１ａ，４１ａをそれぞれ嵌め込んで取り付けられるようにしている。この固定用部材Ｇは、レール部材１０の長手方向の形状に沿って、車両の前後方向Ｌ（図１参照）の複数箇所（例えば４〜５箇所）に等間隔に設置されている。

次に、スライド部材２０は、図２に良く示されるように、上記レール部材１０の中空内部に嵌め込むことのできる断面形状に形成されている。このスライド部材２０は、シート１を下方から支持する脚部２１ａ，２１ｂと、レール部材１０の中空内部に嵌め込まれる側面部２２ａ，２２ｂ、底面部２３ａ，２３ｂ及び垂直面部２４ａ，２４ｂとが、金属板の折り曲げ成形によって一連の形状に形成されている。詳しくは、同図に示されるように、脚部２１ａ，２１ｂは、全体が枠状に折り曲げられて形成されている。そして、脚部２１ａ，２１ｂの下端側部分、すなわちレール部材１０の開口部１５の直ぐ上側に配置される形状部分は、紙面内水平方向Ｈの径が部分的に内側に窄められたくびれ形状に形成されている。そして、この脚部２１ａ，２１ｂの下端部位からは、レール部材１０の垂下面部１４ａ，１４ｂの間をこれらに沿って垂下状に延びる板面状の側面部２２ａ，２２ｂが形成されている。そして、両側面部２２ａ，２２ｂの下端部位からは、互いの外側に向けて張出し状に延びる板面状の底面部２３ａ，２３ｂが形成されている。更に、両底面部２３ａ，２３ｂの外端部位からは、両底面部２３ａ，２３ｂから立ち上がり状に延びる垂直面部２４ａ，２４ｂが形成されている。これら垂直面部２４ａ，２４ｂは、レール部材１０の垂下面部１４ａ，１４ｂの両外側に配置されている。すなわち、スライド部材２０は、垂直面部２４ａ，２４ｂと側面部２２ａ，２２ｂとの間に、レール部材１０の垂下面部１４ａ，１４ｂを挟み込む形に組まれている。また、一方の垂直面部２４ｂには、後述するロック機構５０のロック爪５１を掛合させることのできるロック孔２５が形成されている。このロック孔２５は、図２の実線で示されるように、ロック爪５１の作動軌跡上に形成されている。したがって、ロック孔２５は、前述したレール部材１０のロック孔１６とスライド方向に位置合わせされることにより、このレール部材１０のロック孔１６と併せてロック爪５１が挿通されて掛け合わされる。そして、このロック爪５１の挿通により、スライド部材２０とレール部材１０とが係合ロックされるため、両者の相対的なスライド移動が規制される。
ここで、スライド部材２０は、レール部材１０の長手方向の一方の開口端部からスライド方向に差し込まれて組み付けられている。これにより、スライド部材２０は、レール部材１０の開口部１５から上側に外れない組み付け状態とされている。
また、図７に良く示されるように、スライド部材２０の垂直面部２４ａ，２４ｂの各外側には、転動ローラ２６ａ，２６ｂが組み付けられている。これら転動ローラ２６ａ，２６ｂは、スライド部材２０の長手方向に適宜間隔をおいて複数組み付けられており、レール部材１０の段差状に形成された底面部１１の上段側に接地してスライド部材２０のスライド移動を円滑にする。
また、垂直面部２４ａ，２４ｂの各外側面には、レール部材１０の両側面部１２ａ，１２ｂに向けて外側に張出す形状の案内部２７ａ，２７ｂが一体に設けられている。これら案内部２７ａ，２７ｂは、スライド部材２０の両垂直面部２４ａ，２４ｂとレール部材１０の両側面部１２ａ，１２ｂとの間、及びスライド部材２０の両垂直面部２４ａ，２４ｂとレール部材１０の両上面部１３ａ，１３ｂとの間に介在しており、両者間の紙面内水平方向Ｈ及び垂直方向Ｖのガタツキを抑えている。これにより、スライド部材２０は、レール部材１０に対するスライド移動が案内されている。なお、案内部２７ａ，２７ｂは、比較的摩擦摺動抵抗の小さいフェノール樹脂等の硬質の合成樹脂によって形成されている。また、図示には表されていないが、案内部２７ａ，２７ｂと両側面部１２ａ，１２ｂとの間には、微小なあそび隙間（ガタツキ寸法）が設けられている。

また、図２に良く示されるように、スライド部材２０の脚部２１ｂには、スライド部材２０のスライド移動を規制することのできるロック機構５０が組み付けられている。このロック機構５０は、前述したスライド部材２０のロック孔２５やレール部材１０のロック孔１６に対して抜き差し作動可能なロック爪５１を有する。ここで、ロック爪５１は、回動軸５２において回動可能に軸支されており、この回動に伴って上記ロック孔１６，２５に掬い掛けられるフック形状に形成されている。この回動軸５２は、スライド部材２０の脚部２１ｂ側に軸支されている。また、ロック爪５１は、回動軸５２の周囲に組み付けられた図示しないばね部材の一端が取り付けられている。これにより、ロック爪５１は、自由状態時における常時は、図２に示される半時計回り方向、すなわちロック孔２５に掬い掛けられる回動方向に附勢されている。したがって、ロック爪５１は、スライド部材２０をスライド移動させてロック孔２５とレール部材１０のロック孔１６とが位置合わせされることにより、これらロック孔１６，２５に自動的に掬い掛けられて係合ロックする。なお、ロック爪５１は、解除レバー等の図示しない適宜の操作手段の操作を行うことにより、上記附勢に抗して時計回り方向、すなわちロック孔１６，２５から抜き出される方向に回動操作される。これにより、ロック爪５１による係合ロック状態を解除して、スライド部材２０のスライド移動を許容する状態に切換えることができる。
ここで、ロック爪５１の作動軌跡は、図２に示されている。すなわち、ロック爪５１は、回動軸５２を中心として、スライド部材２０の断面形状と重なる位置を円弧状に移動する。このため、スライド部材２０は、ロック爪５１との干渉を回避するために、ロック爪５１の作動する軌跡部分が肉抜きされた形状に形成されている。なお、ロック爪５１は、後述するカバー部材３０，４０の固定部３１，４１の間の隙間を通って抜き差し作動するようになっている。

次に、カバー部材３０，４０は、図１に良く示されるように、レール部材１０の開口部１５をその両岸側から覆い隠すようにしてそれぞれ設けられている。これらカバー部材３０，４０は、図２に良く示されるように、一見するとほぼ左右対称な形状に形成されているが、前述したロック爪５１の作動軌跡との関係で、互いに異なる形状に形成されている。したがって、以下では、外側に配されたカバー部材３０と内側に配されたカバー部材４０との説明を分けて行う。
先ず、外側に配されたカバー部材３０は、図２に示されるレール部材１０の左側の上面部１３ａを覆い隠すようにして設けられている。このカバー部材３０は、硬質の合成樹脂から成る固定部３１と、この固定部３１よりも軟質のゴムから成る遮蔽部３２と、が一体に成形されて形成されている。ここで、前者の硬質の合成樹脂としては、ポリオレフィン系樹脂やポリスチレン系樹脂を挙げることができるが、ポリプロピレン樹脂のように安価で耐熱性のある材料を使用すると好ましい。また、後者の軟質のゴムに代えて、ポリオレフィン系やポリスチレン系等の軟質の合成樹脂より成る熱可塑性エラストマーを使用することもできる。
詳しくは、固定部３１は、レール部材１０の上面部１３ａを覆い隠すことのできる板面状に形成されている。そして、板面状の本体の下面には、固定部３１を前述したレール部材１０の側面部１２ａと固定用部材Ｇとの間に形成された隙間部分Ｓに嵌め込んで取り付けることのできる取付部位３１ａが一体に形成されている。この取付部位３１ａは、レール部材１０の開口部１５に重量物が落下するなどの異常な作用力を受けた際に、同作用力によって隙間部分Ｓから外されるようになっている。これにより、固定部３１が破損し難くなっている。ここで、取付部位３１ａには、カバー部材３０の剛性を高めるための金属片Ｎ（図３及び図４参照）がインサート成形されている。更に、板面状の本体の内端部位には、レール部材１０の垂下面部１４ａよりも開口部１５の内方に向けて張出し状に延びる張出部位３１ｂが一体に形成されている。この張出部位３１ｂは、垂下面部１４ａの上端寄りの位置において、その下面を垂下面部１４ａと当接させる形状となっている。また、張出部位３１ｂは、開口部１５の内方に張出してはいるが、前述したロック爪５１の作動軌跡から外れた位置に形成されており、ロック爪５１とは干渉しないようになっている。また、張出部位３１ｂとスライド部材２０の脚部２１ａとの間の紙面内水平方向Ｈの隙間寸法ｔ１は、先に図７を用いて説明したレール部材１０とスライド部材２０との間の水平方向Ｈのガタツキ寸法よりも大きく設定されている。これにより、張出部位３１ｂは、スライド部材２０がスライド移動しても、これとは干渉しない位置関係となっている。
次いで、遮蔽部３２は、図３に良く示されるように、固定部３１の張出部位３１ｂの形成された内端近傍を付け根３２ａとして、そこから張出部位３１ｂの上方側に張出し状に延びる形状に形成されている。この遮蔽部３２は、図２の仮想線で示されるように、自由状態時における常時は、固定部３１の張出部位３１ｂから上方に離間した位置で、レール部材１０の開口部１５を覆い隠した状態を維持している。そして、同図の実線で示されるように、軟質の遮蔽部３２は、スライド部材２０が開口部１５をスライド移動してくるような押圧力を受けることにより、容易に撓み変形して押し退けられる。また、図４の仮想線で示されるように、軟質の遮蔽部３２は、その下方側に押し下げられるような押圧力を受けた場合にも、その押圧された方向に容易に撓み変形する。しかし、この下方側に撓み変形した遮蔽部３２は、その直ぐ下方側に位置する張出部位３１ｂと当接し、これに支持されて下方への撓み変形が規制される。これにより、遮蔽部３２の押し下げによって開口部１５（図２参照）の開口寸法が広げられるのを、早期の変形段階で食い止ることができる。なお、張出部位３１ｂは、先に図２を用いて説明したように、レール部材１０の垂下面部１４ａと当接した状態で上記押し下げの負荷を受けるため、かかる負荷を高い支持力で受け止めることができる。

次に、内側に配されたカバー部材４０は、図２に示されるレール部材１０の右側の上面部１３ｂを覆い隠すようにして設けられている。このカバー部材４０は、硬質の合成樹脂から成る固定部４１と、軟質のゴムから成る遮蔽部４２と、が一体に成形されて形成されている。このカバー部材４０の構成は、前述したカバー部材３０の構成とほぼ同様である。すなわち、固定部４１は、図５及び図６に良く示されるように、取付部位４１ａに金属片Ｎがインサート成形されており、板面状の本体の内端部位に張出部位４１ｂが一体に形成されている。また、遮蔽部４２は、張出部位４１ｂの形成された内端近傍を付け根４２ａとして、そこから張出部位４１ｂの上方側に張出し状に延びる形状に形成されている。以下、カバー部材３０と相違する構成及び作用についてのみ、説明する。
すなわち、固定部４１は、先に図２を用いて説明したように、ロック爪５１の作動軌跡との干渉を避ける形状に形成されている。具体的には、図５や図６に良く示されるように、前述した固定部３１（図３及び図４参照）の形状と比べると、若干厚肉に形成されている。また、図２に良く示されるように、張出部位４１ｂとスライド部材２０の脚部２１ｂとの間の紙面内水平方向Ｈの隙間寸法ｔ２は、レール部材１０とスライド部材２０との間の水平方向Ｈのガタツキ寸法よりも大きく設定されている。

続いて、本実施例の使用方法を説明する。
すなわち、図１に示されるように、スライド部材２０から離れたスライド位置にあるカバー部材３０，４０は、自由状態として、レール部材１０の開口部１５を見た目に覆い隠した状態を維持している。そして、例えば、このカバー部材３０，４０によって覆い隠された開口部１５に異物が落ち込んでいくと、開口部１５を覆い隠している遮蔽部３２，４２（図４及び図６参照）がその下方側に押圧されて容易に撓み変形する。しかし、この遮蔽部３２，４２の撓み変形は、その直ぐ下方側に待ち受けている張出部位３１ｂ，４１ｂによって支持されるため、開口部１５の開口寸法が広がらないように食い止められる。これにより、異物が開口部１５から入り込み難くなる。
また、図２に良く示されるように、カバー部材３０，４０の硬質の張出部位３１ｂ，４１ｂは、スライド部材２０がスライド移動しても、これとは干渉しない位置関係となっている。したがって、張出部位３１ｂ，４１ｂがスライド部材２０のスライド移動に摺動抵抗を付与しないため、スライド移動が阻害されない。

このように、本実施例の車両のスライドレール構造によれば、スライド部材２０の摺動抵抗を大きくすることなく、カバー部材３０，４０による異物の入り込み防止効果を向上させることができる。更に、張出部位３１ｂ，４１ｂがレール部材１０の垂下面部１４ａ，１４ｂの上端寄りの位置に設けられているため、遮蔽部３２，４２の下方側への撓み変形を早期の段階で食い止めることができ、カバー部材３０，４０による異物の入り込み防止効果を一層向上させることができる。更に、変形し難い硬質の固定部３１，４１によってレール部材１０の両上面部１３ａ，１３ｂを覆い隠す構成であるため、カバー部材３０，４０の取付状態を安定させることができる。したがって、レール部材１０の意匠性を良好に保つことができる。更に、張出部位３１ｂ，４１ｂがロック爪５１とは干渉しない関係位置に設けられているため、ロック機構５０の作動を阻害することなく、カバー部材３０，４０による異物の入り込み防止効果を向上させることができる。更に、張出部位３１ｂ，４１ｂの支持力が高められた構成となっているため、カバー部材３０，４０による異物の入り込み防止効果を安定して発揮させることができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例により説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施ができるものである。
例えば、カバー部材の張出部位は、必ずしもレール部材の垂下面部と当接するように形成されていなくても良い。但し、この場合には、張出部位の片持ち支持状態が顕著となり、支持強度が低下することに留意が必要である。
また、カバー部材が内側と外側とで異なる形状に形成されたものを示したが、ロック機構のロック爪の作動軌跡と干渉しない形状であれば、対称のものであっても良い。
また、カバー部材の固定部によってレール部材の両上面部が覆い隠される形状のものを示したが、遮蔽部によって覆い隠される形状としても良い。また、レール部材の形状などの使用条件により、必ずしも上面部全体が覆い隠されない形状のものであっても構わない。
また、張出部位は、レール部材の垂下面部の上端寄りの位置に張出した形状のものを示したが、それよりも下方側の位置に張出す形状のものであっても良い。但し、この場合には、遮蔽部の受け止められる受止位置が下方に設定されることに留意が必要である。

車両のスライドレール構造の概略を表した斜視図である。 図１のＡ−Ａ線断面図である。 外側位置に配されるカバー部材の斜視図である。 同カバー部材の正面視した断面図である。 内側位置に配されるカバー部材の斜視図である。 同カバー部材を正面視した断面図である。 図１のＢ−Ｂ線断面図である。

符号の説明

１ シート
１０ レール部材
１１ 底面部
１２ａ，１２ｂ 側面部
１３ａ，１３ｂ 上面部
１４ａ，１４ｂ 垂下面部
１５ 開口部
１６ ロック孔
２０ スライド部材
２１ａ，２１ｂ 脚部
２２ａ，２２ｂ 側面部
２３ａ，２３ｂ 底面部
２４ａ，２４ｂ 垂直面部
２５ ロック孔
２６ａ，２６ｂ 転動ローラ
２７ａ，２７ｂ 案内部
３０ カバー部材
３１ 固定部
３１ａ 取付部位
３１ｂ 張出部位
３２ 遮蔽部
３２ａ 付け根
４０ カバー部材
４１ 固定部
４１ａ 取付部位
４１ｂ 張出部位
４２ 遮蔽部
４２ａ 付け根
５０ ロック機構
５１ ロック爪
５２ 回動軸
Ｆ 車体フロア
Ｌ 車両の前後方向
Ｈ 水平方向
Ｖ 垂直方向
Ｇ 固定用部材
Ｍ 固定ボルト
ｔ１，ｔ２ 隙間寸法
Ｓ 隙間部分
Ｎ 金属片

Claims (7)

1. 座席となるシートを車体フロアに対してスライド移動可能に案内することのできる車両のスライドレール構造であって、
   前記車体フロア側に設置され、上面に長手方向に沿った開口部を有する中空開断面形状のレール部材と、
   該レール部材の長手方向に沿って設けられ、前記開口部を覆い隠すことのできるカバー部材と、を有し、
   前記レール部材は、
   前記中空開断面の両側面部の上端部位から内側に向けて張出し状に延びる上面部と、
   当該両上面部の内端部位から垂下状に延びる垂下面部と、
   を有し、当該両垂下面部に挟まれた位置に前記開口部が形成されており、
   前記レール部材の中空内部には前記シートと一体に取り付けられたスライド部材が長手方向に摺動自在に嵌め込まれ、前記シートを下方から支持するスライド部材の脚部が前記開口部から上方に突出した姿勢状態で該開口部の長手方向に沿ってスライド移動するようになっており、
   前記カバー部材は、硬質の合成樹脂から成る固定部と、該固定部よりも軟質のゴムもしくは合成樹脂から成る遮蔽部と、が一体に成形されて形成されており、
   前記固定部は、前記レール部材の両上面部に設けられており、それぞれ、前記レール部材に取り付けられる取付部位と、該取付部位から前記レール部材の垂下面部よりも前記開口部の内方に向けて張出し状に延びる張出部位と、を有して形成されており、
   前記遮蔽部は、前記各固定部との付け根から前記各張出部位の上方側に張出し状に延びる形状に形成されており、それぞれ、自由状態時における常時は前記各固定部の張出部位から上方に離間した位置で前記レール部材の開口部を覆い隠した状態を維持しており、その下方側に押し下げられた時には、該下方側に位置する各張出部位に支持されて下方への変形が規制されるようになっており、
   前記スライド部材は、前記レール部材の中空内部において該レール部材の両側面部に当接可能な案内部を備え、前記各固定部は、前記スライド部材を前記レール部材と係合ロックさせるために抜き差し作動するロック爪の作動軌跡から外れた位置に形成されており、該ロック爪を各固定部の間の隙間を通して抜き差し作動させるようになっており、
   前記カバー部材の各張出部位と前記スライド部材の脚部との間の水平方向の隙間寸法は、それぞれ、前記レール部材と前記スライド部材との間の水平方向のガタツキ寸法よりも大きく設定されていることを特徴とする車両のスライドレール構造。
2. 請求項１に記載の車両のスライドレール構造であって、
   前記案内部は、前記レール部材の中空内部において該レール部材の両上面部にも当接可能となっていることを特徴とする車両のスライドレール構造。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両のスライドレール構造であって、
   前記ロック爪を回動により抜き差し作動させられるように軸支する回動軸の下方且つ該ロック爪が係合する前記スライド部材及び前記レール部材に形成されたロック孔の上方に位置する前記一方側の張出部位は、他方側の張出部位よりも厚肉で且つ前記スライド部材の脚部に接近する方向に張出していることを特徴とする車両のスライドレール構造。
4. 請求項３に記載の車両のスライドレール構造であって、
   前記遮蔽部が下方側に押し下げられた時において、前記一方側の張出部位によって変形規制される一方側の遮蔽部が、前記他方側の張出部位によって変形規制される他方側の遮蔽部よりも上方側の位置で保持されるように前記各側の張出部位が形成されていることを特徴とする車両のスライドレール構造。
5. 請求項１から請求項４のいずれかに記載の車両のスライドレール構造であって、
   前記カバー部材の各張出部位は、それぞれ、前記レール部材の垂下面部の上端寄りの位置に設けられていることを特徴とする車両のスライドレール構造。
6. 請求項１から請求項５のいずれかに記載の車両のスライドレール構造であって、
   前記カバー部材の固定部は、前記レール部材の両上面部を覆い隠す形状に形成されていることを特徴とする車両のスライドレール構造。
7. 請求項１から請求項６のいずれかに記載の車両のスライドレール構造であって、
   前記固定部の各張出部位は、前記レール部材の各垂下面部と当接して当該各垂下面部との間で前記遮蔽部から受ける負荷を支持することを特徴とする車両のスライドレール構造。

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