JP7023925B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、自動車等に搭載される乗物用シートに関する。

乗物用シートにおいて、乗員の臀部を支える着座フレームを、シートクッションの後部のリアフレームに相対回動可能に結合させたものが知られている（例えば特許文献１）。特許文献１では、シートクッションに左右一対のサイドフレームが設けられ、そのサイドフレームはそれぞれ、フロア側に設けられたレールに前側リンク、及び後側リンクから成る平行リンクを介して結合されている。リアフレームは左右に延びるパイプ状に形成され、左右両端が後側リンクにそれぞれ結合している。シートクッションの高さ調整時には、平行リンクが揺動すると共に、リアフレームが回転する。リアフレームの回転による着座フレームの変形を防止するため、着座フレームは前後に延びる複数のスプリングと、そのスプリングの後端に結合し、リアフレームに相対回動可能に引っ掛けられるフックとを有している。

特開２００６－１４８６７号公報

特許文献１の乗物用シートでは、乗員が着座するとフックとスプリングとの結合部分に荷重が加わる。その結合部分が劣化している場合や乗員からの荷重が大きい場合には、その結合部分に荷重が加わり、フックとスプリングとの結合部分が外れてしまう虞があった。

本発明は、以上の背景を鑑み、着座フレームがシートクッションの後部のリアフレームに相対回動可能に結合するシートクッションを備え、シートクッションが変形しにくい乗物用シートを提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、シートクッション（Ｓ１）のフレーム（Ｆ）を構成し、離間して配置される左右一対のサイドフレーム（Ｆ１）と、左右に延在し、左右の前記サイドフレームの前部を結合するフロントフレーム（Ｆ２）と、左右に延在する略円柱状に形成され、左右の前記サイドフレームの後部を結合するリアフレーム（Ｆ３）と、前記リアフレームに対して相対回動可能に装着されたカラー（３０）と前端において前記フロントフレームに結合し、後端において前記カラーの上面に引っ掛けられた連結部（３３）を備えたパンフレーム（２０）とを有する乗物用シート（Ｓ）が提供される。

この構成によれば、着座フレームとなる板状のパンフレームがフロントフレームに結合し、リアフレームに回動可能に結合しているため、着座フレームがフロントフレームとリアフレームとの間で変形しにくい。更に、パンフレームがリアフレームに当接しないため、パンフレーム自体が変形し難く、シートクッションが変形し難くなる。

また、上記の構成において、左右の前記サイドフレームの下方にそれぞれ設けられた左右のベース（Ｒ２）と、前記ベース及び前記サイドフレームの間に設けられた左右１対の前側リンク（Ｌ１）と左右１対の後側リンク（Ｌ２）とからなる４節リンク（Ｌ）を備える高さ調節機構（２）とを更に有し、前記リアフレームは前記４節リンクのうち、左右１対の前記後側リンクを結合し、前記リアフレームの軸線と左右１対の前記後側リンク（Ｌ２）の軸線に沿って配置されているとよい。

この構成によれば、前側リンク、及び後側リンクを揺動させることによってサイドフレームの高さを変更することができる。更に、高さ変更時にリアフレームが回転しても、パンフレームの接続部がリアフレームに相対回動可能に結合しているため、パンフレームの姿勢が保たれる。

また、上記の構成において、前記パンフレームと前記フロントフレームとは、溶接により結合されているとよい。

この構成によれば、パンフレームとフロントフレームとを容易に結合することができる。

また、上記の構成において、前記フロントフレームの後端の上面には上方に突出し、前後に延在する複数のフロント側山部（１３）が形成され、前記パンフレームの前端の下面には上方に凹み、前記フロント側山部を上側から覆う複数のパン側谷部（２２）が形成され、前記パン側谷部の間において、前記パンフレームと前記フロントフレームとが溶接されているとよい。

この構成によれば、溶接時にパン側谷部をフロント側山部の上側に配置することによって、パン側谷部とフロント側山部と重なることによって、パンフレームの左右方向の位置決めが行われる。

また、上記の構成において、前記フロント側山部の左右方向の幅は、前記フロント側山部の上側に配設される前記パン側谷部の左右方向の幅よりも小さいとよい。

この構成によれば、パン側谷部がフロント側山部に対して左右方向に移動することができるため、パン側谷部とフロント側山部と重ねることが容易になる。

また、上記の構成において、前記パンフレームには前記パン側谷部の後端を左右方向に接続し、前方に向く段部（２０Ｃ）が形成されているとよい。

この構成によれば、パンフレームの前部の剛性が増加する。

また、上記の構成において、前記カラーが樹脂製であるとよい。

この構成によれば、パンフレームの後端がリアフレームの外周壁面に沿って相対回動するときに異音が発生しにくい。

また、上記の構成において、前記カラーの左右方向の幅は、前記リアフレームの左右方向の幅よりも小さいとよい。

この構成によれば、パンフレームとサイドフレームとが接触しないため、異音が発生しにくくなる。また、パンフレームに左右方向への荷重が加わった直後にはサイドフレームに衝突せず、パンフレームが変形しにくい。

また、上記の構成において、前記連結部には開口（３４）が設けられ、前記カラーの外周には前記開口に係合する係合突起（３２）が設けられているとよい。

この構成によれば、カラーとパンフレームとを容易に結合させることができ、且つ、パンフレームをリアフレームに対して相対回動可能に結合させることができる。

また、上記の構成において、前記パンフレームは側面視で前端から後方に向かって下降した後、前記連結部に向かって上昇しているとよい。

この構成によれば、パンフレームが乗員の臀部に沿う形状となり、座り心地が向上する。

以上の構成によれば、着座フレームがシートクッションの後部のリアフレームに相対回動可能に結合するシートクッションを備え、シートクッションが変形しにくい乗物用シートを提供することが可能となる。

本発明に係る乗物用シートの斜視図 乗物用シートのシートクッションフレームの斜視図 乗物用シートのシートクッションフレーム、前側リンク、及び後側リンク部分の側面図 リアフレーム、及びパンフレームの結合部分の拡大図 図４のＶ－Ｖ断面図 図４のＶＩ－ＶＩ断面図 乗物用シートのシートバックの組立斜視図 乗物用シートの掛止部材の斜視図 図１のＸＩ－ＸＩ断面図

以下に本発明による乗物用シートの実施形態を、図１～図９を参照して説明する。以下の説明では、乗物用シートに着座した乗員を基準にして左右、及び内外を定める。左右一対設けられる構成については、共通の番号を付し、左右を特定するときは構成の名称に左又は右の文字を付す。

図１に示されるように、乗物用シートＳは、いわゆるバケットシートであって、シートクッションＳ１と、背もたれＳ３及びヘッドレスト部Ｓ４が一体として形成されたシートバックＳ２とを有する。背もたれＳ３には前後に貫通する通気口Ｓ５が形成されている。図３に示されるように、乗物用シートＳの下側には車内のフロアに固定され、前後に延在する左右一対のロアレールＲ１が設けられている。図３に示されるように、そのロアレールＲ１の上側には、ロアレールＲ１の延在方向にスライド可能に支持されたアッパーレールＲ２が結合している。

図３に示されるように、シートクッションＳ１には骨格となるシートクッションフレームＦを有する。シートクッションフレームＦの上側にはパッド及び表皮が被せられ、乗員の臀部及び大腿部を支持する。シートクッションフレームＦは、前後に延び、離間した左右一対のクッションサイドフレームＦ１と、両クッションサイドフレームＦ１の前部上面に掛け渡された板状のフロントフレームＦ２と、両クッションサイドフレームＦ１の後部を連結するリアフレームＦ３とを有する。図４に示されるように、クッションサイドフレームＦ１はアッパーレールＲ２に４節リンクＬを介して結合している。４節リンクＬは、上端がクッションサイドフレームＦ１の前端に回動可能に結合し、下端がアッパーレールＲ２の前端に回動可能に結合する左右１対の前側リンクＬ１と、上端がクッションサイドフレームＦ１の後端に回動可能に結合し、下端がアッパーレールの後端に回動可能に結合する左右１対の後側リンクＬ２とによって構成されている。図３には、後側リンクＬ２の前端側、及び後端側の回動軸にそれぞれＹ、及びＺの符号が付されている。前側リンクＬ１、及び後側リンクＬ２は、アッパーレールＲ２をベースとし、それぞれが可動する平行リンクを構成している。前側リンクＬ１、及び後側リンクＬ２がそれぞれ、下端側を中心としてアッパーレールＲ２に対して揺動することによって、クッションサイドフレームＦ１は上下に移動するため、高さ調節機構２として機能する。更に、アッパーレールＲ２がロアレールＲ１に対して前後にスライドすることにより、クッションサイドフレームＦ１もまたロアレールＲ１に対して前後に移動する。したがって、乗物用シートＳはフロアに対して高さ調整可能であり、前後に位置調整可能となっている。

フロントフレームＦ２はクッションサイドフレームＦ１に固着されている。フロントフレームＦ２は、例えば、クッションサイドフレームＦ１の前部を互いに剛固に結合するフレームに溶接されて、クッションサイドフレームＦ１に固着されていてもよい。

図２に示されるように、フロントフレームＦ２は、両クッションサイドフレームＦ１の間の前３分の１程度の部分を覆い略水平をなす板状に形成されている。フロントフレームＦ２には、その左右両縁に沿って上下に貫通する溶接用穴１０が複数並んで形成されている。溶接用穴１０の開口縁とクッションサイドフレームＦ１とが溶接されることによって、フロントフレームＦ２はクッションサイドフレームＦ１に結合される。フロントフレームＦ２の後縁には下方へ凹む４つのフロント側凹部１２が左右に並んで形成されている。フロント側凹部１２の後縁は後方に向けて開口している。隣接するフロント側凹部１２の間にはそれぞれ、フロントフレームＦ２の上面において、フロント側凹部１２の底面よりも上方に突出するフロント側山部１３が形成されている。フロント側山部１３は、前後方向に延びフロントフレームＦ２の後縁に達している。図６に示されるように、横断面が逆Ｕ字状をなすようにフロントフレームＦ２を屈曲させることによって、フロント側山部１３が形成されている。

図２に示されるように、左右のクッションサイドフレームＦ１の前端上面には、シートクッションＳ１の左右前端の形状を作るためのサブサイドフレーム１４が結合している。サブサイドフレーム１４は、側面視で略矩形をなすように屈曲した金属製のパイプによって形成され、その両端が溶接によってクッションサイドフレームＦ１に固定されている。

図２及び図３に示されるように、リアフレームＦ３は左右に延びた略円柱状の部材であり、本実施形態では金属製のパイプによって形成されている。リアフレームＦ３はその両端において、左右の後側リンクＬ２にそれぞれ結合している。リアフレームＦ３の外周面は側面視で略円状をなし、その軸線が後側リンクＬ２とクッションサイドフレームＦ１との結合部分における後側リンクＬ２の回動軸Ｚと一致している。

リアフレームＦ３の両端は左右の後側リンクＬ２にそれぞれ溶接されている。高さ調節機構２には更に、リアフレームから半径方向に延出するセクタギヤと、アッパーレールＲ２に固定され、セクタギヤに噛合するピニオンを出力端に備えたモータとが含まれている。

図２に示されるように、シートクッションフレームＦは、更に、フロントフレームＦ２とリアフレームＦ３とを接続するパンフレーム２０を有する。パンフレーム２０は略水平をなす板状に形成され、両クッションサイドフレームＦ１の間の後ろ３分の２程度の部分を覆うように配置されている。パンフレーム２０の左右方向の幅は、両クッションサイドフレームＦ１の間隔よりも小さくなるように設定されている。パンフレーム２０の略中央の部分には、前後に延在する複数のリブ２０Ａが平行をなすように配置され、そのリブ２０Ａの間には複数の貫通孔２０Ｂが形成されている。

パンフレーム２０の前部には左右に延び、前方に向く段部２０Ｃが形成され、段部２０Ｃの前側には略水平に前方に延出する前端部２１が形成されている。前端部２１には、フロント側山部１３に対応する位置において下面が上方へ凹み、段部２０Ｃから前方に延びるパン側谷部２２が３つ形成されている。図６に示されるように、パン側谷部２２は横断面が逆Ｕ字状をなすようにパンフレーム２０が屈曲されることによって形成されている。パン側谷部２２の左右方向の幅はフロント側山部１３の幅よりも大きく形成され、パン側谷部２２はフロント側山部１３に上側から重なるように配置されている。更に、フロント側山部１３の間には前後方向に延びるパン側山部２３が形成されている。

図２に示されるように、前端部２１の上面には、パン側谷部２２又はパン側山部２３によって略水平なリア側凹部２４が画定されている。リア側凹部２４の左右方向の幅はフロント側凹部１２の約半分であり、６つのリア側凹部２４が左右方向に並んで形成されている。中央４つのリア側凹部２４はフロント側凹部１２のうち中央の２つに上側から重ね合わさっている。また、両端に位置するリア側凹部２４は両端のフロント側凹部１２にそれぞれ上側から重ね合わさっている。フロントフレームＦ２とパンフレーム２０とは、図３のリア側凹部２４の前後左右の概ね中央の位置（図３の×の位置）において、スポット溶接されることによって結合している。そのため、パンフレーム２０の前端はフロントフレームＦ２の後端に結合している。

図４、及び図５に示されるように、リアフレームＦ３には樹脂製のカラー３０が装着されている。図５に示されるように、カラー３０はリアフレームＦ３の上面に沿って側面視で略円弧状に形成され、リアフレームＦ３の外周面に摺動可能に結合している。すなわち、カラー３０はリアフレームＦ３に対してその周方向に相対回転可能に結合している。カラー３０の左右両端はパンフレーム２０の左右外方にまで延び、その両端は左右の後側リンクＬ２とは離間している。更に、図４に示されるように、カラー３０の外周壁面には、突出する複数の係合突起３２が設けられている。係合突起３２は、左右方向に所定の長さ延びた略長方形状をなしている。係合突起３２はリアフレームＦ３の左右両端に、それぞれ周方向に２つ並んで配置されている。更に、係合突起３２はリアフレームＦ３の略中央に左右方向に２つ、周方向に２つ並んで配置されている。

図３に示されるように、パンフレーム２０は側面視で前端から後方に向かうにつれて下降している。パンフレーム２０は後端近傍において最も下方に突出し、更に後方に向かうにつれて上昇している。パンフレーム２０は、その後端において、カラー３０に引っ掛けられたフック状の連結部３３を有している。連結部３３は側面視でカラー３０の上面に沿う略円弧状をなし、少なくともカラー３０の上端にまで達している。本実施形態では、連結部３３がカラー３０からより確実に外れることを防止するため、連結部３３はカラー３０の後側の上下方向略中央までを覆い、その後端はリアフレームＦ３の後端後側に達している。連結部３３の左右方向の幅はカラー３０の左右方向の幅よりも小さくなるように設定されている。

連結部３３には、カラー３０の上側において、上下に貫通する開口３４が左右方向に並んで６つ形成されている。開口３４はそれぞれ、係合突起３２と左右方向の幅が概ね等しく、周方向には周方向に２つ並んだ係合突起３２の周方向両端よりも広く設定されている。左右両端の開口３４は、カラー３０の左右両端の係合突起３２に嵌合している。また、中央に位置する２つの開口３４もそれぞれカラー３０の略中央に形成された係合突起３２に嵌合している。開口３４とカラー３０とが嵌合することによって、開口３４の左右壁面と係合突起３２の左右壁面と当接し、パンフレーム２０に対するカラー３０の左右方向の移動が規制される。更に、パンフレーム２０は前端が溶接によりフロントフレームＦ２に結合されているため、カラー３０は上下左右の移動が規制され、カラー３０はパンフレーム２０とリアフレームＦ３との間で挟持されている。カラー３０はリアフレームＦ３の回転に追随して回転することなく相対回転する。そのため、パンフレーム２０はリアフレームＦ３に相対回動可能に結合している。

図７に示されるように、シートバックＳ２は骨格となるシートバックフレームＦ４、及び、ヘッドレスト部Ｓ４を形成するヘッドレストフレームＦ５を有する。シートバックフレームＦ４は、左右のフレームとなるバックサイドフレーム４４Ｌ、４４Ｒと、両サイドフレームの上部に掛け渡されるバックアッパフレーム４６と、両サイドフレームの下部を接続するバックロアフレーム４８とを有する。左バックサイドフレーム４４Ｌ、及び右バックサイドフレーム４４Ｒは左右方向に離間して配設され、それぞれ、左右のクッションサイドフレームＦ１にリクライニング機構Ｒを介して回動可能に結合している。左右のクッションサイドフレームＦ１の下端にはその回動軸に沿ってパイプ部材４５が左右方向に延びるように配設されている。左右のバックサイドフレーム４４Ｌ、４４Ｒの間には板状の架設部材４９が設けられている。架設部材４９は左右のバックサイドフレーム４４Ｌ、４４Ｒに所定の弾性部材５０を介して結合している。架設部材４９は弾性部材５０によってバックサイドフレーム４４Ｌ、４４Ｒに対して前後に変位することができ、弾性力を以て乗員の背部を支持する。シートバックフレームＦ４は、更に、バックアッパフレーム４６の上部の左右両端部にはそれぞれ、シートバックＳ２の乗員の肩部に当接する部分を構成するためのサブフレーム５１が設けられている。

図８に示されるように、バックロアフレーム４８は、シートバックフレームＦ４の乗員の臀部に対応する高さにおいて左右に延在している。バックロアフレーム４８は、左右方向概ね中央の位置において、側面視で前後に主面を有し、左右に延びる板状に形成され、図９に示されるようにその上縁、及び下縁が前方に屈曲している。バックロアフレーム４８の上縁には、側面視で後方に開口する矩形状に形成された金属製の支持部材５２が結合している。

支持部材５２の上面には、図８に示されるように、金属製の線材又はパイプによって形成され、左右に延びる掛止部材５４が結合している。掛止部材５４の左右両端には、左右方向に延びる第１接合部５５が１対形成されている。第１接合部５５はそれぞれバックロアフレーム４８の上面に溶接等によって結合している。掛止部材５４は第１接合部５５から内側に向かって、順に略上方、内方、略下方、及び内方に向かうように屈曲している。これらの屈曲によって、第１接合部５５の間に正面視で略逆Ｕの字状の突出部５６が２つ形成されている。２つの突出部５６の間には、左右方向に延び、バックロアフレーム４８の上面に沿う第２接合部５８が形成されている。第２接合部５８もまた溶接等によってバックロアフレーム４８の上面に結合している。突出部５６の上端は乗員の腰部に対応する位置に達し、突出部５６の前端は第１接合部５５よりも前側に位置している。

ヘッドレストフレームＦ５はバックアッパフレーム４６の上部背面に結合する第１支持部７０Ａと、第１支持部７０Ａの上部前側に結合する第２支持部７０Ｂ及び第３支持部７０Ｃとを有する。第１支持部７０Ａは正面視で下方に向く逆Ｕ字状の金属製のパイプ部材によって形成され、その下部が左右に対をなし上下に延びるように形成されている。第１支持部７０Ａは、その下端部においてバックアッパフレーム４６の上部前面に結合している。第１支持部７０Ａは、ヘッドレスト部Ｓ４の形状を形作ると共にヘッドレストピラーとしても機能する。第２支持部７０Ｂも第１支持部７０Ａと同様に金属製のパイプ部材によって形成されている。第２支持部７０Ｂの両端は、左右に対をなし上下に延びる第１支持部７０Ａの上下方向の概ね中央部分にそれぞれ結合している。第２支持部７０Ｂは正面視で逆Ｕ字状をなし、側面視で第１支持部７０Ａから前方へ延びた後、屈曲して上方に延びるように形成されている。第３支持部７０Ｃもまた両端が第１支持部７０Ａの上下方向の概ね中央部分にそれぞれ結合し、正面視で逆Ｕ字状をなし、側面視で屈曲して前方に突出するように形成されている。第１支持部７０Ａ、第２支持部７０Ｂ、及び第３支持部７０Ｃによって、ヘッドレスト部Ｓ４の骨格が形成されている。

図２に示されるように、シートバックフレームＦ４に、前方から緩衝材となるパッド４０、及びその前方を覆う表皮４２とを有するフロントカバーＣ１を結合させ、後方から樹脂製のバックカバーＣ２を取り付けることによって形成されている。このとき、図９に示されるように、支持部材５２の前面にパッド４０が当接している。表皮４２は、クッションサイドフレームＦ１の下端、及びバックロアフレーム４８の背面に沿って延び、シートバックフレームＦ４の背面にまで達している。表皮４２の後端には樹脂製の結合部材５９が結合されている。結合部材５９はその前端に左右一対の捲着部６０を備え、捲着部６０はそれぞれ第１接合部５５の外周に上側から巻きつくように結合している。

次に、このように構成した乗物用シートＳの動作について説明する。前側リンクＬ１及び後側リンクＬ２がアッパーレールＲ２に対して回転すると、クッションサイドフレームＦ１の高さが上下方向に変化する。例えば、図３では、前側リンクＬ１及び後側リンクＬ２を紙面左回りに回転させると、クッションサイドフレームＦ１が上方へ移動する。このとき、リアフレームＦ３が後側リンクＬ２の下端側の回動軸Ｙを中心として回転している。パンフレーム２０の後端はリアフレームＦ３に回動可能に当接しているため、パンフレーム２０の姿勢が変化することなく、クッションサイドフレームＦ１の高さを変化させることができる。

次に、このように構成した乗物用シートＳの効果について説明する。パンフレーム２０には乗員の臀部からの荷重が加わる。パンフレーム２０はフロントフレームＦ２とリアフレームＦ３とに掛け渡され一体として形成されているため、乗員からの荷重によってパンフレーム２０が破断しにくく、シートクッションＳ１が変形しにくい。またパンフレーム２０の前後左右の略中央において貫通孔２０Ｂと前後に延びるリブ２０Ａが形成されていることによって、パンフレーム２０が軽量化されると共に、剛性が高められている。

上述のように、連結部３３はカラー３０を介してリアフレームＦ３に接続している。パンフレーム２０がリアフレームＦ３に当接しないため、パンフレーム２０が変形し難く、シートクッションＳ１が変形しにくくなる。また、カラー３０が樹脂製であるため、金属製であるときに比べ、パンフレーム２０の後端がリアフレームＦ３の外周壁面に沿って摺動するときに異音が発生しにくい。

カラー３０と左右のクッションサイドフレームＦ１とは、互いに離間しているため、高さを調節するときに、パンフレーム２０とクッションサイドフレームＦ１とが当接せず、異音が発生しない。また、パンフレーム２０に左右方向への荷重が加わった場合でも、荷重が加わった直後にはクッションサイドフレームＦ１にパンフレーム２０が衝突せず、パンフレーム２０が変形しにくい。更に、パンフレーム２０を左右方向に移動することができるためパンフレーム２０の組付がし易くなる。

溶接時にフロント側山部１３とパン側谷部２２とを重ね合わせることによって、容易にパンフレーム２０の左右方向の位置決めを行うことができる。更に、パン側谷部２２の左右方向の幅はフロント側山部１３よりも大きく設定されている。そのため、パン側谷部２２は位置決めを行うときに左右方向に移動することができ、パン側谷部２２とフロント側山部１３とを容易に重ね合わせることができる。

パンフレーム２０はシートクッションＳ１の後部において最も下方に突出し緩やかに湾曲しているため、パンフレーム２０は乗員の臀部に沿い、シートクッションＳ１の座り心地が向上する。

掛止部材５４を設けることによって、表皮４２をシートバックＳ２の前側を覆うように掛け止めすることができる。本実施形態では、表皮４２は前方に突出する第１接合部５５に掛け止めされているため、表皮４２に張りを与えることができる。更に、掛止部材５４の前端はパッド４０に当接し、パッド４０の後方への突出を防止している。そのため、パッド４０が掛止部材５４によって後方から支持され、架設部材４９とバックロアフレーム４８との間からパッド４０が後方に突出せず、乗物用シートＳの座り心地が向上する。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、上記実施形態には限定されない。例えば、上記実施形態ではカラー３０は樹脂によって形成されていたが、それには限定されず、パンフレーム２０とリアフレームＦ３とを回動可能に接続するベアリング等であってもよい。掛止部材５４には２つの突出部５６が形成されていたが、１つ、又は３つ以上の構成であってもよい。

本実施形態では、高さ調節機構２を有する乗物用シートに本発明を適用した例について記載したが、本発明は高さ調節機構２を有しない乗物用シートに適用することができる。パンフレーム２０の後端をリアフレームＦ３に回動可能に結合させることによって、よりパンフレーム２０が下方へ撓みやすくなるため、座り心地が向上する。

２ ：高さ調節機構
１３ ：フロント側山部
２０ ：パンフレーム
２０Ｃ ：段部
２２ ：パン側谷部
３０ ：カラー
３２ ：係合突起
３３ ：連結部
３４ ：開口
Ｆ ：クッションフレーム（フレーム）
Ｆ１ ：クッションサイドフレーム（サイドフレーム）
Ｆ２ ：フロントフレーム
Ｆ３ ：リアフレーム
Ｌ ：４節リンク
Ｌ１ ：前側リンク
Ｌ２ ：後側リンク
Ｓ ：乗物用シート
Ｓ１ ：シートクッション

Claims (11)

1. シートクッションのフレームを構成し、離間して配置される左右一対のサイドフレームと、
   左右に延在し、左右の前記サイドフレームの前部を結合するフロントフレームと、
   左右に延在する略円柱状に形成され、左右の前記サイドフレームの後部を結合するリアフレームと、
   前記リアフレームに対して相対回動可能に装着されたカラーと前端において前記フロントフレームに結合し、後端において前記カラーの上面に引っ掛けられた連結部を備えたパンフレームとを有し、
   前記フロントフレームの後端の上面には上方に突出し、前後に延在する複数のフロント側山部が形成され、
   前記パンフレームの前端の下面には上方に凹み、前記フロント側山部のそれぞれに重なるパン側谷部が複数形成され、
   前記パンフレームは前記パン側谷部の間において、前記フロントフレームに溶接され、
   前記パンフレームには前記パン側谷部の後端を左右方向に接続し、前方に向く段部が形成されていることを特徴とする乗物用シート。
2. 左右の前記サイドフレームの下方にそれぞれ設けられた左右のベースと、前記ベース及び前記サイドフレームの間に設けられた左右１対の前側リンクと左右１対の後側リンクととからなる４節リンクを備える高さ調節機構とを更に有し、
   前記リアフレームは前記４節リンクのうち、左右１対の前記後側リンクを結合し、
   前記リアフレームの軸線は左右１対の前記後側リンクの軸線に沿って配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記パンフレームと前記フロントフレームとは、溶接により結合されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の乗物用シート。
4. （削除）
5. 前記フロント側山部の左右方向の幅は、前記フロント側山部の上側に配設される前記パン側谷部の左右方向の幅よりも小さいことを特徴とする請求項１～請求項３のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
6. （削除）
7. 前記カラーが樹脂製であることを特徴とする請求項１～請求項３及び請求項５のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
8. 前記カラーの左右方向の幅は、前記リアフレームの左右方向の幅よりも小さいことを特徴とする請求項１～請求項３、請求項５及び請求項７のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
9. 前記連結部には開口が設けられ、
   前記カラーの外周には前記開口に係合する係合突起が設けられ、
   前記開口を画定する壁面と、前記係合突起との間には周方向に隙間が設けられていることを特徴とする請求項１～請求項３、請求項５、請求項７及び請求項８のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
10. 前記パンフレームは側面視で前端から後方に向かって下降した後、前記連結部に向かって上昇していることを特徴とする請求項１～請求項３、請求項５、及び請求項７～請求項９のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
11. 前記パンフレームには、隣り合う前記フロント側山部の間において上方に突出し、前後方向に延びるパン側山部が形成されていることを特徴とする請求項１～請求項３、請求項５、及び請求項７～請求項１０のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。

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