CN103373256A - 车辆座椅 - Google Patents

Abstract

一种车辆座椅，包括：车体侧构件；具有左和右侧部框架的座椅垫；分别设置在左侧部框架的前端侧与车体侧构件之间以及右侧部框架的前端侧与车体侧构件之间的左和右前部连结件，左和右前部连结件构造移动座椅垫的提升器机构的一部分，并且各个左和右前部连结件的一个端侧联接至车体侧构件使得能够绕着沿着座椅左-右方向延伸的轴线旋转；以及沿着座椅左-右方向将左和右侧部框架的前端侧联接在一起的联接构件，联接构件能够相对于左和右侧部框架绕着沿着座椅左-右方向延伸的轴线旋转，并且联接构件结合至各个左和右前部连结件的另外的端侧。

Description

车辆座椅

技术领域

本发明涉及一种车辆座椅，并且具体地涉及一种装有提升器机构的车辆座椅。

背景技术

在日本专利申请公开（JP-A）No.2010-184582中公开的车辆座椅包括座椅垫的上部框架，该上部框架具有左侧构件和右侧构件，以及在座椅左-右方向上连接该左侧构件和右侧构件的第一、第二和第三连接杆。在上部框架与左导轨和右导轨（下部框架）之间设置有左第一连结件和右第一连结件（前部连结件）以及左第二连结件和右第二连结件（后部连结件）。

第一连结件的一个端部可旋转地连接至安装在导轨处的上部轨道的前端部，并且第一连结件的另一端部可旋转地连接至第二连接杆。第二连结件的一个端部可旋转地连接至上部轨道的后端部，并且第二连结件的另一端部可旋转地连接至第三连接杆。结果，由上部框架、第一和第二连结件、和上部轨道构造了四结合部式联杆机构，使得上部框架连接至左上部轨道和右上部轨道以能够上下移动。

发明内容

在上述车辆座椅中，来自试图在车辆碰撞期间的冲击所引起的惯性下移动的乘客的过度载荷通过例如安全带输入。由于这种过度的载荷输入到上述第一连结件和第二连结件（连结部段），相应地需要确保在该连结部段中的刚性及强度。然而，从增强车辆燃料消耗效率的角度，还需要减小车辆座椅的重量，并且因此需要在不增加重量的情况下确保刚性和强度。

考虑到上面的情况，本发明的目的是获得一种能够实现减小重量而同时仍然确保用以反抗在车辆碰撞期间输入的载荷的刚性和强度。

根据本发明的第一方面的车辆座椅包括：附接至车体底板部段的车体侧构件；座椅垫，该座椅垫包括布置在车体侧构件上方的座椅垫框架，并且具有沿着座椅左-右方向彼此面对的左侧部框架和右侧部框架；左前部连结件和右前部连结件，左前部连结件和右前部连结件分别设置在左侧部框架的前端侧与车体侧构件之间以及右侧部框架的前端侧与车体侧构件之间，左前部连结件和右前部连结件中的每一者均构造为将座椅垫相对于车体侧构件上下移动的提升器机构的一部分，并且左前部连结件和右前部连结件中的每一者的一个端侧联接至车体侧构件使得能够绕着沿着座椅左-右方向延伸的轴线旋转；以及联接构件，该联接构件沿着座椅左-右方向将左侧部框架和右侧部框架的前端侧联接在一起，该联接构件能够相对于左侧部框架和右侧部框架绕着沿着座椅左-右方向延伸的轴线旋转，并且该联接构件结合至左前部连结件和右前部连结件中的每一者的另外的端侧。

在第一方面的车辆座椅中，构造提升器机构的一部分的左前部连结件和右前部连结件设置在附接至车体底板部段的车体侧构件与设置于座椅垫框架的左侧部框架的前端侧和右侧部框架的前端侧之间。前部连结件中的每一个的一个端侧分别联接至车体侧构件以使得能够绕着沿着座椅左-右方向延伸的轴线旋转，并且前部连结件中的每一个的另一端侧分别结合至联接构件。联接构件沿着座椅左-右方向将左侧部框架的前端侧和右侧部框架的前端侧联接在一起，以使得能够相对于左侧部框架和右侧部框架绕着沿着座椅左-右方向延伸的轴线旋转。当座椅垫通过提升器机构上下移动时，左前部连结件和右前部连结件相应地与联接构件相对于座椅垫框架和车体侧构件绕着沿着座椅左-右方向延伸的轴线一体地旋转。

换言之，左前部连结件和右前部连结件相对于座椅垫框架绕着用作旋转轴的联接构件旋转。由于联接构件将左侧部框架的前端侧和右侧部框架的前端侧沿着座椅左-右方向联接在一起，故而座椅垫框架能够通过联接构件加强。而且，由于各个左前部连结件和右前部连结件的另外的端侧结合至联接构件，联接构件还能够加强左前部连结件和右前部连结件。

在第一方面的车辆座椅中，左前部连结件和右前部连结件能够相应地通过用作左前部连结件和右前部连结件的旋转轴并且也用以加强座椅垫框架的联接构件进行加强。相应地能够实现车辆座椅重量上的减少并且仍然确保用以反抗在车辆碰撞期间输入的载荷的刚性和强度。

根据本发明的第二方面的车辆座椅为：在第一方面中，在联接构件中，结合至在左手侧的前部连结件的、在左端侧处的结构与结合至在右手侧的前部连结件的、在右端侧处的结构不同。

存在这样的情形：由于来自试图在车辆碰撞期间的冲击所引起的惯性下移动的乘客的过度载荷通过例如安全带输入到座椅垫，使得过度的载荷输入到联接构件的左手侧或右手侧以及左前部连结件和右前部连结件。在第二方面的车辆座椅中，能够为联接构件的左端侧和右端侧单独地设定结构（例如截面轮廓）以使得与施加到联接构件的左端侧和右端侧的载荷在性质上的差异相一致。由于能够有效地加强左前部连结件和右前部连结件，相应地能够有效地实现车辆座椅在重量上的减小。

根据本发明的第三方面的车辆座椅为：在第二方面中，联接构件包括联接管，该联接管沿着座椅左-右方向将左侧部框架的前端侧和右侧部框架的前端侧联接在一起，该联接管能够相对于左侧部框架和右侧部框架绕着沿着座椅左-右方向延伸的轴线旋转，并且该联接管结合至左前部连结件和右前部连结件的另外的端侧；左侧支撑构件，该左侧支撑构件以支撑形状在联接管与在左手侧的前部连结件之间跨过，并且该左侧支撑构件结合至联接管和在左手侧的前部连结件两者；以及右侧支撑构件，该右侧支撑构件以支撑形状在联接管与在右手侧的前部连结件之间跨过，并且该右侧支撑构件结合至联接管和在右手侧的前部连结件两者；其中，左侧支撑构件的形状与右侧支撑构件的形状不同。

在第三方面的车辆座椅中，通过将联接管、左侧支撑构件和右侧支撑构件这三个构件结合在一起而形成联接构件。不同于上述的三个构件最初一体制造的情形，根据联接构件的每个部分承受的载荷特性的不同，相应地更容易单独地为每个部分设定例如截面轮廓的特性。从有效地实现减少重量的角度而言这是有利的。

根据本发明的第四方面的车辆座椅为：在第三方面中，其中，座椅垫布置为使得座椅左-右方向沿着车辆的宽度方向定向，并且使得乘客面朝车辆前方乘坐；车辆座椅还包括布置在座椅垫的车辆宽度方向上的内侧处的卡扣装置，该卡扣装置附接至所述车体侧构件或者附接至座椅垫框架，并且，附接至三点式安全带装置的扣环联接至该卡扣；并且，在左侧支撑构件和右侧支撑构件中的布置在车辆的宽度方向的外侧的一个支撑构件与前部连结件和联接管一起形成封闭截面。

在第四方面的车辆座椅中，当乘客乘坐在座椅垫上并且将三点式安全带装置的扣环联接至卡扣装置时，乘客由安全带限制。在该状态下，当车辆遇到前方碰撞时，来自试图在惯性作用下朝向车辆前侧移动的乘客的载荷输入到安全带。当这发生时，由于来自卡扣装置的输入，产生朝向车辆前部的张力和朝向车辆宽度方向外侧（锚定有安全带的两个端部的车体侧）的张力，并且与此同时该张力作用在座椅垫上。结果，左前部连结件和右前部连结件试图朝向车辆宽度方向外侧倾翻。在该情形中，左侧支撑构件和右侧支撑构件中的布置在车辆宽度方向外侧处的一个支撑构件承受在联接管与在车辆宽度方向外侧的前部连结件之间的压缩载荷，并且布置在车辆宽度方向内侧的另一支撑构件承受在联接管与在车辆宽度方向内侧的前部连结件之间的张力载荷。

布置在车辆宽度方向外侧的一个支撑构件与联接管和在车辆宽度方向外侧的前部连结件一起形成封闭截面。所述一个支撑构件相应地能够构造为使得不在压缩载荷下屈服而仍然确保在联接管与该侧的前部连结件之间的、用以反抗压缩载荷的必要的最低限度的刚性和强度。结果，相应地能够实现对于车辆座椅的重量的更有效的减少。

根据本发明的第五方面的车辆座椅为：在第四方面中，在左侧支撑构件和右侧支撑构件中的布置在车辆宽度方向的内侧的另一支撑构件形成为敞开的截面轮廓。

在第五方面的车辆座椅中，上述承受张力载荷的、在车辆宽度方向内侧的支撑构件形成为敞开的截面轮廓。结果，确保支撑构件相对于张力载荷的必要的最低限度的刚性和强度能够实现车辆座椅在重量上的减少。

有益效果

如上文说明的，根据本发明的车辆座椅能够实现重量上的减少而同时仍然确保用以反抗在车辆碰撞期间的载荷输入的刚性和强度。

附图说明

将基于以下附图详细地描述本发明的示例性实施方式，附图中：

图1为图示出根据本发明的示例性实施方式的车辆座椅的主要部分的构造的立体图；

图2为图示出车辆座椅的部分构造的立体图；

图3为图示出作为车辆座椅的构造构件的前部连结件结构本体（左前部连结件和右前部连结件以及联接构件）的立体图；

图4A和图4B为用于说明在车辆的前方碰撞期间对车辆座椅的载荷输入的前视图和侧视图；

图5为图示出在前部连结件结构本体中产生的弯曲力矩的弯曲力矩图；以及

图6为图示出根据本发明的示例性实施方式的前部连结件结构的改型示例的立体图。

具体实施方式

下文参照图1至图6说明根据本发明的示例性实施方式的车辆座椅10。应当指出，在每幅图中，适当地，箭头FR指示前部方向（前进方向），箭头UP指示向上方向，箭头LH指示左手侧方向，箭头RH指示右手侧方向，并且箭头OUT指示车辆宽度方向的外部。除另有说明外，在下文的说明中所提及的前-后、左-右以及上-下方向分别指在车辆的前-后方向上的前部和后部、在车辆的左-右方向（车辆宽度方向）上的左部和右部、以及在车辆的上-下方向上的上部和下部。而且，在下文的说明中，将车辆宽度方向的外部称为外侧，并且将车辆宽度方向的内部称为内侧。

构造

如图1所示，车辆座椅10包括：用作车体侧构件的一对左滑轨和右滑轨12；构造乘坐部段的座椅垫14；构造靠背的座椅靠背16，座椅靠背16的下端部连接至座椅垫14的后端部；提升器机构18，该提升器机构18相对于左滑轨和右滑轨12上下移动座椅垫14；以及与安全带20一起使用的卡扣装置22。头枕23附接至座椅靠背16的顶端部（见图4）。

应当指出，车辆座椅10设置为使得乘客面对车辆的前方乘坐，使得车辆座椅10的前-后方向、左-右方向（宽度方向）和上-下方向分别与车辆的前-后方向、左-右方向和上-下方向一致。在本示例性实施方式中，车辆座椅10为在右手侧驾驶车辆的驾驶员座椅，然而，其也可应用到前排乘客座椅或后排座椅。

如图1和图2所示，一对左滑轨和右滑轨12每个均包括下部轨道24和上部轨道26。下部轨道24布置为使得它们的长度方向沿着前-后方向定向，并且每个下部轨道24的前端部和后端部通过附接支架28（见图4B）固定至车体底板部段29。上部轨道26布置为使得它们的长度方向沿着前-后方向定向，并且上部轨道26被支承以使得能够相对于下部轨道24在长度方向上滑动。应当指出，构造为使得虽然上部轨道26相对于下部轨道24的正常滑动由滑动锁定机构（在附图中未示出）限制，但来自于滑动锁定机构的对滑动的限制通过操作锁定释放手柄（在附图中未示出）而进行释放。

锚定支架30的固定部段30A紧固并固定至布置在左手侧（在该情形中为内侧）的上部轨道26的后部的上表面。直立壁部30B从位于固定部段30A内侧的边缘部向上地延伸出来。装有卡扣装置22的撑杆32的下端部通过使用螺母和螺栓紧固至直立壁部30B的上端部。卡扣34固定至撑杆32的上端部。构造为使得与三点式安全带装置的安全带20附接的扣环（tongue plate）36联接至卡扣34。

如图4A中所示，安全带20的一个长度方向的端部（织带）锚定到位于车辆座椅10外侧的车体底板部段29，并且长度方向上的另外的端侧绕着附接至车体的B-立柱38的上部端侧的滑动结合部40缠绕。安全带20的长度方向上的另外的端部锚定至固定在B-立柱38的下部端侧的安全带卷收器42的收紧轴。接着，乘坐在座椅垫14上的乘客P将扣环36联接至卡扣34，以便使用安全带20限制该乘客P。

如图1中所示，座椅垫14包括布置在左滑轨和右滑轨12上方的座椅垫框架46。座椅垫框架46构造为包括左侧部框架和右侧部框架48、后部框架50以及前部框架52（在图2中未示出）。左侧部框架和右侧部框架48由例如金属板形成为长形，并且布置为使得它们的长度方向定向在前-后方向上并且使得它们的厚度方向定向在左-右方向上，以使得它们沿着左-右方向彼此分开并且彼此面对。

后部框架50由例如金属管件形成并且布置成以下状态：使得后部框架50的轴向方向（长度方向）沿着左-右方向以在左侧部框架和右侧部框架48的后端部之间跨过。后部框架50的两个长度方向的端部插入穿过形成在左侧部框架和右侧部框架48的后端部中的圆形通孔，并且借助例如卷曲防止其脱离。左侧部框架和右侧部框架48的后端部相应地通过后部框架50在左-右方向上连接到一起，使得后部框架50能够绕着沿着左-右方向延伸的轴线相对于左侧部框架和右侧部框架48旋转。应当指出，用作座椅靠背16的框架构件的座椅靠背框架54的下端部通过已知的倾斜机构联接至左侧部框架和右侧部框架48的后端部。而且，由座椅罩覆盖的座椅垫衬垫附接至座椅垫框架46和座椅靠背框架54。

前部框架52由例如金属板形成为细长形并且布置成以下状态：使得前部框架52的长度方向沿着左-右方向并且它的厚度方向沿着上-下方向以在左侧部框架和右侧部框架48的前端部之间跨过。前部框架52的两个长度方向的端部结合至左侧部框架和右侧部框架48，并且左侧部框架和右侧部框架48的前端部通过前部框架52在左-右方向上连接到一起

在前部框架52下方设置有联接管（连结管）56。联接管56构造座椅垫框架46的一部分并且还构造提升器机构18的一部分，将在后文中描述。联接管56由例如金属管形成，并且布置成以下状态：使得联接管56的轴向方向（长度方向）沿着左-右方向延伸以在侧部框架48的前端部之间跨过。联接管56的两个长度方向的端部插入穿过形成在左侧部框架和右侧部框架48的前端部处的圆形通孔，并且借助例如卷曲防止脱离。左侧部框架和右侧部框架48的前端部相应地通过联接管56在左-右方向上连接到一起，并且联接管56能够绕沿着左-右方向延伸的轴线相对于侧部框架48旋转。应当指出，联接管56布置在当所谓的潜滑现象（submariningphenomenon）发生时的乘客的臀部的运动轨迹上，并且具有防止潜滑现象发生的功能。

而且，如图2中所示，提升器机构18设置有一对左前部连结件和右前部连结件58，该一对左前部连结件和右前部连结件58设置在左侧部框架和右侧部框架48的前端部与左上部轨道和右上部轨道26的前端部之间，并且提升机构18还设置有一对左后部连结件和右后部连结件60，该一对左后部连结件和右后部连结件60设置在左侧部框架和右侧部框架48的后端部与左上部轨道和右上部轨道26的后端部之间。应当指出，图1和图2仅仅图示了位于右手侧的后部连结件60。

如图3所示，左前部连结件和右前部连结件58由例如金属板形成为细长形，并且布置成以下状态：使得它们的厚度方向沿着左-右方向延伸。前部连结件58的两个宽度方向的端部朝向座椅宽度方向内侧弯曲以形成一对加强凸缘部58A。每个前部连结件58的弯曲刚度相应地提高。在左前部连结件和右前部连结件58的一个长度方向的端部（前端部和下端部）分别形成有圆形通孔59。左前部连结件和右前部连结件58的一个长度方向的端部通过插入穿过通孔59的联接轴62联接至固定到左上部轨道和右上部轨道26的前端部的支架64。联接轴62定向为使得它们的轴向方向沿着左-右方向，并且左前部连结件和右前部连结件58能够绕着沿着左-右方向延伸的轴线相对于左上部轨道和右上部轨道26旋转。

如图2中所示，左前部连结件和右前部连结件58的长度方向的另一端部（后端部/上端部）延伸至左侧部框架和右侧部框架48的前端部的在座椅宽度方向的内侧附近。在左前部连结件和右前部连结件58的长度方向的另一端部中分别形成有圆形通孔66（见图3）。上述联接管56的长度方向的端部分别插入穿过每个通孔66，并且左前部连结件和右前部连结件58的长度方向的另一端部与联接管56通过例如焊接的方法连接在一起。因此，左前部连结件和右前部连结件58通过联接管56联接至左侧部框架和右侧部框架48的前端部，并且能够绕着沿着左-右方向延伸的轴线相对于左侧部框架和右侧部框架48与联接管56一体地旋转。应当指出，在左前部连结件和右前部连结件58与左侧部框架和右侧部框架48之间设置有树脂轴环68（见图2）。

左后部连结件和右后部连结件60由例如金属板形成为细长形，并且布置成以下状态：使得它们的厚度方向沿着左-右方向定向。如图2中所示，每个后部连结件60的一个长度方向的端部（前端部和下端部）均通过联接轴70联接至固定在上部轨道26的后端侧部的支架72，联接轴70的轴向方向沿着左-右方向延伸。左后部连结件和右后部连结件60相应地能够绕着沿着左-右方向延伸的轴线相对于左上部轨道和右上部轨道26旋转。

左后部连结件和右后部连结件60的长度方向的另一端部（后端部和上端部）延伸至左侧部框架和右侧部框架48的后端部的在座椅宽度方向的内侧附近。在左后部连结件和右后部连结件60的长度方向的另一端部中分别形成有圆形通孔74（见图2）。后部框架50的长度方向的端部分别插入穿过每个通孔74，并且左后部连结件和右后部连结件60的长度方向的另一端部与后部框架50通过例如焊接的方法结合在一起。后部连结件60相应地通过后部框架50联接至左侧部框架和右侧部框架48的后端部以使得能够绕着沿着左-右方向延伸的轴线相对于左侧部框架和右侧部框架48与后部框架50一体地旋转。

相应地通过前部连结件58、后部连结件60、侧部框架48以及上部轨道26构造了四结合部式联杆机构，并且座椅垫框架46联接至左滑动轨道和右滑动轨道12以使得能够上下移动。

而且，如图2中所示，在右手侧后部连结件60的长度方向的另外的端侧设置有扇形齿轮部60A，并且小齿轮76与该扇形齿轮部60A啮合。小齿轮76附接至泵动式提升器装置的输出轴（在图中未示出），该提升器装置附接至在位于右手侧的侧部框架48的外侧的侧表面。泵动式的提升器装置的输入轴附接有提升器手柄78，使得通过上下地操作提升器手柄78而使小齿轮76旋转。当小齿轮76旋转时，右手侧后部连结件60（其扇形齿轮部60A与小齿轮76啮合）与后部框架50并且与左手侧后部连结件60一体地旋转（在图中未示出），并且左前部连结件和右前部连结件58也与联接管56一体地旋转，使得座椅垫框架46相对于左滑动轨道和右滑动轨道12向上或向下移动。

在本示例性实施方式中，用作右侧支撑构件（外侧支撑构件）的封闭截面支架80在联接管56与位于外侧（在该情形中为右手侧）的前部连结件58之间跨过并支撑在联接管56与位于外侧（在该情形中为右手侧）的前部连结件58之间。此外，用作左侧支撑构件（内侧支撑构件）的开放截面支架82在联接管56与位于内侧（在该情形中为左手侧）的前部连结件58之间跨过并支撑在联接管56与位于内侧（在该情形中为左手侧）的前部连结件58之间。封闭截面支架80通过例如焊接的方法结合至联接管56以及外侧前部连结件58，并且开放截面支架82通过例如焊接的方法结合至联接管56和内侧的前部连结件58。前部连结件结构本体53相应地一体地形成以构造桁架结构。

封闭截面支架80和开放截面支架82与联接管56一起构造联接构件55，并且左前部连结件和右前部连结件58构造为通过该联接构件55在座椅宽度方向上连接到一起。在联接构件55中，由于开放截面支架82和封闭截面支架80的不同形状，左端侧和右端侧在形状上是不同的。

即，如图3中所示，封闭截面支架80例如通过将金属板弯曲成型为大体U形截面而形成，并且由底壁部80A以及由前壁部80B和后壁部80C构造而成，底壁部80A在外侧前部连结件58的长度方向的居间部和联接管56的长度方向的居间部之间斜向地跨过，前壁部80B和后壁部80C朝向联接管56侧从底壁部80A的两个宽度方向的边缘部向外延伸。前壁部80B和后壁部80C形成为大体地直角三角形形状，在联接管56侧的边缘部结合至联接管56的外周面，并且在外侧的边缘部结合至外侧前部连结件58的车辆宽度方向的内侧面。因而，封闭截面支架80与联接管56和外侧前部连结件58一起形成封闭的截面。

类似地，开放截面支架82例如通过将金属板弯曲成型为大体U形截面而形成，其由底壁部82A以及由前壁部82B和后壁部82C构造而成，底壁部82A斜向地设置在内侧前部连结件58的长度方向的居间部和联接管56的长度方向的居间部之间，前壁部82B和后壁部82C朝向联接管56侧从底壁部82A的两个宽度方向的边缘部向外延伸。然而，前壁部82B和后壁部82C形成为长形的大体矩形的形状，仅仅在位于联接管56侧的边缘部的外侧的端部结合至联接管56。前壁部82B和后壁部82C形成为在朝向内侧前进时与联接管56分开，前壁部82B和后壁部82C的内侧端部结合至内侧前部连结件58的长度方向的中央部的车辆宽度方向的外侧面。开放截面支架82相应地不与内侧前部连结件58和联接管56一起形成封闭的截面，并且朝向联接管56侧敞开。

操作和有益效果

下文为关于本示例性实施方式的操作和有益效果的说明。

在如上构造的车辆座椅10中，当向上或向下操作提升器手柄78时，小齿轮76的旋转通过扇形齿轮部60A传递至外侧后部连结件60。外侧后部连结件60相应地与后部框架50和内侧后部连结件60（在图中未示出）一体地旋转，左前部连结件和右前部连结件58与联接构件55一体地旋转，并且座椅垫框架46相对于左滑动轨道和右滑动轨道12向上或向下移动。

在该情形中，左前部连结件和右前部连结件58相对于座椅垫框架46以联接构件55的联接管56的旋转轴线旋转。由于左侧部框架和右侧部框架48的前端部通过联接管56在左-右方向上联接，故而座椅垫框架46能够相应地通过联接管56加强。而且，由于联接管56结合至左前部连结件和右前部连结件58的长度方向的另一端部中的每一个，故而左前部连结件和右前部连结件58也能够通过联接管56加强。

因此，在本示例性实施方式中，前部连结件58能够通过既用作左前部连结件和右前部连结件58的旋转轴线、又用以加强座椅垫框架46的联接管56加强。相应地能够实现减少车辆座椅10的重量并同时仍然确保用以反抗在车辆碰撞期间的载荷输入的刚性和强度。

而且，在本示例性实施方式中，对于结合至内侧前部连结件58的左端侧与结合至外侧前部连结件58的右端侧，联接构件55具有不同结构。因此，即使当由于来自试图在车辆碰撞期间的冲击的惯性下移动的乘客P的过度载荷通过安全带20等输入到座椅垫14而使得过度的载荷输入到联接构件55的外侧（在该情形中为左手侧）或内侧（在该情形中为右手侧）以及左前部连结件和右前部连结件58时，能够为联接构件55的左端侧和右端侧单独地设定结构（例如截面轮廓）以使得与施加到联接构件55的左端侧和右端侧的载荷在性质上的差异相一致。因此，由于能够有效地加强左前部连结件和右前部连结件58，故而能够有效地实现减小车辆座椅10的重量。

即，在本示例性实施方式中，当车辆遇到前方碰撞而乘客P处于由安全带20限制在车辆中的状态中时，来自试图在惯性作用下朝向车辆前侧移动的乘客P的载荷输入到安全带20。当这发生时，如图4A和图4B中所示，由于来自卡扣装置22的输入力F，朝向车辆前部的张力F1作用到座椅垫14上，并且与此同时，朝向刚性本体B-立柱38的一侧的拉力F2（朝向外侧的载荷）作用在座椅垫14上。结果，左前部连结件和右前部连结件58试图朝向外侧倾翻。在该情形中，封闭截面支架80承受联接管56与在右手侧前部连结件58之间的压缩载荷FC，并且开放截面支架82承受联接管56与在左手侧前部连结件58之间的张力载荷FP（见图5中图示的弯曲力矩图）。由于根据这些载荷的不同性质单独地设定了封闭截面支架80和开放截面支架82的形状，故而能够有效地确保开放截面支架82、前部连结件58以及联接管56。

具体地，承受压缩载荷FC的在外侧的封闭截面支架80与外侧前部连结件58和联接管56一起形成封闭的截面。因此，封闭截面支架80能够构造为使得不在压缩载荷下屈服而仍然确保在外侧上的封闭截面支架80、前部连结件58以及联接管56对于压缩载荷FC的必要的最低限度的刚性和强度。相应地能够有效地实现在车辆座椅10的外侧减少重量，因而能够整体上实现车辆座椅10的整体构造减少重量。

在本示例性实施方式中，仅仅承受张力载荷FP的在内侧的开放截面支架82形成为具有在确保对于张力载荷FP的最低限度截面（刚性和强度）的构造中的敞开截面形状。相应地能够减少车辆座椅10的内侧的重量，因而能够实现车辆座椅10的整体构造减少重量。

应当指出，如在图6的对比示例中所示，通过使用成管形状的加强件90将左前部连结件和右前部连结件58的长度方向的居间部联接在一起，能够防止或抑制左前部连结件和右前部连结件58向一旁倾倒。然而，在该对比示例中，由于存在沿着加强件90的长度方向的不均匀的截面轮廓，不必要地增加了重量。相比之下，在本示例性实施方式中，通过上述特别的构造，相较于对比示例能够将重量减少约50%。

而且，在本示例性实施方式中，通过将三个构件即联接管56、封闭截面支架80、和开放截面支架82结合在一起而形成联接构件55。不同于三个构件最初一体地制造的情形，根据由联接构件的每个部分承受的载荷的不同，相应地更容易单独地为每个部分设定例如截面轮廓的特性。从有效地实现减少重量的角度而言这是有利的。

示例性实施方式的补充说明

在上述示例性实施方式中，布置在内侧的开放截面支架82（左侧支撑构件）形成为具有敞开的截面，然而本发明不限于此，并且可对布置在内侧的支撑构件的构造做出适当的改型。例如，布置在内侧的支撑构件可通过线材形成。而且，也可构造为省略在内侧的支撑构件。

而且，在上面的示例性实施方式中，布置在外侧的封闭截面支架80（右侧支撑构件）构造为与外侧前部连结件58和联接管56一起形成封闭的截面，然而，本发明不限于此，并且可对布置在外侧的支撑构件的构造做出适当的改型。例如，可构造为通过管件或平板材料形成布置在外侧的支撑构件。

而且，在上面的示例性实施方式中，构造为由联接管56、封闭截面支架80（右侧支撑构件）和开放截面支架82（左侧支撑构件）形成联接构件55。然而本发明不限于此，并且可对联接构件的构造做出适当的改型。例如，可构造有右手侧加强部和左手侧加强部，右手侧加强部结合至右手侧前部连结件、一体地设置在联接构件的右端侧，左手侧加强部结合至左手侧前部连结件、一体地设置在联接构件的左端侧。而且，可构造为联接构件仅由联接管形成。

而且，在上面的示例性实施方式中，对于联接构件的左端侧和右端侧以不同的结构构造，然而，本发明不限于此，并且可在联接构件的左端侧和右端侧构造相同的结构。

而且，在上面的示例性实施方式中，构造为将安全带卷收器42固定至B-立柱38的下端部，然而，本发明不限于此，并且可构造为将安全带卷收器42设置于车辆座椅的靠背（所谓的一体式座椅）。

此外，在上面的示例性实施方式中，做出了将本发明应用于右手侧驾驶车辆的驾驶员座椅的情形中的说明，然而，对于将本发明应用于右手侧驾驶车辆的前排乘客座椅、或应用于左手侧驾驶车辆的驾驶员座椅的情形中，构造与上文的示例性实施方式中的构造是左右反转的。

在不背离本发明的精神的范围内还可在本发明中实施各种其他的改型。显而易见的是，本发明的权利的范围也不受到上面的示例性实施方式的限制。

Claims (5)

1.一种车辆座椅，包括：

附接至车体底板部段的车体侧构件；

座椅垫，所述座椅垫包括布置在所述车体侧构件上方的座椅垫框架，并且具有沿着座椅左-右方向彼此面对的左侧部框架和右侧部框架；

左前部连结件和右前部连结件，所述左前部连结件和所述右前部连结件分别设置在所述左侧部框架的前端侧与所述车体侧构件之间以及所述右侧部框架的前端侧与所述车体侧构件之间，所述左前部连结件和所述右前部连结件中的每一者均构造为将所述座椅垫相对于所述车体侧构件上下移动的提升器机构的一部分，并且所述左前部连结件和所述右前部连结件中的每一者的一个端侧均联接至所述车体侧构件使得能够绕着沿着所述座椅左-右方向延伸的轴线旋转；以及

联接构件，所述联接构件沿着所述座椅左-右方向将所述左侧部框架的前端侧和所述右侧部框架的前端侧联接在一起，所述联接构件能够相对于所述左侧部框架和所述右侧部框架绕着沿着所述座椅左-右方向延伸的轴线旋转，并且所述联接构件结合至所述左前部连结件和所述右前部连结件中的每一者的另外的端侧。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中，在所述联接构件中，结合至在左手侧的所述前部连结件的、在左端侧处的结构与结合至在右手侧的所述前部连结件的、在右端侧处的结构不同。

3.根据权利要求2所述的车辆座椅，其中，所述联接构件包括：

联接管，所述联接管沿着所述座椅左-右方向将所述左侧部框架的前端侧和所述右侧部框架的前端侧联接在一起，所述联接管能够相对于所述左侧部框架和所述右侧部框架绕着沿着所述座椅左-右方向延伸的轴线旋转，并且所述联接管结合至所述左前部连结件和所述右前部连结件的另外的端侧；以及

左侧支撑构件，所述左侧支撑构件以支撑形状在所述联接管与在左手侧的所述前部连结件之间跨过，并且所述左侧支撑构件结合至所述联接管和在左手侧的所述前部连结件两者；以及

右侧支撑构件，所述右侧支撑构件以支撑形状在所述联接管与在右手侧的所述前部连结件之间跨过，并且所述右侧支撑构件结合至所述联接管和在右手侧的所述前部连结件两者；其中

所述左侧支撑构件的形状与所述右侧支撑构件的形状不同。

4.根据权利要求3所述的车辆座椅，其中：

所述座椅垫布置为使得所述座椅左-右方向沿着所述车辆的宽度方向定向并且使得乘客面朝车辆前方乘坐；

所述车辆座椅还包括布置在所述座椅垫的车辆宽度方向上的内侧处的卡扣装置，所述卡扣装置附接至所述车体侧构件或者附接至所述座椅垫框架，并且，附接至三点式安全带装置的扣环联接至所述卡扣；以及

所述左侧支撑构件和所述右侧支撑构件中的布置在所述车辆的宽度方向的外侧的一个支撑构件与所述前部连结件和所述联接管一起形成封闭的截面。

5.根据权利要求4所述的车辆座椅，其中，所述左侧支撑构件和所述右侧支撑构件中的布置在所述车辆的宽度方向上的内侧的另一支撑构件形成为敞开的截面轮廓。

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