CN103963672A - 车辆用座椅的线缆类保持结构 - Google Patents

Abstract

提供一种车辆用座椅的线缆类保持结构，其能够可靠地保持线缆类，防止线缆类脱离保持部，减少组装工时并且减少部件的数量。在车辆用座椅的线缆类保持结构中，线缆类敷设于座椅靠背（3）和座垫（2），线缆类（30）穿过覆盖座椅的可动机构部（20）的罩（11）的内部；用于保持线缆类（30）的保持部（27）设置在罩（11）的内部；用于与设置在座椅的骨架侧的被接合部（50）接合的接合部（51）设置于保持部（27）的保持壁（52）。

Description

车辆用座椅的线缆类保持结构

技术领域

本发明涉及车辆用座椅的线缆类保持结构，其中，线缆类敷设于车辆用座椅的座椅靠背和座垫。

背景技术

传统地，用于保持线缆类的保持部设置成在覆盖座椅的靠背倾角调节机构的罩的外表面形成为钩状（见专利文献1）。此外，座椅的骨架侧的罩安装部与保持部分开设置。利用卡扣和自攻螺钉将罩安装在座椅的骨架侧。

[专利文献]

[专利文献1]日本实开昭63-140243号公报

发明内容

发明要解决的问题

根据传统结构，由于线缆类保持部设置成在罩的外表面形成为钩状，因此例如当罩变形时，线缆类可能脱离保持部。

此外，由于座椅的骨架侧的罩安装部与保持部分开设置，因此在组装期间，在将罩安装部安装于座椅的骨架侧之前，需要由罩保持部保持线缆类。因此，这增加了组装工时。

此外，由于利用卡扣和自攻螺钉将罩安装在座椅的骨架侧，因此增加了部件的数量。

本发明的目的是提供如下的车辆用座椅的线缆类保持结构，其能够将线缆类可靠地保持在保持部中，防止线缆类脱离保持部，减少组装工时并且减少部件的数量。

解决问题的方案

根据本发明的特征，提供一种线缆类的保持结构，其中，线缆类敷设于座椅靠背和座垫，所述线缆类穿过覆盖座椅的可动机构部的罩的内部，所述线缆类的保持结构包括：保持部，其用于保持所述线缆类，所述保持部设置在所述罩的内部；和接合部，其用于与设置在所述座椅的骨架侧的被接合部接合，所述接合部设置于所述保持部的保持壁。

利用此构造，由于线缆类穿过覆盖座椅的可动机构部的罩的内部，并且由设置在罩的内部的保持部保持线缆类，因此能够通过罩保护线缆类，并且能够可靠地防止线缆类脱离保持部。

此外，由于用于与设置在座椅的骨架侧的被接合部接合的接合部设置于保持部的保持壁，因此线缆类能够被保持在将罩固定到座椅的骨架侧的固定强度高的位置。因此，能够由保持部牢固地保持线缆类，并且能够可靠地防止线缆类脱离保持部。

此外，由于罩的接合部与座椅的骨架侧的被接合部接合，因此无需使用诸如卡扣等其他固定构件来将罩固定到骨架侧。这使得能够减少部件的数量，节省罩中的空间，使罩小型化。

此外，能够在由罩的保持部保持线缆类的情况下将罩组装到骨架侧，从而能够减少组装工时。

在本发明中，如果所述接合部包括从所述保持壁的外表面突出的接合爪，则能够提供以下效果。

由于接合部包括从保持壁的外表面（保持部的与保持空间相反的表面）突出的接合爪，所以，如果接合爪倾向于脱离座椅的骨架侧的被接合部，则保持壁朝牢固地保持线缆类的方向（朝向保持空间）变形。因而，保持壁受到线缆类的反作用力，由此防止了接合爪脱离保持部。

此外，由于在接合爪与被接合部接合的状态下将罩固定到座椅的骨架侧时，接合爪被固定，因此，在罩固定到骨架侧的状态下，能够继续牢固地保持线缆类。

在本发明中，所述保持壁从所述罩的背面侧突出；所述被接合部设置在被接合片的位于所述骨架侧的一端部；并且所述被接合片的一端部的端面设置成靠近所述保持壁的根部侧的外表面并且与所述保持壁的根部侧的外表面相对。这提供了以下效果。

当对线缆类施加指向保持壁的外表面的外侧的力时，保持壁的根部由被接合片的一端部的端面挡住，防止了保持壁的移动。因此，使得线缆类不易于脱离保持壁。此外，能够限制线缆类向保持壁的外表面的外侧移动。

在本发明中，所述罩包括上壁和从所述上壁的一侧部向下方延伸的侧壁；所述保持壁从所述上壁的背面侧向下方突出，所述线缆类在所述保持壁与所述侧壁之间穿过；并且跨越所述侧壁与所述保持壁的线缆类穿过方向上的端部之间地架设有增强肋。这提供了以下效果。

能够通过增强肋来增强保持壁。结果，即使保持壁被构造成从上壁的背面侧向下部的突出长度长，也能够避免成型缺陷并且能够改善保持壁的成型性。此外，由于增强了保持壁，所以能够使得线缆类更不易于脱离保持部。

在本发明中，所述保持壁的下端部朝向所述侧壁侧弯曲成凸状；并且所述保持壁的弯曲的下端部构造成从下方挡住所述线缆类。这提供了以下效果。

由于保持壁的弯曲的下端部从下方挡住线缆类，所以能够防止线缆类脱离保持部，从而能够通过保持部更可靠地保持线缆类。

在本发明中，在所述罩形成有线缆类通孔。这提供了以下效果。

如果线缆类在穿过线缆类通孔之后由保持部保持，则能够避免在组装操作期间将罩放错位置。

发明的有益效果

根据本发明，能够通过保持部可靠地保持线缆类的车辆用座椅的线缆类保持结构防止了线缆类脱离保持部，减少了组装工时并且减少了部件的数量。

附图说明

图1是车辆用座椅（后座）的立体图。

图2的（a）是图1中的B部分的放大立体图，图2的（b）是沿着图2的（a）中的线C-C截取的截面图。

图3是车辆用座椅的线缆类保持结构的分解立体图。

图4是上下倒置的保持部的立体图。

图5是与图2的（a）的C-C截面对应的截面图，示出第一可选实施方式。

图6是与图2的（a）的C-C截面对应的截面图，示出第二可选实施方式。

附图标记说明

2 座垫

3 座椅靠背

11 罩(靠背倾角调节器内罩)

11H 线缆通孔(线缆类通孔)

11J 上壁（靠背倾角调节器内罩上壁)

11S 侧壁(靠背倾角调节器内罩侧壁)

13J 被接合片(托架上壁)

13J1 被接合片的一端部的端面

20 可动机构部(靠背倾角调节机构)

21 座椅骨架(座垫骨架)

27 保持部

30 线缆类(线缆)

50 被接合部

51 接合爪(接合部)

52 保持壁

52M 保持壁的外表面

53 保持壁的下端部

60 增强肋

具体实施方式

下文将参照附图说明本发明的实施方式。

在图1中示出机动车的后座1（相当于车辆用座椅）。后座1包括：座垫2，其用于支撑乘客的臀部和大腿部区域；和座椅靠背3，其用于支撑乘客的背部。此外，用于支撑乘客的头部的头枕4联接到座椅靠背3的上端部。此外，如图2的（a）和（b）所示，线缆30敷设于座椅靠背3和座垫2。

如图2的（a）、图2的（b）和图3所示，靠背倾角调节机构20（相当于可动机构部）设置在座垫2的后端部与座椅靠背3的下端部之间，座椅靠背3构造成能够绕沿着座椅宽度方向的铰接轴线O摆动。

[靠背倾角调节器基部托架13的结构]

如图3所示，靠背倾角调节机构20经由靠背倾角调节器基部托架13固定到座垫2的骨架21（见图2的（b），该骨架21相当于座椅骨架）。靠背倾角调节器基部托架13的托架主体13A形成为上半部宽的L字状侧板状。托架主体13A的上半部向后倾斜，使得托架主体13A的上半部的上部定位成比下部更靠座椅后方侧Rr。

凸缘状的托架前壁13M从托架主体13A的上半部的座椅前方侧Fr的端部朝向座椅宽度方向内侧W1伸出，托架后壁13K从座椅后方侧Rr的端部朝向座椅宽度方向内侧W1伸出。托架主体13A的上半部固定到靠背倾角调节机构20并且能够绕铰接轴线O枢转。

此外，凸缘状的托架上壁13J（相当于被接合片）从托架主体13A的下半部的上端部朝向座椅宽度方向内侧W1伸出。托架上壁13J和托架前壁13M平滑地连接（见图3）。托架主体13A的下半部固定到座垫2的骨架21（见图2的（b））。

[靠背倾角调节器罩10的结构]

如图3所示，靠背倾角调节机构20和靠背倾角调节器基部托架13一起由靠背倾角调节器罩10覆盖。靠背倾角调节器罩10包括位于座椅宽度方向外侧W2的靠背倾角调节器外罩12和位于座椅宽度方向内侧W1的靠背倾角调节器内罩11。

[靠背倾角调节器外罩12的结构]

靠背倾角调节器外罩12具有与靠背倾角调节器基部托架13的形状对应的形状。即，靠背倾角调节器外罩主体12A形成为上半部宽的L字状侧板状。靠背倾角调节器外罩主体12A的上半部向后倾斜，使得靠背倾角调节器外罩主体12A的上半部的上部定位成比下部更靠座椅后方侧Rr。

靠背倾角调节器外罩主体12A的上半部的周缘形成为圆弧状。凸缘状的靠背倾角调节器外罩前壁12M从靠背倾角调节器外罩主体12A的上半部的座椅前方侧Fr的端部朝向座椅宽度方向内侧W1伸出，靠背倾角调节器外罩后壁12K从座椅后方侧Rr的端部朝向座椅宽度方向内侧W1伸出。此外，凸缘状的靠背倾角调节器外罩第一上壁12J1从靠背倾角调节器外罩主体12A的上半部的上端部朝向座椅宽度方向内侧W1伸出。

此外，凸缘状的靠背倾角调节器外罩第二上壁12J2从靠背倾角调节器外罩主体12A的下半部的上端部朝向座椅宽度方向内侧W1伸出。靠背倾角调节器外罩第二上壁12J2、靠背倾角调节器外罩前壁12M、靠背倾角调节器外罩第一上壁12J1和靠背倾角调节器外罩后壁12K中的相邻的壁平滑地连接。

构造成朝向座椅宽度方向内侧W1伸出的接合突起40形成在靠背倾角调节器外罩主体12A的下半部。

[靠背倾角调节器内罩11的结构]

如图2的(b)和图3所示，靠背倾角调节器内罩11包括：靠背倾角调节器内罩上壁11J，其沿座椅前后方向延伸；靠背倾角调节器内罩侧壁11S，其从靠背倾角调节器内罩上壁11J的座椅宽度方向内侧W1的一侧部向下方延伸。此外，凸缘11F从靠背倾角调节器内罩上壁11J的座椅宽度方向外侧W2的端部向下方延伸。

靠背倾角调节器内罩侧壁11S的后半部设定为高度尺寸大于前半部的高度尺寸，靠背倾角调节器内罩上壁11J的前半部和后半部平滑地连接。用于线缆30穿过的线缆通孔11H（相当于线缆类通孔）形成在由靠背倾角调节器内罩上壁11J的后半部和靠背倾角调节器内罩侧壁11S的后半部形成的角部（参见图3）。

靠背倾角调节器外罩12经由接合突起40安装于靠背倾角调节器基部托架13，并且从座椅宽度方向外侧W2以及从上方覆盖靠背倾角调节器基部托架13。此外，靠背倾角调节器内罩11安装于靠背倾角调节器基部托架13，并且从座椅宽度方向内侧W1以及从上方覆盖靠背倾角调节器基部托架13。稍后将说明该安装结构。

如图2的（b）所示，靠背倾角调节器外罩第二上壁12J2的座椅宽度方向内侧W1的端部和靠背倾角调节器内罩上壁11J的座椅宽度方向外侧W2的端部对接。靠背倾角调节器内罩上壁11J的凸缘11F的下端部从上方抵接托架上壁13J。

接着，将说明线缆30的保持结构（车辆用座椅的线缆类保持结构）。

[线缆30的保持结构]

如图2的（b）所示，用于保持线缆30的保持部27设置在靠背倾角调节器内罩11的内部。保持部27包括：保持壁52，其从靠背倾角调节器内罩上壁11J的背面侧向下方突出；和靠背倾角调节器内罩侧壁11S，其与保持壁52相对。

保持壁52的下端部53朝向靠背倾角调节器内罩侧壁11S弯曲成大致V字形的凸状，保持壁52的下端部53在上下方向上与靠背倾角调节器内罩侧壁11S的下端部位于大致相同的高度。线缆30在保持壁52与靠背倾角调节器内罩侧壁11S之间穿过，线缆30由保持壁52的弯曲的下端部53从下方挡住。即，保持部27的保持空间S由保持壁52、靠背倾角调节器内罩侧壁11S和保持壁52的弯曲的下端部53形成。

由于保持壁52的弯曲的下端部53从下方挡住线缆30，因此能够防止线缆30脱离保持部27并且使得通过保持部27更可靠地保持线缆30。

线缆30穿过靠背倾角调节器内罩11的线缆通孔11H，穿过靠背倾角调节器内罩11的内部，穿过保持部27并且保持在保持部27中。由于线缆30在穿过线缆通孔11H之后保持在保持部27中，因此能够避免在组装操作期间将罩放错位置。

为了使线缆30穿过保持壁52与靠背倾角调节器内罩侧壁11S之间的保持空间S，使线缆30在保持空间S的下方沿着座椅前后方向延伸。在该状态下，将线缆30向上移动。通过保持壁52的弯曲的下端部53下方的片53A引导（片43A倾斜成越向下越靠座椅宽度方向外侧W2），通过抵抗弹性力将片53A与靠背倾角调节器内罩侧壁11S掰开而将线缆30插入保持空间S。由此，使线缆30穿过保持空间S。由于线缆30以这种方式穿过保持空间S，所以能够容易地进行线缆30的穿插作业。

如图2的（b）和图4所示，被接合部50设置在托架上壁13J的座椅宽度方向内侧W1的一端部，用于与被接合部50接合的接合爪51（相当于接合部）从保持部27的保持壁52的外表面52M突出。附图标记52N表示保持壁52的内表面。接合爪51的座椅前后方向上的长度设定为跨过保持壁52的整个宽度。这使得接合爪51和被接合部50的接合状态稳定。

托架上壁13J的一端部的端面13J1面对保持壁52的位于接合爪51的根部侧的外表面52M并且从座椅宽度方向外侧W2靠近外表面52M。

因此，当对线缆30施加指向保持壁52的外表面52M的外侧的力时，保持壁52的根部由托架上壁13J的一端部的端面13J1挡住，阻止了保持壁52的移动。结果，这使线缆30不易于脱离保持部27。此外，能够限制线缆30向保持壁52的外表面52M的外侧移动。

如图4所示，在靠背倾角调节器内罩侧壁11S和保持壁52的在线缆30的穿插方向上位于座椅前方侧Fr的端部之间架设有三角形状的增强肋60。

因此，能够通过增强肋60来增强保持壁52。因此，即使保持壁52构造成从靠背倾角调节器内罩上壁11J的背面侧向下部的突出长度长，也能够避免成型缺陷并且能够改善保持壁52的成型性。此外，由于增强了保持壁52，所以能够使得线缆30不易于脱离保持部27。

利用本发明的构造：

（1）由于线缆30穿过靠背倾角调节器内罩11的内部，并且由设置在靠背倾角调节器内罩11的内部的保持部27保持线缆30，所以能够通过靠背倾角调节器内罩11保护线缆30，使得线缆30在组装期间不易于脱离保持部27，并且防止线缆30放错位置。

此外，由于在保持部27的保持壁52设置有用于与被接合部50接合的接合爪51，所以，线缆30能够保持在将靠背倾角调节器内罩11固定到靠背倾角调节器基部托架13的固定强度高的位置。因此，线缆30能够由保持部27牢固地保持，并且能够更可靠地防止线缆30脱离保持部27。

此外，由于接合爪51与被接合部50接合，因此无需使用诸如卡扣（clip）等其他固定构件来将靠背倾角调节器内罩11固定到靠背倾角调节器基部托架13。这使得能够减少部件的数量，节省靠背倾角调节器内罩11中的空间，使靠背倾角调节器内罩11小型化。

此外，能够在由靠背倾角调节器内罩11的保持部27保持线缆30的情况下将靠背倾角调节器内罩11组装到靠背倾角调节器基部托架13，从而能够减少组装工时。

（2）当接合爪51倾向于脱离被接合部50时，保持壁52朝牢固地保持线缆30的方向（朝向保持空间S）变形。因而，保持壁52受到线缆30的反作用力，由此防止接合爪51脱离被接合部50。

此外，由于在接合爪51与被接合部50接合的状态下将靠背倾角调节器内罩11固定到靠背倾角调节器基部托架13时，接合爪51被固定，因此，在靠背倾角调节器内罩11固定到靠背倾角调节器基部托架13的状态下，能够继续牢固地保持线缆30。

[可选实施方式]

（1）本发明还适用于除了线缆30以外的绳状体，包括线缆30在内的这些绳状体通称为线缆类。

（2）如图5所示，保持壁52的上端部可以与靠背倾角调节器内罩上壁11J分离，保持壁52的下端部53可以固定到靠背倾角调节器内罩侧壁11S。保持壁52的下端部53朝向靠背倾角调节器内罩侧壁11S弯曲成L字状，并且通过L字状的下端部挡住线缆30。

（3）如图6所示，保持部27可以形成为箱形。保持壁52的下端部53朝向靠背倾角调节器内罩侧壁11S弯曲成L字状，并且通过L字状的下端部挡住线缆30。

因此，线缆30不会脱离保持部27。此外，提高了接合爪51的强度，使得接合爪51不易于脱离被接合部50。

Claims (6)

1.一种车辆用座椅的线缆类保持结构，其中，线缆类敷设于座椅靠背和座垫，

所述线缆类穿过覆盖所述座椅的可动机构部的罩的内部，

所述线缆类保持结构包括：

保持部，其用于保持所述线缆类，所述保持部设置在所述罩的内部；和

接合部，其用于与设置在所述座椅的骨架侧的被接合部接合，所述接合部设置于所述保持部的保持壁。

2.根据权利要求1所述的车辆用座椅的线缆类保持结构，其特征在于，所述接合部包括从所述保持壁的外表面突出的接合爪。

3.根据权利要求2所述的车辆用座椅的线缆类保持结构，其特征在于，

所述保持壁从所述罩的背面侧突出；

所述被接合部设置在被接合片的位于所述骨架侧的一端部；并且

所述被接合片的一端部的端面设置成靠近所述保持壁的根部侧的外表面并且与所述保持壁的根部侧的外表面相对。

4.根据权利要求2或3所述的车辆用座椅的线缆类保持结构，其特征在于，

所述罩包括上壁和从所述上壁的一侧部向下方延伸的侧壁；

所述保持壁从所述上壁的背面侧向下方突出，所述线缆类在所述保持壁与所述侧壁之间穿过；并且

在所述侧壁与所述保持壁的线缆类穿过方向上的端部之间架设有增强肋。

5.根据权利要求4所述的车辆用座椅的线缆类保持结构，其特征在于，

所述保持壁的下端部朝向所述侧壁侧弯曲成凸状；并且

所述保持壁的弯曲的下端部构造成从下方挡住所述线缆类。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆用座椅的线缆类保持结构，其特征在于，在所述罩形成有线缆类通孔。