CN104512284B - 车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆座椅(1)，其包括滑轨(11)。被设置在下轨(40)或者上轨(20)中的帽体一体地包括：基部(152)，所述基部(152)与设有帽体的下轨(40)或者上轨(20)的纵向后端(40B、20B)相邻；以及第一变形防止部(160)，所述第一变形防止部(160)从基部(152)朝向设有帽体的下轨(40)或者上轨(20)的纵向中央延伸到空间(13)中，所述第一变形防止部(160)在所述空间(13)内被设置在一对侧面部之间以便抑制所述轨的变形。当上轨(20)被放置在可滑动范围内的最后方位置中时，第一变形防止部(160)被放置在下轨(40)的后端(40B)的附近。

Description

车辆座椅
通过引用并入
包括说明书、附图和摘要的在2013年9月30日提交的日本专利申请No.2013-203576的公开内容通过引用而被以其整体并入在此。
技术领域
本发明涉及一种车辆座椅。
背景技术
根据日本专利申请公报No.9-2109(JP9-2109A)已知一种车辆座椅，包括：滑轨，该滑轨包括下轨和上轨，该下轨被布置在车辆构件侧诸如车辆的地板上，并且该上轨被布置在座椅本体侧上并且由下轨支撑以便能够以滑动方式移动；和帽体，该帽体被设置在下轨和上轨中的至少一个轨的纵向端中。JP9-2109A描述了一项技术，其中被装配到具有U形截面的下轨的后端的合成树脂帽本体包括将被布置在下轨的右侧部和左侧部之间的钢板。在JP9-2109A中的技术中，合成树脂帽本体被装配到下轨的后端，使得帽体保护轨端部。此外，当由于车辆碰撞等大负载被施加到滑轨时，大负载在下轨和上轨相互分离的方向上被施加，这引起下轨和上轨从它们的初始形状变形的这种顾虑。这里，在JP9-2109A中的滑轨中，当大负载在下轨和上轨相互分离的方向上被施加时，U形下轨的右侧部和左侧部变形以便以渐缩的方式更加相互靠近，并且背离上轨地移动。鉴于此，为了防止滑轨变形，钢板被设置在U形下轨的右侧部和左侧部之间以便抑制下轨的变形。注意JP9-2109A涉及U形轨被设置成下轨的实例。除此之外，可以存在可以以相反的方式设置JP9-2109A中的轨构造的这种方面。在该情形中，U形轨被设置成上轨，并且当大负载被施加到滑轨时，U形上轨的右侧部和左侧部呈现如下变形行为，即，U形上轨的右侧部和左侧部变形以便以渐缩方式更加相互靠近。
发明内容
然而，在JP9-2109A中描述的帽体存在如下顾虑，即，钢板被设置在帽体中使得帽体的重量可能增加。此外，帽体由包括合成树脂帽本体和钢板的多个构件构成。即，因为帽体由多种不同的材料构成，所以存在有关材料成本增加并且部件控制复杂的这种顾虑。
本发明提供一种车辆座椅，该车辆座椅包括滑轨，该滑轨实现对设有帽体的轨的端部的保护、防止轨变形并抑制了构件的数目。
根据本发明的一个方面的一种车辆座椅是一种包括滑轨的车辆座椅。该滑轨包括：下轨，该下轨被布置在车辆构件侧上；上轨，该上轨被布置在座椅本体侧上并且由下轨支撑以便能够以滑动方式移动；和帽体，该帽体被设置在下轨和上轨中的至少一个轨的纵向端中。该滑轨具有如下空间，所述空间由下轨的面对车辆构件侧的下面部、上轨的面对座椅本体侧的上面部和下轨或者上轨的一对侧面部包围。当上轨被放置在上轨能够相对于下轨以滑动方式移动的可滑动范围内的最后方位置中时，滑轨具有上轨的后端相对于下轨的后端被放置在后侧上的位置关系。被设置在下轨或者上轨中的帽体一体地包括：基部，所述基部与设有帽体的下轨或者上轨的纵向后端相邻；以及第一变形防止部，所述第一变形防止部从基部朝向设有帽体的下轨或者上轨的纵向中央延伸到所述空间中，所述第一变形防止部在所述空间内被设置在所述一对侧面部之间以便抑制轨的变形。当上轨被放置在可滑动范围内的最后方位置中时，第一变形防止部被放置在下轨的后端的附近。
根据以上方面，帽体包括与设有帽体的下轨或者上轨的纵向后端相邻的基部，由此能够保护轨的端部。此外，第一变形防止部在由下轨的下面部、上轨的上面部和下轨和上轨中的任一个的该一对侧面部包围的空间内被设置在该一对侧面部之间。这里，当大负载由于车辆碰撞等被施加到滑轨使得座椅本体向前倾倒并且由于大负载下轨和上轨背离后侧地移动时，该一对侧面部变形以便相互靠近。鉴于此，第一变形防止部抑制该一对侧面部的变形，以便抑制轨的变形。此外，基部和第一变形防止部被一体地设置，由此能够抑制构件的数目。此外，当上轨被放置在上轨能够相对于下轨以滑动方式移动的可滑动范围内的最后方位置中时，滑轨具有上轨的后端相对于下轨的后端被放置在后侧上的位置关系。此时，如果下轨和上轨由于车辆碰撞等背离后侧地移动，则下轨的后端显著地变形。鉴于此，当上轨被放置在可滑动范围内的最后方位置中时，第一变形防止部被放置在下轨的后端的附近。因此，在抑制轨的变形方面，第一变形防止部被布置在理想的位置中。
在以上方面，当上轨被放置在可滑动范围内的最后方位置中时，第一变形防止部可以被布置成与在下轨的后端和固定部件之间的固定区域的至少一个部分纵向地重叠，其中该固定部件将下轨的后端侧固定到车辆构件。
根据以上构造，当上轨被放置在可滑动范围内的最后方位置中时，第一变形防止部被布置成与在下轨的后端和将下轨的后端侧固定到车辆构件的固定部件之间的固定区域的至少一个部分纵向地重叠。相应地，在抑制轨的变形方面，第一变形防止部被布置在更加理想的位置中。
此外，在以上方面，第一变形防止部可以被布置成与附接区域的至少一部分纵向地重叠，在该附接区域处，座椅本体被附接到上轨的上面部。
根据以上构造，第一变形防止部被布置成与座椅本体被附接到上轨的上面部的附接区域的至少一部分纵向地重叠。在由于车辆碰撞等大负载被施加到滑轨使得座椅本体向前倾倒时，负载的传递路径是座椅本体被附接到上轨的上面部的附接区域。相应地，当第一变形防止部被布置在用作变形原点的前述区域中时，能够进一步抑制轨的变形。
此外，在以上方面，基部可以设有第二变形防止部，该第二变形防止部抑制下轨或者上轨的纵向后端的变形。
根据以上构造，当帽体中的基部设有抑制下轨或者上轨的纵向后端的变形的第二变形防止部时，能够进一步抑制轨的变形。
根据本发明的一个方面，能够提供一种包括滑轨的车辆座椅，该滑轨实现对设有帽体的轨的端部的保护、防止轨变形和抑制构件的数目。
附图说明
将在下面参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中类似的数字表示类似的元件，并且其中：
图1是示意根据本发明的实施例的汽车座椅的整体透视图；
图2是示意根据本发明的实施例的汽车座椅的滑轨装置的分解透视图；
图3是沿着根据本发明的实施例的汽车座椅的滑轨装置的纵向方向截取的该滑轨装置的截面视图；
图4是图3中的部分IV的局部截面视图；
图5是沿着图4中的线V-V截取的截面视图；
图6是在图4中的线VI-VI的位置处的截面视图；
图7是在图4中的线VII-VII的位置处的截面视图；
图8是图3中的部分IV的局部透视图；
图9是被附接到汽车座椅中的滑轨装置的前端的帽体的整体透视图；
图10是图3中的部分X的局部截面视图；
图11是被附接到根据本发明的实施例的汽车座椅中的滑轨装置的后端的帽体的整体透视图；
图12是被附接到根据本发明的实施例的汽车座椅中的滑轨装置的后端的帽体的顶视图；
图13是被附接到根据本发明的实施例的汽车座椅中的滑轨装置的后端的帽体的前视图；并且
图14是被附接到根据本发明的实施例的汽车座椅中的滑轨装置的后端的帽体的侧视图。
具体实施方式
以下参考图1到14描述了本发明的车辆座椅的实施例。注意本实施例涉及车辆座椅中的前侧汽车座椅。在每一个视图中适当地由箭头示意的相应的方向与当从在车辆中采用并且朝向车辆前侧布置的汽车座椅上就座的就座者的角度观察时的前侧、后侧、顶侧、底侧、右侧和左侧对应。注意每一个视图主要地示意座椅本体的内部结构以便清楚地描述实施例的构造。鉴于此，在座椅靠背2和座垫3方面，主要示意了形成构架的内部框架结构诸如靠背框架2f和座垫框架3f，并且可以省略对于置于座椅靠背2和座垫3的外部上的附件诸如外部材料和座椅衬垫的示意和说明。
如在图1中所示意地，汽车座椅(车辆座椅)包括座椅本体1，座椅本体1主要包括用作靠背部分的座椅靠背2和用作座椅部分的座垫。座椅靠背2包括形成构架的靠背框架2f。通过在由含铁材料制成的管道部件或者板部件上适当地执行弯曲、拉延等，靠背框架2f以大致矩形框架形状形成。座垫包括形成构架的座垫框架3f。通过在由含铁材料制成的管道部件或者板部件上适当地执行弯曲、拉延等，座垫框架3f以基本矩形框架形状形成。座椅本体1通过倾角调节装置6被连接到座垫框架3f，该倾角调节装置6被设置在靠背框架2f的在其宽度方向上的下部中。这允许座椅靠背2相对于座垫3调节靠背角度并且朝向座垫3向前倾斜。
如在图1中所示意地，座垫框架3f主要包括前框架4、下臂5、5、前杆51和后杆52，并且以大致矩形框架形状形成。通过适当地弯曲具有长带状形状的板部件来形成下臂5、5。下臂5、5在之后述及的滑轨装置10的上侧上被布置在座垫框架3f的在其宽度方向上的相应的侧面上，使得下臂5、5的纵向方向沿着车辆前后方向。前框架4被布置在下臂5、5的前端上以便桥接下臂5、5，并且构成座垫框架3f的前端。由含铁材料制成的管道部件构成的前杆51被布置在下臂5、5的前侧上以便在宽度方向上穿过下臂5、5以桥接下臂5、5。类似地，由含铁材料制成的管道部件构成的后杆52被布置在下臂5、5的后侧上以便在宽度方向上穿过下臂5、5以桥接下臂5、5。注意前杆51和后杆52能够相对于下臂5、5旋转。
如在图1、2中所示意地，汽车座椅包括滑轨装置10，该滑轨装置10被设置在座椅本体1和车辆的地板表面F(车辆构件)之间并且被构造成在车辆前后方向上调节座椅本体1相对于地板表面F的就座位置。如在图1中所示意地，滑轨装置10包括滑轨11、11和滑动锁定机构70。一对右和左滑轨11、11在座垫3和地板表面F之间沿着车辆前后方向相互平行地布置。
如在图1中所示意地，滑轨11被布置在座椅本体1和车辆的地板表面F之间，并且用作在车辆前后方向上移动座椅本体1相对于地板表面F的就座位置的机构。如在图2中所示意地，滑轨11主要由下轨40、上轨20、滚动元件47A、47B和引导件48A、48B构成。下轨40以在车辆前后方向上延伸的形状形成，并且被布置在地板表面F上。上轨20被放置在座椅本体1侧上(见图1)，并且被装配到下轨40以便能够以滑动方式沿下轨40的轨纵向方向移动。更加具体地，下轨40和上轨20经由滚动元件47A、47B和引导件48A、48B被设置在彼此的顶部上，以便以管状形状形成。由此，当上轨20受到引导以便能够相对于下轨40以滑动方式在车辆前后方向上移动时，上轨20在车辆前后方向上移动座椅本体1的就座位置。
如在图2中所示意地，下轨40以在车辆前后方向上延伸的形状形成，并且被放置在地板表面F上。如在图5中所示意地，通过在几个位置处弯曲由含铁材料制成的单个平板部件，下轨40被一体地形成为具有以下截面形状。更加具体地，下轨40包括下面部41，该下面部41具有平板形状并且大致以平行方式面对地板表面F(图2)。下面部41包括分别从下面部41的两端升高的平板状的右侧面部42R和平板状的左侧面部42L。右侧面部42R和左侧面部42L分别包括平板状的上右面部43R和平板状的上左面部43L，该上右面部43R和上左面部43L通过向内折叠右侧面部42R和左侧面部42L的相应的上端获得。上右面部43R和上左面部43L包括平板状的右顶端部44R和平板状的左顶端部44L，该右顶端部44R和左顶端部44L从上右面部43R和上左面部43L的相应的内端以笔直的方式悬垂。如在图2、3中所示意地，右顶端部44R和左顶端部44L设有多个锁定凹槽46，该多个锁定凹槽46沿着滑动方向相邻地布置、在上下方向上延伸并且在其端侧上敞开。
如在图2中所示意地，上轨20被布置在座椅本体1侧上(见图1)，并且被装配到下轨40以便能够以滑动方式在下轨40的轨纵向方向上移动。如在图5中所示意地，通过在几个位置处弯曲由含铁材料制成的单个平板部件，上轨20被一体地形成为具有以下截面形状。更加具体地，上轨20包括上面部21，该上面部21具有平板形状并且大致以平行方式面对地板表面F。上面部21包括平板状的右侧面部42R和平板状的左侧面部42L，该右侧面部42R和左侧面部42L从上面部21的相应的端部以笔直的方式悬垂。右侧面部22R和左侧面部22L分别包括右折叠面部23R和左折叠面部23L，该右折叠面部23R和左折叠面部23L通过以弯曲方式向外折叠右侧面部22R和左侧面部22L的下端获得。右折叠面部23R和左折叠面部23L分别包括右顶端部24R和左顶端部24L，该右顶端部24R和左顶端部24L从右折叠面部23R和左折叠面部23L的相应的外端以弯曲方式升高。如在图2，3中所示意地，上轨20的右顶端部24R和左顶端部24L具有相应的凹部25，通过部分地切削右顶端部24R和左顶端部24L以便在滑动方向上与下轨40的锁定凹槽46对应来形成该相应的凹部25。右侧面部22R和左侧面部22L与在本发明中的“一对侧面部”对应。
由此，如在图5中所示意地，下轨40和上轨20被构造成使得，在与其纵向方向垂直的截面视图中，上轨20被插入下轨40中使得在与其纵向方向垂直的方向上，下轨40的右顶端部44R与上轨20的右顶端部24R重叠，并且下轨40的左顶端部44L与上轨20的左顶端部24L重叠。这相应地构成用于防止在下轨40和上轨20之间的分离的装配部12。
如在图2中所示意地，滑动锁定机构70是能够在车辆前后方向上的适当位置中调整滑轨11的滑动运动的机构。滑动锁定机构70主要由锁定弹簧80(锁定部件和第一偏压部件)和操作部件90构成。
如在图2中所示意地，锁定弹簧80(锁定部件、第一偏压部件)是如下部件，该部件具有作为锁定部件以通过使得锁定凹槽46与凹部25接合以产生滑动锁定状态以在适当位置中调整上轨20相对于下轨40的滑动运动的功能和作为第一偏压部件以通过弹性偏压维持这种滑动锁定状态的功能。锁定弹簧80由具有均匀截面的金属线形部件89构成。如在图2、3中所示意地，锁定弹簧80由大致U形的细长部件构成，该细长部件被构造成使得在与滑轨11交叉的方向上布置的第一线形部81被一体地连接到第二线形部82和第三线形部83，该第二线形部82和第三线形部83从第一线形部81的相应的端部朝向滑轨11的滑动方向上的一侧延伸。第二线形部82和第三线形部83每一个均设有可弹性变形部84，该可弹性变形部84能够在上下方向上弹性地变形并且被布置在第二线形部82和第三线形部83的纵向方向上的中间位置处。可弹性变形部84设有接合部85，该接合部85每一个能够与锁定凹槽46和凹部25接合和脱离。接合部85被形成为使得第二线形部82和第三线形部83在与滑轨11的滑动方向交叉的宽度方向(大致与第一线形部81平行)上反复地弯曲，并且因此，接合部85以能够接收锁定凹槽46和凹部25的栅格形状形成。锁定弹簧80包括在第二线形部82的端部中形成的弹簧闭锁部82A，和在第三线形部83的端部中形成的弹簧闭锁部83A。
如在图3中所示意地，锁定弹簧80在偏压状态下被设置在滑轨11的内侧。更加具体地，上轨20包括前支撑部分26A和后支撑部分26B，该前支撑部分26A和后支撑部分26B通过部分地切削并且升高右侧面部22R和左侧面部22L而形成。锁定弹簧80的弹簧闭锁部分82A和弹簧闭锁部分83A通过之后述及的杆部件92的锁定部分92F被从上方锁定。此外，在锁定弹簧80中，第二线形部82和第三线形部83的分别被放置在可弹性变形部84和弹簧闭锁部分82A之间以及可弹性变形部84和弹簧闭锁部分83A之间的部分由前支撑部分26A从下方支撑。此外，锁定弹簧80的第一线形部81由后支撑部分26B从下方支撑。
如在图2、3中所示意地，操作部件90是如下部件，该部件被构造成将操作员的释放控制力传递到锁定弹簧80，以便释放用作锁定部件的锁定弹簧80与锁定凹槽46和凹部25接合的滑动锁定状态。操作部件90主要由环形手柄91(操作输入部件)、杆部件92(操作输出部件)和板簧95(第二偏压部件)构成。杆部件92是如下部件，该部件被构造成通过挤压被设置在滑轨11内侧的锁定弹簧80的可弹性变形部84以便使可弹性变形部84在上下方向上弹性地变形来操作接合部85以与锁定凹槽46和凹部25接合和脱离。通过弯曲金属板状部件，杆部件92被构造成细长部件。如在图3、5中所示意地，杆部件92被设置于在上轨20的上面部21和下轨40的下面部41之间并且还在上轨20的右侧面部22R和左侧面部22L之间形成的空间13内侧(见图5)。如在图3、4中所示意地，之后述及的环形手柄91被插入杆部件92的前端92A侧中。如在图3中所示意地，被构造成挤压锁定弹簧80的可弹性变形部84的挤压部分92E被设置在杆部件92的后端92B侧上。杆部件92的在其纵向方向上的中间位置中的顶表面部分地凸出以便构成支撑点92G，该支撑点92G抵靠上轨20的上面部21。此外，被构造成锁定锁定弹簧80的弹簧闭锁部分82A和弹簧闭锁部分83A的锁定部分92F(见图2)被设置在杆部件92的前端92A和支撑点92G之间。环形手柄91被插入杆部件92中，该杆部件92被放置在每一个通过适当地弯曲金属棒状部件而形成的右滑轨和左滑轨11的上轨20中。如在图2到4中所示意地，板簧95是具有大致U形截面的金属板状部件。板簧95被布置在杆部件92的前端92A侧上。环形手柄91的端部被插入板簧95的开口端侧中。板簧95的一端95A设有凸起95C。凸起95C与环形手柄91的上开口91D接合并且保持环形手柄91使得环形手柄91并不脱出。此外，板簧95的该一端95A抵靠环形手柄91以便向下偏压环形手柄91。板簧95的另一端95B设有凸起95D。凸起95D与是杆部件92的一部分的缝92H接合，并且保持杆部件92使得板簧95并不从杆部件92脱出。注意，当锁定弹簧80的偏压力与板簧95的偏压力相比较时，锁定弹簧80的偏压力被设定为大于板簧95的偏压力。杆部件92的前端92A设有：限位器92C，环形手柄91的外周边表面的上部抵靠该限位器92C；和限位器92D，环形手柄91的外周边表面的下部经由板簧95的另一端95B抵靠该限位器92D。由此，在板簧95被放置在环形手柄91和杆部件92之间的情况下，环形手柄91被附接到杆部件92，使得环形手柄91能够在初始位置91A和第一操作位置91B之间相对于杆部件92在车辆上下方向上旋转，在该初始位置91A中，由于板簧95的偏压力环形手柄91抵靠限位器92D，在该第一操作位置91B中，由于操作员的操作力环形手柄91克服板簧95的偏压力抵靠限位器92C。环形手柄91被板簧95偏压以便如在图4中所示意地通常被放置在初始位置91A中。在初始位置91A中，允许杆部件92枢转的窜隙99(间隙)被设置在环形手柄91的外周边表面的上部和杆部件92的限位器92C之间。当操作力在环形手柄91被向上提升的方向上被施加到环形手柄91时，环形手柄91在图4中沿着顺时针方向旋转直至环形手柄91克服板簧95的偏压力抵靠限位器92C(环形手柄91在窜隙99内枢转)。当从环形手柄91抵靠杆部件92的限位器92C的第一操作位置91B进一步操作环形手柄91时，前端92A侧被提升。此时，在环形手柄91抵靠限位器92C的同时，板簧95的偏压力不被进一步施加于环形手柄91。在这种状态下，杆部件92绕支撑点92G在图4中沿着顺时针方向旋转，以便到达第二操作位置91C，在该第二操作位置91C中，挤压部分92E(见图3)克服锁定弹簧80的偏压力向下移动。被放置在第二操作位置91C中的杆部件92的挤压部分92E(见图3)挤压锁定弹簧80的可弹性变形部84以便使可弹性变形部84弹性变形，由此使得接合部85从锁定凹槽46和凹部25脱离。
如在图1、2中所示意地，连杆机构50被设置在座椅本体1的座垫框架3f和汽车座椅中的滑轨装置10之间。连杆机构50由前杆51、后杆52、前连杆53R、53L和后连杆54R、54L构成。每一个由含铁材料制成的板部件构成的前连杆53R、53L被一体地固定到前杆51的两端。类似地，每一个由含铁材料制成的板部件构成的后连杆54R、54L被一体地固定到后杆52的两端。在前杆51的两端处的前连杆53R、53L分别经由托架27R、27L被以可旋转方式附接于该前杆51。托架27R、27L通过由螺栓30B和螺母30N构成的紧固部件30被附接到上轨20的上面部21以便在前后方向上夹持前连杆53R、53L的枢转轴。类似地，在后杆52的两端处的后连杆54R、54L分别经由托架28R、28L被以可旋转方式附接到连杆枢转轴29R、29L。托架28R、28L通过由螺栓30B和螺母30N构成的紧固部件30被附接到上轨20的上面部21以便在前后方向上夹持后连杆54R、54L的连杆枢转轴29R、29L。通过提升机构60的操作执行连杆机构50中的每一个连杆的枢转。
例如，如在图1中所示意地，在提升机构60在左侧上被设置在前座椅上的情形中，提升机构60被布置在座垫3的外侧(在就座者在座垫3上就座的状态下的图1中的左侧)上。提升机构60主要由小齿轮(未示出)、操作枢转部件62、提升器杆64、扇形齿轮(未示出)构成。提升机构60被构造成使得操作枢转部件62和提升器杆64被布置在下臂5的外侧上，并且小齿轮和扇形齿轮(未示出)被布置在下臂5的内侧上。扇形齿轮被一体地固定到后杆52，并且小齿轮与该扇形齿轮啮合。小齿轮经由在下臂5中形成的孔部(未示出)被连接到操作枢转部件62，并且操作枢转部件62被连接到提升器杆64。
如在图1中所示意地，当旋转操作力被施加到提升器杆64时，小齿轮旋转，使得旋转操作力被传递到扇形齿轮并且后杆52枢转。随着后杆52在一个方向上的枢转，后连杆54R和后连杆54L朝向图1中的前侧(即，在图1中沿着逆时针方向)绕托架28R、28L的连杆枢转轴29R、29L枢转。由此，座椅本体1移动到是前侧和上侧的向上运动位置。当旋转操作力被施加到提升器杆64并且小齿轮反向旋转时，后杆52沿着反向方向枢转。随着后杆52在另一个方向上的枢转，后连杆54R和后连杆54L朝向图1中的后侧(即，在图1中沿着顺时针方向)绕托架28R、28L的连杆枢转轴29R、29L枢转。由此，座椅本体1移动到是后侧和下侧的向下运动位置。前杆51和前连杆53R、53L随着座椅本体1的移动在相同方向上枢转。注意，当旋转操作力不被施加到提升器杆64时，操作枢转部件62的制动力在提升机构60中发生作用，使得小齿轮的旋转受到限制。相应地，后杆52的枢转受到限制，以便保持座椅本体1在上下方向上的位置。
如在图2中所示意地，滑轨11中的上轨20和下轨40分别设有帽体100、150和帽体200、250，以便保护上轨20和下轨40的相应的端部。帽体100、150、200、250由合成树脂制成，并且被装配到它们的对应的轨端中。此外，被设置在上轨20中的帽体100、150被构造成防止上轨20的端部变形。
如在图6到9中所示意地，在上轨20的纵向端中，帽体100被设置在车辆前侧端中。帽体100包括基部102，该基部102大致沿着上轨20的端表面的形状与上轨20相邻。在与下轨40和上轨20的纵向方向垂直的方向上观察到的帽体100的截面视图中，被构造成填充在装配部12中的在下轨40和上轨20相互分离的分离方向上的空间的空间填充部104被形成在帽体100中以便从基部102朝向上轨20的纵向中央延伸。在装配部12中的在下轨40和上轨20相互分离的分离方向上的空间中，空间填充部104被设置在与右顶端部44R和左顶端部44L相对的空间中。更加具体地，空间填充部104每一个均以如下形状形成，即，填充在下轨40的右顶端部44R和上轨20的右折叠面部23R之间的空间，或者在下轨40的左顶端部44L和上轨20的左折叠面部23L之间的空间。帽体100包括爪部，该爪部被锁定到被设置在上轨20的右侧面部22R和左侧面部22L(见图8)中的孔部22H以便附接于此。爪部包括：被设置在上侧上的一对第一爪部106；和被设置在下侧上的一对第二爪部108。该一对第一爪部106和该一对第二爪部108从基部102朝向上轨20的纵向中央延伸。帽体100的第一爪部106和第二爪部108被构造成从外侧被锁定到上轨20的右侧面部22R和左侧面部22L(见图8)的孔部22H。帽体100的基部102设有敞开部110，该敞开部110允许操作部件90从该敞开部110插入滑轨11的空间13中。第一爪部106和第二爪部108锁定到的孔部22H可以被形成在上轨20的上面部21中。
这样，帽体100包括基部102，该基部102基本沿着设置了帽体100的上轨20的纵向端的端表面的形状与上轨20相邻。这允许帽体100的基部102保护上轨20的端部。此外，帽体100包括空间填充部104，该空间填充部104被形成为从基部102朝向设置了帽体100的上轨20的纵向中央延伸，以便填充在装配部12中的在下轨40和上轨20相互分离的分离方向上的空间。相应地，当由于车辆碰撞等引起的大负载在下轨40和上轨20相互分离的方向上被施加时，帽体100的空间填充部104抑制在下轨40和上轨20之间的反冲(在下轨40和上轨20之间在上下方向上的相对运动)，由此能够提高轨的刚度。由于轨的刚度的提高，能够防止下轨40和上轨20的端部的变形。以该方式，能够保护上轨20的轨端并且还防止了下轨40和上轨20的端部的变形。
此外，在装配部12中的在下轨40和上轨20相互分离的分离方向上的空间中，空间填充部104被设置在与右顶端部44R和左顶端部44L(一对内顶端部)相对的空间中。这是因为，当由于车辆碰撞等引起的大负载在下轨40和上轨20相互分离的方向上被施加时，在右顶端部44R中并且在左顶端部44L中在下轨40和上轨20之间显著地发生反冲。鉴于此，通过在这种部分中设置空间填充部104，能够进一步防止下轨40和上轨20的端部的变形并且提高其刚度。
此外，通过与第一爪部106和第二爪部108锁定，帽体100被附接到上轨20。帽体100的附接并不需要通过使用紧固部件等来执行固定。这可以允许帽体100实现构件数目的减少和附接可操作性的提高。
此外，被用于附接帽体100的第一爪部106和第二爪部108被构造成从外侧锁定到在上轨20的侧面部中的至少一个侧面部处形成的孔部22H。这能够得抑制下轨40和上轨20的滑动运动的干涉。
此外，锁定弹簧80(锁定部件)被放置于在下轨40的下面部41和上轨20的上面部21之间形成的空间13中，并且操作部件90被构造成被从下轨40和上轨20的纵向端插入以便与锁定弹簧80接合。这样，滑动锁定机构70被布置在滑轨11内，使得能够实现滑轨11周围的空间的有效利用。然而，在这种构造的情形中，操作部件90被从滑轨11的纵向端插入，这可以引起操作部件90与帽体100干涉的这种顾虑。然而，帽体100的基部102设有被构造为成允许操作部件90插入的敞开部110。因为帽体100的基部102包括敞开部110，所以即便用于操作被布置在滑轨11内的锁定弹簧80的操作部件90被从滑轨11的纵向端插入，仍然能够保护上轨20的轨端并且还防止上轨20的端部的变形。
以上说明涉及帽体100被设置在上轨20的前端20A中的构造，但是这种构造还能够被应用于后端20B。此外，以上说明涉及帽体100的空间填充部104被设置在上轨20中的构造，但是空间填充部104可以被设置在下轨40的前端40A或者后端40B中。此外，以上说明涉及在分离方向上的空间中，空间填充部104被设置在与下轨40的右顶端部44R和左顶端部44L相对的空间中的构造。然而，能够在装配部12中的各种部分中设置空间填充部104以防止下轨40和上轨20之间的分离，只要能够在上述部分中填充在下轨40和上轨20的分离方向上的空间即可。
如在图10到14中所示意地，帽体150被设置在上轨20的后端20B中以便保护上轨20的后端20B并且抑制上轨20的变形，由此抑制上轨20与下轨40分离。帽体150包括平板状的基部152，该基部152与设置了帽体150的上轨20的纵向后端20B相邻。如在图14中所示意地，为了保护上轨20的后端20B，基部152被形成为具有与空间13(见图5)以及右顶端部24R和左顶端部24L(见图5)的形状类似的形状。此外，如在图10中所示意地，帽体150包括：第一变形防止部160，该第一变形防止部160被设置成从基部152朝向上轨20的纵向中央延伸到空间13中并且在空间13内被放置在右侧面部22R和左侧面部22L(见图5)之间，由此抑制轨的变形。第一变形防止部160以立方体形状形成以便在空间13内面对上面部21、右侧面部22R和左侧面部22L。第一变形防止部160的面对右侧面部22R和左侧面部22L的那些部分具有多个贯穿部分162，该多个贯穿部分162开口以便在右侧面部22R和左侧面部22L之间贯穿。这允许第一变形防止部160减小其重量而不减小其刚度。此外，帽体150包括爪部，该爪部通过被锁定到被设置在上轨20的后端20B的右侧面部22R和左侧面部22L(见图5)中的孔部22H(见图2)而被附接到上轨20。如在图11、12中所示意地，爪部被设置在帽体150中的基部152和第一变形防止部160之间，并且包括：被设置在基部152侧上的一对第一爪部156；和被设置在第一变形防止部160侧上的一对第二爪部158。这里，如在图10中所示意地，当上轨20被放置在上轨20能够相对于下轨40以滑动方式移动的可滑动范围内的最后方位置11B中时，滑轨11具有上轨20的后端20B相对于下轨40的后端40B被放置在后侧上的位置关系。因此，在上轨20被放置在可滑动范围内的最后方位置11B中的位置关系时，第一变形防止部160被设置在下轨40的后端40B的附近。更加具体地，在上轨20被放置在可滑动范围内的最后方位置11B中的位置关系时，第一变形防止部160被布置成与在下轨40的后端40B和固定部件40C之间的固定区域40X的至少一部分纵向地重叠，其中该固定部件40C将下轨40的后端40B侧固定到车辆构件诸如车辆的地板。此外，第一变形防止部160被布置成与附接区域30X的至少一部分纵向地重叠，在该附接区域30X处，座椅本体1通过由螺栓30B和螺母30N构成的紧固部件30被附接到上轨20的上面部21。鉴于此，帽体150设有连接部154，该连接部154用于将基部152一体地连接到第一变形防止部160以便在与区域40X、30X对应的位置中背离基部152地设置第一变形防止部160。如在图11、12中所示意地，连接部154比基部152和第一变形防止部160更薄地形成，以便实现重量的减轻并且允许第一爪部156和第二爪部158容易地弹性变形。此外，基部152设有抑制下轨40或者上轨20的纵向后端20B的变形的第二变形防止部170。在上轨20的后端20B的位置中，第二变形防止部170设有壁部172，该壁部172抵靠上面部21的内周边表面以及右侧面部22R和左侧面部22L的内周边表面。
这样，根据该实施例的车辆座椅，帽体150包括与设置了帽体150的上轨20的纵向后端20B相邻的基部152，由此能够保护轨端。此外，第一变形防止部160在如下空间13内被设置在右侧面部22R和左侧面部22L之间，该空间13由下轨40的下面部41、上轨20的上面部21以及上轨20的右侧面部22R和左侧面部22L(一对侧面部)包围。这里，当由于车辆碰撞等大负载被施加到滑轨11使得由于大负载座椅本体1前倾并且下轨40和上轨20背离后侧地移动时，右侧面部22R和左侧面部22L变形以便相互靠近。鉴于此，第一变形防止部160抑制右侧面部22R和左侧面部22L的变形，以便抑制轨的变形。此外，基部152和第一变形防止部160被一体地设置，由此能够抑制构件的数目。此外，当上轨20被放置在上轨20能够相对于下轨40以滑动方式移动的可滑动范围内的最后方位置11B中时，滑轨11具有上轨20的后端20B相对于下轨40的后端40B被放置在后侧上的位置关系。此时，如果由于车辆碰撞等下轨40和上轨20背离后侧地移动，则下轨40的后端40B显著地变形。在这方面，在上轨20被放置在可滑动范围内的最后方位置11B中的位置关系时，第一变形防止部160被设置在下轨40的后端40B的附近。这样，在抑制轨的变形方面，第一变形防止部160被布置在理想的位置中。
此外，在上轨20被放置在可滑动范围内的最后方位置11B中的位置关系时，第一变形防止部160被布置成与在下轨40的后端40B和固定部件40C之间的固定区域40X的至少一部分纵向地重叠，该固定部件40C将下轨40的后端40B侧固定到车辆构件诸如车辆地板。相应地，在抑制轨的变形方面，第一变形防止部160被布置在进一步理想的位置中。
此外，第一变形防止部160被布置成与附接区域30X的至少一部分纵向地重叠，在该附接区域30X处，座椅本体1被附接到上轨20的上面部21。在由于车辆碰撞等大负载被施加到滑轨11使得座椅本体1前倾时，负载的传递路径是座椅本体1被附接到上轨20的上面部21的附接区域30X。相应地，当第一变形防止部160被布置在用作变形原点的附接区域30X中时，能够进一步抑制轨的变形。
此外，当帽体150的基部152设有抑制下轨40或者上轨20的纵向后端20B的变形的第二变形防止部170时，能够进一步抑制轨的变形。
以上已经描述了本发明的实施例，但是本发明的车辆座椅不限于以上实施例，并且能够在除了以上实施例之外的各种实施例中实施。例如，本实施例的滑轨的下轨和上轨的构造只是一个实施例的一个实例，并且能够使用各种轨构造，只要能够在该轨构造中设置用于防止下轨和上轨之间的分离的装配部即可。例如，可以以与本实施例相反的方式构造下轨和上轨。此外，在这里例示的帽体由合成树脂制成，但是帽体不限于此，并且可以由金属制成。此外，本实施例涉及包括提升机构的车辆座椅，但是本发明不限于此。在本发明的车辆座椅中，提升机构不是必要的组成部分。即，座椅本体可以经由托架而非提升机构被连接到上轨。

Claims (4)

1.一种车辆座椅，所述车辆座椅包括滑轨，所述滑轨具有：下轨，所述下轨被布置在车辆构件侧上；以及上轨，所述上轨被布置在座椅本体侧上并且由所述下轨支撑以便能够以滑动方式移动，其中，帽体被设置在所述下轨和所述上轨中的至少一个轨的纵向端中，所述车辆座椅的特征在于：
所述滑轨(11)具有如下空间(13)，所述空间(13)由所述下轨(40)的面对所述车辆构件侧的下面部(41)、所述上轨(20)的面对所述座椅本体(1)侧的上面部(21)和所述下轨(40)或者所述上轨(20)的一对侧面部包围；
当所述上轨(20)被放置在所述上轨(20)能够相对于所述下轨(40)以滑动方式移动的可滑动范围内的最后方位置中时，所述滑轨(11)具有所述上轨(20)的后端(20B)相对于所述下轨(40)的后端(40B)被放置在后侧上的位置关系；
被设置在所述下轨(40)或者所述上轨(20)中的所述帽体一体地包括：基部(152)，所述基部(152)与设有所述帽体的所述下轨(40)或者所述上轨(20)的纵向后端(40B、20B)相邻；以及第一变形防止部(160)，所述第一变形防止部(160)从所述基部(152)朝向设有所述帽体的所述下轨(40)或者所述上轨(20)的纵向中央延伸到所述空间(13)中，所述第一变形防止部(160)在所述空间(13)内被设置在所述一对侧面部之间以便抑制所述轨的变形；
当所述上轨(20)被放置在所述可滑动范围内的所述最后方位置中时，所述第一变形防止部(160)被放置在所述下轨(40)的所述后端(40B)的附近；并且
所述帽体(150)包括在所述基部(152)和所述第一变形防止部(160)之间设置在第一变形防止部侧上的一对爪部(158)。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中：
当所述上轨(20)被放置在所述可滑动范围内的所述最后方位置中时，所述第一变形防止部(160)被布置成与在所述下轨(40)的所述后端(40B)和固定部件(40C)之间的固定区域的至少一部分纵向地重叠，其中所述固定部件(40C)将所述下轨(40)的后端(40B)侧固定到车辆构件。
3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅，其中：
所述第一变形防止部(160)被布置成与附接区域的至少一部分纵向地重叠，在所述附接区域处，所述座椅本体(1)被附接到所述上轨(20)的所述上面部(21)。
4.根据权利要求1或2所述的车辆座椅，其中：
所述基部(152)设有第二变形防止部(170)，所述第二变形防止部(170)抑制所述下轨(40)或者所述上轨(20)的所述纵向后端(40B、20B)的变形。
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