JP5423341B2

JP5423341B2 - クッションパネル

Info

Publication number: JP5423341B2
Application number: JP2009264850A
Authority: JP
Inventors: 智和福田; 博行山口
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2009-11-20
Filing date: 2009-11-20
Publication date: 2014-02-19
Anticipated expiration: 2029-11-20
Also published as: JP2011105251A

Description

本発明は、クッションパネルに関する。より詳しくは、車両用シートのシートクッションの骨格を構成するクッションフレームの前後方向に掛け渡され、座面を形作るパッドを支持するクッションパネルに関する。

かかるクッションパネルは、従来、クッションフレームの前側のフロントパネルと、後側に横架されたリアロッドに掛け渡されて溶接により固定されている。そのため、リアロッドの軸周りの回転を伴ってシートクッションの上下動を可能とするリフタ機構を備えたシートにおいては、リアロッドにフロントパネルが溶接されることでリフタ機構の作動が妨げられるため、採用できなかった。

車両用シートでは、座面を形作るパッドを支持するために、クッションパネルではなく、ワイヤを折曲成形してなるバネ材が用いられる場合もある。かかるバネ材は、例えば、下記特許文献１に記載されている。下記特許文献１では、バネ材の前端がフロントパネルに設けた切起こし環に掛止されるとともに、後端がリアロッドの外周に嵌まった逆Ｕ字状の係止具に係止されている。リアロッドに嵌合した係止具は、金属製のリテーナと該リテーナの内側に設けられた樹脂製のカラーとで構成されており、リテーナの両下端部に延設されたバネ掛け片にバネ材の後端が掛け止められている。かかる係止具によれば、リアロッドの外周に嵌まった状態でバネ材と係合しているため、リアロッドに対して確実にバネ材を保持することができ、且つリアロッドの軸周りの回転を許容されると考えられる。

特開２００８−１８３１０７号公報

しかしながら、別部材の係止具を用いると、部品点数が増える点で好ましくない。また、バネ材は、弾性により座り心地の良さを確保可能な点で、板状のクッションパネルとは異なっており、仮にバネ材のリアロッドに対する係止構造をクッションパネルに適用できたとしても、座り心地の良さを確保することはできない。

そこで、本発明の課題は、クッションパネルをリアロッドの軸周りの回転を許容可能に掛止し、且つ座り心地の良さを確保することを、より少ない部品点数で実現することにある。

本発明は、車両用シートのシートクッションの骨格を構成するクッションフレームの前後方向に掛け渡され、座面を形作るパッドを支持するクッションパネルであって、板状部材からなり、前記パッドを受ける受け面と、該受け面の後方に延設され前記クッションフレームの後部において幅方向に架設されたリアロッドに掛止される後部掛止構造と、を備え、前記受け面は前記板状部材の板面で構成され、後部に後上がりの後部傾斜部位を備えており、前記後部掛止構造は前記板状部材の後端部を下方へ曲げて形成された第１掛止片と前記受け面の後部傾斜部位を下方に切り起こして形成された第２掛止片とを備え、前記第１掛止片と前記第２掛止片との間に前記リアロッドが配置された状態として該リアロッドに掛け止められることを特徴とする。

かかるクッションパネルによれば、受け面の後部に後上がりの後部傾斜部位が設けられているため、着座者の臀部が後方へ落ち込むのを防ぎ、座り心地の良さを確保することができる。また、リアロッドに対する後部掛止構造では、第１掛止片と第２掛止片との間にリアロッドが配置された状態としてリアロッドに掛け止められるため、リアロッドからクッションパネルが脱落しにくいが、リアロッドの軸周りの回転を許容することができる。また、第１掛止片と第２掛止片とは、いずれもクッションパネルに一体形成されているため、より少ない部品点数で後部掛止構造を構成することができる。

本発明のクッションパネルにおいて、前記後部掛止構造は、前記第１掛止片及び前記第２掛止片と前記リアロッドとの間に介装される樹脂製の介装部材を備え、該介装部材と前記第１掛止片及び前記第２掛止片とが相対移動不可とされた係合手段を介して係合していると好ましい。この場合、クッションパネルとリアロッドとが直接接触して異音が生じるのを防止することができる。

また、本発明のクッションパネルは、前記リアロッドの軸周りの回転を伴ってシートクッションの上下動を可能とするリフタ機構を備えている車両用シートに好ましく適用することができる。

本発明のクッションパネルによれば、クッションパネルをリアロッドの軸周りの回転を許容可能に掛止し、且つ座り心地の良さを確保することを、より少ない部品点数で実現することができる。
また、第１掛止片及び第２掛止片とリアロッドとの間に介装される樹脂製の介装部材が、係合手段を介して第１掛止片及び第２掛止片に対して相対移動不可に係合していると、クッションパネルとリアロッドとが直接接触して異音が生じるのを防止することができる。

本発明の実施形態に係る車両用シートの側面図である。本発明の実施形態に係るクッションフレームアッシーの斜視図である。図２に示されるクッションフレームアッシーの平面図である。図３に示されるクッションフレームアッシーのＩＶ−ＩＶ線断面図である。図４に示されるクッションフレームアッシーの後部掛止構造を拡大して示す断面図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
図１には、本実施形態に係るシート１１が示されている。なお、各図において矢印で示すＦＲ，ＲＲ，ＵＰはシート１１の着座者から見た方向を基準として定めたシート１１の前方，後方，上方を示している。また、各図において矢印で示すＷはシート１１の幅方向を示している。シート１１は、自動車等の車両に装備されるシートであり、座面となるシートクッション１３、背凭れとなるシートバック１７及びヘッドレスト（図視省略）を備えている。本発明は、シートクッション１３に特徴を有する。

シートクッション１３は、図１に示されるように、骨格を構成するクッションフレーム２１を含むクッションフレームアッシー１５と、座面を形作るパッド１４とを備える。クッションフレームアッシー１５は、図２に示されるように、クッションフレーム２１と、該クッションフレーム２１の前後方向に掛け渡されたクッションパネル３１とを備えている。そして、このシート１１は、図１に示されるように、シートクッション１３の上下動を可能とするリフタ機構７１を備えている。

シートクッション１３の骨格を構成するクッションフレーム２１は、図２に示されるように、幅方向Ｗに離間して前後方向に延びて配置された一対のロアアーム２３ａ，２３ｂを備えている。両ロアアーム２３ａ，２３ｂは、前部がフロントロッド（図視省略）で連結されており、その上方にフロントパネル２５が掛け渡されているとともに、後部がリアロッド２７で連結されている。

図１に示されるように、シートクッション１３の上下動を可能とするリフタ機構７１は、クッションフレーム２１に関連して設けられている。リフタ機構７１は、車両のフロアＦに取り付けられたスライドレール機構７３に立設されたアンダーフレーム７５と、クッションフレーム２１のロアアーム２３ａとを連結するリンク７７，７９を備えている。リンク７７，７９は、それぞれロアアーム２３ａとアンダーフレーム７５とに対して回動可能に連結されており、ロアアーム２３ａ及びアンダーフレーム７５とともに四節リンク機構が構成される。この四節リンク機構によって、図１に二点鎖線で示されるように、クッションフレーム２１がアンダーフレーム７５に対して上下動可能とされている。後側のリンク７９は、ロアアーム２３ａに対して回動可能に連結されるとともに、その回動中心と同軸でリアロッド２７と相対回動不能に接続され、左右の四節リンク機構が同期する構成となっている。後側のリンク７９にはセクタギア７９ａが設けられており、サイドフレーム２３ａに保持されたピニオンギア８１と噛合している。このピニオンギア８１を、レバー操作あるいはモータ駆動等によりを回転させることで、後側のリンク７９が傾動してサイドフレーム２３ａ（クッションフレーム２１）が上下動するとともに、リンク７９に従動してリアロッド２７が軸回りに回転する。

クッションパネル３１は、図２等に示されるように、金属製の板状部材３３からなり、クッションフレーム２１の前後方向に掛け渡されており、クッションフレームアッシー１５に被せつけられたパッド１４の下面を支持している。クッションパネル３１は、パッド１４を受ける受け面４１を備えるとともに、該受け面４１の後方にはリアロッド２７に掛止される後部掛止構造５１が延設されており、前方にはフロントパネル２５に掛止される前部掛止構造３５が延設されている。

受け面４１は、板状部材３３の上面３３ａで構成されている。受け面４１は、前後方向で見て、前から順に、比較的緩やかに後下がりに傾斜した第１前部傾斜部位４３、該第１前部傾斜部位４３よりも急に後下がりに傾斜した第２前部傾斜部位４５、略水平な底部位４７及び後上がりに傾斜した後部傾斜部位４９が連続形成されている。図４によく示されるように、底部位４７が着座者Ｈの臀部Ｂの下、後部傾斜部位４９が臀部Ｂの後方に位置する配置とされている。かかる構成の受け面４１によれば、臀部Ｂの下に底部位４７が設定され最も凹んでいるため、着座者Ｈは所謂底付き感を生じにくく、且つ後部傾斜部位４９により臀部Ｂが後方へ落ち込むのが抑制され、すわり心地の良さが確保される。

後部掛止構造５１は、図５に示されるように、クッションパネル３１に一体的に形成された第１掛止片５３と第２掛止片５７とを備える掛止部５２と、介装部材６１とを備える。第１掛止片５３は、後部傾斜部位４９に連続し、クッションパネル３１を構成する板状部材３３の後端部を下方に曲げて形成されている。第２掛止片５７は、クッションパネル３１の後部傾斜部位４９の幅方向の略中央において、後ろ側が基端、前側が自由端となるように後部傾斜部位４９の一部を下方へ切起こして形成されている。第１掛止片５３と第２掛止片５７とは、クッションパネル３１の後端部において前後方向に離間して対向して垂下しており、掛止部５２は第１掛止片５３と第２掛止片５７とを含む断面逆Ｕ字形状となっている。

介装部材６１は、ポリプロピレン等の樹脂製である。介装部材６１は、図３に示されるように幅方向に延びる長尺な部材であり、その断面形状は、図５に示されるように、逆Ｕ字形状である。詳しくは、介装部材６１は、第１掛止片５３に内接する第１介装片６３と第２掛止片５７に内接する第２介装片６７の上端部が連続成形された断面逆Ｕ字形状であり、第１介装片６３と第２介装片６７とは、第１掛止片５３又は第２掛止片５７に面する外面に外方へ張り出す爪部６３ａ，６７ａを備えている。そして、第１掛止片５３と第２掛止片５７とには、爪部６３ａ，６７ａが可能な係止孔５３ａ，５７ａが形成されており、爪部６３ａ，６７ａと係止孔５３ａ，５７ａとが係合することで、クッションパネル３１の掛止部５２に対して介装部材６１が取り付けられ、クッションパネル３１の掛止部５２の内側に沿って配設されている。本実施形態の爪部６３ａ，６７ａと係止孔５３ａ，５７ａが本発明の係合手段に相当する。この係合手段によれば、掛止部５２と介装部材６１とは軸方向にも回動方向にも相対移動不可の係止状態とされている。クッションパネル３１の後端部に位置する第１掛止片５３に内接する第１介装片６３の下端部は、第１掛止片５３の下端部を包むように外側に折り返された形状とされ、カバー部６４が設定されている。このカバー部６４により第１掛止片５３の下端部が被覆されることで、このシート１１の後方に設置されたシートの着座者の足がシート１１の下に入り込んだ場合であっても足が第１掛止片５３の下端部に直接当たるのを防ぐことができる。

このクッションパネル３１の後部掛止構造５１によれば、リアロッド２７の外周に引掛けて取り付けられているためリアロッド２７の相対回動が許容される。しかも、リアロッド２７の外周が第１掛止片５３と第２掛止片５７の間に挟まれているため、着座者Ｈの荷重によりクッションパネル３１が撓んでリアロッド２７に対して軸回りに回動したとしても、クッションパネル３１がリアロッド２７から外れにくい。また、金属製のクッションパネル３１とリアロッド２７との間に樹脂製の介装部材６１が介在することで金属の接触による異音の発生が抑制される。特に、樹脂製の介装部材６１がクッションパネル３１の掛止部５２とリアロッド２７との双方に干渉する厚みであると、リアロッド２７に対するクッションパネル３１のがたつきを抑制することができる点でも好ましい。

前部掛止構造３５は、クッションパネル３１の前部の第１前部傾斜部位４３から延設された前方へ延びる前部掛止片３７を備えており、該前部掛止片３７がフロントパネル２５に重ね合わせた状態で樹脂製の掛止部材３５ａを介してフロントパネル２５に掛けとめられている。樹脂製の掛止部材３５ａは、板状でクッションパネル３１の前部掛止片３７とフロントパネル２５との間に配置され、前部掛止片３７と係合するとともに、フロントパネル２５とも係合してクッションパネル３１とフロントパネル２５とを連結している。

以上の構成のクッションパネル３１によれば、以下の作用効果を奏する。
クッションパネル３１の受け面４１に底部位４７が設けられるとともに後部傾斜部位４９が設けられることによって座り心地の良さを確保できる。また、後部傾斜部位４９の後端部に第１掛止片５３が延設されるとともに、該後部傾斜部位４９の幅方向の一部を切り起こすことで、第２掛止片５７が形成され、掛止部５２がクッションパネル３１に一体で設けられている。そのため、少ない部品点数で後部掛止構造５１を構成することができる。後部掛止構造５１は、リアロッド２７の外周に嵌まり、リアロッド２７に対してクッションパネル３１を確実に掛止することができ、且つリアロッド２７の相対回転を許容してシート１１のリフタ機構７１の作動を妨げない。

なお、本実施形態は本発明の要旨を逸脱しない範囲内でその他種々の実施の形態が考えられるものである。
例えば、第２掛止片５７は、後部傾斜部位４９の幅方向の１箇所だけでなく複数箇所設けることができる。
また、リフタ機構７１を備えるシート１１に限らず、リフタ機構を備えないシートに適用しても構わない。

１１シート
１３シートクッション
１４パッド
１５クッションフレームアッシー
２１クッションフレーム
２５フロントパネル
２７リアロッド
３１クッションパネル
３３板状部材
３３ａ上面
４１受け面
４９後部傾斜部位
５１後部掛止構造
５２係止部
５２掛止部
５３第１掛止片
５３ａ係止孔
５７第２掛止片
５７ａ係止孔
６１介装部材
６３ａ，６７ｂ爪部
７１リフタ機構

Claims

車両用シートのシートクッションの骨格を構成するクッションフレームの前後方向に掛け渡され、座面を形作るパッドを支持するクッションパネルであって、
板状部材からなり、前記パッドを受ける受け面と、該受け面の後方に延設され前記クッションフレームの後部において幅方向に架設されたリアロッドに掛止される後部掛止構造と、を備え、前記受け面は前記板状部材の板面で構成され、後部に後上がりの後部傾斜部位を備えており、前記後部掛止構造は前記板状部材の後端部を下方へ曲げて形成された第１掛止片と前記受け面の後部傾斜部位を下方に切り起こして形成された第２掛止片とを備え、前記第１掛止片と前記第２掛止片との間に前記リアロッドが配置された状態として該リアロッドに掛け止められることを特徴とするクッションパネル。
請求項１に記載のクッションパネルであって、
前記後部掛止構造は、前記第１掛止片及び前記第２掛止片と前記リアロッドとの間に介装される樹脂製の介装部材を備え、該介装部材と前記第１掛止片及び前記第２掛止片とが相対移動不可とされた係合手段を介して係合していることを特徴とするクッションパネル。
請求項１または請求項２に記載のクッションパネルであって、
前記車両用シートが前記リアロッドの軸周りの回転を伴ってシートクッションの上下動を可能とするリフタ機構を備えていることを特徴とするクッションパネル。