CN101722869A - 车辆座椅滑动装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆座椅滑动装置，包括第一轨道和第二轨道，所述第一轨道和第二轨道其中之一者能够在第一轨道与第二轨道的翘起条片之间的接合所限制的范围内相对于另一者移动，盖构件设置在上轨道的端部。盖沿其纵向伸入上轨道以抵达上轨道的翘起条片所在部分处。盖设置有延伸至上轨道的翘起条片的延伸部。

Description

车辆座椅滑动装置

技术领域

本发明涉及一种车辆座椅滑动装置。

背景技术

在现有技术中，比如，已知JP-A-2006-298104(图7至图8)中公开的车辆座椅滑动装置。该车辆座椅滑动装置包括适于固定至车辆底板的下轨道和适于固定至座垫并被支撑为相对于下轨道可滑动的上轨道。另外，下轨道在其纵向中部设置有切制并翘起的条片，所述切制并翘起的条片通过对底壁部分进行切割并倾斜翘起而形成。与之相对，上轨道在其前端部和后端部设置有切制并翘起的条片，所述条片通过对竖直壁部分进行切割并倾斜翘起而形成。切制并翘起的条片布置成使得沿上轨道移动方向相应的相对表面的部分能够抵靠并通过与上轨道移动有关的接合来限制上轨道相对于下轨道的可移动范围(滑动行程)。

此外，根据该车辆座椅滑动装置，比如，布置在上轨道的前端部和后端部处的切制并翘起的条片是暴露的，而且会根据上轨道相对于下轨道的相对位置而与周边部件相干扰，使得上轨道的前端部或后端部从下轨道伸出。

发明内容

所以，需要一种不具有上述缺陷的车辆座椅滑动装置。

为了解决上述缺陷，本发明的第一个方面提出了一种车辆座椅滑动装置，包括：第一轨道，所述第一轨道适于固定至车辆底板或座垫中之一者；第二轨道，所述第二轨道适于连接至所述第一轨道以能够相对于所述第一轨道移动，从而将所述第二轨道固定至所述车辆底板和所述座垫中的另一者，而且所述第二轨道设置有一对侧壁部和一连接壁部，该对侧壁部平行地布置在横向两侧，所述连接壁部沿车辆高度方向与所述第一轨道相对而且连接两个所述侧壁部的远离所述第一轨道的近端；突起部，所述突起部设置在所述第二轨道的纵向端部并处于由所述侧壁部的远端部形成的开口的端部，从而在两个侧壁部之间沿所述第二轨道的横向突出；以及盖，所述盖适于安装在所述第二轨道上并封闭所述第二轨道的终端，其中，所述盖包括延伸部，所述延伸部沿所述第二轨道纵向延伸至形成所述突起部的部分处，而且所述延伸部朝向所述开口突出至所述突起部沿所述第二轨道的开口方向的远端。

本发明的第二个方面涉及第一个方面的车辆座椅滑动装置，其中，第一轨道包括止挡部，并且突起部是切制并翘起的部分，所述切制并翘起的部分适于通过与第一轨道和第二轨道相对运动相关联地接合止挡部来限制第一轨道与第二轨道之间的相对运动的容许范围。

根据上述构型，突起部的远端(边缘)的露出受到延伸部的限制。

本发明的第三个方面涉及第二个方面的车辆座椅滑动装置，其中，第二轨道包括在横向两侧的一对切制并翘起的部分，第一轨道适于通过布置在与横向上两个切制并翘起的部分之间的部分相对的中部处的紧固构件能够固定至车辆底板，延伸部包括凹部，所述凹部在与第二轨道的开口方向相反的一侧的横向中部处凹入。

根据上述构型，由于延伸部的横向中部缩回至与第二轨道的开口相反的一侧(缩回至连接壁的一侧，即，远离第一轨道的一侧)，所以凹部的横向两侧朝向第二轨道的开口充分突出，同时抑制了能够与开口相对的紧固构件的头部之间的干涉，使得两个切制并翘起的部分的远端的露出能够可靠地得以限制。

本发明的第四个方面涉及第一至第三个方面中任一者的车辆座椅滑动装置，其中，盖包括：盖部，所述盖部适于覆盖第二轨道的终端的远端表面并包括延伸部，所述延伸部介于两个侧壁部之间并沿第二轨道的纵向伸出；和一对接合部，所述接合部在横向两侧从延伸部向外突出并接合两个侧壁部。

根据上述构型，由于第二轨道的终端的远端表面覆盖有盖部，所以外观得以改善。同时，由于该对接合部接合两个侧壁部，所以盖能够进一步可靠地得以保持。

根据本发明的方面，提出了一种车辆座椅滑动装置，其中，设置在轨道上的突起部的露出受到限制，与周边部件的干涉能够进一步可靠地受到限制。

附图说明

图1是图示本发明实施方式的分解立体图；

图2是图示同一实施方式的横截面图；

图3A是图示同一实施方式的侧视图；

图3B是同一实施方式的正视图；

图3C是沿着图3A中的线A-A剖开的横截面图。

具体实施方式

下面参照附图来描述实施本发明的实施方式。

图1和图2是图示根据本实施方式的、安装在诸如机动车等车辆上的车辆座椅滑动装置1的立体图和横截面图。如这些附图中所示，作为第一轨道的下轨道3以沿着车辆前-后方向延伸的状态固定至车辆底板90，作为第二轨道的上轨道4安装至下轨道3以便能够相对于下轨道3移动。座垫80固定至上轨道4。

下轨道3和上轨道4沿车辆座垫80的横向分别成对进行布置。另外，形成乘客就座部分的座垫固定至两个上轨道4并由这两个上轨道4支撑。下轨道3和上轨道4的相对移动一般受到锁定构件(未图示)的限制，通过对锁定构件施加操作力可以解除该限制。

下轨道3包括从横向两侧竖直延伸的一对侧壁部11和连接侧壁部11的近端(下端)的底壁部12。另外，折回壁部13从各个侧壁部11的远端(上端)延续形成，所述折回壁部13形成为沿横向向内伸出，然后朝向侧壁部11的近端侧折回。

与之相对，上轨道4包括一对侧壁部14和一个盖壁部15，所述侧壁部14在下轨道3的两个折回壁部13之间沿竖直方向延伸，所述盖壁部15作为连接侧壁部14的远离下轨道3的近端(上端)的连接壁部。此外，折回壁部16从各个侧壁部14的远端(下端)延续形成，所述折回壁部16形成为沿横向向外伸出，然后弯折以由侧壁部11和折回壁部13包围。

换句话说，下轨道3和上轨道4各自包括开口侧彼此对接的U形轨道横截面，而且主要通过折回壁部13和16的接合而保持为不会沿竖直方向彼此脱离。由下轨道3和上轨道4形成的轨道横截面呈现为所谓的矩形盒状。下轨道3和上轨道4配合限定内部空间S(见图2)。下轨道3通过作为布置在底壁部12横向中部的紧固构件的螺栓60固定至车辆底板，螺栓60的盘形头部60a突入内部空间S中。

滚动元件(未图示)安装在相应的折回壁部16和与之相对的侧壁部11之间，上轨道4被支撑为能够以滚动元件相对于下轨道3滚动的状态沿纵向(车辆的前-后方向)相对于下轨道3滑动。

如图2所示，下轨道3形成有一对切制并翘起的条片41，所述条片41作为止挡部在下轨道3的纵向中部横向对称地布置在底壁部12上。该对切制并翘起的条片41以预定角度切制并翘起，从而呈现为使朝向其上端的距离缩小的弯眉状，并且该对切制并翘起的条片41突入内部空间S中。同时，各个切制并翘起的条片41沿下轨道3的纵向——即下轨道3和上轨道4的相对运动方向——延伸。另外，切空部42与切制并翘起的条片41(切纸并翘起的部分)的成形相关地形成在各个切制并翘起的条片41周围。

与之相对，在上轨道4的两个纵向端部处，一对伸出部和切制并翘起的条片46——作为横向对称布置的切制并翘起的部分——形成在侧壁部14与折回壁部16之间。该对切制并翘起的条片46以预定角度切割并翘起，从而呈现为使朝向其上端的距离缩小的平坦弯眉状，并且该对切制并翘起的条片46突入内部空间S中。而且，各个切制并翘起的条片46沿下轨道3和上轨道4的相对运动方向延伸。此外，切空部47与切制并翘起的条片46(切制并翘起的部分)的成形相关地形成在各个切制并翘起的条片46周围。螺栓60(头部60a)布置在切制并翘起的条片46之间，从而使得所述切制并翘起的条片46沿轨道横向彼此相对。

切制并翘起的条片41和46两者布置成使得相应的对置表面能够沿着下轨道3和上轨道4的相对运动方向彼此抵靠。因此，与下轨道3和上轨道4的相对运动相关联地彼此接合的切制并翘起的条片41和46两者限制了下轨道3和上轨道4的可容许的相对运动范围。

如图1所示，各个侧壁部14在其两个纵向端部处形成有沿轨道横向开口的锁孔20。此外，用于封闭终端的树脂制盖51沿纵向安装至上轨道4的端部。

图3A和3B是其上安装有盖51的上轨道4的侧视图和正视图，图3C是沿图3A中的线A-A剖开的横截面图。如图1和图3A至3C所示，沿轨道横向结构对称的盖51具有板状盖部52和一对L形的配合壁部53，并且包括一对梯形配合突出部54，所述盖部52模制成对应于其投影平面的帽子状，当沿纵向观察上轨道4时所述投影平面包括内部空间，各个配合壁部53的外壁表面能够配合由该对侧壁部14和盖壁部15形成的U形，而且所述配合壁部53从盖部52沿上轨道4的纵向伸出，各个配合突出部54的外壁表面能够与折回壁部16的内壁表面形成的弯曲形配合，而且所述配合突出部54从盖部52沿上轨道4的纵向伸出。

盖51包括船形延伸部55，所述延伸部55从盖部52沿着上轨道4的纵向伸出并处于两个配合壁部53的沿轨道横向的内部。换句话说，延伸部55包括一对侧壁55a、弓形远端壁55b和台阶形连接壁55c，该对侧壁55a布置成沿轨道横向平行于侧壁部14，所述远端壁55b连接侧壁55a的上远侧部，所述连接壁55c在远端壁55b与盖部52之间形成的空间的高度方向的中部沿着延伸部55的纵向延伸并沿轨道横向连接两侧壁55a。

此外，在延伸部55的沿轨道横向的两侧(两侧壁55a)的外侧表面上分别形成有沿轨道横向向外伸出的一对锁爪56，该对锁爪56从配合壁部53的高度方向的中部沿上轨道4的纵向延伸以能够配合进入锁孔20。而且，在延伸部55沿轨道横向的外表面上分别形成有沿轨道横向向外伸出的一对肋57，该对肋57在对应于远端壁55b下侧的远端侧部上沿上轨道4的纵向延伸以能够与侧壁部14的内壁表面压配合。

这里，如图3A中所示，安装在上轨道4上的盖51的延伸部55(两个侧壁55a)沿上轨道4的纵向延伸直到切制并翘起的条片46形成的位置P，位置P包括沿上轨道4纵向的整个切制并翘起的条片46，而且如图3C中所示，并且延伸部55朝开口(向下)伸出直到切制并翘起的条片46沿上轨道4开口方向的远端。因此，切制并翘起的条片46的远端(边缘)的露出受到延伸部55的限制。

如图3C中所示，由于延伸部55的两侧壁55a由布置成比下端更上位的连接壁55c连接，所以延伸部55形成台阶型凹部C，所述台阶型凹部C在横向中部与上轨道4的开口方向相反的一侧——盖壁部15侧，即：远离下轨道3的底壁部12的一侧——凹入。因此，比如，尽管螺栓60的头部60a向上突出而与盖51(两侧壁55a)下端相距非常小的距离Δ，但是与头部60a的干涉因凹部C而得以抑制。

随后，将描述将盖51组装至上轨道4的方式。当将盖51沿上轨道4的纵向从终端侧插入上轨道4时，两个肋57沿着侧壁部14的内壁表面滑动。当两个锁爪56随同进入上轨道4时，这些锁爪56弹性变形并沿着侧壁部14的内壁表面滑动。然后，当两个锁爪56进一步随同进入上轨道4而抵达锁孔20时，两个锁爪56从侧壁部14释放并弹性复位，且配合进入锁孔20。这样，将盖51锁定在上轨道4上。同时，盖51的两个配合壁部53与由一对侧壁部14及盖壁部15的内壁表面形成的U形配合，而且两个配合突出部54配合进入由折回壁部16的内壁表面形成的弯曲部。从而，盖51连接至上轨道4。此时，上轨道4终端处的远端表面由两个配合壁部53和配合突出部54外侧的盖部52覆盖。而且，两个切制并翘起的条片46的远端(边缘)以延伸部55(两个侧壁55a)覆盖。

如上详细所述，根据本实施方式可以获得以下优点。

(1)在本实施方式中，两个切制并翘起的条片46的远端(边缘)的露出受到盖51的延伸部55的限制，因此远端与周边部件的干涉等得以抑制。尤其是，在上轨道4沿纵向的远端与下轨道3和上轨道4之间的相对运动相关联地从下轨道3伸出的结构中，该优点非常有效。

(2)在本实施方式中，由于延伸部55沿横向的中部因凹部C而缩回与上轨道4开口方向相反的一侧(远离下轨道3的底壁部12的一侧、即，盖壁部15侧)，凹部C沿横向的两侧(两侧壁55a)朝向上轨道4的开口充分伸出，同时与螺栓60的反向于开口的头部60a之间的干涉得以抑制，从而使得两个切制并翘起的条片46的远端的露出得以可靠地限制。

(3)在本实施方式中，由于上轨道4的终端的远端表面覆盖有盖部52，所以外观得以改善。同时，由于一对锁爪56和一对肋57接合两侧壁部14，所以盖51能够进一步稳定地得以保持。

上述实施方式可以进行如下修改。

在上述实施方式中，上轨道4的切制并翘起的条片46和下轨道3的能够接合切制并翘起的条片46的切制并翘起的条片41可以仅仅布置在横向一侧。

在上述实施方式中，可以采用能够接合切制并翘起的条片46的单独止挡件(板状止挡件，螺栓头等)来替代在下轨道3上形成的切制并翘起的条片41。

在上述实施方式中，布置在延伸部55横向中部的凹部可以是U形槽。

在上述实施方式中，可以采用铆钉来作为紧固构件。

在上述实施方式中，可以将盖安装在下轨道3的纵向端部。在这种情况下，切制并翘起的部分(切制并翘起的条片)可以布置在下轨道3的纵向两端部，止挡部(切制并翘起的条片)可以设置在上轨道4的纵向中部。

在上述实施方式中，盖可以安装在轨道的纵向两端部或者可以安装在其两端部之一上。

在上述实施方式中，“突起部”是由上轨道4(第二轨道)侧壁部14的远端部处形成的开口的端部边缘处的上轨道4的切制并翘起的部分形成的切制并翘起的条片46(切制并翘起的部分)。然而，“突起部”并非必须是切制并翘起的条片46(切制并翘起的部分)，而可以是单独附接至上轨道4的限制构件。

“突起部”并非必须具有通过接合在下轨道3(第一轨道)上形成的切制并翘起的条片41(止挡部)来限制两个轨道3和4相对运动的容许范围的功能，而可以是单独的功能构件，所述功能构件从上轨道4横向侧壁部14的远端部形成的开口的端部边缘伸出。具体而言，用于附接锁定构件或锁定弹簧的终端部的安装支架是示例性的，所述锁定构件用于通过限制上轨道4相对于下轨道3的滑动运动来固定两个轨道3和4的相对位置，所述锁定弹簧用于迫压锁定构件。

在上述实施方式中，下轨道3的横截面形状仅仅作为示例示出。比如，折回壁部13可以沿轨道横向向外伸出。

在上述实施方式中，上轨道4的横截面形状仅仅作为示例示出。比如，折回壁部16可以沿轨道横向向内伸出。上轨道4的轨道横截面不局限于U形，可以是比如倒置的T形。

在上述实施方式中，下轨道3与上轨道4之间的位置关系可以颠倒。换句话说，也可以应用其中上轨道4固定至车辆底板而下轨道3固定至座垫的构造。

在上述实施方式中，下轨道3和上轨道4(车辆座椅滑动装置)可以适于每个座垫布置一个、或者每个座垫布置三个或更多个。

座椅关联于上轨道4相对于下轨道3的移动而移动的方向可以是比如车辆的前-后方向或横向。

随后，将在下面补充从上述实施方式和其它示例中理解的技术理念。

车辆座椅滑动装置，包括：

第一轨道，所述第一轨道适于固定至车辆底板和座垫中之一者；和

第二轨道，所述第二轨道适于固定至所述车辆底板和所述座垫中的另一者，而且连接成能够相对于所述第一轨道滑动；

所述第一轨道包括：

一对第一侧壁部，该对第一侧壁部在横向平行地布置于两侧；

第一连接壁部，所述第一连接壁部在远离所述第二轨道的一侧连接两个所述第一侧壁部的近端；

第一折回壁部，所述第一折回壁部分别从两个所述第一侧壁部的远端沿横向伸出，然后朝向所述第一侧壁部的近端侧折回；和

止挡部，

所述第二轨道包括：

一对第二侧壁部，该对第二侧壁部在横向平行地布置于两侧；

第二连接壁部，所述第二连接壁部在远离所述第一轨道的一侧连接两个所述第二侧壁部的近端；

一对第二折回壁部，所述第二折回壁部分别从两个所述第二侧壁部的远端沿横向在两侧伸出，然后折回以便由所述第一侧壁部和所述第一折回壁部环绕；和

切制并翘起的部分，所述切制并翘起的部分在沿纵向设置成在横向两个第二侧壁部之间突出的止挡部的位置处的两端、设置在所述侧壁部的远端部处形成的开口的边缘处，从而通过随着所述第一轨道与所述第二轨道的相对运动而接合所述止挡部来限制所述第一轨道与所述第二轨道之间相对运动的容许范围；以及

盖，所述盖适于安装在所述第二轨道上并封闭所述第二轨道的终端，

其中，所述盖包括延伸部，所述延伸部延伸至所述切制并翘起的部分沿所述第二轨道的纵向形成的部分处，而且朝向所述切制并翘起的部分沿所述第二轨道的开口方向的远端的开口伸出。

在前述说明书中对本发明的原理、优选实施方式和操作方式进行了描述。然而，拟进行保护的本发明不局限于所公开的特定实施方式。而且，这里所描述的实施方式被视作示例性的，而非限制性的。在不背离本发明的精神的情况下，可以进行变型和修改，以及采用其它的等效方案。因此，显而易见的是，落入权利要求所限定的本发明精神和范围内的所有这些变型、修改和等效方案都包括在内。

Claims (4)

1.一种车辆座椅滑动装置，其特征在于包括：

第一轨道，所述第一轨道适于固定至车辆底板和座垫中之一者；

第二轨道，所述第二轨道适于固定至所述车辆底板和所述座垫中的另一者，而且连接至所述第一轨道以能够相对于所述第一轨道移动，所述第二轨道设置有一对侧壁部和一连接壁部，该对侧壁部平行地布置在横向两侧，所述连接壁部沿车辆高度方向与所述第一轨道相对而且连接两个所述侧壁部的远离所述第一轨道的近端；

突起部，所述突起部设置在所述第二轨道的纵向端部并处于由所述侧壁部的远端部形成的开口的端部，从而在两个所述侧壁部之间沿所述第二轨道的横向突出；以及

盖，所述盖适于安装在所述第二轨道上并封闭所述第二轨道的终端，

其中，所述盖包括延伸部，所述延伸部沿所述第二轨道的纵向延伸至形成所述突起部的部分处，而且所述延伸部朝向所述开口突出至所述突起部沿所述第二轨道的开口方向的远端。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅滑动装置，其中，

所述第一轨道包括止挡部，并且

所述突起部是切制并翘起的部分，所述切制并翘起的部分适于通过与所述第一轨道和所述第二轨道的相对运动相关联地接合所述止挡部来限制所述第一轨道与所述第二轨道之间的相对运动的容许范围。

3.根据权利要求2所述的车辆座椅滑动装置，其中，所述第二轨道包括在横向两侧的一对所述切制并翘起的部分，

所述第一轨道适于通过布置在与横向上两个所述切制并翘起的部分之间的部分相对的中部处的紧固构件能够固定至所述车辆底板，并且

所述延伸部包括凹部，所述凹部在与所述第二轨道的开口方向相反的一侧的横向中部处凹入。

4.根据权利要求1所述的车辆座椅滑动装置，其中，

所述盖包括：

盖部，所述盖部适于覆盖所述第二轨道的所述终端的远端表面并包括所述延伸部，所述延伸部介于两个所述侧壁部之间并沿所述第二轨道的纵向伸出；和

一对接合部，所述接合部在横向两侧从所述延伸部向外突出并接合两个所述侧壁部。

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