CN105034908A - 交通工具用座椅框架的弹簧构件安装结构 - Google Patents

交通工具用座椅框架的弹簧构件安装结构 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种弹簧构件安装结构，是在利用后管(13)将侧框架(11L、11R)之间连结的坐垫框架(10)上安装弹簧构件(18)的结构。弹簧构件(18)具有与后管(13)卡合的后卡止部(18d1、18d4)，在侧框架(11L、11R)与后管(13)的连结部的座椅中央侧设有罩构件(30L、30R)，罩构件(30L、30R)具有朝向座椅中央侧延伸的延长部(34L2、34R2)。使后卡止部(18d1、18d4)与延长部(34L2、34R2)的座椅中央侧的端部抵接，进行弹簧构件(18)的宽度方向定位而安装于后管(13)。

Description

交通工具用座椅框架的弹簧构件安装结构
在2014年4月25日提出的日本专利申请2014-091102的包括说明书、附图及摘要在内的全部公开内容作为参照而包含于此。
技术领域
本发明涉及在交通工具用座椅框架上安装支承就座者的弹簧构件的结构。
背景技术
在交通工具用座椅框架上，为了支承就座者而具备S弹簧等弹簧构件，相对于座椅框架进行定位并安装。在日本特开2002-225600记载的交通工具用座椅框架中，对于将左右一对侧框架之间连结的后管或前管的一部分通过液压成形加工进行扩径而设置大径部，使在S弹簧的终端设置的截面S字形的保持器的宽度方向两端部抵接而卡止于座椅框架的大径部。
在日本特开2002-225600记载的技术中，使保持器的宽度方向的两端部抵接而卡止于在后管或前管的一部分上设置成保持器的宽度间隔的大径部之间。然而，也可以仅使保持器的宽度方向一端部抵接于大径部而将S弹簧卡止于后管或前管。当错误地采用后者的卡止方法时，成为误组装，无法发挥本来的S弹簧的功能而存在无法牢固地支承就座者的可能性。而且，对后管或前管的一部分实施液压成形加工而形成大径部的情况会增加加工工序而导致成本上涨。
发明内容
本发明的课题在于提供一种能够对于后管或前管等的连接杆不实施特别的加工而将S弹簧等的弹簧构件不产生误组装地安装的弹簧构件安装结构。
本发明的第一方案涉及一种弹簧构件安装结构，是利用连接杆将与座椅宽度方向的两侧平行地延伸的一对侧框架之间连结的交通工具用座椅框架的弹簧构件安装结构，其特征在于，该弹簧构件对作为缓冲材料的垫体进行载置并支承，具有与所述连接杆卡合的卡合部，在所述侧框架与所述连接杆的连结部的所述交通工具用座椅框架中央侧设置罩构件，该罩构件的一部分具有朝向所述交通工具用座椅框架中央侧延伸至与所述连接杆接触或接近的位置的延长部，在该延长部的所述交通工具用座椅框架中央侧的端部与所述卡合部抵接，进行所述弹簧构件的宽度方向定位而将所述弹簧构件安装于所述连接杆。
根据第一方案，弹簧构件通过罩构件的延长部的端部与连接杆抵接而进行定位。由此，弹簧构件与罩构件的延长部的端部抵接而抵接并卡合于连接杆的位置仅为1个，能够防止误组装。而且，无需实施在连接杆上设置扩径部等的特殊的加工，因此能够抑制成本上涨。
在本发明的第二方案中，可以的是，所述延长部包含所述端部而以规定的长度与所述连接杆的外周面接触或接近地延伸。
根据第二方案，包含延长部的端部的规定的长度与连接杆的外周面接触或接近地延伸，因此即使从弹簧构件的卡合部承受宽度方向的力，延长部的变形也少，能够牢固地进行弹簧构件相对于连接杆的定位。
在本发明的第三方案中，可以的是，所述弹簧构件具有对就座者的就座面的大致整个区域进行支承的宽度方向的长度，所述卡合部设置在所述弹簧构件的宽度方向两端部，所述罩构件分别设置在所述交通工具用座椅框架的两侧的所述侧框架与所述连接杆的连结部，将所述弹簧构件从左右两侧进行定位。
根据第三方案，弹簧构件的卡合部设置在宽度方向两端部，分别抵接于在两侧的侧框架与连接杆的连结部设置的罩构件的延长部而定位。由此，弹簧构件相对于连接杆的定位更可靠，能够进一步减少误组装的可能性。
在本发明的第四方案中，可以的是，所述延长部沿着载置在所述连接杆的上方的所述垫体未接触的所述连接杆的外周面延伸。
根据第四方案，在垫体与连接杆之间未夹持存在有罩构件的延长部，因此不会出现使就座者感到异物感等而乘坐感恶化的情况。
附图说明
本发明的实施方式的特征、优点、技术及工业意义通过参照附图而说明如下，其中，相同数字表示的相同的元素，其中，
图1是本发明的一实施方式的汽车用坐垫框架的从斜前方观察的立体图。
图2是本发明的一实施方式的汽车用坐垫框架的从斜后方观察的立体图。
图3是上述实施方式的汽车用坐垫框架的从后方观察的后视图。
图4是上述实施方式的弹簧构件的从斜后方观察的立体图。
图5是上述实施方式的汽车用坐垫框架的右侧的罩构件的从斜后方观察的立体图。
图6是上述实施方式的汽车用坐垫框架的左侧的罩构件的从斜后方观察的立体图。
具体实施方式
图1～6示出本发明的一实施方式。该实施方式表示在汽车用坐垫框架(以下，称为坐垫框架)中适用本发明的例子。各图中，通过箭头来表示坐垫框架的各方向。在以下的说明中，关于方向的记述以该方向为基准进行。本实施方式的坐垫框架10在坐垫框架的后方经由调角器(未图示)而安装靠背框架(未图示)，从而构成座椅框架。关于靠背框架，由于是公知的结构，因此省略说明，对坐垫框架10进行说明。
坐垫框架10在其左右侧部具有沿前后方向延伸的侧框架11L、11R。侧框架11L、11R是大致矩形形状的板状冲压部件，长度方向沿前后方向延伸，且在其上端部和下端部设有向座椅外侧方向延伸的凸缘。在侧框架11L、11R的前侧安装有能够转动的圆筒状的前管12，在侧框架11L、11R的后侧安装有能够转动的圆筒状的后管13。在侧框架11L、11R的前端上部安装前板14，在后端侧部安装一对下臂(未图示)。在下臂上经由调角器(未图示)而安装靠背框架(未图示)，通过上述调角器的操作而能够调整靠背框架相对于坐垫框架10的角度。
在坐垫框架10设有升降机构以能够上下移动。在前管12固定的两个前连杆15经由托架17a能够转动地安装于在地板F固定的滑轨20的上轨21。在后管13固定的两个后连杆16经由托架17b能够转动地安装于在地板F固定的滑轨20的上轨21。滑轨20能够相对于地板F将坐垫框架10沿前后方向进行调整。
后管13构成为通过对升降杆19沿上下方向进行操作而相对于侧框架11L、11R能够转动。当后管13转动时，后连杆16相对于在上轨21安装的托架17b而在上下方向上转动。此时，作为由侧框架11L、11R、前连杆15、上轨21、后连杆16构成的四节连杆的一部分的前连杆15从动于后连杆16的动作而在上下方向上转动。由此，相对于地板面F而坐垫框架10上下移动。该后管13相当于权利要求书的“连接杆”。
如图1～图4所示，在前管12与后管13之间，呈架设状地配置弹簧构件18。弹簧构件18是经由聚氨酯发泡体等的作为缓冲材料的垫体(未图示)来支承就座者的构件，具有沿前后方向延伸的2根弯折金属丝18L、18R、及将它们沿左右方向(宽度方向)连结的2根棒状金属丝18a、18b。弯折金属丝18L、18R分别将1根金属丝在前后方向上呈折回状地配置，并沿宽度方向在多个部位进行弯折而对垫体进行载置。弯折金属丝18L、18R在其前后方向中间部靠前处，通过树脂的一体成形部18a1、18a2、18a3、18a4而与棒状金属丝18a接合。而且，弯折金属丝18L、18R在前后方向中间部靠后处，通过树脂的一体成形部18b1、18b2、18b3、18b4而与棒状金属丝18b接合。在弯折金属丝18L、18R的前端部设有能够卡止于前管12的外径的前卡止部18c1、18c2、18c3、18c4。前卡止部18c1、18c2、18c3、18c4是将弯折金属丝18L、18R的前端部弯曲成圆弧的一部分形状并将树脂进行了一体成形的结构。由此，在将弯折金属丝18L、18R的前端部卡止于前管12时，弯折金属丝18L、18R的前端部经由树脂而与前管12接触并能够相对转动。需要说明的是，前卡止部18c1与18c4单独地使树脂进行一体成形，前卡止部18c2与18c3通过树脂而以结合状态一体成形。在弯折金属丝18L、18R的前端部与棒状金属丝18a的接合部之间，设有俯视观察下成形为U字状的弹簧部18f1、18f2、18f3、18f4。由于上述弹簧部18f1、18f2、18f3、18f4的存在，弹簧构件18沿前后方向能够伸缩，能够在上下方向上具有弹力地支承垫体。
在弯折金属丝18L、18R的与棒状金属丝18a接合的接合部和与棒状金属丝18b接合的接合部之间，设有在俯视观察下沿前后方向拉伸的呈曲柄状地成形的弯折部18g1、18g2、18g3、18g4。由于上述弯折部18g1、18g2、18g3、18g4的存在，弹簧构件18能够以较长的部分与缓冲材料接触，能够稳定性良好地支承缓冲材料。在弯折金属丝18L、18R的后端部设有能够卡止于后管13的外径的后卡止部18d1、18d2、18d3、18d4。后卡止部18d1、18d2、18d3、18d4是将弯折金属丝18L、18R的后端部弯曲成圆弧的一部分形状并将树脂进行了一体成形的结构。由此，在将弯折金属丝18L、18R的后端部卡止于后管13时，弯折金属丝18L、18R的后端部经由树脂与后管13接触而能够相对转动。需要说明的是，后卡止部18d1与18d2的弯折金属丝18L在终端部处连结。即，弯折金属丝18L由从前卡止部18c1到前卡止部18c2一边弯折一边连结的1根金属丝构成。而且，同样，后卡止部18d3与18d4的弯折金属丝18R在终端部处连结。即，弯折金属丝18R由从前卡止部18c3到前卡止部18c4一边弯折一边连结的1根金属丝构成。而且，在弯折金属丝18L、18R的后端部与棒状金属丝18b的接合部之间设有在俯视观察下沿前后方向拉伸的成形为曲柄状的弯折部，它们具有由树脂一体成形的一体化部18e。由于上述一体化部18e的存在，弹簧构件18在左右方向(宽度方向)上难以变形。通过这些树脂的一体成形，弯折金属丝18L、18R与棒状金属丝18a、18b作为一体而形成弹簧构件18。该后卡止部18d1、18d4相当于权利要求书的“卡合部”。
如图1～图5所示，在侧框架11R与后管13的接合部安装树脂制的罩构件30R。罩构件30R是将侧框架11R与后管13的接合部周边覆盖的构件，通过聚丙烯树脂的注射成形来制造。其上部31R和下部32R分别与侧框架11R后部的凸缘部卡合，由此安装于侧框架11R。处于罩构件30R的后方上部的部分圆弧状的切口33R是与调角器(未图示)抵接的部分。在罩构件30R的后方的上下方向中央部附近向左侧方向(座椅内侧方向)突出设置管罩部34R，该管罩部34R将后管13的与侧框架11R接合的接合部附近覆盖。管罩部34R由卡合于后管13的与侧框架11R接合的接合部附近而从后管13的上部覆盖到下部的管卡合部34R1、和从管卡合部34R1的后部朝向左侧(座椅内侧)延伸的延长部34R2构成。管卡合部34R1是从罩构件30R的主体35R的左侧面(座椅内侧面)沿着后管13的外周向左方向(座椅内侧方向)延伸的、前面部缺欠的大致部分圆筒状。详细而言，管卡合部34R1的上面部和下面部构成为沿着后管13的外周形状的圆筒的一部分，后面部的由与后管13垂直的面剖切的截面呈大致L字状。并且，在轴向上，上面部的后端部与后面部的上端部结合，后面部的下端部与下面部的后端部结合而构成前面部缺欠的大致部分圆筒状。在管卡合部34R1的上方端部设有弹性地与后管13的外周上方面卡合的上方卡合部34R11，在管卡合部34R1的下方端部设有弹性地与后管13的外周下方面卡合的下方卡合部34R12。延长部34R2的由与后管13垂直的面剖切的截面呈大致L字状。即，延长部34R2具有从管卡合部34R1的后面部向左方向(座椅内侧方向)连续的形状。延长部34R2具有上端部34R21、下端部34R22、左侧端部34R23。在将罩构件30R安装于侧框架11R时，管卡合部34R1的上方卡合部34R11和下方卡合部34R12具有弹性地与后管13的外周面接触并卡合。而且，延长部34R2的上端部34R21和下端部34R22与后管13的外周面接触配置。如后文所述，延长部34R2的左侧端部34R23与弹簧构件18的后卡止部18d4的右侧侧面(座椅外侧侧面)抵接，以避免弹簧构件18向右方向(座椅外侧方向)移动的方式进行支承。
如图1～图4及图6所示，在侧框架11L与后管13的接合部安装树脂制的罩构件30L。罩构件30L是将侧框架11L与后管13的接合部周边覆盖的构件，通过聚丙烯树脂的注射成形来制造。其上部31L和下部32L分别与侧框架11L后部的凸缘部卡合，由此安装于侧框架11L。处于罩构件30L的后方上部的部分圆弧状的切口33L是与调角器(未图示)抵接的部分。在罩构件30L的后方的上下方向中央部附近向右侧方向(座椅内侧方向)突出设置管罩部34L，该管罩部34L将后管13的与侧框架11L接合的接合部附近覆盖。管罩部34L由卡合于后管13的与侧框架11L接合的接合部附近而从后管13的上部覆盖至下部的管卡合部34L1、和从管卡合部34L1的后部朝向右侧(座椅内侧)延伸的延长部34L2。管卡合部34L1是从罩构件30L的主体35L的右侧面(座椅内侧面)沿着后管13的外周向右方向(座椅内侧方向)延伸的、前面部缺欠的大致部分圆筒状。详细而言，管卡合部34L1的上面部和下面部构成为沿着后管13的外周形状的圆筒的一部分，后面部的由与后管13垂直的面剖切的截面呈大致L字状。并且，在轴向上，上面部的后端部与后面部的上端部结合，后面部的下端部与下面部的后端部结合而构成前面部缺欠的大致部分圆筒状。在管卡合部34L1的上方端部设有具有弹性地与后管13的外周上方面卡合的上方卡合部34L11，在管卡合部34L1的下方端部设有具有弹性地与后管13的外周下方面卡合的下方卡合部34L12。延长部34L2的由与后管13垂直的面剖切的截面呈大致L字状。即，延长部34L2具有从管卡合部34L1的后面部向右方向(座椅内侧方向)连续的形状。延长部34L2具有上端部34L21、下端部34L22、左侧端部34L23。在将罩构件30L安装于侧框架11L时，管卡合部34L1的上方卡合部34L11和下方卡合部34L12具有弹性地与后管13的外周面接触并卡合。而且，延长部34L2的上端部34L21和下端部34L22与后管13的外周面接触配置。如后文所述，延长部34L2的右侧端部34L23与弹簧构件18的后卡止部18d1的左侧侧面(座椅外侧侧面)抵接，以避免弹簧构件18向左方向(座椅外侧方向)移动的方式进行支承。
罩构件30L的管卡合部34L1及延长部34L2的左右方向的长度设定得比罩构件30R的管卡合部34R1及延长部34R2短。这是由于向罩构件30L安装管卡合部34L1的位置比向罩构件30R安装管卡合部34R1的位置设定得靠座椅内侧所导致的。弹簧构件18通过将弯折金属丝18L、18R及棒状金属丝18a、18b利用树脂的一体成形进行一体化而成为1个构件。由此，延长部34R2的左侧端部34R23抵接于弹簧构件18的后卡止部18d4，延长部34L2的右侧端部34L23抵接于弹簧构件18的后卡止部18d1，由此弹簧构件18被支承为相对于坐垫框架10在左右方向上不移动。
如图1及图2所示，在前管12设有扩径部12a、12b。在弹簧构件18通过延长部34R2、34L2而相对于后管13定位并安装时，扩径部12a与前卡止部18c1的左侧面抵接，扩径部12b与前卡止部18c4的右侧面抵接而设置在与前管12卡合的位置。上述扩径部12a、12b并不是必须的结构，但是当设置时，弹簧构件18相对于坐垫框架10的定位更可靠。
上述的实施方式起到以下那样的作用效果。罩构件30L、30R的延长部34L2、34R2设置在坐垫框架10的左右两侧。而且，弹簧构件18设为一体的方式，后卡止部18d4与延长部34R2的左侧端部34R23抵接，后卡止部18d1与延长部34L2的右侧端部的34L23抵接而相对于后管13定位并安装。在延长部34R2，仅左侧端部34R23与后管13外周面相接，因此后卡止部18d4仅抵接而安装于左侧端部34R23。而且，在延长部34L2，仅右侧端部的34L23与后管13外周面相接，因此后卡止部18d1仅抵接而安装于右侧端部的34L23。由此，弹簧构件18能够没有误组装的可能性地安装于后管13。在前管12，扩径部12a、12b仅在左右各设置一部位，但是在弹簧构件18的向后管13的安装中进行左右方向的定位，因此能够在扩径部12a、12b的一侧自动地配置前卡止部18c1、18c4并抑制误组装的可能性。而且，仅变更作为已有部件的罩构件30L、30R的一部分形状即可，能够将成本上涨抑制得较少。此外，延长部34L2、34R2配置在后管13的后面部，因此不会存在于垫体与后管13之间而使就座者产生异物感。
以上，说明了特定的实施方式，但是本发明没有限定为上述的外观、结构，在不变更本发明的主旨的范围内能够进行各种变更、追加、删除。例如，
1.在上述实施方式中，罩构件30L的延长部34L2的上端部34L21和下端部34L22、罩构件30R的延长部34R2的上端部34R21和下端部34R22与后管13抵接。然而，并不局限于此，可以是罩构件30L的延长部34L2的右侧端部34L23的一部分和罩构件30R的延长部34R2的左侧端部34R23的一部分与后管13接近。即，只要至少进行弹簧构件18的宽度方向的定位的右侧端部34L23和左侧端部34R23分别以与弹簧构件18的后卡止部18d1和后卡止部18d4抵接的方式与后管13外周面接近配置即可。
2.在上述实施方式中，罩构件30L、30R的延长部34L2、34R2的由与后管13垂直的面剖切的截面的形状为大致L字状，但并不局限于此，也可以为沿着后管13的外周面的圆弧形状。
3.在上述实施方式中，将本发明适用于坐垫框架，但并不局限于此，若是在将一对侧框架连结的连接杆上安装弹簧构件的结构，则也可以适用于靠背框架。
4.在上述实施方式中，将本发明适用于汽车的座椅，但也可以适用于在飞机、船、电车等搭载的座椅。

Claims (5)

1.一种弹簧构件安装结构，是利用连接杆(13)将与座椅宽度方向的两侧平行地延伸的一对侧框架(11L、11R)之间连结的交通工具用座椅框架的弹簧构件安装结构，其中，
对作为缓冲材料的垫体进行载置并支承的弹簧构件(18)：该弹簧构件具有与所述连接杆卡合的卡合部(18d1、18d4)，
在所述侧框架与所述连接杆的连结部的所述交通工具用座椅框架(10)中央侧设置的罩构件(30L、30R)：该罩构件具有延长部(34L2、34R2)，该延长部(34L2、34R2)朝向所述交通工具用座椅框架中央侧延伸至与所述连接杆(13)接触或接近的位置，且具有与所述卡合部(18d1、18d4)抵接的所述交通工具用座椅框架中央侧的端部。
2.根据权利要求1所述的弹簧构件安装结构，其中，
在所述延长部(34L2、34R2)的所述端部与所述卡合部抵接，由此决定所述弹簧构件(18)的宽度方向位置。
3.根据权利要求1或2所述的弹簧构件安装结构，其中，
所述延长部(34L2、34R2)的包含所述端部的一部分与所述连接杆的外周面接触或接近地延伸。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的弹簧构件安装结构，其中，
所述弹簧构件(18)具有对就座者的就座面的大致整个区域进行支承的座椅宽度方向的长度，
所述卡合部(18d1、18d4)设置在所述弹簧构件的宽度方向两端部，
所述罩构件(30L、30R)分别设置在所述交通工具用座椅框架的两侧的所述侧框架与所述连接杆的连结部，从左右两侧对所述弹簧构件进行定位。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的弹簧构件安装结构，其中，
所述延长部沿着载置在所述连接杆的上方的所述垫体不接触的所述连接杆的外周面延伸。
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