CN104512285B - 车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆座椅(1)，其包括：滑轨(11)，该滑轨(11)具有下轨(40)和上轨(20)；以及帽，该帽被设置在下轨(40)和上轨(20)中的至少一个轨的纵向方向上的端部上。基部(102)和填充部(104)被设置在帽上，所述基部(102)邻近于并且遵循设置了帽的下轨(40)或者上轨(20)的纵向方向上的端部的端面形状，并且所述填充部(104)从基部(102)朝向设置了帽的所述下轨(40)或者所述上轨(20)的纵向方向上的中央延伸，并且所述填充部(104)填充在下轨(40)和上轨(20)的分离方向上的空间。

Description

车辆座椅
技术领域
本发明涉及一种车辆座椅。
背景技术
例如日本专利申请公报No.6-179337(JP6-179337A)描述了一种车辆座椅，该车辆座椅具有：滑轨，该滑轨具有下轨和上轨，该下轨被布置在车辆结构部件侧诸如车辆的地板表面上，并且该上轨被布置在座椅主体侧上并且以可滑动方式被支撑在下轨上；以及帽，该帽被设置在滑轨的下轨和上轨中的至少一个轨的纵向方向上的端部上。JP6-179337A描述了一种结构，在该结构中，帽被轨道端部覆盖并且通过螺母和螺栓被固定。结果，帽保护轨道端部。当由于车辆碰撞等大负荷施加在滑轨上时，由于在下轨和上轨相互分离的方向上施加这个大负荷，下轨和上轨可能相对于它们的初始形状变形。特别地，在滑轨的变形中，靠近下轨和上轨的纵向方向的端部的变形是显著的。因此，期望各种措施以便抑制滑轨变形。
发明内容
然而，在JP6-179337A中描述的帽被设计成保护轨道端部，而非抑制轨道变形。在下轨和上轨之间存在用于抑制下轨和上轨之间的干涉使得它们能够滑动的空间。然而，如果这个空间被设定为大的，则大负荷诸如上述的负荷将在下轨和上轨分离的方向上被施加并且该两个部件的拍击变得显著，并且它们趋向于变形。特别地，靠近下轨和上轨的在纵向方向上的端部的变形是显著的，从而改进下轨和上轨的端部的刚度是理想的。
因此，本发明提供一种能够保护下轨或者上轨的轨道端部并且抑制下轨或者上轨的轨道端部的变形的车辆座椅。
本发明的第一方面涉及一种车辆座椅，该车辆座椅包括：滑轨，该滑轨具有下轨和上轨，该下轨被布置在车辆结构部件侧上，并且该上轨被布置在座椅主体侧上并且以可滑动方式被支撑在下轨上；以及帽，该帽被设置在下轨和上轨中的至少一个轨的纵向方向上的端部上。通过将所述下轨和所述上轨中的一个轨插入到另一个轨中并且布置在所述另一个轨的内部，并且使所述下轨的顶端部与所述上轨的顶端部重叠来形成接合部，所述接合部抑制所述下轨与所述上轨之间的分离。基部和填充部被设置在所述帽上，所述基部邻近于并且遵循设置了所述帽的所述下轨或者所述上轨的所述纵向方向上的端部的端面形状，并且所述填充部从所述基部朝向设置了所述帽的所述下轨或者所述上轨的所述纵向方向上的中央延伸，并且所述填充部填充在所述接合部中的在所述下轨和所述上轨的分离方向上的空间。
根据这个方面，帽具有基部，该基部邻近于并且遵循与设置了帽的下轨或者上轨的纵向方向上的端部的端面形状基本相同的形状。因此，帽的基部能够保护下轨或者上轨的端部。而且，帽具有填充部，该填充部从基部朝向设了置帽的下轨或者上轨的纵向方向上的中央延伸，并且该填充部填充在接合部中的在下轨和上轨的分离方向上的空间。结果，当随着车辆碰撞等在下轨和上轨相互分离的方向上施加大负荷时，帽的填充部能够抑制这这个部件的拍击，并且因此使得轨道的刚度能够提高。轨道刚度的这个改进使得能够抑制下轨和上轨的端部的变形。相应地，能够保护下轨或者上轨的轨道端部并且抑制下轨或者上轨的轨道端部的变形。
在上述方面中，下轨和上轨可以均具有：平表面部分，该平表面部分具有平板形状，该平板形状基本平行于车辆结构部件并且面对车辆结构部件；以及一对侧表面部分，所述一对侧表面部分从平表面部分的宽度方向上的两端在与平表面部分交叉的方向上延伸。下轨和上轨中的一个轨可以具有一对内侧顶端部，该一对内侧顶端部从该一对侧表面部分中的每一个侧表面部分的端部朝向内侧内弯并且延伸。下轨和上轨中的另一个轨可以具有一对外侧顶端部，该一对外侧顶端部从侧表面部分中的每一个侧表面部分的端部朝向外侧回弯并且延伸，并且填充部可以被设置在接合部中的在下轨和上轨的分离方向上的空间的与该一对内侧顶端部对应的空间中。
根据这个结构，填充部被设置在接合部中的在下轨和上轨的分离方向上的空间的与该一对内侧顶端部对应的空间中。这是因为当随着车辆碰撞等在下轨和上轨相互分离的方向上施加大负荷时这两个部件的拍击可能在上述该一对内侧顶端部处变得显著。因此，通过在这个部分处设置填充部能够进一步抑制下轨和上轨的端部的变形并且进一步提高下轨和上轨的端部的刚度。
在上述方面中，帽可以具有爪部，通过与在下轨和上轨的具有基本平行于车辆结构部件并且面对车辆结构部件的平板形状的平表面部分或者从平表面部分的宽度方向上的两端在与平表面部分交叉的方向上延伸的侧表面部分中的至少一个中形成的孔接合，所述爪部被附接到下轨和上轨的具有基本平行于车辆结构部件并且面对车辆结构部件的平板形状的平表面部分或者从平表面部分的宽度方向上的两端在与平表面部分交叉的方向上延伸的侧表面部分中的至少一个。
根据这个结构，帽通过与爪部接合被附接到下轨或者上轨。帽不必通过紧固部件等被固定(即，被附接)。因此，帽能够减小构件的数目，并且提高附接操作性。
在上述结构中，爪部可以从外侧与孔接合。
根据这个结构，用于附接帽的爪部被构造成从外侧与在下轨和上轨的侧表面部分或者平表面部分中的至少一个中形成的孔接合，从而与下轨和上轨的滑动运动的干涉能够受到抑制。
上述方面中的车辆座椅还可以包括滑动锁定机构，该滑动锁定机构在适当位置处限制上轨相对于下轨的滑动运动。滑动锁定机构可以具有：锁定部件，该锁定部件通过在适当位置处限制上轨的滑动运动而将上轨置于滑动锁定状态中；以及操作部件，该操作部件将解锁力传递到锁定部件，该解锁力用于将上轨从由锁定部件建立的滑动锁定状态释放。锁定部件可以被布置在下轨的具有基本平行于车辆结构部件并且面对车辆结构部件的平板形状的平表面部分和上轨的具有基本平行于车辆结构部件并且面对车辆结构部件的平板形状的平表面部分之间。操作部件可以被构造成通过从下轨和上轨的纵向方向上的端部进入下轨和上轨之间而与锁定部件接合，并且敞开部被形成在帽的基部中，该敞开部允许操作部件进入下轨和上轨之间。
根据这个结构，锁定部件被布置在下轨的平表面部分和上轨的平表面部分之间形成的空间中，并且操作部件被构造成从下轨和上轨的纵向方向上的端部进入下轨和上轨之间并且与锁定部件接合。以此方式，通过将滑动锁定机构布置在滑轨内侧，能够有效地使用滑轨周围的空间。然而，利用这种结构，因为操作部件从滑轨的纵向方向上的端部进入下轨和上轨之间，所以存在操作部件可能干涉帽的可能性。然而，帽的基部具有敞开部，该敞开部允许操作部件进入下轨和上轨之间。因此，通过在帽的基部上设置敞开部，即使利用操作被布置在滑轨内侧的锁定部件的操作部件从滑轨的纵向方向上的端部进入下轨和上轨之间的结构，下轨或者上轨的轨道端部仍然能够被保护并且被抑制变形。
上述方面使得能够保护下轨或者上轨的轨道端部并且抑制下轨或者上轨的轨道端部的变形。
附图说明
将在下面参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中类似的数字表示类似的元件，并且其中：
图1是根据本发明示例性实施例的车辆座椅的总体透视图；
图2是根据本发明示例性实施例的车辆座椅的滑轨装置的分解透视图；
图3是沿着根据本发明示例性实施例的车辆座椅的滑轨装置的纵向方向截取的截面视图；
图4是图3中的部分IV的局部截面视图；
图5是沿着图4中的线V-V截取的截面视图；
图6是在图4中的线VI-VI的位置处的截面视图；
图7是在图4中的线VII-VII的位置处的截面视图；
图8是图3中的部分IV的局部截面视图；并且
图9是被附接到根据本发明示例性实施例的车辆座椅的滑轨装置的帽的总体透视图。
具体实施方式
在下文中，将参考图1到9描述本发明的车辆座椅的示例性实施例。在这个示例性实施例中，所描述的车辆座椅是用于汽车(即，车辆)的前座椅。由图中的箭头示意的方向是与由坐在被应用于车辆并且被布置成面朝车辆前部的车辆座椅中的就座乘员观察到的前、后、上、下、右和左相匹配的方向。附图主要地示出座椅主体的内部结构以便于理解示例性实施例的结构。因此，主要地示出了构成座椅靠背2和座垫3的框架的靠背框架2f和座垫框架3f等的内侧的构架结构。可能从说明书和附图省略了装配在外侧上的修饰物诸如座椅衬垫和罩等。
如在图1中所示，车辆座椅包括座椅主体1，该座椅主体1具有用作靠背部分的座椅靠背2和用作就座部分的座垫3作为它的主要构件。座椅靠背2具有形成框架的靠背框架2f(头枕未示出并且将不描述)。通过适当地弯曲并且拉伸(或者升高)例如由含铁材料制成的管道部件和板部件，靠背框架2f以大致矩形框架形状形成。座垫3具有形成框架的座垫框架3f。类似地，座垫框架3f也通过适当地弯曲并且拉伸(或者升高)例如由含铁材料制成的管道部件和板部件而以大致矩形框架形状形成。座椅主体1通过被设置在靠背框架2f的宽度方向上的下部上的倾角调节装置6被连接到座垫框架3f。结果，座椅靠背2是相对于座垫3调节靠背角度的结构，并且座椅靠背2能够在座垫3上向前倾斜。
如在图1中所示，座垫框架3f以大致矩形框架形状形成并且包括前框架4、下臂5、前杆51和后杆52作为它的主要构件。下臂5每一个均通过适当地弯曲条状板部件而形成。下臂5在将在以后描述的滑轨装置10上方被布置在座垫框架3f的宽度方向上的两侧上(即，每一侧上各一个)，其中，下臂的纵向方向在车辆纵向方向上延伸。前框架4被布置成在下臂5的前端之间延伸，并且形成座垫框架3f的前端。由含铁材料的管道部件制成的前杆51在下臂5的前侧上在宽度方向上在下臂5之间延伸并且穿过下臂5。类似地，由含铁材料的管道部件制成的后杆52朝向下臂5的后部在宽度方向上在下臂5之间延伸并且穿过下臂5。前杆51和后杆52能够相对于下臂5旋转。
如在图1和2中所示，车辆座椅具有滑轨装置10，该滑轨装置10被设置在上述座椅主体1和地板表面F之间的，该滑轨装置10能够相对于车辆的地板表面F(车辆结构部件)在车辆纵向方向上调节座椅主体1的就座位置。如在图1中所示，滑轨装置10具有滑轨11和滑动锁定机构70。滑轨11在座垫3和地板表面F之间指向车辆纵向方向地以配对(即，左和右)的方式平行地布置。
滑轨11如在图1中所示被布置在座椅主体1和车辆的地板表面F之间，并且是用于相对于地板表面F在车辆纵向方向上移动座椅主体1的就座位置的机构。如在图2中所示，每一个滑轨11主要地由下轨40、上轨20、移动体47A和47B和引导件48A和48B形成。下轨40以在车辆纵向方向上延伸的形状形成，并且被布置在地板表面F上。上轨20被布置在座椅主体1侧上(见图1)，并且被装配到下轨40中以便能够相对于下轨40在轨道纵向方向上滑动。更加具体地，通过经由移动体47A和47B和引导件48A和48B相互重叠，下轨40和上轨20以筒形形状形成。结果，在上轨20相对于下轨40在车辆纵向方向上被以可滑动方式引导时，上轨20在车辆纵向方向上移动座椅主体1的就座位置。
下轨40如在图2中所示以在车辆纵向方向上延伸的形状形成，并且被布置在地板表面F上。如在图5中所示，通过在几个位置中弯曲由含铁材料制成的单个平板状部件，下轨40一体地形成有接下来描述的横截面形状。更加具体地，下轨40具有：下表面部分41，该下表面部分41具有基本平行于地板表面F设置的平板形状(图2)；右侧表面部分42R和左侧表面部分42L，该右侧表面部分42R和该左侧表面部分42L具有从下表面部分41的端部(即，从每一端各一个)升高的平板形状；右上表面部分43R和左上表面部分43L，该右上表面部分43R和该左上表面部分43L具有分别地从右侧表面部分42R和左侧表面部分42L的上端朝向内侧回弯的平板形状；右顶端部44R和左顶端部44L，该右顶端部44R和该左顶端部44L具有分别地从右上表面部分43R和左上表面部分43L的内侧端部笔直地悬下的平板形状；和多个锁定凹槽46，该多个锁定凹槽46在滑动方向上彼此相邻地布置，并且该多个锁定凹槽46在竖直方向上延伸并且在在右顶端部44R和左顶端部44L中形成的如在图2和3中所示端部侧上敞开。
这里，下表面部分41是本发明的“平表面部分”的一个实例。右侧表面部分42R和左侧表面部分42L是本发明的“一对侧表面部分”的一个实例。右顶端部44R和左顶端部44L是“下轨的顶端部”的实例以及“一对内侧顶端部”的一个实例。
上轨20如在图2中所示被布置在座椅主体1(见图1)上，并且上轨20以使上轨20能够相对于下轨40在轨道纵向方向上滑动的方式被装配到下轨40中。如在图5中所示，通过在几个位置中弯曲由含铁材料制成的单个平坦板状部件，上轨20一体地形成有接下来描述的横截面形状。更加具体地，上轨20具有：上表面部分21，该上表面部分21具有基本与地板表面F平行地设置的平板形状；右侧表面部分22R和左侧表面部分22L，该右侧表面部分22R和该左侧表面部分22L具有从上表面部分21的端部(即，从每一端各一个)笔直地悬下的平板形状；右回弯表面部分23R和左回弯表面部分23L，该右回弯表面部分23R和该左回弯表面部分23L从右侧表面部分22R和左侧表面部分22L的下端朝向外侧以弯曲形状回弯；右顶端部24R和左顶端部24L，该右顶端部24R和左顶端部24L分别从右回弯表面部分23R和左回弯表面部分23L的外侧端部以弯曲形状升高；和凹部25，在上轨20的右顶端部24R和左顶端部24L上，在该凹部25中，如在图2和3中所示在滑动方向上与下轨40的锁定凹槽46对应的一部分形成切口。
这里，上表面部分21是本发明的“平表面部分”的一个实例。右侧表面部分22R和左侧表面部分22L是本发明的“一对侧表面部分”的一个实例。右顶端部24R和左顶端部24L是“下轨的顶端部”的实例以及“一对内侧顶端部”的一个实例。
因此，如在图5中所示，当在与下轨40和上轨20的纵向方向正交的截面处观察下轨40和上轨20时，通过将上轨20布置成在下轨40中插入，并且使下轨40的右顶端部44R和左顶端部44L与上轨20的右顶端部24R和左顶端部24L在与纵向方向正交的方向上重叠来形成接合部12，该接合部12抑制下轨40和上轨20之间的分离。
滑动锁定机构70是能够如在图2中所示在车辆纵向方向上的适当位置处限制滑轨11的滑动运动的机构。滑动锁定机构70主要由锁定弹簧80(锁定部件、第一推压部件)和操作部件90形成。
锁定弹簧80(锁定部件、第一推压部件)是用作锁定部件和第一推压部件的部件，通过与锁定凹槽46和凹部25接合，该锁定部件将上轨20置于上轨20的滑动运动相对于下轨40在适当位置处受到限制的滑动锁定状态中，该第一推压部件弹性地推压上轨20以便维持这个滑动锁定状态。锁定弹簧80由线形部件89形成，该线形部件89由金属制成并且具有均匀截面。利用如在图2和3中所示全部一体地连接的在与滑轨11交叉的方向上布置的第一线形部81、从第一线形部81的两端朝向滑轨11的滑动方向上的一侧延伸的第二线形部82和第三线形部83，锁定弹簧80由大致U形的长部件形成。第二线形部82和第三线形部83每一个均具有可弹性变形部84，该可弹性变形部84被设置在其纵向中间部分中，该可弹性变形部84能够在竖直方向上弹性地变形。能够与锁定凹槽46和凹部25接合和从那里脱离的接合部85形成在这个可弹性变形部84上。通过在与滑轨11的滑动方向相交叉的宽度方向(基本平行于第一线形部81)上反复地弯曲第二线形部82和第三线形部83，接合部85以能够接收锁定凹槽46和凹部25的栅格形状形成。锁定弹簧80具有在第二线形部82的端部上形成的弹簧钩挂部分82A和在第三线形部83的端部上形成的弹簧钩挂部分83A。
如在图3中所示，锁定弹簧80在推压状态下被容纳在滑轨11中。更加具体地，上轨20具有前支撑部分26A和后支撑部分26B，该前支撑部分26A和后支撑部分26B由被部分地切除并且上弯的右侧表面部分22R的一部分和左侧表面部分22L的一部分形成。锁定弹簧80的弹簧钩挂部分82A和弹簧钩挂部分83A被将在以后描述的杆部件92的保持部分92F从上方保持。然后，分别在可弹性变形部84和锁定弹簧80的弹簧钩挂部分82A之间以及在可弹性变形部84和锁定弹簧80的弹簧钩挂部分83A之间的第二线形部82和第三线形部83被前支撑部分26A从下方支撑。然后锁定弹簧80的第一线形部81被后支撑部分26B从下方支撑。
操作部件90是向锁定弹簧80传递由操作员施加以便解除如在图2和3中所示形成为锁定部件的锁定弹簧80与锁定凹槽46和凹部25接合的滑动锁定状态的解锁力的部件。操作部件90主要包括环形手柄91(操作输入部件)、杆部件92(操作输出部件)和板簧95(第二推压部件)。杆部件92是如下部件，该部件通过推动被容纳在滑轨11中的锁定弹簧80的可弹性变形部84并且在竖直方向上使其(即，可弹性变形部84)弹性地变形来操作接合部85使得接合部85能够与锁定凹槽46和凹部25接合和从那里脱离。通过弯曲金属板状部件，杆部件92形成为长部件。杆部件92被容纳在如在图3和5中所示的在上轨20的上表面部分21和下轨40的下表面部分41之间和在上轨20的右侧表面部分22R和左侧表面部分22L之间(见图5)的空间13中。将在以后描述的环形手柄91如在图3和4中所示在杆部件92的前端92A侧上插入。如在图3中所示推动锁定弹簧80的可弹性变形部84的推动部分92E形成在杆部件92的后端92B侧上。其中一个部分突出并且抵靠上轨20的上表面部分21的支点92G形成在杆部件92的纵向方向的中间部分的上表面上。保持锁定弹簧80的弹簧钩挂部分82A和弹簧钩挂部分83A(见图2)的保持部分92F形成在杆部件92的前端92A和支点92G之间。环形手柄91由金属棒状部件形成，该金属棒状部件已经被适当地弯曲并且然后被插入于在左和右滑轨11的上轨20上形成的杆部件92中。板簧95由如在图2到4中所示形成为具有大致U形截面的金属板状部件制成。板簧95被布置在杆部件92的前端92A侧上。环形手柄91的端部被插入板簧95的开口端侧中。突出部分95C被设置在板簧95的一端95A上。该突出部分95C与环形手柄91的上部上的敞开部91C接合，由此保持环形手柄91使得它将不滑出。而且，板簧95的一端95A抵靠环形手柄91，从而向下推压环形手柄91。突出部分95D被设置在板簧95的另一端95B上。该突出部分95D与杆部件92的一部分上的缝92H接合，由此保持该板簧95使得它将不滑出杆部件92。当比较锁定弹簧80和板簧95的推压力时，锁定弹簧80的推压力被设定成较大。环形手柄91的外周边表面上的上部抵靠的限位器92C和环形手柄91的外周边表面上的下部经由板簧95的另一端95B抵靠的限位器92D被设置在杆部件92的前端92A上。因此，通过置入板簧95，环形手柄91被附接以便能够在初始位置91A和第一操作位置91B之间相对于杆部件92在车辆竖直方向上旋转，在该初始位置91A中，环形手柄91利用板簧95的推压力抵靠限位器92D，并且在该第一操作位置91B中，环形手柄91通过操作员的操作力克服板簧95的推压力抵靠限位器92C。利用板簧95的推压力，环形手柄91通常位于图4所示初始位置91A中。在该初始位置91A中，环形手柄91在杆部件92的限位器92C和环形手柄91的外周边表面的上部之间具有窜隙99(间隙)。而且，当在升高环形手柄91的方向上施加操作力时，环形手柄91克服板簧95的推压力在图4中的顺时针方向上旋转直至该环形手柄91抵靠限位器92C。当环形手柄91抵靠杆部件92的限位器92C时，环形手柄91升高前端92A侧。此时，在环形手柄91抵靠限位器92C时不施加板簧95的进一步的推压力。在这种状态中，杆部件92在图4中的顺时针方向上绕支点92G旋转，使得推动部分92E(见图3)克服锁定弹簧80的推压力向下移动。然后杆部件92推动锁定弹簧80的可弹性变形部84使得该可弹性变形部84弹性地变形，并且使得接合部85从锁定凹槽46和凹部25脱离。
如在图1中所示，连杆机构50形成在车辆座椅的座椅主体1的座垫框架3f和滑轨装置10之间。该连杆机构50包括前杆51、后杆52、前连杆53R和53L和后连杆54R和54L。由含铁材料的板部件制成的前连杆53R和53L被一体地固定到前杆51的两端(即，每一个固定到每一端)。类似地，由含铁材料的板部件制成的后连杆54R和54L被一体地固定到后杆52的两端(即，每一个固定到每一端)。前杆51的两端上的前连杆53R和53L分别经由托架27R和27L被以枢转方式附接。类似地，后杆52的两端上的后连杆54R和54L经由托架28R和28L被以枢转方式附接。通过操作部件60的操作，连杆机构50的连杆被旋转。
如在图1中所示，操作部件60被布置于座垫3的外侧。操作部件60形成有小齿轮(未示出)、操作枢转部件62、升降器杆64和中心齿轮(未示出)作为它的主要构件。操作部件60的操作枢转部件62和升降器杆64被布置于下臂5的外侧，并且均未示出的小齿轮和中心齿轮被形成于下臂5的内侧。中心齿轮被一体地固定到后杆52，并且与小齿轮啮合。小齿轮经由被设置在下臂5中的未示出的孔被连接到操作枢转部件62，并且该操作枢转部件62被连接到升降器杆64。
当旋转操作力被施加在升降器杆64上时，小齿轮旋转并且旋转操作力被传递到中心齿轮，使得后杆52旋转。在后杆52在一个方向上旋转时，后连杆54R和后连杆54L绕托架28R和28L的连杆枢转轴29R和29L朝向图1中的前侧(即，在图1中的逆时针方向上)枢转。结果，座椅主体1向向前和更高的位置移动。当旋转操作力被施加在升降器杆64上并且小齿轮反向旋转时，后杆52在反向方向上旋转。在后杆52在另一个方向上旋转时，后连杆54R和后连杆54L绕托架28R和28L的连杆枢转轴29R和29L朝向图1中的后侧(即，在图1中的顺时针方向上)枢转。结果，座椅主体1向向后并且更低的位置移动。当旋转操作力不被施加在操作部件60的升降器杆64上时，由操作枢转部件62施加制动力，因此限制小齿轮的旋转。结果，后杆52的旋转也受到限制，从而座椅主体1的竖直位置得以保持。
如在图2中所示用于保护滑轨11的上轨20和下轨40的端部的帽100和150与200和250分别被设置在上轨20和下轨40上。这些帽100、150、200和250由合成树脂制成，并且被装配到轨道端部中。而且，被设置在上轨20上的帽100和150每一个均具有被设计成抑制对应的端部的变形的结构。
如在图6到9中所示，帽100被设置在上轨20的纵向方向上的端部的车辆前侧上。帽100具有基部102，该基部102邻近于并且遵循与上轨20的端部的端表面形状基本相同的形状。当在与下轨40和上轨20的纵向方向正交的截面处观察时，填充在接合部12中的在下轨40和上轨20的分离方向上的空间的填充部104在帽100上被形成为从基部102朝向上轨20的在纵向方向上的中央延伸。在示例性实施例中，分离方向是竖直方向。该填充部104被设置在接合部12中的在下轨40和上轨20的分离方向上的空间的与右顶端部44R和左顶端部44L(即，该一对内侧顶端部)对应的空间中。更加具体地，填充部104以如下形状形成，该形状填充在下轨40的右顶端部44R和左顶端部44L与上轨20的右回弯表面部分23R和左回弯表面部分23L之间的空间。帽100具有爪部，该爪部通过与被设置在上轨20的侧表面部分中的孔22H接合而被附接。爪部具有被设置在上侧上的一对第一爪部106和被设置在下侧上的一对第二爪部108。该一对第一爪部106和该一对第二爪部108从基部102朝向上轨20的纵向方向上的中央延伸。帽100的第一爪部106和第二爪部108是从外侧与上轨20的侧表面部分上的孔22H接合的结构。帽100的基部102具有敞开部110，该敞开部110允许操作部件90进入滑轨11中的空间13。第一爪部106和第二爪部108所接合的孔22H还可以被设置在上轨20的上表面部分21中。
以该方式，利用根据该示例性实施例的车辆座椅，帽100具有基部102，该基部102邻近于并且遵循与设置了该帽100的上轨20的端部的端表面形状基本相同的形状。因此，帽100的基部102能够保护上轨20的端部。而且，帽100具有填充部104，该填充部104从基部102朝向设置了帽100的上轨20的纵向方向上的中央延伸，并且该填充部104填充在接合部12中的在下轨40和上轨20的分离方向上的空间。因此，当随着车辆碰撞等在下轨40和上轨20相互分离的方向上施加大负荷时，帽100的填充部104抑制这两个部件的拍击(即，在竖直方向上的相对运动)，并且因此使得轨道的刚度能够提高。轨道刚度的该提高能够抑制下轨40和上轨20的端部的变形。相应地，能够保护下轨40和上轨20的轨道端部并且抑制下轨40和上轨20的轨道端部的变形。
而且，填充部104被设置在接合部12中的在下轨40和上轨20的分离方向上的空间的与右顶端部44R和左顶端部44L(即，该一对内侧顶端部)对应的空间中。这是因为当随着车辆碰撞等在下轨40和上轨20相互分离的方向上施加大负荷时这两个部件的拍击在上述右顶端部44R和左顶端部44L处是显著的。因此，通过在这个部分处设置填充部104能够进一步抑制下轨40和上轨20的端部的变形并且提高其刚度。
而且，通过与第一爪部106和第二爪部108接合，帽100被附接到上轨20。帽100不必通过紧固部件等被固定(即，被附接)。因此，帽100能够减小构件的数目，并且提高附接可操作性。
而且，用于附接帽100的第一爪部106和第二爪部108是从外侧与在上轨20的侧表面部分中的至少一个侧表面部分中形成的孔22H接合的结构，使得与下轨40和上轨20的滑动运动的干涉能够受到抑制。
而且，锁定弹簧80(锁定部件)被布置于在下轨40的下表面部分41(平表面部分)和上轨20的上表面部分21(平表面部分)之间形成的空间中，并且操作部件90被构造成从下轨40和上轨20的纵向方向上的端部进入下轨40和上轨20之间，并且与锁定弹簧80接合。以该方式，通过将滑动锁定机构70布置在滑轨11内侧，能够有效地使用滑轨11周围的空间。然而，利用这种结构，因为操作部件90从滑轨11的纵向方向上的端部进入下轨40和上轨20之间，所以存在操作部件90可能干涉帽100的可能性。然而，帽100的基部102具有敞开部110，该敞开部110允许操作部件90进入下轨40和上轨20之间。因此，通过在帽100的基部102上设置敞开部110，即使利用操作被布置在滑轨11内侧的锁定弹簧80的操作部件90从滑轨11的纵向方向上的端部进入下轨40和上轨20之间的结构，仍然能够保护上轨20的轨道端部并且抑制上轨20的轨道端部变形。
至此，已经描述了本发明的示例性实施例，但是本发明的车辆座椅不限于该示例性实施例，并且可以以其它各种模式实施。例如，在示例性实施例中，帽被形成在前端部上，但是帽不限于此。即，帽还可以形成在后端部上。而且，在示例性实施例中，帽的填充部被形成在上轨上，但是它可以可替代地被形成在下轨上。而且，示例性实施例的滑轨的下轨和上轨的结构仅仅是实例。可以应用各种轨道结构中的任何一种，只要形成抑制下轨与上轨之间的分离的接合部即可。例如，示例性实施例的下轨和上轨的结构可以颠倒。而且，填充部被描述为被设置在分离方向上的空间的与下轨的右顶端部和左顶端部(即，该一对内侧顶端部)对应的空间中，但是填充部不限于此。即，填充部可以被设置在各部分中的任意一个部分上，只要它们是抑制下轨与上轨之间的分离的接合部的填充下轨与上轨的分离方向上的空间的部分即可。而且，帽被描述为由合成树脂制成，但是帽不限于此。即，帽还可以由金属制成。而且，示例性实施例描述了一种具有提升机构的车辆座椅，但是车辆座椅不限于此。即，提升机构不是本发明的车辆座椅的必要结构。即，该结构还可以是座椅主体不带提升机构地经由托架被连接到上轨的结构。

Claims (3)

1.一种车辆座椅，包括：滑轨，所述滑轨具有下轨和上轨，所述下轨被布置在车辆结构部件侧上，并且所述上轨被布置在座椅主体侧上且以可滑动方式被支撑在所述下轨上；以及帽，所述帽被设置在所述上轨的纵向方向上的端部上，
所述车辆座椅的特征在于：
通过将所述下轨(40)和所述上轨(20)中的一个轨插入到另一个轨中并且布置在所述另一个轨的内部，并且使所述下轨(40)的顶端部(44R、44L)与所述上轨(20)的顶端部(24R、24L)重叠，来形成接合部(12)，所述接合部(12)抑制所述下轨(40)与所述上轨(20)之间的分离；
基部(102)和填充部(104)被设置在所述帽上，所述基部(102)邻近于并且遵循设置了所述帽的所述上轨(20)的所述纵向方向上的端部的端面形状，并且所述填充部(104)从所述基部(102)朝向设置了所述帽的所述上轨(20)的所述纵向方向上的中央延伸，并且所述填充部(104)填充在所述接合部中的在所述下轨(40)和所述上轨(20)的分离方向上的空间，
所述下轨(40)和所述上轨(20)两者均具有：平表面部分(41、21)，所述平表面部分(41、21)具有平板形状，所述平板形状基本平行于车辆结构部件并且面对所述车辆结构部件；以及一对侧表面部分(42R、42L、22R、22L)，所述一对侧表面部分(42R、42L、22R、22L)从所述平表面部分(41、21)的宽度方向上的两端在与所述平表面部分(41、21)交叉的方向上延伸，
所述车辆座椅进一步包括滑动锁定机构(70)，所述滑动锁定机构(70)在适当位置处限制所述上轨(20)相对于所述下轨(40)的滑动运动；
所述滑动锁定机构(70)具有：锁定部件，所述锁定部件通过在适当位置处限制所述上轨(20)的滑动运动而将所述上轨(20)置于滑动锁定状态中；以及操作部件(90)，所述操作部件(90)将解锁力传递到所述锁定部件，所述解锁力用于将所述上轨(20)从由所述锁定部件建立的所述滑动锁定状态释放；
所述帽(100)被附接到所述上轨(20)；并且
所述帽(100)具有：形成在所述帽的所述基部(102)中的敞开部(110)，所述敞开部(110)允许所述操作部件(90)进入所述下轨(40)和所述上轨(20)之间；以及爪部(106、108)，通过从外侧与在所述上轨(20)的所述平表面部分(21)和所述侧表面部分(22R、22L)中的至少一个中形成的孔(22H)接合，所述爪部(106、108)被附接到所述上轨(20)的所述平表面部分(21)和所述侧表面部分(22R、22L)中的至少一个。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中：
所述下轨(40)和所述上轨(20)中的一个轨具有一对内侧顶端部，所述一对内侧顶端部从所述一对侧表面部分中的每一个侧表面部分的端部朝向内侧内弯且延伸；
所述下轨(40)和所述上轨(20)中的另一个轨具有一对外侧顶端部，所述一对外侧顶端部从所述侧表面部分中的每一个侧表面部分的端部朝向外侧回弯且延伸；并且
所述填充部(104)被设置在所述接合部(12)中的在所述下轨(40)和所述上轨(20)的分离方向上的所述空间的与所述一对内侧顶端部对应的空间中。
3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅，其中：
所述锁定部件被布置在所述下轨(40)的所述平表面部分(41)和所述上轨(20)的所述平表面部分(21)之间；并且
所述操作部件(90)被构造成通过从所述下轨(40)和所述上轨(20)的所述纵向方向上的端部进入所述下轨(40)和所述上轨(20)之间而与所述锁定部件接合。
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