JP6315788B2 - 車両のシートベルト取付構造 - Google Patents
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Description
本発明は、車両のシートベルト取付構造に関する。
従来、車両のシートベルト取付構造において、例えば特許文献１に開示されたものがある。これは、ヘッドレストが上下に延びる支持パイプを介してシートバッグに支持された構成において、自席のスルーアンカを自席の支持パイプに固定したものである。
ところで、車両のシートベルト取付構造において、乗員の身体をシートに対して拘束可能なウェビングの装着状態で、乗員の肩部を拘束するショルダーベルト部を乗員の肩の適切な位置に設定するには、スルーアンカを自席のヘッドレストの左右端部から外方に張り出す必要があり、支持パイプに強度が要求される。
一方、四輪車両の種類によっては必ずしも自席にヘッドレストが設けられていないものがある。
これらの場合、スルーアンカを強度上有利な位置に設定し、スルーアンカの軽量化を図ることができる構造が求められていた。
一方、四輪車両の種類によっては必ずしも自席にヘッドレストが設けられていないものがある。
これらの場合、スルーアンカを強度上有利な位置に設定し、スルーアンカの軽量化を図ることができる構造が求められていた。
そこで本発明は、車両のシートベルト取付構造において、ショルダーベルト部を乗員の肩の適切な位置に設定する場合に、スルーアンカを強度上有利な位置に設定し、シートベルト取付構造の軽量化を図ることを目的とする。
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、シートクッション（６）とシートバック（７）とを有すると共に乗員（Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２）が車幅方向に並んで腰掛け可能なシート（５）と、ボディ（２）に支持されウェビング（５１）を巻取可能なリトラクタ（５２）と、前記シートバック（７）の上方に配置されると共に、前記乗員（Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２）の身体を前記シート（５）に対して拘束可能な前記ウェビング（５１）の装着状態で、前記リトラクタ（５２）から引き出される前記ウェビング（５１）のうち前記乗員（Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２）の肩部を拘束するショルダーベルト部（ＳＢ）を案内するスルーアンカ（５３）と、前記シートクッション（６）における前記乗員（Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２）の腰部位置の両側に配置されると共に、前記ウェビング（５１）の装着状態で、前記リトラクタ（５２）から引き出される前記ウェビング（５１）のうち前記乗員（Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２）の腰部を拘束するラップベルト部（ＬＢ）を支持する支持部（５４，５６）と、を有する三点式のシートベルト装置（５０）と、を備える車両（１）のシートベルト取付構造において、前記三点式のシートベルト装置（５０）は、車幅方向に隣り合う複数の座席（５ａ，５ｂ，５ｃ）のうち少なくとも第一の座席（５ｂ）の前記スルーアンカ（５３）が、前記第一の座席（５ｂ）の隣に位置する第二の座席（５ｃ）のヘッドレスト（６０）、又は、前記第二の座席（５ｃ）の前記ヘッドレスト（６０）を固定する固定部（６１）に取り付けられ、前記三点式のシートベルト装置（５０）は、前記スルーアンカ（５３）を取り付ける取付部（６２）が、前記ボディ（２）の上部のうち車幅方向外側を上下に延びる上下延在部（４３ａ）と、前記ボディ（２）の下部の車幅方向中央部と、を斜めに結ぶ傾斜延在部（４６ａ）に設けられることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、シートクッション（６）とシートバック（７）とを有すると共に乗員（Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２）が車幅方向に並んで腰掛け可能なシート（５）と、ボディ（２）に支持されウェビング（５１）を巻取可能なリトラクタ（５２）と、前記シートバック（７）の上方に配置されると共に、前記乗員（Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２）の身体を前記シート（５）に対して拘束可能な前記ウェビング（５１）の装着状態で、前記リトラクタ（５２）から引き出される前記ウェビング（５１）のうち前記乗員（Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２）の肩部を拘束するショルダーベルト部（ＳＢ）を案内するスルーアンカ（５３）と、前記シートクッション（６）における前記乗員（Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２）の腰部位置の両側に配置されると共に、前記ウェビング（５１）の装着状態で、前記リトラクタ（５２）から引き出される前記ウェビング（５１）のうち前記乗員（Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２）の腰部を拘束するラップベルト部（ＬＢ）を支持する支持部（５４，５６）と、を有する三点式のシートベルト装置（５０）と、を備える車両（１）のシートベルト取付構造において、前記シート（５）は、前記シートバック（７）とは別体にボディ（２）に固定されるヘッドレスト（６０）を更に備え、前記三点式のシートベルト装置（５０）は、前記スルーアンカ（５３）が、前記ヘッドレスト（６０）、又は、前記ヘッドレスト（６０）を固定する固定部（６１）に取り付けられ、前記三点式のシートベルト装置（５０）は、前記スルーアンカ（５３）を取り付ける取付部（６２）が、前記ボディ（２）の上部のうち車幅方向外側を上下に延びる上下延在部（４３ａ）と、前記ボディ（２）の下部の車幅方向中央部と、を斜めに結ぶ傾斜延在部（４６ａ）に設けられることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記シート（５）は、前記ヘッドレスト（６０）が、前記シートバック（７）とは別体にボディ（２）に固定されることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記シートバック（７）は、車幅方向に隣り合う複数の座席（５ａ，５ｂ，５ｃ）の背凭れ（７ａ，７ｂ，７ｃ）が一体に形成されることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記シート（５）は、前記シートクッション（６）及び前記シートバック（７）のそれぞれが車幅方向で少なくとも三人掛け用に一体に形成され、前記シートクッション（６）は、前記ボディ（２）の下部に固定され、前記シートバック（７）は、前記ボディ（２）の上部に固定され、前記三点式のシートベルト装置（５０）は、複数の前記乗員（Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２）のうち車幅方向両側の二人の前記乗員（Ｄｒ，Ｆｐ２）の前記スルーアンカ（５３）が、前記ボディ（２）の上部のうち車幅方向外側を上下に延びる上下延在部（４３ａ）に取り付けられ、且つ、複数の前記乗員（Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２）のうち車幅方向中央で運転者（Ｄｒ）の隣の前記乗員（Ｆｐ１）の前記スルーアンカ（５３）が、前記運転者（Ｄｒ）の側の座席（５ａ）とは反対側の座席（５ｃ）の前記ヘッドレスト（６０）、又は、前記ヘッドレスト（６０）を固定する前記固定部（６１）に取り付けられることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記ボディ（２）は、前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム（２２）と、前記左右一対のサイドフレーム（２２）の前部から上方に延びる左右一対のロアサブサイドフレーム（３１）と、前記左右一対のサイドフレーム（２２）よりも上方で前後方向に延びる左右一対のアッパーサブサイドフレーム（３２）と、車幅方向に延びて前記左右一対のアッパーサブサイドフレーム（３２）の前端部間を渡設する第一アッパークロスフレーム（３３）と、車幅方向に延びて前記左右一対のアッパーサブサイドフレーム（３２）の後端部間を渡設する第二アッパークロスフレーム（３４）と、を備え、前記左右一対のサイドフレーム（２２）と、前記左右一対のロアサブサイドフレーム（３１）と、前記左右一対のアッパーサブサイドフレーム（３２）と、前記第一アッパークロスフレーム（３３）と、前記第二アッパークロスフレーム（３４）とにより、全体としてボックス構造（３５）が形成されていることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、シートクッション（６）とシートバック（７）とを有すると共に乗員（Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２）が車幅方向に並んで腰掛け可能なシート（５）と、ボディ（２）に支持されウェビング（５１）を巻取可能なリトラクタ（５２）と、前記シートバック（７）の上方に配置されると共に、前記乗員（Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２）の身体を前記シート（５）に対して拘束可能な前記ウェビング（５１）の装着状態で、前記リトラクタ（５２）から引き出される前記ウェビング（５１）のうち前記乗員（Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２）の肩部を拘束するショルダーベルト部（ＳＢ）を案内するスルーアンカ（５３）と、前記シートクッション（６）における前記乗員（Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２）の腰部位置の両側に配置されると共に、前記ウェビング（５１）の装着状態で、前記リトラクタ（５２）から引き出される前記ウェビング（５１）のうち前記乗員（Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２）の腰部を拘束するラップベルト部（ＬＢ）を支持する支持部（５４，５６）と、を有する三点式のシートベルト装置（５０）と、を備える車両（１）のシートベルト取付構造において、前記シート（５）は、前記シートバック（７）とは別体にボディ（２）に固定されるヘッドレスト（６０）を更に備え、前記三点式のシートベルト装置（５０）は、前記スルーアンカ（５３）が、前記ヘッドレスト（６０）、又は、前記ヘッドレスト（６０）を固定する固定部（６１）に取り付けられ、前記三点式のシートベルト装置（５０）は、前記スルーアンカ（５３）を取り付ける取付部（６２）が、前記ボディ（２）の上部のうち車幅方向外側を上下に延びる上下延在部（４３ａ）と、前記ボディ（２）の下部の車幅方向中央部と、を斜めに結ぶ傾斜延在部（４６ａ）に設けられることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記シート（５）は、前記ヘッドレスト（６０）が、前記シートバック（７）とは別体にボディ（２）に固定されることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記シートバック（７）は、車幅方向に隣り合う複数の座席（５ａ，５ｂ，５ｃ）の背凭れ（７ａ，７ｂ，７ｃ）が一体に形成されることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記シート（５）は、前記シートクッション（６）及び前記シートバック（７）のそれぞれが車幅方向で少なくとも三人掛け用に一体に形成され、前記シートクッション（６）は、前記ボディ（２）の下部に固定され、前記シートバック（７）は、前記ボディ（２）の上部に固定され、前記三点式のシートベルト装置（５０）は、複数の前記乗員（Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２）のうち車幅方向両側の二人の前記乗員（Ｄｒ，Ｆｐ２）の前記スルーアンカ（５３）が、前記ボディ（２）の上部のうち車幅方向外側を上下に延びる上下延在部（４３ａ）に取り付けられ、且つ、複数の前記乗員（Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２）のうち車幅方向中央で運転者（Ｄｒ）の隣の前記乗員（Ｆｐ１）の前記スルーアンカ（５３）が、前記運転者（Ｄｒ）の側の座席（５ａ）とは反対側の座席（５ｃ）の前記ヘッドレスト（６０）、又は、前記ヘッドレスト（６０）を固定する前記固定部（６１）に取り付けられることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記ボディ（２）は、前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム（２２）と、前記左右一対のサイドフレーム（２２）の前部から上方に延びる左右一対のロアサブサイドフレーム（３１）と、前記左右一対のサイドフレーム（２２）よりも上方で前後方向に延びる左右一対のアッパーサブサイドフレーム（３２）と、車幅方向に延びて前記左右一対のアッパーサブサイドフレーム（３２）の前端部間を渡設する第一アッパークロスフレーム（３３）と、車幅方向に延びて前記左右一対のアッパーサブサイドフレーム（３２）の後端部間を渡設する第二アッパークロスフレーム（３４）と、を備え、前記左右一対のサイドフレーム（２２）と、前記左右一対のロアサブサイドフレーム（３１）と、前記左右一対のアッパーサブサイドフレーム（３２）と、前記第一アッパークロスフレーム（３３）と、前記第二アッパークロスフレーム（３４）とにより、全体としてボックス構造（３５）が形成されていることを特徴とする。
請求項１に記載した発明によれば、自席のスルーアンカが隣の席のヘッドレスト又はその固定部に取り付けられるので、スルーアンカを自席のヘッドレストの左右端部から外方に張り出して取り付ける必要がなく、スルーアンカの軽量化を図ることができる。又、ウェビングの装着状態には、自席にヘッドレストが設けられていなくても、スルーアンカからショルダーベルト部を斜め下方に延ばすことができる。よって、ショルダーベルト部を乗員の肩の適切な位置に設定する場合に、スルーアンカを強度上有利な位置に設定し、シートベルト取付構造の軽量化を図ることができる。加えて、スルーアンカの取付部がボディの上下間部でトラス構造を形成する傾斜延在部に設けられるので、スルーアンカの取付部の強度を確保しやすい。
請求項２に記載した発明によれば、スルーアンカがシートバックとは別体のボディに固定されるヘッドレスト又はその固定部に固定されるので、シートバックにはショルダーベルト部の荷重がかからない。そのため、シートバッグの軽量化を図ることができる。又、ウェビングの装着状態には、スルーアンカからショルダーベルト部を斜め下方に延ばすことができる。よって、ショルダーベルト部を乗員の肩の適切な位置に設定する場合に、スルーアンカを強度上有利な位置に設定し、シートベルト取付構造の軽量化を図ることができる。加えて、スルーアンカの取付部がボディの上下間部でトラス構造を形成する傾斜延在部に設けられるので、スルーアンカの取付部の強度を確保しやすい。
請求項３に記載した発明によれば、ヘッドレストが、シートバックとは別体にボディに固定されることにより、シートバックにはショルダーベルト部の荷重がかからない。そのため、シートバッグの軽量化を図ることができ、シートベルト取付構造の軽量化を図ることができる。
請求項４に記載した発明によれば、車幅方向に隣り合う複数の座席の背凭れが一体に形成されることにより、車幅方向に並ぶ各座席の背凭れが車両前後方向に移動する場合に比べて、乗員の身体に対するウェビングの接触位置がずれることを抑制することができる。
請求項５に記載した発明によれば、シートバックがボディの上部に固定されることにより、ボディの上部の強度を大きくすることで、シートバックの重量が増加することを回避することができる。又、スルーアンカが運転者の側の座席とは反対側の座席のヘッドレスト又はその固定部に取り付けられるので、一人乗車又は二人乗車の場合に、車幅方向で中央の座席のウェビングが邪魔になりにくい。
請求項２に記載した発明によれば、スルーアンカがシートバックとは別体のボディに固定されるヘッドレスト又はその固定部に固定されるので、シートバックにはショルダーベルト部の荷重がかからない。そのため、シートバッグの軽量化を図ることができる。又、ウェビングの装着状態には、スルーアンカからショルダーベルト部を斜め下方に延ばすことができる。よって、ショルダーベルト部を乗員の肩の適切な位置に設定する場合に、スルーアンカを強度上有利な位置に設定し、シートベルト取付構造の軽量化を図ることができる。加えて、スルーアンカの取付部がボディの上下間部でトラス構造を形成する傾斜延在部に設けられるので、スルーアンカの取付部の強度を確保しやすい。
請求項３に記載した発明によれば、ヘッドレストが、シートバックとは別体にボディに固定されることにより、シートバックにはショルダーベルト部の荷重がかからない。そのため、シートバッグの軽量化を図ることができ、シートベルト取付構造の軽量化を図ることができる。
請求項４に記載した発明によれば、車幅方向に隣り合う複数の座席の背凭れが一体に形成されることにより、車幅方向に並ぶ各座席の背凭れが車両前後方向に移動する場合に比べて、乗員の身体に対するウェビングの接触位置がずれることを抑制することができる。
請求項５に記載した発明によれば、シートバックがボディの上部に固定されることにより、ボディの上部の強度を大きくすることで、シートバックの重量が増加することを回避することができる。又、スルーアンカが運転者の側の座席とは反対側の座席のヘッドレスト又はその固定部に取り付けられるので、一人乗車又は二人乗車の場合に、車幅方向で中央の座席のウェビングが邪魔になりにくい。
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。尚、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。又、以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。又、図中線ＣＬは車体左右中心線を示す。
図１に示す四輪車両１（以下、単に車両１ということがある。）は、前席のシートにおいて乗員Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２が車幅方向に三人並んで乗車するいわゆるサイドバイサイド型のＭＵＶ（マルチ・ユーティリティ・ビークル）である。車両１は、車体前部の左右両側に左右一対の操舵輪としての前輪ＦＷを備えると共に、車体後部の左右両側に左右一対の駆動輪としての後輪ＲＷを備える。
車両１は、乗車空間Ｒを画定するボディ２を有する。ボディ２は、ロールバー３、ドア４、車体フレーム２０等を含む。
ロールバー３は、ボディ２の上部に位置する。ロールバー３は、鋼管、鋼板又は合成樹脂で形成され、車両空間Ｒを囲む。
ドア４は、ボディ２の車幅方向左右側端部に位置する。ドア４は、乗車空間Ｒの左右両側を覆う。
車体フレーム２０は、ボディ２の下部に位置する。
ロールバー３は、ボディ２の上部に位置する。ロールバー３は、鋼管、鋼板又は合成樹脂で形成され、車両空間Ｒを囲む。
ドア４は、ボディ２の車幅方向左右側端部に位置する。ドア４は、乗車空間Ｒの左右両側を覆う。
車体フレーム２０は、ボディ２の下部に位置する。
乗車空間Ｒには、シート５及びシートベルト装置５０が配置される。乗車空間Ｒの前部であってシート５の前方には、ステアリングホイール８及びインスツルメントパネル９が配置される。インスツルメントパネル９の前方には、インスツルメントパネル９の前部に連続してフロントフード１０が配置される。フロントフード１０の左右側方には、フロントフード１０の左右側部に連続してフロントフェンダ１１が配置される。
乗車空間Ｒの後部であってシート５の後方には、荷室又は後部乗車空間としての後部空間ＲＲが形成される。図１では、荷物を載置する床板１２を開くことで露出する座席（図示略）に後部乗員が車幅方向に二人並んで乗車している状態を示す。
図２〜図４を併せて参照し、シート５の後下方には、車体フレーム２０に支持された走行用の駆動装置１３が配置される。駆動装置１３は、内燃機関及び電気モータの少なくとも一つを原動機として有する。駆動装置１３は、その駆動力を前側プロペラシャフト１４ｆ及び後側プロペラシャフト１４ｒのそれぞれに出力する。
前側プロペラシャフト１４ｆは、車体フレーム２０の前部に支持された前側差動機構１５ｆに接続される。後側プロペラシャフト１４ｒは、車体フレーム２０の後部に支持された後側差動機構１５ｒに接続される。前側差動機構１５ｆからは、前側ドライブシャフト１６ｆ（図３参照）が延び、これが左右前輪ＦＷに接続される。後側差動機構１５ｒからは、後側ドライブシャフト１６ｒ（図３参照）が延び、これが左右後輪ＲＷに接続される。
車体フレーム２０は、フレーム本体２１、サブフレーム３０、センタークロスフレーム２７（図３参照）、シートクッションフレーム２８（図３参照）及びシートバックフレーム２９（図３参照）、を有する。車体フレーム２０は、左右一対のサイドフレーム２２を含むフレーム本体２１の前後中央部に、別体のサブフレーム３０、センタークロスフレーム２７、シートクッションフレーム２８及びシートバックフレーム２９、をボルト等により一体に連結して構成される。
フレーム本体２１は、複数種の角鋼管を溶接等により一体に接合して構成される。左右サイドフレーム２２は、ボディ２を構成する左右一対のサイドロールバー４０よりも車幅方向内側で前後方向に延びる。左右サイドフレーム２２は、上面視で直線状に延びる。
左右サイドフレーム２２は、センター部２２ａと、リヤ部２２ｂと、段差部２２ｃと、を有する。
センター部２２ａは、左右サイドロールバー４０の車幅方向内側に並列に配置されて前後に延びる。
リヤ部２２ｂは、センター部２２ａの後方に位置すると共に後部空間ＲＲの下方でセンター部２２ａよりも上方に変位して前後に延びる。
段差部２２ｃは、センター部２２ａの後部における前後中央部とリヤ部２２ｂの前端とを繋ぐ。
センター部２２ａの後部における前後中央部と、段差部２２ｃと、リヤ部２２ｂの前端部と、に跨るように、左右一対のガセット２２ｄ（図２参照）が固設される。
センター部２２ａは、左右サイドロールバー４０の車幅方向内側に並列に配置されて前後に延びる。
リヤ部２２ｂは、センター部２２ａの後方に位置すると共に後部空間ＲＲの下方でセンター部２２ａよりも上方に変位して前後に延びる。
段差部２２ｃは、センター部２２ａの後部における前後中央部とリヤ部２２ｂの前端とを繋ぐ。
センター部２２ａの後部における前後中央部と、段差部２２ｃと、リヤ部２２ｂの前端部と、に跨るように、左右一対のガセット２２ｄ（図２参照）が固設される。
左右サイドフレーム２２の段差部２２ｃの前下端部間には、断面矩形状をなして左右に延びるリヤロアクロスフレーム２３（図３参照）が渡設される。左右サイドフレーム２２のリヤ部２２ｂの前端部間には、断面矩形状をなして左右に延びる第一リヤアッパークロスフレーム２４が渡設される。左右サイドフレーム２２のリヤ部２２ｂの後端部間には、断面矩形状をなして左右に延びる第二リヤアッパークロスフレーム２５が渡設される。左右サイドフレーム２２のセンター部２２ａの後端部間には、断面矩形状をなして左右に延びるリアエンドクロスフレーム２６（図４参照）が渡設される。
サブフレーム３０は、複数種の角鋼管を溶接等により一体に接合して構成される。サブフレーム３０は、左右一対のロアサブサイドフレーム３１と、左右一対のアッパーサブサイドフレーム３２と、第一アッパークロスフレーム３３と、第二アッパークロスフレーム３４と、を有する。
左右ロアサブサイドフレーム３１は、左右サイドフレーム２２のセンター部２２ａの前部における前後中間部から上方に略垂直に延びる。
左右ロアサブサイドフレーム３１は、左右サイドフレーム２２のセンター部２２ａの前部における前後中間部から上方に略垂直に延びる。
左右アッパーサブサイドフレーム３２は、センター部３２ａと、リヤ部３２ｂと、段差部３２ｃと、を有する。
センター部３２ａは、上面視で左右サイドフレーム２２のセンター部２２ａの前後中央部と重なる位置に配置されて前後に延びる。
リヤ部３２ｂは、上面視で左右サイドフレーム２２のセンター部２２ａの後部における前後中央部と重なる位置に配置されると共にセンター部３２ａよりも下方に変位して前後に延びる。リヤ部３２ｂの後端部は、左右サイドフレーム２２の段差部２２ｃの上下中央部に連結される。
段差部３２ｃは、センター部３２ａの後端とリヤ部３２ｂの前端とを繋ぐ。
センター部３２ａは、上面視で左右サイドフレーム２２のセンター部２２ａの前後中央部と重なる位置に配置されて前後に延びる。
リヤ部３２ｂは、上面視で左右サイドフレーム２２のセンター部２２ａの後部における前後中央部と重なる位置に配置されると共にセンター部３２ａよりも下方に変位して前後に延びる。リヤ部３２ｂの後端部は、左右サイドフレーム２２の段差部２２ｃの上下中央部に連結される。
段差部３２ｃは、センター部３２ａの後端とリヤ部３２ｂの前端とを繋ぐ。
第一アッパークロスフレーム３３は、断面矩形状をなして左右に延び、左右アッパーサブサイドフレーム３２の前端部間を渡設する。
第二アッパークロスフレーム３４は、断面矩形状をなして左右に延び、左右アッパーサブサイドフレーム３２の後端部間を渡設する。
第二アッパークロスフレーム３４は、断面矩形状をなして左右に延び、左右アッパーサブサイドフレーム３２の後端部間を渡設する。
左右サイドフレーム２２のセンター部２２ａと、左右ロアサブサイドフレーム３１と、左右アッパーサブサイドフレーム３２と、第一アッパークロスフレーム３３と、第二アッパークロスフレーム３４と、により、全体としてボックス構造３５が形成される。このボックス構造３５の内側には、駆動装置１３が搭載可能とされる。
センタークロスフレーム２７は、左右アッパーサブサイドフレーム３２の上側に位置すると共に、断面矩形状をなして左右に延び、後述する左右センターサイドロールバー４４の上下中央部間を渡設する。センタークロスフレーム２７の車幅方向中央部は、上面視で車幅方向に直線状に延びる。センタークロスフレーム２７の車幅方向外側部は、車幅方向外側ほど車両前後方向後側に位置するように上面視で傾斜する。
センタークロスフレーム２７の車幅方向外側部と、左右アッパーサブサイドフレーム３２のセンター部３２ａと、に跨るように、左右一対のガセット２７ａ（図３参照）が固設される。
センタークロスフレーム２７の車幅方向外側部と、左右アッパーサブサイドフレーム３２のセンター部３２ａと、に跨るように、左右一対のガセット２７ａ（図３参照）が固設される。
シートクッションフレーム２８は、本体部２８ａと、連結部２８ｂと、を有する。
本体部２８ａは、左右アッパーサブサイドフレーム３２の上側に位置すると共に、断面矩形状をなして左右に延び、センタークロスフレーム２７における左右の車幅方向外側部を繋ぐ。本体部２８ａは、上面視でＵ字状をなす。
連結部２８ｂは、本体部２８ａの車幅方向中央部と、センタークロスフレーム２７の車幅方向中央部と、を連結する。連結部２８ｂは、上面視で車両前後方向に直線状に延びる。
本体部２８ａは、左右アッパーサブサイドフレーム３２の上側に位置すると共に、断面矩形状をなして左右に延び、センタークロスフレーム２７における左右の車幅方向外側部を繋ぐ。本体部２８ａは、上面視でＵ字状をなす。
連結部２８ｂは、本体部２８ａの車幅方向中央部と、センタークロスフレーム２７の車幅方向中央部と、を連結する。連結部２８ｂは、上面視で車両前後方向に直線状に延びる。
シートバックフレーム２９は、クロス部２９ａと、支持部２９ｂと、左右一対の連結部２９ｃと、左右一対の接続部２９ｄと、を有する。
クロス部２９ａは、断面矩形状をなして左右に延び、後述する左右センターサイドロールバー４４の上下中央部間を渡設する。クロス部２９ａの車幅方向中央部は、後述するセンタークロスロールバー４６のクロス部４６ａ（傾斜延在部）の車幅方向中央部に近接すると共に、後面視で車幅方向に直線状に延びる。クロス部２９ａの車幅方向外側部は、車幅方向外側ほど車両上下方向下側に位置するように後面視で傾斜する。
クロス部２９ａは、断面矩形状をなして左右に延び、後述する左右センターサイドロールバー４４の上下中央部間を渡設する。クロス部２９ａの車幅方向中央部は、後述するセンタークロスロールバー４６のクロス部４６ａ（傾斜延在部）の車幅方向中央部に近接すると共に、後面視で車幅方向に直線状に延びる。クロス部２９ａの車幅方向外側部は、車幅方向外側ほど車両上下方向下側に位置するように後面視で傾斜する。
支持部２９ｂは、クロス部２９ａの車幅方向中央部から前下方に向けて突出するＵ字状をなす。
左右連結部２９ｃは、断面矩形状をなして上下に延び、クロス部２９ａとセンタークロスフレーム２７の車幅方向外側部間を渡設する。
左右連結部２９ｃの下端部と、センタークロスフレーム２７の車幅方向外側部と、に跨るように、左右一対のガセット２７ｂ（図３参照）が固設される。
左右接続部２９ｄは、クロス部２９ａの車幅方向中央部から後述するセンタークロスロールバー４６のクロス部４６ａに向けて上方に突出する。
左右連結部２９ｃは、断面矩形状をなして上下に延び、クロス部２９ａとセンタークロスフレーム２７の車幅方向外側部間を渡設する。
左右連結部２９ｃの下端部と、センタークロスフレーム２７の車幅方向外側部と、に跨るように、左右一対のガセット２７ｂ（図３参照）が固設される。
左右接続部２９ｄは、クロス部２９ａの車幅方向中央部から後述するセンタークロスロールバー４６のクロス部４６ａに向けて上方に突出する。
車体フレーム２０の前部には、独立懸架式（ダブルウィッシュボーン式）のフロントサスペンション１７を介して左右前輪ＦＷが懸架される。車体フレーム２０の後部には、独立懸架式（ダブルウィッシュボーン式）のリヤサスペンション１８を介して左右後輪ＲＷが懸架される。
ロールバー３は、複数種の丸形鋼管を溶接等により一体に接合して構成される。ロールバー３は、左右一対のサイドロールバー４０と、フロントトップロールバー４１と、フロントアッパーロールバー４２と、センターアッパーロールバー４３と、左右一対のセンターサイドロールバー４４と、ロアロールバー４５と、センタークロスロールバー４６と、左右一対のリアサイドロールバー４７と、リアクロスロールバー４８と、を有する。
左右サイドロールバー４０は、上面視で車両前後方向に直線状に延びる。左右サイドロールバー４０は、左右一対のロア部４０ａと、左右一対のフロント部４０ｂと、を有する。
左右ロア部４０ａは、左右ドア４の下方に配置されると共に、側面視で左右サイドフレーム２２のセンター部２２ａの前後中央部と重なる位置に配置されて前後に延びる。
左右フロント部４０ｂは、左右ロア部４０ａの前端に繋がると共に、上側ほど車両前後方向前側に位置するように側面視で傾斜する。
左右ロア部４０ａは、左右ドア４の下方に配置されると共に、側面視で左右サイドフレーム２２のセンター部２２ａの前後中央部と重なる位置に配置されて前後に延びる。
左右フロント部４０ｂは、左右ロア部４０ａの前端に繋がると共に、上側ほど車両前後方向前側に位置するように側面視で傾斜する。
フロントトップロールバー４１は、左右一対のトップサイド部４１ａと、アッパークロス部４１ｂと、ロアクロス部４１ｃと、を有する。
左右トップサイド部４１ａは、左右サイドロールバー４０のフロント部４０ｂの上端部とフロントアッパーロールバー４２の左右アッパーサイド部４２ａの前部の下端部とを繋ぐ。左右トップサイド部４１ａの下部は、側面視で上下に略垂直に延びる。左右トップサイド部４１ａの上部は、上側ほど車両前後方向後側に位置するように側面視で傾斜する。
左右トップサイド部４１ａの下端部と、左右サイドロールバー４０のフロント部４０ｂの上端部と、に跨るように、左右一対のガセット４１ｄ（図２参照）が固設される。
左右トップサイド部４１ａは、左右サイドロールバー４０のフロント部４０ｂの上端部とフロントアッパーロールバー４２の左右アッパーサイド部４２ａの前部の下端部とを繋ぐ。左右トップサイド部４１ａの下部は、側面視で上下に略垂直に延びる。左右トップサイド部４１ａの上部は、上側ほど車両前後方向後側に位置するように側面視で傾斜する。
左右トップサイド部４１ａの下端部と、左右サイドロールバー４０のフロント部４０ｂの上端部と、に跨るように、左右一対のガセット４１ｄ（図２参照）が固設される。
アッパークロス部４１ｂは、断面円形状をなして左右に延び、左右トップサイド部４１ａの上端部間を渡設する。
ロアクロス部４１ｃは、断面円形状をなして左右に延び、左右トップサイド部４１ａの下端部間を渡設する。
ロアクロス部４１ｃは、断面円形状をなして左右に延び、左右トップサイド部４１ａの下端部間を渡設する。
フロントアッパーロールバー４２は、左右一対のアッパーサイド部４２ａと、クロス部４２ｂと、を有する。
左右アッパーサイド部４２ａは、乗車空間Ｒの車幅方向左右側部に配置される。左右アッパーサイド部４２ａの前部は、下側ほど車両前後方向前側に位置するように側面視で傾斜する。左右アッパーサイド部４２ａの後部は、左右アッパーサイド部４２ａの前部の後端に繋がると共に、側面視で前後に略水平に延びる。
左右アッパーサイド部４２ａの前部の後端部と、左右アッパーサイド部４２ａの後部の前端部と、に跨るように、左右一対のガセット４２ｃ（図２参照）が固設される。
左右アッパーサイド部４２ａは、上面視において、左右トップサイド部４１ａとの接続部を起点として車両前後方向に直線状に延びた後、クロス部４２ｂとの接続部の手前から車幅方向外側に向けて屈曲して後外方に傾斜し、その後、センターアッパーロールバー４３のクロス部４３ｂとの接続部寄りで車両前後方向に直線状に延びる。
左右アッパーサイド部４２ａは、乗車空間Ｒの車幅方向左右側部に配置される。左右アッパーサイド部４２ａの前部は、下側ほど車両前後方向前側に位置するように側面視で傾斜する。左右アッパーサイド部４２ａの後部は、左右アッパーサイド部４２ａの前部の後端に繋がると共に、側面視で前後に略水平に延びる。
左右アッパーサイド部４２ａの前部の後端部と、左右アッパーサイド部４２ａの後部の前端部と、に跨るように、左右一対のガセット４２ｃ（図２参照）が固設される。
左右アッパーサイド部４２ａは、上面視において、左右トップサイド部４１ａとの接続部を起点として車両前後方向に直線状に延びた後、クロス部４２ｂとの接続部の手前から車幅方向外側に向けて屈曲して後外方に傾斜し、その後、センターアッパーロールバー４３のクロス部４３ｂとの接続部寄りで車両前後方向に直線状に延びる。
クロス部４２ｂは、断面円形状をなして左右に延び、左右アッパーサイド部４２ａの前後中間部間を渡設する。クロス部４２ｂの車幅方向中央部は、上面視で車幅方向に略水平に延びる。クロス部４２ｂの車幅方向左右外側部は、車幅方向外側ほど車両前後方向後側に位置するように上面視で傾斜する。
センターアッパーロールバー４３は、左右一対のセンターサイド部４３ａ（上下延在部）と、クロス部４３ｂと、を有する。
左右センターサイド部４３ａは、側面視でＬ字状をなし上下に延びる。左右センターサイド部４３ａの上部の前端は、フロントアッパーロールバー４２の左右アッパーサイド部４２ａの後部の後端に繋がる。左右センターサイド部４３ａの下部は、その下端部が下側ほど車両前後方向前側に位置するように側面視で傾斜して直線状に延びる。
クロス部４３ｂは、断面円形状をなして左右に延び、左右センターサイド部４３ａの上部の前部間を渡設する。クロス部４３ｂの車幅方向中央部は、上面視で車幅方向に直線状に延びる。クロス部４３ｂの車幅方向左右外側部は、車幅方向外側ほど車両前後方向前側に位置するように上面視で傾斜する。
左右センターサイド部４３ａは、側面視でＬ字状をなし上下に延びる。左右センターサイド部４３ａの上部の前端は、フロントアッパーロールバー４２の左右アッパーサイド部４２ａの後部の後端に繋がる。左右センターサイド部４３ａの下部は、その下端部が下側ほど車両前後方向前側に位置するように側面視で傾斜して直線状に延びる。
クロス部４３ｂは、断面円形状をなして左右に延び、左右センターサイド部４３ａの上部の前部間を渡設する。クロス部４３ｂの車幅方向中央部は、上面視で車幅方向に直線状に延びる。クロス部４３ｂの車幅方向左右外側部は、車幅方向外側ほど車両前後方向前側に位置するように上面視で傾斜する。
左右センターサイドロールバー４４は、その上端がセンターアッパーロールバー４３の左右センターサイド部４３ａの下端に繋がると共に、その下端がロアロールバー４５の第二クロス部４５ｂの車幅方向左右端部に繋がる。左右センターサイドロールバー４４は、下側ほど車両前後方向前側に位置するように側面視で傾斜して、左右センターサイド部４３ａと連続して直線状に延びる。左右センターサイドロールバー４４の上部には、左右ドア４（図１参照）の支持用のブラケット４４ａ（図２参照）が前方に突出して設けられる。
ロアロールバー４５は、第一クロス部４５ａと、第二クロス部４５ｂと、左右一対の連結部４５ｃと、を有する。
第一クロス部４５ａは、断面円形状をなして左右に延び、左右サイドロールバー４０の左右ロア部４０ａの前部間を渡設する。第一クロス部４５ａの車幅方向中央部は、ボルト等により車体フレーム２０のフレーム本体２１と一体に連結される。第一クロス部４５ａの車幅方向左右端部は、車幅方向外側ほど車両前後方向後側に位置するように上面視で傾斜する。
第一クロス部４５ａは、断面円形状をなして左右に延び、左右サイドロールバー４０の左右ロア部４０ａの前部間を渡設する。第一クロス部４５ａの車幅方向中央部は、ボルト等により車体フレーム２０のフレーム本体２１と一体に連結される。第一クロス部４５ａの車幅方向左右端部は、車幅方向外側ほど車両前後方向後側に位置するように上面視で傾斜する。
第二クロス部４５ｂは、断面円形状をなして左右に延び、左右サイドロールバー４０の左右ロア部４０ａの後部間を渡設する。第二クロス部４５ｂは、車幅方向に直線状に延びる。第二クロス部４５ｂの車幅方向中央部は、ボルト等により車体フレーム２０のフレーム本体２１と一体に連結される。
左右連結部４５ｃは、断面円形状をなして前後に延び、第一クロス部４５ａと第二クロス部４５ｂの車幅方向外側端部間を渡設する。左右連結部４５ｃは、車両前後方向に直線状に延びる。
第二クロス部４５ｂの右側端部と、右側連結部４５ｃの後部と、に跨るように、ガセット４５ｄ（図３参照）が固設される。
左右連結部４５ｃは、断面円形状をなして前後に延び、第一クロス部４５ａと第二クロス部４５ｂの車幅方向外側端部間を渡設する。左右連結部４５ｃは、車両前後方向に直線状に延びる。
第二クロス部４５ｂの右側端部と、右側連結部４５ｃの後部と、に跨るように、ガセット４５ｄ（図３参照）が固設される。
センタークロスロールバー４６は、クロス部４６ａと、左右一対の接続部４６ｂと、を有する。
クロス部４６ａは、断面円形状をなして左右に延び、センターアッパーロールバー４３の左右センターサイド部４３ａの上下中央部間を渡設する。クロス部４６ａは、センターアッパーロールバー４３の左右センターサイド部４３ａの上下中央部と、シートバックフレーム２９のクロス部２９ａの車幅方向中央部（ボディ２の下部の車幅方向中央部）と、を斜めに結ぶ。クロス部４６ａの車幅方向中央部は、後面視で下方に凸の湾曲形状をなす。クロス部４６ａの車幅方向外側部は、車幅方向外側ほど車両上下方向上側に位置するように後面視で傾斜する。
クロス部４６ａは、断面円形状をなして左右に延び、センターアッパーロールバー４３の左右センターサイド部４３ａの上下中央部間を渡設する。クロス部４６ａは、センターアッパーロールバー４３の左右センターサイド部４３ａの上下中央部と、シートバックフレーム２９のクロス部２９ａの車幅方向中央部（ボディ２の下部の車幅方向中央部）と、を斜めに結ぶ。クロス部４６ａの車幅方向中央部は、後面視で下方に凸の湾曲形状をなす。クロス部４６ａの車幅方向外側部は、車幅方向外側ほど車両上下方向上側に位置するように後面視で傾斜する。
クロス部４６ａの車幅方向左側部の車幅方向中央には、後述する第一ヘッドレスト６０ａを支持する第一ブラケット６１ａ（固定部）が上方に突出して設けられる。クロス部４６ａの車幅方向右側部の車幅方向中央には、後述する第二ヘッドレスト６０ｂを支持する第二ブラケット６１ｂ（固定部）が上方に突出して設けられる。第二ブラケット６１ｂには、後述する第二スルーアンカ５３ｂを取り付ける取付部６２が車幅方向内側に突出して設けられる。
以下、第一ブラケット６１ａ及び第二ブラケット６１ｂを総称して、固定部６１ということがある。
以下、第一ブラケット６１ａ及び第二ブラケット６１ｂを総称して、固定部６１ということがある。
クロス部４６ａの車幅方向外側部と、センターアッパーロールバー４３の左右センターサイド部４３ａの上下中央部と、に跨るように、左右一対のガセット４６ｃが固設される。
左右接続部４６ｂは、クロス部４６ａの車幅方向中央部からシートバックフレーム２９のクロス部２９ａに向けて下方に突出する。センタークロスロールバー４６の左右接続部４６ｂとシートバックフレーム２９の左右接続部２９ｄとが接続されることにより、センタークロスロールバー４６のクロス部４６ａとシートバックフレーム２９のクロス部２９ａの車幅方向中央部間が渡設される。
左右リアサイドロールバー４７は、後部空間ＲＲの車幅方向左右側部に配置される。左右リアサイドロールバー４７は、左右一対のアッパー部４７ａと、左右一対のリア部４７ｂと、左右一対のロア部４７ｃと、左右一対のリアエンド部４７ｄと、を有する。
左右アッパー部４７ａは、センターアッパーロールバー４３の左右センターサイド部４３ａとボルト等により連結されると共に、上面視で車両前後方向に直線状に延びる。
左右アッパー部４７ａの前端部と、センターアッパーロールバー４３の左右センターサイド部４３ａと、に跨るように、左右一対のガセット４７ｅが固設される。
左右アッパー部４７ａは、センターアッパーロールバー４３の左右センターサイド部４３ａとボルト等により連結されると共に、上面視で車両前後方向に直線状に延びる。
左右アッパー部４７ａの前端部と、センターアッパーロールバー４３の左右センターサイド部４３ａと、に跨るように、左右一対のガセット４７ｅが固設される。
左右リア部４７ｂは、左右アッパー部４７ａの後端に繋がると共に、下側ほど車両前後方向前側に位置するように側面視で緩やかに傾斜する。
左右ロア部４７ｃは、左右リア部４７ｂの下端に繋がると共に、車幅方向内側に延びる。
左右リアエンド部４７ｄは、左右ロア部４７ｃの車幅方向中央部に繋がると共に、下側ほど車幅方向内側に位置するように後面視で傾斜する。
左右ロア部４７ｃは、左右リア部４７ｂの下端に繋がると共に、車幅方向内側に延びる。
左右リアエンド部４７ｄは、左右ロア部４７ｃの車幅方向中央部に繋がると共に、下側ほど車幅方向内側に位置するように後面視で傾斜する。
リアクロスロールバー４８は、断面円形状をなして左右に延び、左右リアサイドロールバー４７の屈曲部間（左右アッパー部４７ａと左右リア部４７ｂとを連結する部分）を渡設する。リアクロスロールバー４８の車幅方向外側端部と、左右リアサイドロールバー４７の屈曲部と、に跨るように、左右一対のガセット４８ａが固設される。
図５及び図６を併せて参照し、シート５は、シートクッション６と、シートバック７と、を有する。シート５は、シートクッション６及びシートバック７のそれぞれが、車幅方向で三人掛け用に一体に形成される。
シート５は、車幅方向に隣り合う複数（例えは本実施形態では三つ）の座席５ａ，５ｂ，５ｃを有する。
車幅方向左側の座席５ａは、運転者Ｄｒの座席である。
車幅方向中央の座席５ｂ（第一の座席）は、運転者Ｄｒの右側で隣り合う第一同乗者Ｆｐ１の座席である。
車幅方向右側の座席５ｃ（第二の座席）は、第一同乗者Ｆｐ１の右側で隣り合う座席、即ち、第一同乗者Ｆｐ１から見て運転者Ｄｒの座席５ａとは反対側の第二同乗者の座席である。
車幅方向左側の座席５ａは、運転者Ｄｒの座席である。
車幅方向中央の座席５ｂ（第一の座席）は、運転者Ｄｒの右側で隣り合う第一同乗者Ｆｐ１の座席である。
車幅方向右側の座席５ｃ（第二の座席）は、第一同乗者Ｆｐ１の右側で隣り合う座席、即ち、第一同乗者Ｆｐ１から見て運転者Ｄｒの座席５ａとは反対側の第二同乗者の座席である。
シートクッション６は、第一座体６ａと、第二座体６ｂと、第三座体６ｃと、を有する。
第一座体６ａは、運転者Ｄｒが座る座体であり、車幅方向左側に位置する。
第二座体６ｂは、第一同乗者Ｆｐ１が座る座体であり、車幅方向中央に位置する。
第三座体６ｃは、第二同乗者Ｆｐ２が座る座体であり、車幅方向右側に位置する。
シートクッション６は、車幅方向に隣り合う第一座体６ａ、第二座体６ｂ及び第三座体６ｃが一体に形成される。
シートクッション６は、車体フレーム２０を構成するシートクッションフレーム２８（図３参照）に支持固定される。
第一座体６ａは、運転者Ｄｒが座る座体であり、車幅方向左側に位置する。
第二座体６ｂは、第一同乗者Ｆｐ１が座る座体であり、車幅方向中央に位置する。
第三座体６ｃは、第二同乗者Ｆｐ２が座る座体であり、車幅方向右側に位置する。
シートクッション６は、車幅方向に隣り合う第一座体６ａ、第二座体６ｂ及び第三座体６ｃが一体に形成される。
シートクッション６は、車体フレーム２０を構成するシートクッションフレーム２８（図３参照）に支持固定される。
シートバック７は、第一背凭れ７ａと、第二背凭れ７ｂと、第三背凭れ７ｃと、を有する。
第一背凭れ７ａは、運転者Ｄｒが凭れる背凭れであり、車幅方向左側に位置する。
第二背凭れ７ｂは、第一同乗者Ｆｐ１が凭れる背凭れであり、車幅方向中央に位置する。
第三背凭れ７ｃは、第二同乗者Ｆｐ２が凭れる背凭れであり、車幅方向右側に位置する。
シートバック７は、車幅方向に隣り合う第一背凭れ７ａ、第二背凭れ７ｂ及び第三背凭れ７ｃが一体に形成される。
シートバック７は、車体フレーム２０を構成するシートバックフレーム２９（図４参照）におけるクロス部２９ａ、支持部２９ｂ及び左右一対の連結部２９ｃにより支持固定される。
第一背凭れ７ａは、運転者Ｄｒが凭れる背凭れであり、車幅方向左側に位置する。
第二背凭れ７ｂは、第一同乗者Ｆｐ１が凭れる背凭れであり、車幅方向中央に位置する。
第三背凭れ７ｃは、第二同乗者Ｆｐ２が凭れる背凭れであり、車幅方向右側に位置する。
シートバック７は、車幅方向に隣り合う第一背凭れ７ａ、第二背凭れ７ｂ及び第三背凭れ７ｃが一体に形成される。
シートバック７は、車体フレーム２０を構成するシートバックフレーム２９（図４参照）におけるクロス部２９ａ、支持部２９ｂ及び左右一対の連結部２９ｃにより支持固定される。
シート５は、ヘッドレスト６０がシートバック７とは別体にボディ２に固定される。ヘッドレスト６０は、乗員Ｄｒ，Ｆｐ２の頭部を保持可能な部材である。ヘッドレスト６０は、前面視で上下に延びる長方形状をなす。
ヘッドレスト６０は、運転者Ｄｒの頭部を保持可能な第一ヘッドレスト６０ａと、第二同乗者Ｆｐ２の頭部を保持可能な第二ヘッドレスト６０ｂと、を有する。尚、第一同乗者Ｆｐ１の頭部を保持可能なヘッドレストは設けられていない。
ヘッドレスト６０は、運転者Ｄｒの頭部を保持可能な第一ヘッドレスト６０ａと、第二同乗者Ｆｐ２の頭部を保持可能な第二ヘッドレスト６０ｂと、を有する。尚、第一同乗者Ｆｐ１の頭部を保持可能なヘッドレストは設けられていない。
第一ヘッドレスト６０ａは、センタークロスロールバー４６のクロス部４６ａの車幅方向左側部に設けられた第一ブラケット６１ａに支持固定される。第二ヘッドレスト６０ｂは、センタークロスロールバー４６のクロス部４６ａの車幅方向右側部に設けられた第二ブラケット６１ｂに支持固定される。
以下、第一ヘッドレスト６０ａ及び第二ヘッドレスト６０ｂを総称して、単にヘッドレスト６０ということがある。
以下、第一ヘッドレスト６０ａ及び第二ヘッドレスト６０ｂを総称して、単にヘッドレスト６０ということがある。
シートベルト装置５０は、シート５に着座する乗員Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２の胸部を肩部から腰部にかけて斜めに固定すると共に、乗員Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２の腰部を座体の左右側方で固定するように拘束可能な、いわゆる三点式のシートベルト装置である。
シートベルト装置５０は、ウェビング５１と、リトラクタ５２と、スルーアンカ５３と、アウターアンカ５４（支持部）と、タングプレート５５と、バックル５６（支持部）と、を備える。
シートベルト装置５０は、ウェビング５１と、リトラクタ５２と、スルーアンカ５３と、アウターアンカ５４（支持部）と、タングプレート５５と、バックル５６（支持部）と、を備える。
ウェビング５１は、乗員Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２の身体を拘束可能な帯状の部材である。
ウェビング５１は、運転者Ｄｒの身体を拘束可能な第一ウェビング５１ａと、第一同乗者Ｆｐ１の身体を拘束可能な第二ウェビング５１ｂと、第二同乗者Ｆｐ２の身体を拘束可能な第三ウェビング５１ｃと、を有する。
以下、第一ウェビング５１ａ、第二ウェビング５１ｂ及び第三ウェビング５１ｃを総称して、単にウェビング５１ということがある。
ウェビング５１は、運転者Ｄｒの身体を拘束可能な第一ウェビング５１ａと、第一同乗者Ｆｐ１の身体を拘束可能な第二ウェビング５１ｂと、第二同乗者Ｆｐ２の身体を拘束可能な第三ウェビング５１ｃと、を有する。
以下、第一ウェビング５１ａ、第二ウェビング５１ｂ及び第三ウェビング５１ｃを総称して、単にウェビング５１ということがある。
リトラクタ５２は、乗員Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２の後下方に設けられる。リトラクタ５２は、ウェビング５１を巻取可能であると共に、ウェビング５１の少なくとも一部を収納可能な装置である。
リトラクタ５２は、第一ウェビング５１ａに対応する第一リトラクタ５２ａと、第二ウェビング５１ｂに対応する第二リトラクタ５２ｂと、第三ウェビング５１ｃに対応する第三リトラクタ５２ｃと、を有する。
第一リトラクタ５２ａ及び第三リトラクタ５２ｃのそれぞれは、車体フレーム２０（図３参照）の車幅方向左右側部に支持され、第二リトラクタ５２ｂは、車体フレーム２０の車幅方向中央部に支持される。
以下、第一リトラクタ５２ａ、第二リトラクタ５２ｂ及び第三リトラクタ５２ｃを総称して、単にリトラクタ５２ということがある。
リトラクタ５２は、第一ウェビング５１ａに対応する第一リトラクタ５２ａと、第二ウェビング５１ｂに対応する第二リトラクタ５２ｂと、第三ウェビング５１ｃに対応する第三リトラクタ５２ｃと、を有する。
第一リトラクタ５２ａ及び第三リトラクタ５２ｃのそれぞれは、車体フレーム２０（図３参照）の車幅方向左右側部に支持され、第二リトラクタ５２ｂは、車体フレーム２０の車幅方向中央部に支持される。
以下、第一リトラクタ５２ａ、第二リトラクタ５２ｂ及び第三リトラクタ５２ｃを総称して、単にリトラクタ５２ということがある。
スルーアンカ５３は、シートバック７の上方に配置される。スルーアンカ５３は、リトラクタ５２から引き出されるウェビング５１を案内する。
スルーアンカ５３は、第一ウェビング５１ａに対応する第一スルーアンカ５３ａと、第二ウェビング５１ｂに対応する第二スルーアンカ５３ｂと、第三ウェビング５１ｃに対応する第三スルーアンカ５３ｃと、を有する。
以下、第一スルーアンカ５３ａ、第二スルーアンカ５３ｂ及び第三スルーアンカ５３ｃを総称して、単にスルーアンカ５３ということがある。
スルーアンカ５３は、第一ウェビング５１ａに対応する第一スルーアンカ５３ａと、第二ウェビング５１ｂに対応する第二スルーアンカ５３ｂと、第三ウェビング５１ｃに対応する第三スルーアンカ５３ｃと、を有する。
以下、第一スルーアンカ５３ａ、第二スルーアンカ５３ｂ及び第三スルーアンカ５３ｃを総称して、単にスルーアンカ５３ということがある。
アウターアンカ５４は、シートクッション６とシートバック７との間に配置される。アウターアンカ５４は、ウェビング５１の先端部を支持する部材である。
アウターアンカ５４は、第一ウェビング５１ａに対応する第一アウターアンカ５４ａと、第二ウェビング５１ｂに対応する第二アウターアンカ５４ｂと、第三ウェビング５１ｃに対応する第三アウターアンカ５４ｃと、を有する。
以下、第一アウターアンカ５４ａ、第二アウターアンカ５４ｂ及び第三アウターアンカ５４ｃを総称して、単にアウターアンカ５４ということがある。
アウターアンカ５４は、第一ウェビング５１ａに対応する第一アウターアンカ５４ａと、第二ウェビング５１ｂに対応する第二アウターアンカ５４ｂと、第三ウェビング５１ｃに対応する第三アウターアンカ５４ｃと、を有する。
以下、第一アウターアンカ５４ａ、第二アウターアンカ５４ｂ及び第三アウターアンカ５４ｃを総称して、単にアウターアンカ５４ということがある。
タングプレート５５は、ウェビング５１のスルーアンカ５３とアウターアンカ５４との間に挿通される部材である。
タングプレート５５は、第一ウェビング５１ａに対応する第一タングプレート５５ａと、第二ウェビング５１ｂに対応する第二タングプレート５５ｂと、第三ウェビング５１ｃに対応する第三タングプレート５５ｃと、を有する。
以下、第一タングプレート５５ａ、第二タングプレート５５ｂ及び第三タングプレート５５ｃを総称して、単にタングプレート５５ということがある。
タングプレート５５は、第一ウェビング５１ａに対応する第一タングプレート５５ａと、第二ウェビング５１ｂに対応する第二タングプレート５５ｂと、第三ウェビング５１ｃに対応する第三タングプレート５５ｃと、を有する。
以下、第一タングプレート５５ａ、第二タングプレート５５ｂ及び第三タングプレート５５ｃを総称して、単にタングプレート５５ということがある。
バックル５６は、シートクッション６とシートバック７との間に配置される。バックル５６は、タングプレート５５を着脱可能に支持する部材である。
バックル５６は、第一タングプレート５５ａに対応する第一バックル５６ａと、第二タングプレート５５ｂに対応する第二バックル５６ｂと、第三タングプレート５５ｃに対応する第三バックル５６ｃと、を有する。
以下、第一バックル５６ａ、第二バックル５６ｂ及び第三バックル５６ｃを総称して、単にバックル５６ということがある。
バックル５６は、第一タングプレート５５ａに対応する第一バックル５６ａと、第二タングプレート５５ｂに対応する第二バックル５６ｂと、第三タングプレート５５ｃに対応する第三バックル５６ｃと、を有する。
以下、第一バックル５６ａ、第二バックル５６ｂ及び第三バックル５６ｃを総称して、単にバックル５６ということがある。
ウェビング５１は、乗員Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２の身体を拘束していない初期状態（ウェビング５１の非装着状態）において、リトラクタ５２に巻き取られている。ウェビング５１は、乗員Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２の身体をシート５に対して拘束可能なウェビング５１の装着状態で、乗員Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２の肩部を拘束するショルダーベルト部ＳＢと、乗員Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２の腰部を拘束するラップベルト部ＬＢと、を有する。
ウェビング５１の装着状態で、ショルダーベルト部ＳＢは、スルーアンカ５３により案内される。ウェビング５１の装着状態で、ラップベルト部ＬＢは、アウターアンカ５４及びバックル５６によりシートクッション６における乗員Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２の腰部位置（通常の着座位置）の両側（各座体の両側）で支持される。
運転者Ｄｒの席５ａの第一スルーアンカ５３ａは、センターアッパーロールバー４３の左センターサイド部４３ａの上下中央部に固定される。
第一同乗者Ｆｐ１の座席５ｂの第二スルーアンカ５３ｂは、運転者Ｄｒの座席５ａとは反対側の第二同乗者Ｆｐ２の座席５ｃに位置する第二ヘッドレスト６０ａのロールバー３への固定部（第二ブラケット６１ｂ）に固定される。第二スルーアンカ５３ｂは、第二ブラケット６１ｂに設けられた取付部６２に固定される。
第二同乗者Ｆｐ２の座席５ｃの第三スルーアンカ５３ｃは、センターアッパーロールバー４３の右センターサイド部４３ａの上下中央部に固定される。
第一同乗者Ｆｐ１の座席５ｂの第二スルーアンカ５３ｂは、運転者Ｄｒの座席５ａとは反対側の第二同乗者Ｆｐ２の座席５ｃに位置する第二ヘッドレスト６０ａのロールバー３への固定部（第二ブラケット６１ｂ）に固定される。第二スルーアンカ５３ｂは、第二ブラケット６１ｂに設けられた取付部６２に固定される。
第二同乗者Ｆｐ２の座席５ｃの第三スルーアンカ５３ｃは、センターアッパーロールバー４３の右センターサイド部４３ａの上下中央部に固定される。
尚、第一同乗者Ｆｐ１の座席５ｂの第二スルーアンカ５３ｂは、第二同乗者Ｆｐ２の座席５ｃに位置する第二ヘッドレスト６０ａのロールバー３への固定部（第二ブラケット６１ｂ）に固定されることに限らない。例えば、第一同乗者Ｆｐ１の座席５ｂの第二スルーアンカ５３ｂは、第二同乗者Ｆｐ２の座席５ｃに位置する第二ヘッドレスト６０ａに直接固定されていてもよい。
以上説明したように、上記実施形態は、シートクッション６とシートバック７とを有すると共に乗員Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２が車幅方向に並んで腰掛け可能なシート５と、ボディ２に支持されウェビング５１を巻取可能なリトラクタ５２と、シートバック７の上方に配置されると共に、乗員Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２の身体をシート５に対して拘束可能なウェビング５１の装着状態で、リトラクタ５２から引き出されるウェビング５１のうち乗員Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２の肩部を拘束するショルダーベルト部ＳＢを案内するスルーアンカ５３と、シートクッション６における乗員Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２の腰部位置の両側に配置されると共に、ウェビング５１の装着状態で、リトラクタ５２から引き出されるウェビング５１のうち乗員Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２の腰部を拘束するラップベルト部ＬＢを支持する支持部５４，５６と、を有する三点式のシートベルト装置５０と、を備える車両１のシートベルト取付構造において、三点式のシートベルト装置５０は、車幅方向に隣り合う複数の座席５ａ，５ｂ，５ｃのうち少なくとも第一の座席５ｂのスルーアンカ５３が、第一の座席５ｂの隣に位置する第二の座席５ｃのヘッドレスト６０、又は、第二の座席５ｃのヘッドレスト６０を固定する固定部６１に取り付けられる。
これにより、自席のスルーアンカ５３が隣の席のヘッドレスト６０又はその固定部６１に取り付けられるので、スルーアンカ５３を自席のヘッドレスト６０の左右端部から外方に張り出して取り付ける必要がなく、スルーアンカ５３の軽量化を図ることができる。又、ウェビング５１の装着状態には、自席にヘッドレスト６０が設けられていなくても、スルーアンカ５３からショルダーベルト部ＳＢを斜め下方に延ばすことができる。よって、ショルダーベルト部ＳＢを乗員Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２の肩の適切な位置に設定する場合に、スルーアンカ５３を強度上有利な位置に設定し、シートベルト取付構造の軽量化を図ることができる。
これにより、自席のスルーアンカ５３が隣の席のヘッドレスト６０又はその固定部６１に取り付けられるので、スルーアンカ５３を自席のヘッドレスト６０の左右端部から外方に張り出して取り付ける必要がなく、スルーアンカ５３の軽量化を図ることができる。又、ウェビング５１の装着状態には、自席にヘッドレスト６０が設けられていなくても、スルーアンカ５３からショルダーベルト部ＳＢを斜め下方に延ばすことができる。よって、ショルダーベルト部ＳＢを乗員Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２の肩の適切な位置に設定する場合に、スルーアンカ５３を強度上有利な位置に設定し、シートベルト取付構造の軽量化を図ることができる。
また、上記実施形態では、シート５は、ヘッドレスト６０が、シートバック７とは別体にボディ２に固定される。
このように、ヘッドレスト６０がシートバック７とは別体にボディ２に固定されることにより、シートバック７にはショルダーベルト部ＳＢの荷重がかからない。そのため、シートバッグ７の軽量化を図ることができ、シートベルト取付構造の軽量化を図ることができる。
このように、ヘッドレスト６０がシートバック７とは別体にボディ２に固定されることにより、シートバック７にはショルダーベルト部ＳＢの荷重がかからない。そのため、シートバッグ７の軽量化を図ることができ、シートベルト取付構造の軽量化を図ることができる。
また、上記実施形態では、シートバック７は、車幅方向に隣り合う複数の座席５ａ，５ｂ，５ｃの背凭れ７ａ，７ｂ，７ｃが一体に形成される。
このように、車幅方向に隣り合う複数の座席５ａ，５ｂ，５ｃの背凭れ７ａ，７ｂ，７ｃが一体に形成されることにより、車幅方向に並ぶ各座席の背凭れが車両前後方向に移動する場合に比べて、乗員Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２の身体に対するウェビング５１の接触位置がずれることを抑制することができる。
このように、車幅方向に隣り合う複数の座席５ａ，５ｂ，５ｃの背凭れ７ａ，７ｂ，７ｃが一体に形成されることにより、車幅方向に並ぶ各座席の背凭れが車両前後方向に移動する場合に比べて、乗員Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２の身体に対するウェビング５１の接触位置がずれることを抑制することができる。
また、上記実施形態では、シート５は、シートクッション６及びシートバック７のそれぞれが車幅方向で少なくとも三人掛け用に一体に形成され、シートクッション６は、ボディ２の下部に固定され、シートバック７は、ボディ２の上部に固定され、三点式のシートベルト装置５０は、複数の乗員Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２のうち車幅方向両側の二人の乗員Ｄｒ，Ｆｐ２のスルーアンカ５３が、ボディ２の上部のうち車幅方向外側を上下に延びる上下延在部４３ａに固定され、且つ、複数の乗員Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２のうち車幅方向中央で運転者Ｄｒの隣の乗員Ｆｐ１のスルーアンカ５３が、運転者Ｄｒの側の座席５ａとは反対側の座席５ｃのヘッドレスト６０、又は、ヘッドレスト６０を固定する固定部６１に取り付けられる。
このように、シートバック７がボディ２の上部に固定されることにより、ボディ２の上部の強度を大きくすることで、シートバック７の重量が増加することを回避することができる。又、スルーアンカ５３が運転者Ｄｒの側の座席５ａとは反対側の座席５ｃのヘッドレスト６０又はその固定部６１に取り付けられるので、一人乗車又は二人乗車の場合に、車幅方向で中央の席のウェビング５１が邪魔になりにくい。
このように、シートバック７がボディ２の上部に固定されることにより、ボディ２の上部の強度を大きくすることで、シートバック７の重量が増加することを回避することができる。又、スルーアンカ５３が運転者Ｄｒの側の座席５ａとは反対側の座席５ｃのヘッドレスト６０又はその固定部６１に取り付けられるので、一人乗車又は二人乗車の場合に、車幅方向で中央の席のウェビング５１が邪魔になりにくい。
また、上記実施形態では、三点式のシートベルト装置５０は、スルーアンカ５３を取り付ける取付部６２が、ボディ２の上部のうち車幅方向外側を上下に延びる上下延在部４３ａと、ボディ２の下部の車幅方向中央部と、を斜めに結ぶ傾斜延在部４６ａに設けられる。
このように、スルーアンカ５３の取付部がボディ２の上下間部でトラス構造を形成する傾斜延在部４６ａに設けられるので、スルーアンカ５３の取付部６２の強度を確保しやすい。
このように、スルーアンカ５３の取付部がボディ２の上下間部でトラス構造を形成する傾斜延在部４６ａに設けられるので、スルーアンカ５３の取付部６２の強度を確保しやすい。
尚、上記実施形態では、第一同乗者Ｆｐ１の頭部を保持可能なヘッドレストが設けられていない例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、第一同乗者Ｆｐ１の頭部を保持可能なヘッドレストが更に設けられていてもよい。
又、上記実施形態では、三点式のシートベルト装置５０は、車幅方向に隣り合う複数の座席５ａ，５ｂ，５ｃのうち少なくとも第一の座席５ｂのスルーアンカ５３が、第一の座席５ｂの隣に位置する第二の座席５ｃのヘッドレスト６０、又は、第二の座席５ｃのヘッドレスト６０を固定する固定部６１に取り付けられる例を挙げて説明したが、これに限らない。
例えば、シート５は、シートバック７とは別体にボディ２に固定されるヘッドレスト６０を更に備え、三点式のシートベルト装置５０は、スルーアンカ５３が、ヘッドレスト６０、又は、ヘッドレスト６０を固定する固定部６１に取り付けられていてもよい。
これにより、スルーアンカ５３がシートバック７とは別体のボディ２に固定されるヘッドレスト６０又はその固定部６１に固定されるので、シートバック７にはショルダーベルト部ＳＢの荷重がかからない。そのため、シートバッグ７の軽量化を図ることができる。又、ウェビング５１の装着状態には、スルーアンカ５３からショルダーベルト部ＳＢを斜め下方に延ばすことができる。よって、ショルダーベルト部ＳＢを乗員Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２の肩の適切な位置に設定する場合に、スルーアンカ５３を強度上有利な位置に設定し、シートベルト取付構造の軽量化を図ることができる。
例えば、シート５は、シートバック７とは別体にボディ２に固定されるヘッドレスト６０を更に備え、三点式のシートベルト装置５０は、スルーアンカ５３が、ヘッドレスト６０、又は、ヘッドレスト６０を固定する固定部６１に取り付けられていてもよい。
これにより、スルーアンカ５３がシートバック７とは別体のボディ２に固定されるヘッドレスト６０又はその固定部６１に固定されるので、シートバック７にはショルダーベルト部ＳＢの荷重がかからない。そのため、シートバッグ７の軽量化を図ることができる。又、ウェビング５１の装着状態には、スルーアンカ５３からショルダーベルト部ＳＢを斜め下方に延ばすことができる。よって、ショルダーベルト部ＳＢを乗員Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２の肩の適切な位置に設定する場合に、スルーアンカ５３を強度上有利な位置に設定し、シートベルト取付構造の軽量化を図ることができる。
又、上記実施形態では、シート５においてシートクッション６及びシートバック７のそれぞれが、車幅方向で三人掛け用に一体に形成される例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、シート５においてシートクッション６及びシートバック７のそれぞれが、車幅方向で四人掛け用に一体に形成されていてもよい。即ち、シート５は、シートクッション６及びシートバック７のそれぞれが、車幅方向で少なくとも三人掛け用に一体に形成されていればよい。
又、上記実施形態では、シートクッション６が、車体フレーム２０を構成するシートクッションフレーム２８に支持固定される例を挙げて説明したが、これに限らない。シートクッション６は、車体フレーム２０に設けたブラケットに支持固定されていてもよい。即ち、シートクッション６は、ボディ２の下部に固定されていればよい。
又、上記実施形態では、シートバック７が、車体フレーム２０を構成するシートバックフレーム２９（図４参照）におけるクロス部２９ａ、支持部２９ｂ及び左右一対の連結部２９ｃにより支持固定される例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、シートバック７は、ロールバー３に設けたブラケットに支持固定されていてもよい。即ち、シートバック７は、ボディ２の上部に固定されていればよい。
又、上記実施形態では、乗員Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２のうち車幅方向両側の二人の乗員Ｄｒ，Ｆｐ２のスルーアンカ５３が、センターアッパーロールバー４３の左右センターサイド部４３ａの上下中央部に固定される例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、乗員Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２のうち車幅方向両側の二人の乗員Ｄｒ，Ｆｐ２のスルーアンカ５３が、ロールバー３の車幅方向外側に設けた上下パイプに固定されていてもよい。即ち、乗員Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２のうち車幅方向両側の二人の乗員Ｄｒ，Ｆｐ２のスルーアンカ５３は、ボディ２の上部のうち車幅方向外側を上下に延びる上下延在部に固定されていればよい。
又、上記実施形態では、第一リトラクタ５２ａ及び第三リトラクタ５２ｃのそれぞれが、車体フレーム２０（図３参照）の車幅方向左右側部に支持され、第二リトラクタ５２ｂが、車体フレーム２０の車幅方向中央部に支持される例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、第一リトラクタ５２ａ及び第三リトラクタ５２ｃのそれぞれが、ロールバー３（図３参照）の車幅方向左右側部に支持され、第二リトラクタ５２ｂが、ロールバー３の車幅方向中央部に支持されていてもよい。即ち、リトラクタ５２は、ボディ２に支持されていればよい。
尚、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、上記のような四輪の車両に限らず、二輪又は三輪等の各種車両に適用してもよい。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
１ 車両
２ ボディ
５ シート
５ａ 運転者の座席
５ｂ 第一同乗者の座席（第一の座席）
５ｃ 第二同乗者の座席（第二の座席）
６ シートクッション
７ シートバック
４３ａ センターサイド部（上下延在部）
４６ａ クロス部（傾斜延在部）
５０ シートベルト装置
５１ ウェビング
５２ リトラクタ
５３ スルーアンカ
５４ アウターアンカ（支持部）
５６ バックル（支持部）
６０ ヘッドレスト
６１ 固定部
６２ 取付部
Ｄｒ 運転者（乗員）
Ｆｐ１ 第一同乗者（乗員）
Ｆｐ２ 第二同乗者（乗員）
ＳＢ シートベルト部
ＬＢ ラップベルト部
２ ボディ
５ シート
５ａ 運転者の座席
５ｂ 第一同乗者の座席（第一の座席）
５ｃ 第二同乗者の座席（第二の座席）
６ シートクッション
７ シートバック
４３ａ センターサイド部（上下延在部）
４６ａ クロス部（傾斜延在部）
５０ シートベルト装置
５１ ウェビング
５２ リトラクタ
５３ スルーアンカ
５４ アウターアンカ（支持部）
５６ バックル（支持部）
６０ ヘッドレスト
６１ 固定部
６２ 取付部
Ｄｒ 運転者（乗員）
Ｆｐ１ 第一同乗者（乗員）
Ｆｐ２ 第二同乗者（乗員）
ＳＢ シートベルト部
ＬＢ ラップベルト部
Claims (6)
- シートクッション（６）とシートバック（７）とを有すると共に乗員（Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２）が車幅方向に並んで腰掛け可能なシート（５）と、
ボディ（２）に支持されウェビング（５１）を巻取可能なリトラクタ（５２）と、前記シートバック（７）の上方に配置されると共に、前記乗員（Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２）の身体を前記シート（５）に対して拘束可能な前記ウェビング（５１）の装着状態で、前記リトラクタ（５２）から引き出される前記ウェビング（５１）のうち前記乗員（Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２）の肩部を拘束するショルダーベルト部（ＳＢ）を案内するスルーアンカ（５３）と、前記シートクッション（６）における前記乗員（Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２）の腰部位置の両側に配置されると共に、前記ウェビング（５１）の装着状態で、前記リトラクタ（５２）から引き出される前記ウェビング（５１）のうち前記乗員（Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２）の腰部を拘束するラップベルト部（ＬＢ）を支持する支持部（５４，５６）と、を有する三点式のシートベルト装置（５０）と、を備える車両（１）のシートベルト取付構造において、
前記三点式のシートベルト装置（５０）は、車幅方向に隣り合う複数の座席（５ａ，５ｂ，５ｃ）のうち少なくとも第一の座席（５ｂ）の前記スルーアンカ（５３）が、前記第一の座席（５ｂ）の隣に位置する第二の座席（５ｃ）のヘッドレスト（６０）、又は、前記第二の座席（５ｃ）の前記ヘッドレスト（６０）を固定する固定部（６１）に取り付けられ、
前記三点式のシートベルト装置（５０）は、前記スルーアンカ（５３）を取り付ける取付部（６２）が、前記ボディ（２）の上部のうち車幅方向外側を上下に延びる上下延在部（４３ａ）と、前記ボディ（２）の下部の車幅方向中央部と、を斜めに結ぶ傾斜延在部（４６ａ）に設けられることを特徴とする車両のシートベルト取付構造。 - シートクッション（６）とシートバック（７）とを有すると共に乗員（Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２）が車幅方向に並んで腰掛け可能なシート（５）と、
ボディ（２）に支持されウェビング（５１）を巻取可能なリトラクタ（５２）と、前記シートバック（７）の上方に配置されると共に、前記乗員（Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２）の身体を前記シート（５）に対して拘束可能な前記ウェビング（５１）の装着状態で、前記リトラクタ（５２）から引き出される前記ウェビング（５１）のうち前記乗員（Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２）の肩部を拘束するショルダーベルト部（ＳＢ）を案内するスルーアンカ（５３）と、前記シートクッション（６）における前記乗員（Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２）の腰部位置の両側に配置されると共に、前記ウェビング（５１）の装着状態で、前記リトラクタ（５２）から引き出される前記ウェビング（５１）のうち前記乗員（Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２）の腰部を拘束するラップベルト部（ＬＢ）を支持する支持部（５４，５６）と、を有する三点式のシートベルト装置（５０）と、を備える車両（１）のシートベルト取付構造において、
前記シート（５）は、前記シートバック（７）とは別体にボディ（２）に固定されるヘッドレスト（６０）を更に備え、
前記三点式のシートベルト装置（５０）は、前記スルーアンカ（５３）が、前記ヘッドレスト（６０）、又は、前記ヘッドレスト（６０）を固定する固定部（６１）に取り付けられ、
前記三点式のシートベルト装置（５０）は、前記スルーアンカ（５３）を取り付ける取付部（６２）が、前記ボディ（２）の上部のうち車幅方向外側を上下に延びる上下延在部（４３ａ）と、前記ボディ（２）の下部の車幅方向中央部と、を斜めに結ぶ傾斜延在部（４６ａ）に設けられることを特徴とする車両のシートベルト取付構造。 - 前記シート（５）は、前記ヘッドレスト（６０）が、前記シートバック（７）とは別体に前記ボディ（２）に固定されることを特徴とする請求項１に記載の車両のシートベルト取付構造。
- 前記シートバック（７）は、車幅方向に隣り合う複数の座席（５ａ，５ｂ，５ｃ）の背凭れ（７ａ，７ｂ，７ｃ）が一体に形成されることを特徴とする請求項１から３までの何れか一項に記載の車両のシートベルト取付構造。
- 前記シート（５）は、前記シートクッション（６）及び前記シートバック（７）のそれぞれが車幅方向で少なくとも三人掛け用に一体に形成され、
前記シートクッション（６）は、前記ボディ（２）の下部に固定され、
前記シートバック（７）は、前記ボディ（２）の上部に固定され、
前記三点式のシートベルト装置（５０）は、複数の前記乗員（Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２）のうち車幅方向両側の二人の前記乗員（Ｄｒ，Ｆｐ２）の前記スルーアンカ（５３）が、前記ボディ（２）の上部のうち車幅方向外側を上下に延びる上下延在部（４３ａ）に取り付けられ、且つ、複数の前記乗員（Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２）のうち車幅方向中央で運転者（Ｄｒ）の隣の前記乗員（Ｆｐ１）の前記スルーアンカ（５３）が、前記運転者（Ｄｒ）の側の座席（５ａ）とは反対側の座席（５ｃ）の前記ヘッドレスト（６０）、又は、前記ヘッドレスト（６０）を固定する前記固定部（６１）に取り付けられることを特徴とする請求項１から４までの何れか一項に記載の車両のシートベルト取付構造。 - 前記ボディ（２）は、
前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム（２２）と、
前記左右一対のサイドフレーム（２２）の前部から上方に延びる左右一対のロアサブサイドフレーム（３１）と、
前記左右一対のサイドフレーム（２２）よりも上方で前後方向に延びる左右一対のアッパーサブサイドフレーム（３２）と、
車幅方向に延びて前記左右一対のアッパーサブサイドフレーム（３２）の前端部間を渡設する第一アッパークロスフレーム（３３）と、
車幅方向に延びて前記左右一対のアッパーサブサイドフレーム（３２）の後端部間を渡設する第二アッパークロスフレーム（３４）と、を備え、
前記左右一対のサイドフレーム（２２）と、前記左右一対のロアサブサイドフレーム（３１）と、前記左右一対のアッパーサブサイドフレーム（３２）と、前記第一アッパークロスフレーム（３３）と、前記第二アッパークロスフレーム（３４）とにより、全体としてボックス構造（３５）が形成されていることを特徴とする請求項１から５までの何れか一項に記載の車両のシートベルト取付構造。
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