JP2010095096A - 車両用シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】レールに設けられた突出部の露出を抑制し、周辺部品との干渉をより確実に抑制することができる車両用シートスライド装置を提供する。
【解決手段】アッパレール４の両端に設けられた切り起こし片４６は、ロアレール３及びアッパレール４の相対移動に伴いロアレール３に設けられた切り起こし片と係合してこれらロアレール３及びアッパレール４の相対移動可能範囲を規制する。アッパレール４に装着されて該アッパレール４の端末を閉塞するカバー５１を備える。カバー５１は、切り起こし片４６の形成部位Ｐまでアッパレール４の長手方向に延出するとともに該アッパレール４の開口方向において切り起こし片４６の先端まで開口側に突出する延出部５５を有する。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用シートスライド装置に関するものである。

従来、車両用シートスライド装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この車両用シートスライド装置は、車両フロアに固定されるロアレール（２０）と、シートに固定されロアレールに相対移動可能に支持されるアッパレール（３０）とを備えている。そして、ロアレールの長手方向中央部には、その底壁部（２１）から斜めに切り起こした切り起こし片（２７）が設けられている。一方、アッパレールの前後端部には、その縦壁部（３２）から斜めに切り起こした切り起こし片（３８ａ，３８ｂ）が設けられている。これら切り起こし片は、アッパレールの移動方向で対向する各々の対向面の一部が当接可能に配置されており、アッパレールの移動に伴いこれらが係合されることでロアレールに対するアッパレールの移動可能範囲（スライドストローク）を規制する。
特開２００６−２９８１０４号公報（第７−８図）

ところで、この車両用シートスライド装置では、例えばアッパレールの前端部又は後端部がロアレールから突出するなど、該ロアレールに対するアッパレールの相対位置によっては、該アッパレールの前後端部に配設された切り起こし片が露出して周辺部品と干渉する可能性がある。

本発明の目的は、レールに設けられた突出部の露出を抑制し、周辺部品との干渉をより確実に抑制することができる車両用シートスライド装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両フロア及びシートのいずれか一方に固定される第１レールと、前記車両フロア及び前記シートのいずれか他方に固定され、前記第１レールに対し相対移動可能に連結され、幅方向両側に並設された一対の側壁部、及び前記第１レールに車両高さ方向で対向配置され該第１レールから離隔する前記両側壁部の基端間を連結する連結壁部を有する第２レールと、前記第２レールの長手方向端部であり且つ前記側壁部の先端部のなす開口端部位に、該第２レールの幅方向において前記両側壁部間に突出するように設けられた突出部とを備える車両用シートスライド装置において、前記第２レールに装着されて該第２レールの端末を閉塞するカバーを備え、前記カバーは、前記突出部の形成部位まで前記第２レールの長手方向に延出するとともに該第２レールの開口方向において前記突出部の先端まで開口側に突出する延出部を有することを要旨とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、前記第１レールは、ストッパ部を有し、前記突出部は、第１及び第２レールの相対移動に伴い前記ストッパ部と係合して前記第１及び第２レールの相対移動可能範囲を規制する切起し部であることを要旨とする。

上記各構成によれば、前記延出部により前記突出部の先端（エッジ）の露出を抑制することができ、ひいては該先端と周辺部品との干渉等を抑制することができる。
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用シートスライド装置において、前記第２レールは、前記切起し部を幅方向両側に一対で備え、前記第１レールは、幅方向において前記両切起し部間に対向する中央部に配置された締結部材によって前記車両フロアに固定自在に構成され、前記延出部は、幅方向中央部に前記第２レールの開口方向の反対側に凹設された凹部を有することを要旨とする。

同構成によれば、前記延出部は、前記凹部により幅方向中央部が前記第２レールの開口方向の反対側（連結壁部側、即ち第１レールから離隔する側）に凹むことで、該開口方向に対向配置され得る前記締結部材の頭部との干渉を抑制しつつ、凹部の幅方向両側を前記第２レールの開口側に十分に突出させることで、前記両切起し部の先端の露出をより確実に抑制することができる。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用シートスライド装置において、前記カバーは、前記第２レールの端末の先端面を覆うとともに、前記延出部が前記両側壁部間に挟まれて前記第２レールの長手方向に突設されるカバー部と、前記延出部から幅方向両外側に突出して前記両側壁部と係合する一対の係合部とを有することを要旨とする。

同構成によれば、前記カバー部により前記第２レールの端末の先端面が覆われることで、見栄えを向上することができる。また、前記一対の係合部が前記両側壁部と係合することで、前記カバーをより安定して保持することができる。

本発明では、レールに設けられた突出部の露出を抑制し、周辺部品との干渉をより確実に抑制することができる車両用シートスライド装置を提供することができる。

以下、本発明を具体化した一実施形態について図面に従って説明する。
図１及び図２は、例えば自動車などの車両に搭載される本実施形態に係る車両用シートスライド装置１を示す斜視図及び断面図である。同図に示されるように、車両フロアには、第１レールとしてのロアレール３が車両前後方向に延在する態様で固定されるとともに、該ロアレール３には、第２レールとしてのアッパレール４がロアレール３に対し相対移動可能に装着される。

なお、ロアレール３及びアッパレール４は、車両用シートの幅方向でそれぞれ対をなして配設されている。そして、両アッパレール４には、乗員の着座部を形成するシートが固定・支持される。ロアレール３及びアッパレール４の相対移動は、ロック部材（図示略）により通常は規制されており、該ロック部材に操作力を付与することでその規制が解除される。

前記ロアレール３は、幅方向両側から立設された一対の側壁部１１及びこれら側壁部１１の基端（下端）間を連結する底壁部１２を有する。そして、各側壁部１１の先端（上端）には、幅方向内側に張り出して更に側壁部１１の基端側に折り返された折返し壁部１３が連続形成されている。

一方、前記アッパレール４は、前記ロアレール３の両折返し壁部１３間で上下方向に延びる一対の側壁部１４及びこれら側壁部１４のロアレール３から離隔する基端（上端）間を連結する連結壁部としての蓋壁部１５を有する。そして、各側壁部１４の先端（下端）には、幅方向外側に張り出して更に前記側壁部１１及び前記折返し壁部１３に包囲されるように折り返された折返し壁部１６が連続形成されている。

つまり、ロアレール３及びアッパレール４は、開口側が互いに突き合わされたＵ字状のレール断面をそれぞれ有しており、主として前記折返し壁部１３，１６との係合によって上下方向に抜け止めされている。これらロアレール３及びアッパレール４により形成されるレール断面は、矩形状をなすいわゆる箱形である。ロアレール３は、アッパレール４と協働して内部空間Ｓを構成する（図２参照）。また、ロアレール３は、底壁部１２の幅方向中央部に配置された締結部材としてのボルト６０（図３（ｃ）参照）にて車両フロアに固定されており、該ボルト６０の鍋形の頭部６０ａは内部空間Ｓに突出している。

なお、前記各折返し壁部１６及びこれに対向する前記側壁部１１間には、転動体（図示略）が装着されており、前記アッパレール４は、前記ロアレール３との間で転動体を転動させる態様で、該ロアレール３に対し長手方向（車両前後方向）に摺動自在に支持されている。

図２に示すように、ロアレール３の長手方向中央部には、その底壁部１２において、幅方向に対称配置されたストッパ部としての一対の切り起こし片４１が形成されている。一対の切り起こし片４１は、上端に向かって縮開されるハの字形状を呈するように所定角度で切り起こされており、前記内部空間Ｓに突出する。また、各切り起こし片４１は、ロアレール３の長手方向、即ちロアレール３及びアッパレール４の相対移動方向に延在する。そして、各切り起こし片４１の周囲には、該切り起こし片４１の形成（切り起こし）に伴って切り込み部４２が形成されている。

一方、アッパレール４の長手方向両端部には、側壁部１４及び折返し壁部１６の接続部において、幅方向に対称配置された一対の突出部及び切起し部としての切り起こし片４６が形成されている。一対の切り起こし片４６は、上端に向かって縮開される扁平なハの字形状を呈するように所定角度で切り起こされており、前記内部空間Ｓに突出する。また、各切り起こし片４６は、ロアレール３及びアッパレール４の相対移動方向に延在する。そして、各切り起こし片４６の周囲には、該切り起こし片４６の形成（切り起こし）に伴って切り込み部４７が形成されている。なお、前記ボルト６０（頭部６０ａ）は、レール幅方向において前記両切り起こし片４６間に対向配置されている。

前記両切り起こし片４１，４６は、ロアレール３及びアッパレール４の相対移動方向で各々の対向面が当接可能に配置されている。従って、両切り起こし片４１，４６は、ロアレール３及びアッパレール４の相対移動に伴い係合されることで、これらロアレール３及びアッパレール４の相対移動可能範囲を規制する。

図１に示されるように、各側壁部１４の長手方向両端部には、レール幅方向に開口するロック孔２０がそれぞれ形成されている。そして、アッパレール４の長手方向端部には、その端末を閉塞する樹脂製のカバー５１が装着される。

図３（ａ）（ｂ）は、カバー５１の装着されたアッパレール４の側面図及び正面図であり、図３（ｃ）は、図３（ａ）のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図１及び図３に示されるように、前記カバー５１は、レール幅方向で対称な構造となっており、アッパレール４を長手方向に見たときの内部空間を含む投影面に合わせてハット形状に成形された板状のカバー部５２を有するとともに、一対の側壁部１４及び蓋壁部１５の内壁面のなすＵ字形状に嵌合可能な外壁面を有してカバー部５２からアッパレール４の長手方向に沿って突設されたＬ字形状の一対の嵌合壁部５３を有し、更に折返し壁部１６の内壁面のなす湾曲形状に嵌合可能な外壁面を有してカバー部５２からアッパレール４の長手方向に沿って突設された台形状の一対の嵌合突部５４を有する。

また、カバー５１は、両嵌合壁部５３のレール幅方向内側で、カバー部５２からアッパレール４の長手方向に沿って突設された舟形の延出部５５を有する。すなわち、この延出部５５は、側壁部１４と平行にレール幅方向に並設された一対の側壁５５ａを有するとともに、これら側壁５５ａの先端上部間を連結する弓形状の先端壁５５ｂを有し、更にカバー部５２との間に形成する空間の高さ方向中間部で延出部５５の長手方向に延在して両側壁５５ａ間をレール幅方向に連結する階段状の連結壁５５ｃを有する。

そして、延出部５５のレール幅方向両側（両側壁５５ａ）の外側面には、前記嵌合壁部５３の高さ方向中間部からアッパレール４の長手方向に延出して前記ロック孔２０に嵌入可能な一対のロック爪５６がレール幅方向外側にそれぞれ突設されている。また、延出部５５のレール幅方向両側の外側面には、先端壁５５ｂの下側となる先端側でアッパレール４の長手方向に延在して前記側壁部１４の内壁面に圧接可能な一対のリブ５７がレール幅方向外側にそれぞれ突設されている。

ここで、アッパレール４に装着されたカバー５１の延出部５５（両側壁５５ａ）は、図３（ａ）に示すように、アッパレール４の長手方向で前記切り起こし片４６全体を含むその形成部位Ｐまでアッパレール４の長手方向に延出するとともに、図３（ｃ）に示すように、アッパレール４の開口方向において切り起こし片４６の先端まで開口側（下側）に突出している。従って、延出部５５により切り起こし片４６の先端（エッジ）の露出が抑制されている。

また、図３（ｃ）に示すように、延出部５５の両側壁５５ａ間は、それらの下端よりも上側に配置された連結壁５５ｃによって連結されているため、延出部５５は、幅方向中央部にアッパレール４の開口方向の反対側（蓋壁部１５側、即ちロアレール３の底壁部１２から離隔する側）に凹設された階段状の凹部Ｃを形成する。従って、例えば前記ボルト６０の頭部６０ａがカバー５１（両側壁５５ａ）の下端よりも微少距離Δだけ上側に突出する場合であっても、前記凹部Ｃによって頭部６０ａとの干渉を抑制することができる。

次に、カバー５１のアッパレール４への組付態様について説明する。カバー５１をアッパレール４の長手方向に沿ってその端末側から該アッパレール４に挿入すると、両リブ５７が側壁部１４の内壁面を摺動する。これに伴い、両ロック爪５６がアッパレール４内に進入すると、これらロック爪５６は、弾性変形しつつ側壁部１４の内壁面を摺動する。そして、アッパレール４内への更なる進入に伴い前記ロック孔２０に達すると、両ロック爪５６は側壁部１４から解放されて弾性復帰し、ロック孔２０に嵌入する。そして、カバー５１は、アッパレール４に係止される。同時に、カバー５１は、両嵌合壁部５３が一対の側壁部１４及び蓋壁部１５の内壁面のなすＵ字形状に嵌合するとともに、両嵌合突部５４が折返し壁部１６の内壁面のなす湾曲形状に嵌合する。これにより、カバー５１は、アッパレール４に結合される。このとき、アッパレール４の端末の先端面は、両嵌合壁部５３及び嵌合突部５４の外側でカバー部５２に覆われる。また、両切り起こし片４６の先端（エッジ）は、延出部５５（両側壁５５ａ）に覆われる。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、カバー５１の延出部５５により両切り起こし片４６の先端（エッジ）の露出を抑制することができ、ひいては該先端と周辺部品との干渉等を抑制することができる。特に、ロアレール３及びアッパレール４の相対移動に伴い該アッパレール４の長手方向における先端が、ロアレール３から突出する構造の場合に有効である。

（２）本実施形態では、延出部５５は、凹部Ｃにより幅方向中央部がアッパレール４の開口方向の反対側（ロアレール３の底壁部１２から離隔する側、即ち蓋壁部１５側）に引っ込むことで、該開口方向に対向配置され得る前記ボルト６０の頭部６０ａとの干渉を抑制しつつ、凹部Ｃの幅方向両側（両側壁５５ａ）をアッパレール４の開口側に十分に突出させることで、前記両切り起こし片４６の先端の露出をより確実に抑制することができる。

（３）本実施形態では、カバー部５２によりアッパレール４の端末の先端面が覆われることで、見栄えを向上することができる。また、一対のロック爪５６、一対のリブ５７が両側壁部１４と係合することで、カバー５１をより安定して保持することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、アッパレール４の切り起こし片４６及び該切り起こし片４６に係合可能なロアレール３の切り起こし片４１は、幅方向の片側にのみ配置されていてもよい。

・前記実施形態において、ロアレール３に形成した切り起こし片４１に代えて、切り起こし片４６と係合可能な別体のストッパ（板状のストッパやボルトの頭部など）を採用してもよい。

・前記実施形態において、延出部５５の幅方向中央部に配置される凹部はＵ字溝状であってもよい。
・前記実施形態において、締結部材としてリベットを採用してもよい。

・前記実施形態において、ロアレール３の長手方向端部に装着されるカバーであってもよい。この場合、ロアレール３の長手方向両端部に切起し部（切り起こし片）を配設するとともに、アッパレール４の長手方向中央部にストッパ部（切り起こし片）を設ければよい。

・前記実施形態において、カバーは、レールの長手方向両端部に装着してもよいし、いずれか一方の端部にのみ装着するようにしてもよい。
・前記実施形態において、「突出部」は、アッパレール４（第２レール）の側壁部１４の先端部のなす開口端縁において、アッパレール４の一部を切り起し成形した切り起こし片４６（切起し部）によって構成されている。しかし、該「突出部」は、必ずしも切り起こし片４６（切起し部）であることに限らず、アッパレール４に別体で取り付けられる規制部材であってもよい。

また、該「突出部」は、必ずしもロアレール３（第１レール）に設けられた切り起こし片４１（ストッパ部）と係合して両レール３，４の相対移動可能範囲を規制する機能を有していることに限らず、アッパレール４の側壁部１４の先端部のなす開口端縁から幅方向に突出する別機能部材であってもよい。なお、その具体例としては、ロアレール３に対するアッパレール４のスライド移動を規制して両レール３，４の相対的位置を固定するためのロック部材をアッパレール４に取着するための取付ブラケットや、該ロック部材を付勢するロックスプリングの端末部位などが挙げられる。

・前記実施形態において、ロアレール３の断面形状は一例である。例えば、折返し壁部１３は、レール幅方向外側に張り出していてもよい。
・前記実施形態において、アッパレール４の断面形状は一例である。例えば、折返し壁部１６は、レール幅方向内側に張り出していてもよい。また、アッパレール４のレール断面は、Ｕ字状に限定されるものではなく、例えば下向きのＴ字状であってもよい。

・前記実施形態において、ロアレール３及びアッパレール４の上下関係は逆であってもよい。すなわち、アッパレール４を車両フロアに固定し、ロアレール３をシートに固定してもよい。

・前記実施形態において、ロアレール３及びアッパレール４（車両用シートスライド装置）は、シートに対し各１本ずつ配設される構成であってもよいし、各３本以上ずつ配設される構成であってもよい。

・ロアレール３に対するアッパレール４の移動に伴うシートの移動方向は、例えば車両の前後方向や幅方向であってもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。

・車両フロア及びシートのいずれか一方に固定される第１レールと、
前記車両フロア及び前記シートのいずれか他方に固定され、前記第１レールに対し相対移動可能に連結された第２レールとを備え、
前記第１レールは、
幅方向両側に並設された一対の第１側壁部と、
前記両第１側壁部の前記第２レールから離隔する基端間を連結する第１連結壁部と、
前記両第１側壁部の先端から幅方向にそれぞれ張り出して更に該第１側壁部の基端側に折り返された第１折返し壁部と、
ストッパ部とを有し、
前記第２レールは、
幅方向両側に並設された一対の第２側壁部と、
前記両第２側壁部の前記第１レールから離隔する基端間を連結する第２連結壁部と、
前記両第２側壁部の先端から幅方向両側にそれぞれ張り出して更に前記第１側壁部及び前記第１折返し壁部に包囲されるように折り返された一対の第２折返し壁部と、
長手方向において前記ストッパ部が間に配置される両端であって前記側壁部の先端部のなす開口端縁に、幅方向において前記両第２側壁部間に突出するように設けられ、前記第１及び第２レールの相対移動に伴い前記ストッパ部と係合して前記第１及び第２レールの相対移動可能範囲を規制する切起し部とを有する車両用シートスライド装置において、
前記第２レールに装着されて該第２レールの端末を閉塞するカバーを備え、
前記カバーは、前記切起し部の形成部位まで前記第２レールの長手方向に延出するとともに該第２レールの開口方向において前記切起し部の先端まで開口側に突出する延出部を有することを特徴とする車両用シートスライド装置。

本発明の一実施形態を示す分解斜視図。 同実施形態を示す断面図。 （ａ）（ｂ）は同実施形態を示す側面図及び正面図であり、（ｃ）は（ａ）のＡ−Ａ線に沿った断面図。

符号の説明

Ｃ…凹部、Ｐ…形成部位、１…車両用シートスライド装置、２…車両フロア、３…ロアレール（第１レール）、４…アッパレール（第２レール）、１４…側壁部、１５…蓋壁部（連結壁部）、４１…切り起こし片（ストッパ部）、４６…切り起こし片（突出部、切起し部）、５１…カバー、５２…カバー部、５５…延出部、５６…ロック爪（係合部）、５７…リブ（係合部）、６０…ボルト（締結部材）。

Claims (4)

1. 車両フロア及びシートのいずれか一方に固定される第１レールと、
   前記車両フロア及び前記シートのいずれか他方に固定され、前記第１レールに対し相対移動可能に連結され、幅方向両側に並設された一対の側壁部、及び前記第１レールに車両高さ方向で対向配置され該第１レールから離隔する前記両側壁部の基端間を連結する連結壁部を有する第２レールと、
   前記第２レールの長手方向端部であり且つ前記側壁部の先端部のなす開口端部位に、該第２レールの幅方向において前記両側壁部間に突出するように設けられた突出部とを備える車両用シートスライド装置において、
   前記第２レールに装着されて該第２レールの端末を閉塞するカバーを備え、
   前記カバーは、前記突出部の形成部位まで前記第２レールの長手方向に延出するとともに該第２レールの開口方向において前記突出部の先端まで開口側に突出する延出部を有することを特徴とする車両用シートスライド装置。
2. 請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記第１レールは、ストッパ部を有し、
   前記突出部は、第１及び第２レールの相対移動に伴い前記ストッパ部と係合して前記第１及び第２レールの相対移動可能範囲を規制する切起し部であることを特徴とする車両用シートスライド装置。
3. 請求項２に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記第２レールは、前記切起し部を幅方向両側に一対で備え、
   前記第１レールは、幅方向において前記両切起し部間に対向する中央部に配置された締結部材によって前記車両フロアに固定自在に構成され、
   前記延出部は、幅方向中央部に前記第２レールの開口方向の反対側に凹設された凹部を有することを特徴とする車両用シートスライド装置。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記カバーは、
   前記第２レールの端末の先端面を覆うとともに、前記延出部が前記両側壁部間に挟まれて前記第２レールの長手方向に突設されるカバー部と、
   前記延出部から幅方向両外側に突出して前記両側壁部と係合する一対の係合部とを有することを特徴とする車両用シートスライド装置。

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