JP2015209086A

JP2015209086A - 乗物用シートフレームのバネ部材取付け構造

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Publication number: JP2015209086A
Application number: JP2014091102A
Authority: JP
Inventors: 隼人松井; Hayato Matsui
Original assignee: Toyota Boshoku Corp; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp; Toyota Motor Corp
Priority date: 2014-04-25
Filing date: 2014-04-25
Publication date: 2015-11-24
Anticipated expiration: 2034-04-25
Also published as: US9718383B2; DE102015207489B4; DE102015207489A1; CN105034908A; US20150306998A1; CN105034908B; JP6165670B2

Abstract

【課題】リヤパイプもしくはフロントパイプ等のコネクティングロッドに特段の加工を施すことなく、Ｓバネ等のバネ部材を誤組付けなく取付けることができるバネ部材取付け構造を提供する。
【解決手段】サイドフレーム１１Ｌ、１１Ｒ間をリアパイプ１３で連結したクッションフレーム１０にバネ部材１８を取付ける構造である。バネ部材１８は、リアパイプ１３に対して係合する後係止部１８ｄ１、１８ｄ４を有し、サイドフレーム１１Ｌ、１１Ｒとリアパイプ１３の連結部のシート中央側にはシート中央側に向かって延びる延長部３４Ｌ２、３４Ｒ２を有するカバー部材３０Ｌ、３０Ｒが設けられている。延長部３４Ｌ２、３４Ｒ２のシート中央側の端部に、後係止部１８ｄ１、１８ｄ４を当接させて、バネ部材１８の幅方向位置決めをしてリアパイプ１３に取付ける。
【選択図】図２

Description

本発明は、乗物用シートフレームに着座者を支持するバネ部材を取付ける構造に関する。

乗物用シートフレームには、着座者を支持するためにＳバネ等のバネ部材が備えられ、シートフレームに対して位置決めして取付けられている。特許文献１に記載の乗物用シートフレームにおいては、左右一対のサイドフレーム間を連結するリヤパイプもしくはフロントパイプの一部をハイドロフォーミング加工によって拡径して大径部を設け、この大径部に、Ｓバネの端末に設けた断面Ｓ字形のリテーナの幅方向両端部を当接させて係止している。

特開２００２−２２５６００号公報

特許文献１に記載の技術においては、リヤパイプもしくはフロントパイプの一部にリテーナの幅間隔に設けた大径部の間にリテーナの幅方向の両端部を当接させて係止している。しかし、Ｓバネを、リテーナの幅方向一端部のみを大径部に当接させて、リヤパイプもしくはフロントパイプに係止することもできる。誤って後者の係止方法を採ってしまうと、誤組付けとなって、本来のＳバネの機能が果たせなくなり着座者をしっかり支持できなくなるおそれがある。また、リヤパイプもしくはフロントパイプの一部にハイドロフォーミング加工を施して大径部を形成するのは加工工程が増加してコストアップにつながる。

このような問題に鑑み本発明の課題は、リヤパイプもしくはフロントパイプ等のコネクティングロッドに特段の加工を施すことなく、Ｓバネ等のバネ部材を誤組付けなく取付けることができるバネ部材取付け構造を提供することにある。

本発明の第１発明は、幅方向の両側に平行して延びる一対のサイドフレーム間をコネクティングロッドで連結した乗物用シートフレームのバネ部材取付け構造であって、該バネ部材はクッション材としてのパッド体を載置して支持するものであり、前記コネクティングロッドに対して係合する係合部を有し、前記サイドフレームと前記コネクティングロッドの連結部の前記乗物用シートフレーム中央側にはカバー部材が設けられ、該カバー部材の一部が前記乗物用シートフレーム中央側に向かって前記コネクティングロッドに接触もしくは近接する位置まで延びる延長部を有し、該延長部の前記乗物用シートフレーム中央側の端部において前記係合部に当接し、前記バネ部材の幅方向位置決めをして前記バネ部材を前記コネクティングロッドに取付けることを特徴とする。

第１発明によれば、バネ部材は、コネクティングロッドに対してカバー部材の延長部の端部が当接することで位置決めがされる。これによって、バネ部材は、カバー部材の延長部の端部に当接してコネクティングロッドに当接して係合する位置は１つしかなく、誤組付けを防止できる。また、コネクティングロッドに拡径部を設ける等の特段の加工を施す必要がないのでコストアップを抑制できる。

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記延長部は、前記端部を含んで所定の長さが前記パイプ状部材の外周面に接触もしくは近接して延びていることを特徴とする。

第２発明によれば、延長部の端部を含む所定の長さがコネクティングロッドの外周面に接触もしくは近接して延びているのでバネ部材の係合部から幅方向の力を受けても変形が少なく、バネ部材のコネクティングロッドに対する位置決めがしっかりできる。

本発明の第３発明は、上記第１発明又は上記第２発明において、前記バネ部材は、着座者の着座面のほぼ全域を支持する幅方向の長さを有し、前記係合部は、前記バネ部材の幅方向両端部に設けられており、前記カバー部材は、前記乗物用シートフレームの両側の前記サイドフレームと前記パイプ状部材の連結部にそれぞれ設けられていて、前記バネ部材を左右両側から位置決めしていることを特徴とする。

第３発明によれば、バネ部材の係合部は幅方向両端部に設けられており、それぞれ両側のサイドフレームとコネクティングロッドの連結部に設けられたカバー部材の延長部に当接して位置決めされている。これによって、バネ部材のコネクティングロッドに対する位置決めがより確実になり、誤組付けのおそれをさらに低減できる。

本発明の第４発明は、上記第１発明ないし上記第３発明のいずれかにおいて、前記延長部は、前記コネクティングロッドの上に載置した前記パッド体が接触しない、前記パイプ状部材の外周面に沿って延びていることを特徴とする。

第４発明によれば、パッド体とパイプ状部材の間にはカバー部材の延長部が挟まれて存在することがないので、着座者に対して異物感等を生じさせて座り心地を悪化させることがない。

本発明の一実施形態の自動車用クッションフレームを斜め前方から見た斜視図である。本発明の一実施形態の自動車用クッションフレームを斜め後方から見た斜視図である。上記実施形態の自動車用クッションフレームを後方から見た背面図である。上記実施形態のバネ部材を斜め後方から見た斜視図である。上記実施形態の自動車用クッションフレームの右側のカバー部材を斜め後方から見た斜視図である。上記実施形態の自動車用クッションフレームの左側のカバー部材を斜め後方から見た斜視図である。

図１〜６は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、自動車用クッションフレーム（以下、クッションフレームという。）に本発明を適用した例を示す。各図中、矢印によりクッションフレームの各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。本実施形態のクッションフレーム１０は、後方にリクライナ（不図示）を介してバックフレーム（不図示）が取り付けられ、シートフレームを構成する。バックフレームについては、公知の構成のものであるので説明を省略し、クッションフレーム１０について説明していく。

クッションフレーム１０は、その左右側部において前後方向に延びるサイドフレーム１１Ｌ、１１Ｒとを有している。サイドフレーム１１Ｌ、１１Ｒは、略矩形状の板状プレス部品で、長手方向が前後方向に延び、その上端部と下端部にはシート外側方向に延びるフランジが設けられている。サイドフレーム１１Ｌ、１１Ｒには、その前側において円筒状のフロントパイプ１２が、その後側において円筒状のリアパイプ１３が回動可能に取り付けられている。サイドフレーム１１Ｌ、１１Ｒの前端上部にはフロントパネル１４が取り付けられ、後端側部には一対のロアアーム（不図示）が取り付けられている。ロアアームにはリクライナ（不図示）を介してバックフレーム（不図示）が取り付けられており、かかるリクライナの操作によってクッションフレーム１０に対するバックフレームの角度を調整できるようになっている。

クッションフレーム１０には、上下動を可能にすべくリフター機構が設けられている。フロントパイプ１２に固定された２つのフロントリンク１５は、フロアＦに固定されたスライドレール２０のアッパレール２１にブラケット１７ａを介して回動可能に取り付けられている。リアパイプ１３に固定された２つのリアリンク１６は、フロアＦに固定されたスライドレール２０のアッパレール２１にブラケット１７ｂを介して回動可能に取り付けられている。スライドレール２０は、フロアＦに対してクッションフレーム１０を前後方向に調整可能とする機能を果たす。

リアパイプ１３は、リフタレバー１９を上下方向に操作することによりサイドフレーム１１Ｌ、１１Ｒに対して回動可能に構成されている。リアパイプ１３が回動するとリアリンク１６がアッパレール２１に取り付けられたブラケット１７ｂに対して上下方向に回動する。このときサイドフレーム１１Ｌ、１１Ｒ、フロントリンク１５、アッパレール２１、リアリンク１６で構成される４節リンクの一部であるフロントリンク１５は、リアリンク１６の動きに従動して上下方向に回動する。これによって、床面Ｆに対してクッションフレーム１０が上下動する。このリアパイプ１３が、特許請求の範囲の「コネクティングロッド」に相当する。

図１〜図４に示すように、フロントパイプ１２とリアパイプ１３との間には、バネ部材１８が掛け渡し状に配置されている。バネ部材１８は、ウレタン発泡体等のクッション材としてのパッド体（不図示）を介して着座者を支持する部材であり、前後方向に延びる２本の曲折ワイヤ１８Ｌ、１８Ｒと、それらを左右方向（幅方向）に連結する２本の棒状ワイヤ１８ａ、１８ｂを有する。曲折ワイヤ１８Ｌ、１８Ｒは、それぞれ、１本のワイヤを前後方向に折り返し状に配置するとともに、パッド体を載置すべく、幅方向に複数個所で折り曲げられた構造をしている。曲折ワイヤ１８Ｌ、１８Ｒは、その前後方向中間部前よりにおいて、棒状ワイヤ１８ａと樹脂の一体成形部１８ａ１、１８ａ２、１８ａ３、１８ａ４によって接合されている。また、曲折ワイヤ１８Ｌ、１８Ｒは前後方向中間部後よりにおいて、棒状ワイヤ１８ｂと樹脂の一体成形部１８ｂ１、１８ｂ２、１８ｂ３、１８ｂ４によって接合されている。曲折ワイヤ１８Ｌ、１８Ｒの前端部には、フロントパイプ１２の外径に係止可能な前係止部１８ｃ１、１８ｃ２、１８ｃ３、１８ｃ４が設けられている。前係止部１８ｃ１、１８ｃ２、１８ｃ３、１８ｃ４は、曲折ワイヤ１８Ｌ、１８Ｒの前端部を円弧の一部形状に曲げるとともに樹脂を一体成形した構成とされている。これによって、曲折ワイヤ１８Ｌ、１８Ｒの前端部をフロントパイプ１２に係止したとき、曲折ワイヤ１８Ｌ、１８Ｒの前端部が樹脂を介してフロントパイプ１２に接触して相対回動可能とされている。なお、前係止部１８ｃ１と１８ｃ４は、単独で樹脂が一体成形されており、前係止部１８ｃ２と１８ｃ３は、樹脂により結合状態で一体成形されている。曲折ワイヤ１８Ｌ、１８Ｒの前端部と棒状ワイヤ１８ａとの接合部間には、上面視でＵ字状に成形されたバネ部１８ｆ１、１８ｆ２、１８ｆ３、１８ｆ４が設けられている。かかるバネ部１８ｆ１、１８ｆ２、１８ｆ３、１８ｆ４の存在により、バネ部材１８は、前後方向に伸縮可能となり、上下方向に弾力を持ってパッド体を支持することが可能となっている。

曲折ワイヤ１８Ｌ、１８Ｒの棒状ワイヤ１８ａとの接合部と棒状ワイヤ１８ｂとの接合部間には、上面視で、前後方向に引き伸ばしたクランク状に成形された折り曲げ部１８ｇ１、１８ｇ２、１８ｇ３、１８ｇ４が設けられている。かかる折り曲げ部１８ｇ１、１８ｇ２、１８ｇ３、１８ｇ４の存在により、バネ部材１８は、より長い部分でクッション材と接触でき、クッション材を安定性よく支持することが可能となっている。曲折ワイヤ１８Ｌ、１８Ｒの後端部には、リアパイプ１３の外径に係止可能な後係止部１８ｄ１、１８ｄ２、１８ｄ３、１８ｄ４が設けられている。後係止部１８ｄ１、１８ｄ２、１８ｄ３、１８ｄ４は、曲折ワイヤ１８Ｌ、１８Ｒの後端部を円弧の一部形状に曲げるとともに樹脂を一体成形した構成とされている。これによって、曲折ワイヤ１８Ｌ、１８Ｒの後端部をリアパイプ１３に係止したとき、曲折ワイヤ１８Ｌ、１８Ｒの後端部が樹脂を介してリアパイプ１３に接触して相対回動可能とされている。なお、後係止部１８ｄ１と１８ｄ２の曲折ワイヤ１８Ｌは、端末部においてつながっている。すなわち、曲折ワイヤ１８Ｌは、前係止部１８ｃ１から前係止部１８ｃ２まで曲折しながらつながった１本のワイヤから成る。また、同様に後係止部１８ｄ３と１８ｄ４の曲折ワイヤ１８Ｒは、端末部においてつながっている。すなわち、曲折ワイヤ１８Ｒは、前係止部１８ｃ３から前係止部１８ｃ４まで曲折しながらつながった１本のワイヤから成る。さらに、曲折ワイヤ１８Ｌ、１８Ｒの後端部と棒状ワイヤ１８ｂとの接合部間には、上面視で前後方向に引き伸ばしたクランク状に成形された折り曲げ部が設けられ、これらが樹脂で一体成形された一体化部１８ｅを有する。かかる一体化部１８ｅの存在により、バネ部材１８は、左右方向（幅方向）に変形しにくくなっている。これら樹脂の一体成形により、曲折ワイヤ１８Ｌ、１８Ｒと棒状ワイヤ１８ａ、１８ｂは一体としてバネ部材１８を形成している。この後係止部１８ｄ１、１８ｄ４が特許請求の範囲の「係合部」に相当する。

図１〜図５に示すように、サイドフレーム１１Ｒとリアパイプ１３との接合部には、樹脂製のカバー部材３０Ｒが取り付けられている。カバー部材３０Ｒは、サイドフレーム１１Ｒとリアパイプ１３との接合部周辺を覆う部材で、ポリプロピレン樹脂のインジェクション成形により製造されている。その上部３１Ｒと下部３２Ｒがそれぞれサイドフレーム１１Ｒ後部のフランジ部に係合することにより、サイドフレーム１１Ｒに取り付けられている。カバー部材３０Ｒの後方上部にある部分円弧状の切り欠き３３Ｒは、リクライナ（不図示）に当接する部分である。カバー部材３０Ｒの後方の上下方向中央部付近には、リアパイプ１３の、サイドフレーム１１Ｒとの接合部近傍をカバーするパイプカバー部３４Ｒが左側方向（シート内側方向）に突出して設けられている。パイプカバー部３４Ｒは、リアパイプ１３のサイドフレーム１１Ｒとの接合部近傍に係合して、リアパイプ１３の上部から下部にかけて覆うパイプ係合部３４Ｒ１と、パイプ係合部３４Ｒ１の後部から左側（シート内側）に向かって延びる延長部３４Ｒ２からなる。パイプ係合部３４Ｒ１は、カバー部材３０Ｒの本体３５Ｒの左側面（シート内側面）からリアパイプ１３の外周に沿って左方向（シート内側方向）に延びる、前面部を欠いた略部分円筒状をしている。詳しくは、パイプ係合部３４Ｒ１の上面部と下面部は、リアパイプ１３の外周形状に沿った円筒の一部として構成され、後面部はリアパイプ１３に対し垂直な面で切った断面が略Ｌ字状をしている。そして、軸方向で、上面部の後端部と後面部の上端部が結合され、後面部の下端部と下面部の後と結合されて前面部を欠いた略部分円筒状に構成されている。パイプ係合部３４Ｒ１の上方端部には、リアパイプ１３の外周上方面に弾性をもって係合する、上方係合部３４Ｒ１１が設けられ、パイプ係合部３４Ｒ１の下方端部には、リアパイプ１３の外周下方面に弾性をもって係合する、下方係合部３４Ｒ１２が設けられている。延長部３４Ｒ２は、リアパイプ１３に対し垂直な面で切った断面が略Ｌ字状をしている。すなわち、パイプ係合部３４Ｒ１の後面部から左方向に（シート内側方向に）連続した形状とされている。延長部３４Ｒ２は、上端部３４Ｒ２１、下端部３４Ｒ２２、左側端部３４Ｒ２３を有する。カバー部材３０Ｒをサイドフレーム１１Ｒに取り付けたとき、パイプ係合部３４Ｒ１の上方係合部３４Ｒ１１と下方係合部３４Ｒ１２は、リアパイプ１３の外周面に弾性をもって接触して係合する。また、そのとき、延長部３４Ｒ２の上端部３４Ｒ２１と下端部３４Ｒ２２は、リアパイプ１３の外周面に接触して配置される。このとき、後述するように、延長部３４Ｒ２の左側端部３４Ｒ２３がバネ部材１８の後係止部１８ｄ４の右側側面（シート外側側面）と当接して、バネ部材１８が右方向（シート外側方向）に移動しないように支持する。

図１〜図４及び図６に示すように、サイドフレーム１１Ｌとリアパイプ１３との接合部には、樹脂製のカバー部材３０Ｌが取り付けられている。カバー部材３０Ｌは、サイドフレーム１１Ｌとリアパイプ１３との接合部周辺を覆う部材で、ポリプロピレン樹脂のインジェクション成形により製造されている。その上部３１Ｌと下部３２Ｌがそれぞれサイドフレーム１１Ｌ後部のフランジ部に係合することにより、サイドフレーム１１Ｌに取り付けられている。カバー部材３０Ｌの後方上部にある部分円弧状の切り欠き３３Ｌは、リクライナ（不図示）に当接する部分である。カバー部材３０Ｌの後方の上下方向中央部付近には、リアパイプ１３の、サイドフレーム１１Ｌとの接合部近傍をカバーするパイプカバー部３４Ｌが右側方向（シート内側方向）に突出して設けられている。パイプカバー部３４Ｌは、リアパイプ１３のサイドフレーム１１Ｌとの接合部近傍に係合して、リアパイプ１３の上部から下部にかけて覆うパイプ係合部３４Ｌ１と、パイプ係合部３４Ｌ１の後部から右側（シート内側）に向かって延びる延長部３４Ｌ２からなる。パイプ係合部３４Ｌ１は、カバー部材３０Ｌの本体３５Ｌの右側面（シート内側面）からリアパイプ１３の外周に沿って右方向（シート内側方向）に延びる、前面部を欠いた略部分円筒状をしている。詳しくは、パイプ係合部３４Ｌ１の上面部と下面部は、リアパイプ１３の外周形状に沿った円筒の一部として構成され、後面部はリアパイプ１３に対し垂直な面で切った断面が略Ｌ字状をしている。そして、軸方向で、上面部の後端部と後面部の上端部が結合され、後面部の下端部と下面部の後端部と結合されて前面部を欠いた略部分円筒状に構成されている。パイプ係合部３４Ｌ１の上方端部には、リアパイプ１３の外周上方面に弾性をもって係合する、上方係合部３４Ｌ１１が設けられ、パイプ係合部３４Ｌ１の下方端部には、リアパイプ１３の外周下方面に弾性をもって係合する、下方係合部３４Ｌ１２が設けられている。延長部３４Ｌ２は、リアパイプ１３に対し垂直な面で切った断面が略Ｌ字状をしている。すなわち、パイプ係合部３４Ｌ１の後面部から右方向に（シート内側方向に）連続した形状とされている。延長部３４Ｌ２は、上端部３４Ｌ２１、下端部３４Ｌ２２、左側端部３４Ｌ２３を有する。カバー部材３０Ｌをサイドフレーム１１Ｌに取り付けたとき、パイプ係合部３４Ｌ１の上方係合部３４Ｌ１１と下方係合部３４Ｌ１２は、リアパイプ１３の外周面に弾性をもって接触して係合する。また、そのとき、延長部３４Ｌ２の上端部３４Ｌ２１と下端部３４Ｌ２２は、リアパイプ１３の外周面に接触して配置される。このとき、後述するように、延長部３４Ｌ２の右側端部３４Ｌ２３がバネ部材１８の後係止部１８ｄ１の左側側面（シート外側側面）と当接して、バネ部材１８が左方向（シート外側方向）に移動しないように支持する。

カバー部材３０Ｌのパイプ係合部３４Ｌ１及び延長部３４Ｌ２は、その左右方向の長さが、カバー部材３０Ｒのパイプ係合部３４Ｒ１及び延長部３４Ｒ２と比べて短く設定されている。これは、カバー部材３０Ｌに対してパイプ係合部３４Ｌ１が取り付く位置が、カバー部材３０Ｒに対してパイプ係合部３４Ｒ１が取り付く位置に比べてシート内側に設定されていることによる。バネ部材１８は、曲折ワイヤ１８Ｌ、１８Ｒ及び棒状ワイヤ１８ａ、１８ｂが樹脂の一体成形により一体化され１つの部材とされている。これにより、延長部３４Ｒ２の左側端部３４Ｒ２３がバネ部材１８の後係止部１８ｄ４に当接し、延長部３４Ｌ２の右側端部３４Ｌ２３がバネ部材１８の後係止部１８ｄ１に当接することでバネ部材１８が、クッションフレーム１０に対し左右方向に移動しないように支持される。

図１及び図２に示すように、フロントパイプ１２には拡径部１２ａ、１２ｂが設けられている。バネ部材１８が延長部３４Ｒ２、３４Ｌ２によってリアパイプ１３に対して位置決めされ取り付けられたとき、拡径部１２ａは前係止部１８ｃ１の左側面に、拡径部１２ｂは前係止部１８ｃ４の右側面に当接してフロントパイプ１２に係合する位置に設けられている。かかる拡径部１２ａ、１２ｂは必ずしも必要なものではないが、設けられているとクッションフレーム１０に対するバネ部材１８の位置決めがより確実になる。

以上のように構成される実施形態は、以下のような作用効果を奏する。カバー部材３０Ｌ、３０Ｒの延長部３４Ｌ２、３４Ｒ２は、クッションフレーム１０の左右両側に設けられている。また、バネ部材１８は、一体の形態とされていて、後係止部１８ｄ４と延長部３４Ｒ２の左側端部３４Ｒ２３とが当接し、後係止部１８ｄ１と延長部３４Ｌ２の右側端部の３４Ｌ２３とが当接してリアパイプ１３に対し、位置決めして取り付けられている。延長部３４Ｒ２においては、左側端部３４Ｒ２３のみがリアパイプ１３外周面と接しているので後係止部１８ｄ４は、左側端部３４Ｒ２３に当接して取り付けられるしかない。また、延長部３４Ｌ２においては、右側端部の３４Ｌ２３のみがリアパイプ１３外周面と接しているので後係止部１８ｄ１は、右側端部の３４Ｌ２３に当接して取り付けられるしかない。これによって、バネ部材１８は、誤組付けのおそれなくリアパイプ１３に対して取りつけることができる。このとき、フロントパイプ１２においては、拡径部１２ａ、１２ｂが左右に一箇所ずつ設けられているだけであるが、リアパイプ１３へのバネ部材１８の取付けにおいて左右方向の位置決めがされるので、拡径部１２ａ、１２ｂの一側に前係止部１８ｃ１、１８ｃ４が自動的に配置され誤組付けのおそれを抑制することができる。また、既存部品であるカバー部材３０Ｌ、３０Ｒの一部形状を変更するだけで済むので、コストアップも少なく抑えられる。さらに、延長部３４Ｌ２、３４Ｒ２は、リアパイプ１３の後面部に配置されているので、パッド体とリアパイプ１３との間に存在して着座者に異物感を生じさせることがない。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、

１．上記実施形態においては、カバー部材３０Ｌの延長部３４Ｌ２の上端部３４Ｌ２１と下端部３４Ｌ２２と、カバー部材３０Ｒの延長部３４Ｒ２の上端部３４Ｒ２１と下端部３４Ｒ２２とがリアパイプ１３に当接している。しかし、これに限らず、カバー部材３０Ｌの延長部３４Ｌ２の右側端部３４Ｌ２３の一部と、カバー部材３０Ｒの延長部３４Ｒ２の左側端部３４Ｒ２３の一部とがリアパイプ１３に近接していてもよい。すなわち、少なくともバネ部材１８の幅方向の位置決めを行う右側端部３４Ｌ２３と左側端部３４Ｒ２３がそれぞれ、バネ部材１８の後係止部１８ｄ１と後係止部１８ｄ４に当接すべくリアパイプ１３外周面に近接して配置されていればよい。

２．上記実施形態においては、カバー部材３０Ｌ、３０Ｒの延長部３４Ｌ２、３４Ｒ２のリアパイプ１３に垂直な面で切った断面の形状を略Ｌ字状としたが、これに限らず、リアパイプ１３の外周面に沿った円弧形状としてもよい。

３．上記実施形態においては、本発明をクッションフレームに適用したが、これに限らず、一対のサイドフレームを連結したコネクティングロッドにバネ部材を取り付ける構造であるならばバックフレームに適用することも可能である。

４．上記実施形態においては、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。

１０クッションフレーム（乗物用シートフレーム）
１１Ｌ、１１Ｒサイドフレーム
１２フロントパイプ
１３リアパイプ（コネクティングロッド）
１８バネ部材
１８ｄ１、１８ｄ４後係止部（係合部）
３０Ｌ、３０Ｒカバー部材
３４Ｌ２、３４Ｒ２延長部

Claims

幅方向の両側に平行して延びる一対のサイドフレーム間をコネクティングロッドで連結した乗物用シートフレームのバネ部材取付け構造であって、該バネ部材はクッション材としてのパッド体を載置して支持するものであり、前記コネクティングロッドに対して係合する係合部を有し、前記サイドフレームと前記コネクティングロッドの連結部の前記乗物用シートフレーム中央側にはカバー部材が設けられ、該カバー部材の一部が前記乗物用シートフレーム中央側に向かって前記コネクティングロッドに接触もしくは近接する位置まで延びる延長部を有し、該延長部の前記乗物用シートフレーム中央側の端部において前記係合部に当接し、前記バネ部材の幅方向位置決めをして前記バネ部材を前記コネクティングロッドに取付けることを特徴とする乗物用シートフレームのバネ部材取付け構造。
請求項１において、前記延長部は、前記端部を含んで所定の長さが前記パイプ状部材の外周面に接触もしくは近接して延びていることを特徴とする乗物用シートフレームのバネ部材取付け構造。
請求項１又は２において、前記バネ部材は、着座者の着座面のほぼ全域を支持する幅方向の長さを有し、前記係合部は、前記バネ部材の幅方向両端部に設けられており、前記カバー部材は、前記乗物用シートフレームの両側の前記サイドフレームと前記パイプ状部材の連結部にそれぞれ設けられていて、前記バネ部材を左右両側から位置決めしていることを特徴とする乗物用シートフレームのバネ部材取付け構造。
請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、前記延長部は、前記コネクティングロッドの上に載置した前記パッド体が接触しない、前記パイプ状部材の外周面に沿って延びていることを特徴とする乗物用シートフレームのバネ部材取付け構造。