WO2018163586A1 - 乗物用シート - Google Patents

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WO2018163586A1
WO2018163586A1 PCT/JP2018/000129 JP2018000129W WO2018163586A1 WO 2018163586 A1 WO2018163586 A1 WO 2018163586A1 JP 2018000129 W JP2018000129 W JP 2018000129W WO 2018163586 A1 WO2018163586 A1 WO 2018163586A1
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WO
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frame
pan
vehicle seat
collar
side frames
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Application number
PCT/JP2018/000129
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English (en)
French (fr)
Inventor
洋平 卜部
龍平 阿部
鈴木　淳一
敏彦 津田
Original Assignee
テイ・エス テック株式会社
本田技研工業株式会社
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/68—Seat frames

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle seat mounted on an automobile or the like.
  • Patent Document 1 a seating frame for supporting the buttocks of a passenger is relatively rotatably coupled to a rear frame at the rear of a seat cushion.
  • Patent Document 1 a pair of left and right side frames are provided on a seat cushion, and the side frames are respectively coupled to rails provided on the floor side via parallel links including front links and rear links.
  • the rear frame is formed in a pipe shape extending leftward and rightward, and both left and right ends are respectively coupled to the rear side link.
  • the parallel link swings and the rear frame rotates.
  • the seating frame has a plurality of springs extending forward and backward, and a hook coupled to the rear end of the spring and hooked relative to the rear frame.
  • the present invention has an object to provide a vehicle seat that includes a seat cushion in which a seating frame is rotatably coupled to a rear frame at the rear of the seat cushion, and the seat cushion is less likely to be deformed. .
  • a frame (F) of a seat cushion (S1) is formed, and a pair of left and right side frames (F1) which are disposed apart from each other and extends laterally from the left and right side frames
  • a vehicle seat (20) having a collar (30) mounted on the front frame and a pan frame (20) coupled to the front frame at the front end and having a connection (33) hooked to the upper surface of the collar at the rear end S) is provided.
  • the plate-like pan frame serving as the seating frame is coupled to the front frame and is rotatably coupled to the rear frame, the seating frame is not easily deformed between the front frame and the rear frame . Furthermore, since the pan frame does not abut on the rear frame, the pan frame itself is not easily deformed, and the seat cushion is not easily deformed.
  • left and right bases (R2) respectively provided below the left and right side frames, and a pair of left and right front links (L1) provided between the base and the side frames, and left and right
  • the rear frame further includes a height adjustment mechanism (2) including a four-bar link (L) including a pair of rear links (L2), and the rear frame is a pair of left and right rear legs of the four-bar link.
  • the side links may be coupled and arranged along an axis of the rear frame and an axis of the pair of left and right rear links (L2).
  • the pan frame connection position is coupled to the rear frame so as to be able to rotate relative to the rear frame, so that the posture of the pan frame is maintained.
  • the pan frame and the front frame may be connected by welding.
  • the pan frame and the front frame can be easily coupled.
  • the upper surface of the rear end of the front frame is formed with a plurality of front side ridges (13) projecting upward and extending back and forth, and the lower surface of the front end of the pan frame is upward
  • a plurality of pan-side valleys (22) may be formed to cover the front-side peak from the upper side, and the pan frame and the front frame may be welded between the pan-side valleys.
  • the width in the left-right direction of the front side peak may be smaller than the width in the left-right direction of the pan-side valley disposed above the front side peak.
  • the pan-side valley can move in the left-right direction with respect to the front-side peak, so that it is easy to overlap the pan-side valley and the front-side peak.
  • the pan frame has a step (20C) facing in the left-right direction by connecting the rear end of the pan-side valley in the left-right direction.
  • the rigidity of the front portion of the pan frame is increased.
  • the color may be made of resin.
  • the width in the left-right direction of the color may be smaller than the width in the left-right direction of the rear frame.
  • connection portion may be provided with an opening (34), and an outer periphery of the collar may be provided with an engagement protrusion (32) engaged with the opening.
  • the collar and the pan frame can be easily coupled, and the pan frame can be coupled so as to be rotatable relative to the rear frame.
  • the pan frame may be lowered toward the connection portion after being lowered from the front end toward the rear in a side view.
  • the pan frame has a shape along the buttocks of the occupant, and the comfort in sitting is improved.
  • a perspective view of a vehicle seat according to the present invention A perspective view of a seat cushion frame of a vehicle seat Side view of seat cushion frame, front link, and rear link portion of vehicle seat Enlarged view of the rear frame and the joint part of the pan frame VV cross section of FIG. 4 VI-VI sectional view of FIG. 4 Assembly perspective view of a seat back of a vehicle seat A perspective view of a hooking member of a vehicle seat XI-XI cross section of FIG. 1
  • left, right, inside and outside are determined based on the occupant seated in the vehicle seat.
  • a common number is attached
  • the vehicle seat S is a so-called bucket seat, and has a seat cushion S1 and a seat back S2 on which a backrest S3 and a headrest portion S4 are integrally formed.
  • the backrest S3 is formed with a vent S5 penetrating in the back and forth direction.
  • a pair of left and right lower rails R1 fixed to the floor in the vehicle and extending in the front and rear direction are provided on the lower side of the vehicle seat S.
  • an upper rail R2 slidably supported in the extending direction of the lower rail R1 is coupled to the upper side of the lower rail R1.
  • the seat cushion S1 has a seat cushion frame F which is a skeleton. Pads and a skin are placed on the upper side of the seat cushion frame F to support the buttocks and thighs of the occupant.
  • the seat cushion frame F extends in the front and rear direction, and is separated from each other by a pair of left and right cushion side frames F1, a plate-like front frame F2 hung on the front upper surface of both cushion side frames F1, and a rear portion of both cushion side frames F1. And a rear frame F3 connecting the two.
  • the cushion side frame F1 is coupled to the upper rail R2 via a four-bar link L.
  • the four-bar link L has an upper end pivotally coupled to the front end of the cushion side frame F1 and a lower end pivotally coupled to the front end of the upper rail R2, and a pair of front side links L1 and an upper end cushion side frame
  • the rear end of F1 is rotatably connected, and the lower end is constituted by a pair of left and right rear side links L2 rotatably connected to the rear end of the upper rail.
  • symbols Y and Z are attached to the front end side and the rear end side of the rear link L ⁇ b> 2, respectively.
  • the front side link L1 and the rear side link L2 are based on the upper rail R2 and constitute parallel links on which each is movable.
  • the cushion side frame F1 moves up and down, thereby functioning as the height adjustment mechanism 2. Further, as the upper rail R2 slides back and forth relative to the lower rail R1, the cushion side frame F1 also moves back and forth relative to the lower rail R1. Therefore, the height of the vehicle seat S can be adjusted with respect to the floor, and the position can be adjusted forward and backward.
  • the front frame F2 is fixed to the cushion side frame F1.
  • the front frame F2 may be fixed to the cushion side frame F1 by, for example, being welded to a frame rigidly connecting the front portions of the cushion side frame F1 to each other.
  • the front frame F ⁇ b> 2 is formed in a substantially horizontal plate shape covering a front third portion between the both cushion side frames F ⁇ b> 1.
  • the front frame F2 is formed with a plurality of welding holes 10 penetrating vertically along the left and right edges thereof.
  • the front frame F2 is joined to the cushion side frame F1 by welding the opening edge of the welding hole 10 and the cushion side frame F1.
  • At the rear edge of the front frame F2, four front side recesses 12 recessed downward are formed side by side.
  • the rear edge of the front recess 12 is open rearward.
  • Front side ridges 13 are formed on the upper surface of the front frame F2 so as to protrude above the bottom surface of the front side recess 12 between the adjacent front side recesses 12 respectively.
  • the front side mountain portion 13 extends in the front-rear direction and reaches the rear edge of the front frame F2.
  • the front side mountain portion 13 is formed by bending the front frame F2 so that the cross section has an inverted U shape.
  • sub-side frames 14 for forming the shapes of the left and right front ends of the seat cushion S ⁇ b> 1 are coupled to the front end upper surfaces of the left and right cushion side frames F ⁇ b> 1.
  • the sub-side frame 14 is formed of a metal pipe bent so as to form a substantially rectangular shape in a side view, and both ends thereof are fixed to the cushion side frame F1 by welding.
  • the rear frame F3 is a substantially cylindrical member extending in the left and right direction, and in the present embodiment, is formed of a metal pipe.
  • the rear frame F3 is coupled to the left and right rear links L2 at both ends thereof.
  • the outer peripheral surface of the rear frame F3 has a substantially circular shape in a side view, and its axis coincides with the pivot axis Z of the rear link L2 in the joint portion between the rear link L2 and the cushion side frame F1.
  • the height adjustment mechanism 2 further includes a sector gear radially extending from the rear frame, and a motor fixed to the upper rail R2 and having a pinion at its output end engaged with the sector gear.
  • the seat cushion frame F further includes a pan frame 20 connecting the front frame F2 and the rear frame F3.
  • the pan frame 20 is formed in a substantially horizontal plate shape, and is disposed so as to cover a rear half portion between the two cushion side frames F1.
  • the width in the left-right direction of the pan frame 20 is set to be smaller than the distance between the two cushion side frames F1.
  • a plurality of ribs 20A extending in the front-rear direction are arranged in parallel, and a plurality of through holes 20B are formed between the ribs 20A.
  • a step 20C extending to the left and right and facing forward is formed, and at the front of the step 20C, a front end 21 extending substantially horizontally forward is formed.
  • the lower surface is recessed upward at a position corresponding to the front side mountain portion 13, and three pan side valley portions 22 extending forward from the step 20C are formed.
  • the pan-side valley portion 22 is formed by bending the pan frame 20 so that the cross section has an inverted U shape.
  • the width in the left-right direction of the pan-side valley portion 22 is formed larger than the width of the front-side peak portion 13, and the pan-side valley portion 22 is disposed to overlap the front-side peak portion 13 from the upper side.
  • a pan-side peak portion 23 extending in the front-rear direction is formed between the front-side peak portions 13.
  • a substantially horizontal rear-side recess 24 is defined by the pan-side valley portion 22 or the pan-side peak portion 23.
  • the width in the left-right direction of the rear recess 24 is about half that of the front recess 12, and six rear recesses 24 are formed side by side in the left-right direction.
  • the central four rear side recesses 24 are overlapped with the central two of the front side recesses 12 from the upper side.
  • the rear side recesses 24 located at both ends are respectively superimposed on the front side recesses 12 at both ends from the upper side.
  • the front frame F2 and the pan frame 20 are joined by spot welding at substantially central positions (X positions in FIG. 3) in the front, rear, left, and right of the rear recess 24 in FIG. Therefore, the front end of the pan frame 20 is coupled to the rear end of the front frame F2.
  • a collar 30 made of resin is attached to the rear frame F3.
  • the collar 30 is formed in a substantially arc shape in a side view along the upper surface of the rear frame F3 and is slidably coupled to the outer peripheral surface of the rear frame F3. That is, the collar 30 is coupled to the rear frame F3 so as to be relatively rotatable in the circumferential direction.
  • the left and right ends of the collar 30 extend outward to the left and right of the pan frame 20, and the both ends are separated from the left and right rear links L2.
  • a plurality of protruding engagement protrusions 32 are provided on the outer peripheral wall surface of the collar 30.
  • the engagement protrusion 32 has a substantially rectangular shape extending a predetermined length in the left-right direction.
  • the two engaging protrusions 32 are arranged side by side in the circumferential direction at both left and right ends of the rear frame F3. Further, two engaging protrusions 32 are arranged in the lateral direction and two in the circumferential direction substantially at the center of the rear frame F3.
  • the pan frame 20 is lowered from the front end toward the rear in a side view.
  • the pan frame 20 projects the lowermost position in the vicinity of the rear end, and ascends further rearward.
  • the pan frame 20 has at its rear end a hook-like connection 33 which is hooked on the collar 30.
  • the connecting portion 33 has a substantially arc shape along the upper surface of the collar 30 in a side view, and reaches at least the upper end of the collar 30.
  • the connecting portion 33 covers up to the approximate center on the rear side of the collar 30 in the vertical direction, and the rear end thereof is after the rear end of the rear frame F3. Has reached the side.
  • the width in the left-right direction of the connecting portion 33 is set to be smaller than the width in the left-right direction of the collar 30.
  • the connecting portion 33 is formed with six openings 34 penetrating in the vertical direction on the upper side of the collar 30 side by side in the left-right direction.
  • the openings 34 have substantially the same width in the left-right direction as the engaging protrusions 32, and are set wider in the circumferential direction than both circumferentially opposite ends of the two engaging protrusions 32 arranged in the circumferential direction.
  • the openings 34 at the left and right ends engage with the engagement protrusions 32 at the left and right ends of the collar 30.
  • the two centrally located openings 34 are respectively fitted in the engaging projections 32 formed substantially in the center of the collar 30.
  • the left and right wall surfaces of the opening 34 and the left and right wall surfaces of the engagement protrusion 32 abut, and the movement of the collar 30 relative to the pan frame 20 in the left and right direction is restricted. Furthermore, since the pan frame 20 has its front end coupled to the front frame F2 by welding, the movement of the collar 30 in the vertical and horizontal directions is restricted, and the collar 30 is held between the pan frame 20 and the rear frame F3. The collar 30 rotates relative to the rear frame F3 without rotating following the rotation of the rear frame F3. Therefore, the pan frame 20 is coupled to the rear frame F3 so as to be relatively rotatable.
  • the seat back S2 has a seat back frame F4 as a framework and a headrest frame F5 forming the headrest portion S4.
  • the seat back frame F4 has back side frames 44L and 44R which are left and right frames, a backup frame 46 which is stretched over the upper portions of both side frames, and a back lower frame 48 which connects lower portions of both side frames.
  • the left back side frame 44L and the right back side frame 44R are spaced apart in the left-right direction, and are rotatably coupled to the left and right cushion side frames F1 via a reclining mechanism R, respectively.
  • a pipe member 45 is disposed so as to extend in the left-right direction along the rotation axis.
  • a plate-shaped bridging member 49 is provided between the left and right back side frames 44L and 44R.
  • the bridging member 49 is coupled to the left and right back side frames 44L and 44R via a predetermined elastic member 50.
  • the bridging member 49 can be displaced back and forth relative to the back side frames 44L and 44R by the elastic member 50, and supports the occupant's back with elastic force.
  • the seatback frame F4 is further provided with sub-frames 51 for forming a portion in contact with the shoulder of the occupant of the seatback S2 at both left and right end portions of the upper portion of the backup frame 46.
  • the back lower frame 48 extends laterally at a height corresponding to the buttocks of the occupant of the seat back frame F4.
  • the back lower frame 48 is formed in a plate shape having a main surface in the front and back in a side view and extending in the left and right direction at a generally central position in the left and right direction, and its upper and lower edges are front as shown in FIG. It is bent.
  • a rectangular metal supporting member 52 which is opened rearward in a side view is connected.
  • a hook member 54 formed of a metal wire or pipe and extending in the left and right direction is coupled.
  • One pair of first joint portions 55 extending in the left-right direction is formed on the left and right ends of the hook member 54.
  • the first joint portions 55 are respectively joined to the upper surface of the back lower frame 48 by welding or the like.
  • the hooking member 54 is bent inward from the first joint portion 55 in a substantially upward, inward, generally downward, and inward direction. By these bendings, two substantially U-shaped projecting portions 56 are formed between the first joint portions 55 in a front view.
  • a second joint 58 extending in the left-right direction and along the upper surface of the back lower frame 48 is formed between the two protrusions 56.
  • the second joint portion 58 is also coupled to the upper surface of the back lower frame 48 by welding or the like.
  • the upper end of the protrusion 56 reaches a position corresponding to the waist of the occupant, and the front end of the protrusion 56 is located on the front side of the first joint 55.
  • the headrest frame F5 has a first support 70A coupled to the upper back surface of the backup frame 46, and a second support 70B and a third support 70C coupled to the upper front of the first support 70A.
  • the first support portion 70A is formed of an inverted U-shaped metal pipe member facing downward in a front view, and its lower portion is formed to extend in pairs in the left and right direction.
  • the first support 70A is coupled to the upper front surface of the backup frame 46 at its lower end.
  • the first support portion 70A not only forms the shape of the headrest portion S4 but also functions as a headrest pillar.
  • the second support portion 70B is also formed of a metal pipe member.
  • Both ends of the second support portion 70B are respectively coupled to a substantially central portion in the vertical direction of the first support portion 70A which forms a pair on the left and right and extends vertically.
  • the second support portion 70B has an inverted U-shape in a front view, and extends in the front direction from the first support portion 70A in a side view, and then is bent and extended upward.
  • the third support portion 70C is also formed such that both ends thereof are respectively coupled to a substantially central portion in the vertical direction of the first support portion 70A, formed in an inverted U shape in front view, bent in side view and projected forward ing.
  • the frame of the headrest portion S4 is formed by the first support portion 70A, the second support portion 70B, and the third support portion 70C.
  • a front cover C1 having a pad 40 serving as a cushioning material from the front and a skin 42 covering the front thereof is joined to a seat back frame F4, and a resin back cover C2 is attached from the rear It is formed by.
  • the pad 40 is in contact with the front surface of the support member 52.
  • the skin 42 extends along the lower end of the cushion side frame F1 and the back surface of the back lower frame 48 and reaches the back surface of the seat back frame F4.
  • a resin coupling member 59 is coupled to the rear end of the skin 42.
  • the coupling member 59 is provided with a pair of left and right anchoring portions 60 at its front end, and the anchoring portions 60 are respectively coupled to the outer periphery of the first joint portion 55 so as to be wound from the upper side.
  • the height of the cushion side frame F1 changes in the vertical direction.
  • the cushion side frame F1 moves upward.
  • the rear frame F3 is rotating about the pivot axis Y on the lower end side of the rear link L2. Since the rear end of the pan frame 20 is rotatably in contact with the rear frame F3, the height of the cushion side frame F1 can be changed without changing the posture of the pan frame 20.
  • the pan frame 20 is formed as an integral part of the front frame F2 and the rear frame F3, the pan frame 20 is less likely to be broken by a load from the occupant, and the seat cushion S1 is less likely to be deformed. Further, by forming the through holes 20B and the ribs 20A extending in the front-rear direction at substantially the center in the front-rear and left-right of the pan frame 20, the pan frame 20 is reduced in weight and its rigidity is enhanced.
  • the connecting portion 33 is connected to the rear frame F3 via the collar 30. Since the pan frame 20 does not abut on the rear frame F3, the pan frame 20 is less likely to be deformed, and the seat cushion S1 is less likely to be deformed. Further, since the collar 30 is made of resin, abnormal noise is less likely to occur when the rear end of the pan frame 20 slides along the outer peripheral wall surface of the rear frame F3 as compared to when it is made of metal.
  • the pan frame 20 and the cushion side frame F1 do not abut each other, and no abnormal noise occurs. Further, even when a load in the left-right direction is applied to the pan frame 20, the pan frame 20 does not collide with the cushion side frame F1 immediately after the load is applied, and the pan frame 20 is not easily deformed. Further, since the pan frame 20 can be moved in the left-right direction, the assembly of the pan frame 20 is facilitated.
  • Positioning of the pan frame 20 in the left-right direction can be easily performed by overlapping the front side peak portion 13 and the pan side valley portion 22 at the time of welding. Furthermore, the width in the left-right direction of the pan-side valley portion 22 is set larger than that of the front-side peak portion 13. Therefore, the pan-side valley portion 22 can move in the left and right direction when positioning, and the pan-side valley portion 22 and the front-side peak portion 13 can be easily superimposed.
  • the pan frame 20 projects downward and is gently curved at the rear of the seat cushion S1, the pan frame 20 is along the buttocks of the occupant, and the sitting comfort of the seat cushion S1 is improved.
  • the skin 42 can be hooked so as to cover the front side of the seat back S2.
  • the skin 42 since the skin 42 is hooked to the first joint portion 55 that protrudes forward, the skin 42 can be stretched. Further, the front end of the hooking member 54 abuts on the pad 40 to prevent the pad 40 from projecting rearward. Therefore, the pad 40 is supported from behind by the hooking member 54, and the pad 40 does not protrude backward from between the construction member 49 and the back lower frame 48, and the comfort of the vehicle seat S is improved.
  • the collar 30 is formed of resin in the above embodiment, the present invention is not limited thereto.
  • the collar 30 may be a bearing that rotatably connects the pan frame 20 and the rear frame F3.
  • the hooking member 54 has two protrusions 56 formed, but may have one or three or more configurations.

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Abstract

【課題】　着座フレームがシートクッションの後部のリアフレームに相対回動可能に結合するシートクッションを備え、シートクッションが変形しにくい乗物用シートを提供する。 【解決手段】　シートクッションＳ１のフレームＦを構成し、離間して配置される左右一対のサイドフレームＦ１と、左右に延在し、左右のサイドフレームの前部を結合するフロントフレームＦ２と、左右に延在する略円柱状に形成され、左右のサイドフレームの後部を結合するリアフレームＦ３と、リアフレームに対して相対回動可能に装着されたカラー３０と前端においてフロントフレームに結合し、後端においてカラーの上面に引っ掛けられた連結部３３を備えたパンフレーム２０とを有する。

Description

乗物用シート
　本発明は、自動車等に搭載される乗物用シートに関する。
　乗物用シートにおいて、乗員の臀部を支える着座フレームを、シートクッションの後部のリアフレームに相対回動可能に結合させたものが知られている（例えば特許文献１）。特許文献１では、シートクッションに左右一対のサイドフレームが設けられ、そのサイドフレームはそれぞれ、フロア側に設けられたレールに前側リンク、及び後側リンクから成る平行リンクを介して結合されている。リアフレームは左右に延びるパイプ状に形成され、左右両端が後側リンクにそれぞれ結合している。シートクッションの高さ調整時には、平行リンクが揺動すると共に、リアフレームが回転する。リアフレームの回転による着座フレームの変形を防止するため、着座フレームは前後に延びる複数のスプリングと、そのスプリングの後端に結合し、リアフレームに相対回動可能に引っ掛けられるフックとを有している。
特開２００６－１４８６７号公報
　特許文献１の乗物用シートでは、乗員が着座するとフックとスプリングとの結合部分に荷重が加わる。その結合部分が劣化している場合や乗員からの荷重が大きい場合には、その結合部分に荷重が加わり、フックとスプリングとの結合部分が外れてしまう虞があった。
　本発明は、以上の背景を鑑み、着座フレームがシートクッションの後部のリアフレームに相対回動可能に結合するシートクッションを備え、シートクッションが変形しにくい乗物用シートを提供することを課題とする。
　上記課題を解決するために、シートクッション（Ｓ１）のフレーム（Ｆ）を構成し、離間して配置される左右一対のサイドフレーム（Ｆ１）と、左右に延在し、左右の前記サイドフレームの前部を結合するフロントフレーム（Ｆ２）と、左右に延在する略円柱状に形成され、左右の前記サイドフレームの後部を結合するリアフレーム（Ｆ３）と、前記リアフレームに対して相対回動可能に装着されたカラー（３０）と前端において前記フロントフレームに結合し、後端において前記カラーの上面に引っ掛けられた連結部（３３）を備えたパンフレーム（２０）とを有する乗物用シート（Ｓ）が提供される。
　この構成によれば、着座フレームとなる板状のパンフレームがフロントフレームに結合し、リアフレームに回動可能に結合しているため、着座フレームがフロントフレームとリアフレームとの間で変形しにくい。更に、パンフレームがリアフレームに当接しないため、パンフレーム自体が変形し難く、シートクッションが変形し難くなる。
　また、上記の構成において、左右の前記サイドフレームの下方にそれぞれ設けられた左右のベース（Ｒ２）と、前記ベース及び前記サイドフレームの間に設けられた左右１対の前側リンク（Ｌ１）と左右１対の後側リンク（Ｌ２）とからなる４節リンク（Ｌ）を備える高さ調節機構（２）とを更に有し、前記リアフレームは前記４節リンクのうち、左右１対の前記後側リンクを結合し、前記リアフレームの軸線と左右１対の前記後側リンク（Ｌ２）の軸線に沿って配置されているとよい。
　この構成によれば、前側リンク、及び後側リンクを揺動させることによってサイドフレームの高さを変更することができる。更に、高さ変更時にリアフレームが回転しても、パンフレームの接続部がリアフレームに相対回動可能に結合しているため、パンフレームの姿勢が保たれる。
　また、上記の構成において、前記パンフレームと前記フロントフレームとは、溶接により結合されているとよい。
　この構成によれば、パンフレームとフロントフレームとを容易に結合することができる。
　また、上記の構成において、前記フロントフレームの後端の上面には上方に突出し、前後に延在する複数のフロント側山部（１３）が形成され、前記パンフレームの前端の下面には上方に凹み、前記フロント側山部を上側から覆う複数のパン側谷部（２２）が形成され、前記パン側谷部の間において、前記パンフレームと前記フロントフレームとが溶接されているとよい。
　この構成によれば、溶接時にパン側谷部をフロント側山部の上側に配置することによって、パン側谷部とフロント側山部と重なることによって、パンフレームの左右方向の位置決めが行われる。
　また、上記の構成において、前記フロント側山部の左右方向の幅は、前記フロント側山部の上側に配設される前記パン側谷部の左右方向の幅よりも小さいとよい。
　この構成によれば、パン側谷部がフロント側山部に対して左右方向に移動することができるため、パン側谷部とフロント側山部と重ねることが容易になる。
　また、上記の構成において、前記パンフレームには前記パン側谷部の後端を左右方向に接続し、前方に向く段部（２０Ｃ）が形成されているとよい。
　この構成によれば、パンフレームの前部の剛性が増加する。
　また、上記の構成において、前記カラーが樹脂製であるとよい。
　この構成によれば、パンフレームの後端がリアフレームの外周壁面に沿って相対回動するときに異音が発生しにくい。
　また、上記の構成において、前記カラーの左右方向の幅は、前記リアフレームの左右方向の幅よりも小さいとよい。
　この構成によれば、パンフレームとサイドフレームとが接触しないため、異音が発生しにくくなる。また、パンフレームに左右方向への荷重が加わった直後にはサイドフレームに衝突せず、パンフレームが変形しにくい。
　また、上記の構成において、前記連結部には開口（３４）が設けられ、前記カラーの外周には前記開口に係合する係合突起（３２）が設けられているとよい。
　この構成によれば、カラーとパンフレームとを容易に結合させることができ、且つ、パンフレームをリアフレームに対して相対回動可能に結合させることができる。
　また、上記の構成において、前記パンフレームは側面視で前端から後方に向かって下降した後、前記連結部に向かって上昇しているとよい。
　この構成によれば、パンフレームが乗員の臀部に沿う形状となり、座り心地が向上する。
　以上の構成によれば、着座フレームがシートクッションの後部のリアフレームに相対回動可能に結合するシートクッションを備え、シートクッションが変形しにくい乗物用シートを提供することが可能となる。
本発明に係る乗物用シートの斜視図 乗物用シートのシートクッションフレームの斜視図 乗物用シートのシートクッションフレーム、前側リンク、及び後側リンク部分の側面図 リアフレーム、及びパンフレームの結合部分の拡大図 図４のＶ－Ｖ断面図 図４のＶＩ－ＶＩ断面図 乗物用シートのシートバックの組立斜視図 乗物用シートの掛止部材の斜視図 図１のＸＩ－ＸＩ断面図
　以下に本発明による乗物用シートの実施形態を、図１～図９を参照して説明する。以下の説明では、乗物用シートに着座した乗員を基準にして左右、及び内外を定める。左右一対設けられる構成については、共通の番号を付し、左右を特定するときは構成の名称に左又は右の文字を付す。
　図１に示されるように、乗物用シートＳは、いわゆるバケットシートであって、シートクッションＳ１と、背もたれＳ３及びヘッドレスト部Ｓ４が一体として形成されたシートバックＳ２とを有する。背もたれＳ３には前後に貫通する通気口Ｓ５が形成されている。図３に示されるように、乗物用シートＳの下側には車内のフロアに固定され、前後に延在する左右一対のロアレールＲ１が設けられている。図３に示されるように、そのロアレールＲ１の上側には、ロアレールＲ１の延在方向にスライド可能に支持されたアッパーレールＲ２が結合している。
　図３に示されるように、シートクッションＳ１には骨格となるシートクッションフレームＦを有する。シートクッションフレームＦの上側にはパッド及び表皮が被せられ、乗員の臀部及び大腿部を支持する。シートクッションフレームＦは、前後に延び、離間した左右一対のクッションサイドフレームＦ１と、両クッションサイドフレームＦ１の前部上面に掛け渡された板状のフロントフレームＦ２と、両クッションサイドフレームＦ１の後部を連結するリアフレームＦ３とを有する。図４に示されるように、クッションサイドフレームＦ１はアッパーレールＲ２に４節リンクＬを介して結合している。４節リンクＬは、上端がクッションサイドフレームＦ１の前端に回動可能に結合し、下端がアッパーレールＲ２の前端に回動可能に結合する左右１対の前側リンクＬ１と、上端がクッションサイドフレームＦ１の後端に回動可能に結合し、下端がアッパーレールの後端に回動可能に結合する左右１対の後側リンクＬ２とによって構成されている。図３には、後側リンクＬ２の前端側、及び後端側の回動軸にそれぞれＹ、及びＺの符号が付されている。前側リンクＬ１、及び後側リンクＬ２は、アッパーレールＲ２をベースとし、それぞれが可動する平行リンクを構成している。前側リンクＬ１、及び後側リンクＬ２がそれぞれ、下端側を中心としてアッパーレールＲ２に対して揺動することによって、クッションサイドフレームＦ１は上下に移動するため、高さ調節機構２として機能する。更に、アッパーレールＲ２がロアレールＲ１に対して前後にスライドすることにより、クッションサイドフレームＦ１もまたロアレールＲ１に対して前後に移動する。したがって、乗物用シートＳはフロアに対して高さ調整可能であり、前後に位置調整可能となっている。
　フロントフレームＦ２はクッションサイドフレームＦ１に固着されている。フロントフレームＦ２は、例えば、クッションサイドフレームＦ１の前部を互いに剛固に結合するフレームに溶接されて、クッションサイドフレームＦ１に固着されていてもよい。
　図２に示されるように、フロントフレームＦ２は、両クッションサイドフレームＦ１の間の前３分の１程度の部分を覆い略水平をなす板状に形成されている。フロントフレームＦ２には、その左右両縁に沿って上下に貫通する溶接用穴１０が複数並んで形成されている。溶接用穴１０の開口縁とクッションサイドフレームＦ１とが溶接されることによって、フロントフレームＦ２はクッションサイドフレームＦ１に結合される。フロントフレームＦ２の後縁には下方へ凹む４つのフロント側凹部１２が左右に並んで形成されている。フロント側凹部１２の後縁は後方に向けて開口している。隣接するフロント側凹部１２の間にはそれぞれ、フロントフレームＦ２の上面において、フロント側凹部１２の底面よりも上方に突出するフロント側山部１３が形成されている。フロント側山部１３は、前後方向に延びフロントフレームＦ２の後縁に達している。図６に示されるように、横断面が逆Ｕ字状をなすようにフロントフレームＦ２を屈曲させることによって、フロント側山部１３が形成されている。
　図２に示されるように、左右のクッションサイドフレームＦ１の前端上面には、シートクッションＳ１の左右前端の形状を作るためのサブサイドフレーム１４が結合している。サブサイドフレーム１４は、側面視で略矩形をなすように屈曲した金属製のパイプによって形成され、その両端が溶接によってクッションサイドフレームＦ１に固定されている。
　図２及び図３に示されるように、リアフレームＦ３は左右に延びた略円柱状の部材であり、本実施形態では金属製のパイプによって形成されている。リアフレームＦ３はその両端において、左右の後側リンクＬ２にそれぞれ結合している。リアフレームＦ３の外周面は側面視で略円状をなし、その軸線が後側リンクＬ２とクッションサイドフレームＦ１との結合部分における後側リンクＬ２の回動軸Ｚと一致している。
　リアフレームＦ３の両端は左右の後側リンクＬ２にそれぞれ溶接されている。高さ調節機構２には更に、リアフレームから半径方向に延出するセクタギヤと、アッパーレールＲ２に固定され、セクタギヤに噛合するピニオンを出力端に備えたモータとが含まれている。
　図２に示されるように、シートクッションフレームＦは、更に、フロントフレームＦ２とリアフレームＦ３とを接続するパンフレーム２０を有する。パンフレーム２０は略水平をなす板状に形成され、両クッションサイドフレームＦ１の間の後ろ３分の２程度の部分を覆うように配置されている。パンフレーム２０の左右方向の幅は、両クッションサイドフレームＦ１の間隔よりも小さくなるように設定されている。パンフレーム２０の略中央の部分には、前後に延在する複数のリブ２０Ａが平行をなすように配置され、そのリブ２０Ａの間には複数の貫通孔２０Ｂが形成されている。
　パンフレーム２０の前部には左右に延び、前方に向く段部２０Ｃが形成され、段部２０Ｃの前側には略水平に前方に延出する前端部２１が形成されている。前端部２１には、フロント側山部１３に対応する位置において下面が上方へ凹み、段部２０Ｃから前方に延びるパン側谷部２２が３つ形成されている。図６に示されるように、パン側谷部２２は横断面が逆Ｕ字状をなすようにパンフレーム２０が屈曲されることによって形成されている。パン側谷部２２の左右方向の幅はフロント側山部１３の幅よりも大きく形成され、パン側谷部２２はフロント側山部１３に上側から重なるように配置されている。更に、フロント側山部１３の間には前後方向に延びるパン側山部２３が形成されている。
　図２に示されるように、前端部２１の上面には、パン側谷部２２又はパン側山部２３によって略水平なリア側凹部２４が画定されている。リア側凹部２４の左右方向の幅はフロント側凹部１２の約半分であり、６つのリア側凹部２４が左右方向に並んで形成されている。中央４つのリア側凹部２４はフロント側凹部１２のうち中央の２つに上側から重ね合わさっている。また、両端に位置するリア側凹部２４は両端のフロント側凹部１２にそれぞれ上側から重ね合わさっている。フロントフレームＦ２とパンフレーム２０とは、図３のリア側凹部２４の前後左右の概ね中央の位置（図３の×の位置）において、スポット溶接されることによって結合している。そのため、パンフレーム２０の前端はフロントフレームＦ２の後端に結合している。
　図４、及び図５に示されるように、リアフレームＦ３には樹脂製のカラー３０が装着されている。図５に示されるように、カラー３０はリアフレームＦ３の上面に沿って側面視で略円弧状に形成され、リアフレームＦ３の外周面に摺動可能に結合している。すなわち、カラー３０はリアフレームＦ３に対してその周方向に相対回転可能に結合している。カラー３０の左右両端はパンフレーム２０の左右外方にまで延び、その両端は左右の後側リンクＬ２とは離間している。更に、図４に示されるように、カラー３０の外周壁面には、突出する複数の係合突起３２が設けられている。係合突起３２は、左右方向に所定の長さ延びた略長方形状をなしている。係合突起３２はリアフレームＦ３の左右両端に、それぞれ周方向に２つ並んで配置されている。更に、係合突起３２はリアフレームＦ３の略中央に左右方向に２つ、周方向に２つ並んで配置されている。
　図３に示されるように、パンフレーム２０は側面視で前端から後方に向かうにつれて下降している。パンフレーム２０は後端近傍において最も下方に突出し、更に後方に向かうにつれて上昇している。パンフレーム２０は、その後端において、カラー３０に引っ掛けられたフック状の連結部３３を有している。連結部３３は側面視でカラー３０の上面に沿う略円弧状をなし、少なくともカラー３０の上端にまで達している。本実施形態では、連結部３３がカラー３０からより確実に外れることを防止するため、連結部３３はカラー３０の後側の上下方向略中央までを覆い、その後端はリアフレームＦ３の後端後側に達している。連結部３３の左右方向の幅はカラー３０の左右方向の幅よりも小さくなるように設定されている。
　連結部３３には、カラー３０の上側において、上下に貫通する開口３４が左右方向に並んで６つ形成されている。開口３４はそれぞれ、係合突起３２と左右方向の幅が概ね等しく、周方向には周方向に２つ並んだ係合突起３２の周方向両端よりも広く設定されている。左右両端の開口３４は、カラー３０の左右両端の係合突起３２に嵌合している。また、中央に位置する２つの開口３４もそれぞれカラー３０の略中央に形成された係合突起３２に嵌合している。開口３４とカラー３０とが嵌合することによって、開口３４の左右壁面と係合突起３２の左右壁面と当接し、パンフレーム２０に対するカラー３０の左右方向の移動が規制される。更に、パンフレーム２０は前端が溶接によりフロントフレームＦ２に結合されているため、カラー３０は上下左右の移動が規制され、カラー３０はパンフレーム２０とリアフレームＦ３との間で挟持されている。カラー３０はリアフレームＦ３の回転に追随して回転することなく相対回転する。そのため、パンフレーム２０はリアフレームＦ３に相対回動可能に結合している。
　図７に示されるように、シートバックＳ２は骨格となるシートバックフレームＦ４、及び、ヘッドレスト部Ｓ４を形成するヘッドレストフレームＦ５を有する。シートバックフレームＦ４は、左右のフレームとなるバックサイドフレーム４４Ｌ、４４Ｒと、両サイドフレームの上部に掛け渡されるバックアッパフレーム４６と、両サイドフレームの下部を接続するバックロアフレーム４８とを有する。左バックサイドフレーム４４Ｌ、及び右バックサイドフレーム４４Ｒは左右方向に離間して配設され、それぞれ、左右のクッションサイドフレームＦ１にリクライニング機構Ｒを介して回動可能に結合している。左右のクッションサイドフレームＦ１の下端にはその回動軸に沿ってパイプ部材４５が左右方向に延びるように配設されている。左右のバックサイドフレーム４４Ｌ、４４Ｒの間には板状の架設部材４９が設けられている。架設部材４９は左右のバックサイドフレーム４４Ｌ、４４Ｒに所定の弾性部材５０を介して結合している。架設部材４９は弾性部材５０によってバックサイドフレーム４４Ｌ、４４Ｒに対して前後に変位することができ、弾性力を以て乗員の背部を支持する。シートバックフレームＦ４は、更に、バックアッパフレーム４６の上部の左右両端部にはそれぞれ、シートバックＳ２の乗員の肩部に当接する部分を構成するためのサブフレーム５１が設けられている。
　図８に示されるように、バックロアフレーム４８は、シートバックフレームＦ４の乗員の臀部に対応する高さにおいて左右に延在している。バックロアフレーム４８は、左右方向概ね中央の位置において、側面視で前後に主面を有し、左右に延びる板状に形成され、図９に示されるようにその上縁、及び下縁が前方に屈曲している。バックロアフレーム４８の上縁には、側面視で後方に開口する矩形状に形成された金属製の支持部材５２が結合している。
　支持部材５２の上面には、図８に示されるように、金属製の線材又はパイプによって形成され、左右に延びる掛止部材５４が結合している。掛止部材５４の左右両端には、左右方向に延びる第１接合部５５が１対形成されている。第１接合部５５はそれぞれバックロアフレーム４８の上面に溶接等によって結合している。掛止部材５４は第１接合部５５から内側に向かって、順に略上方、内方、略下方、及び内方に向かうように屈曲している。これらの屈曲によって、第１接合部５５の間に正面視で略逆Ｕの字状の突出部５６が２つ形成されている。２つの突出部５６の間には、左右方向に延び、バックロアフレーム４８の上面に沿う第２接合部５８が形成されている。第２接合部５８もまた溶接等によってバックロアフレーム４８の上面に結合している。突出部５６の上端は乗員の腰部に対応する位置に達し、突出部５６の前端は第１接合部５５よりも前側に位置している。
　ヘッドレストフレームＦ５はバックアッパフレーム４６の上部背面に結合する第１支持部７０Ａと、第１支持部７０Ａの上部前側に結合する第２支持部７０Ｂ及び第３支持部７０Ｃとを有する。第１支持部７０Ａは正面視で下方に向く逆Ｕ字状の金属製のパイプ部材によって形成され、その下部が左右に対をなし上下に延びるように形成されている。第１支持部７０Ａは、その下端部においてバックアッパフレーム４６の上部前面に結合している。第１支持部７０Ａは、ヘッドレスト部Ｓ４の形状を形作ると共にヘッドレストピラーとしても機能する。第２支持部７０Ｂも第１支持部７０Ａと同様に金属製のパイプ部材によって形成されている。第２支持部７０Ｂの両端は、左右に対をなし上下に延びる第１支持部７０Ａの上下方向の概ね中央部分にそれぞれ結合している。第２支持部７０Ｂは正面視で逆Ｕ字状をなし、側面視で第１支持部７０Ａから前方へ延びた後、屈曲して上方に延びるように形成されている。第３支持部７０Ｃもまた両端が第１支持部７０Ａの上下方向の概ね中央部分にそれぞれ結合し、正面視で逆Ｕ字状をなし、側面視で屈曲して前方に突出するように形成されている。第１支持部７０Ａ、第２支持部７０Ｂ、及び第３支持部７０Ｃによって、ヘッドレスト部Ｓ４の骨格が形成されている。
　図２に示されるように、シートバックフレームＦ４に、前方から緩衝材となるパッド４０、及びその前方を覆う表皮４２とを有するフロントカバーＣ１を結合させ、後方から樹脂製のバックカバーＣ２を取り付けることによって形成されている。このとき、図９に示されるように、支持部材５２の前面にパッド４０が当接している。表皮４２は、クッションサイドフレームＦ１の下端、及びバックロアフレーム４８の背面に沿って延び、シートバックフレームＦ４の背面にまで達している。表皮４２の後端には樹脂製の結合部材５９が結合されている。結合部材５９はその前端に左右一対の捲着部６０を備え、捲着部６０はそれぞれ第１接合部５５の外周に上側から巻きつくように結合している。
　次に、このように構成した乗物用シートＳの動作について説明する。前側リンクＬ１及び後側リンクＬ２がアッパーレールＲ２に対して回転すると、クッションサイドフレームＦ１の高さが上下方向に変化する。例えば、図３では、前側リンクＬ１及び後側リンクＬ２を紙面左回りに回転させると、クッションサイドフレームＦ１が上方へ移動する。このとき、リアフレームＦ３が後側リンクＬ２の下端側の回動軸Ｙを中心として回転している。パンフレーム２０の後端はリアフレームＦ３に回動可能に当接しているため、パンフレーム２０の姿勢が変化することなく、クッションサイドフレームＦ１の高さを変化させることができる。
　次に、このように構成した乗物用シートＳの効果について説明する。パンフレーム２０には乗員の臀部からの荷重が加わる。パンフレーム２０はフロントフレームＦ２とリアフレームＦ３とに掛け渡され一体として形成されているため、乗員からの荷重によってパンフレーム２０が破断しにくく、シートクッションＳ１が変形しにくい。またパンフレーム２０の前後左右の略中央において貫通孔２０Ｂと前後に延びるリブ２０Ａが形成されていることによって、パンフレーム２０が軽量化されると共に、剛性が高められている。
　上述のように、連結部３３はカラー３０を介してリアフレームＦ３に接続している。パンフレーム２０がリアフレームＦ３に当接しないため、パンフレーム２０が変形し難く、シートクッションＳ１が変形しにくくなる。また、カラー３０が樹脂製であるため、金属製であるときに比べ、パンフレーム２０の後端がリアフレームＦ３の外周壁面に沿って摺動するときに異音が発生しにくい。
　カラー３０と左右のクッションサイドフレームＦ１とは、互いに離間しているため、高さを調節するときに、パンフレーム２０とクッションサイドフレームＦ１とが当接せず、異音が発生しない。また、パンフレーム２０に左右方向への荷重が加わった場合でも、荷重が加わった直後にはクッションサイドフレームＦ１にパンフレーム２０が衝突せず、パンフレーム２０が変形しにくい。更に、パンフレーム２０を左右方向に移動することができるためパンフレーム２０の組付がし易くなる。
　溶接時にフロント側山部１３とパン側谷部２２とを重ね合わせることによって、容易にパンフレーム２０の左右方向の位置決めを行うことができる。更に、パン側谷部２２の左右方向の幅はフロント側山部１３よりも大きく設定されている。そのため、パン側谷部２２は位置決めを行うときに左右方向に移動することができ、パン側谷部２２とフロント側山部１３とを容易に重ね合わせることができる。
　パンフレーム２０はシートクッションＳ１の後部において最も下方に突出し緩やかに湾曲しているため、パンフレーム２０は乗員の臀部に沿い、シートクッションＳ１の座り心地が向上する。
　掛止部材５４を設けることによって、表皮４２をシートバックＳ２の前側を覆うように掛け止めすることができる。本実施形態では、表皮４２は前方に突出する第１接合部５５に掛け止めされているため、表皮４２に張りを与えることができる。更に、掛止部材５４の前端はパッド４０に当接し、パッド４０の後方への突出を防止している。そのため、パッド４０が掛止部材５４によって後方から支持され、架設部材４９とバックロアフレーム４８との間からパッド４０が後方に突出せず、乗物用シートＳの座り心地が向上する。
　以上で具体的実施形態の説明を終えるが、上記実施形態には限定されない。例えば、上記実施形態ではカラー３０は樹脂によって形成されていたが、それには限定されず、パンフレーム２０とリアフレームＦ３とを回動可能に接続するベアリング等であってもよい。掛止部材５４には２つの突出部５６が形成されていたが、１つ、又は３つ以上の構成であってもよい。
　本実施形態では、高さ調節機構２を有する乗物用シートに本発明を適用した例について記載したが、本発明は高さ調節機構２を有しない乗物用シートに適用することができる。パンフレーム２０の後端をリアフレームＦ３に回動可能に結合させることによって、よりパンフレーム２０が下方へ撓みやすくなるため、座り心地が向上する。
２　　　：高さ調節機構
１３　　：フロント側山部
２０　　：パンフレーム
２０Ｃ　：段部
２２　　：パン側谷部
３０　　：カラー
３２　　：係合突起
３３　　：連結部
３４　　：開口
Ｆ　　　：クッションフレーム（フレーム）
Ｆ１　　：クッションサイドフレーム（サイドフレーム）
Ｆ２　　：フロントフレーム
Ｆ３　　：リアフレーム
Ｌ　　　：４節リンク
Ｌ１　　：前側リンク
Ｌ２　　：後側リンク
Ｓ　　　：乗物用シート
Ｓ１　　：シートクッション

Claims (10)

  1. 　シートクッションのフレームを構成し、離間して配置される左右一対のサイドフレームと、
    　左右に延在し、左右の前記サイドフレームの前部を結合するフロントフレームと、
    　左右に延在する略円柱状に形成され、左右の前記サイドフレームの後部を結合するリアフレームと、
    　前記リアフレームに対して相対回動可能に装着されたカラーと
    　前端において前記フロントフレームに結合し、後端において前記カラーの上面に引っ掛けられた連結部を備えたパンフレームとを有することを特徴とする乗物用シート。
  2. 　左右の前記サイドフレームの下方にそれぞれ設けられた左右のベースと、前記ベース及び前記サイドフレームの間に設けられた左右１対の前側リンクと左右１対の後側リンクととからなる４節リンクを備える高さ調節機構とを更に有し、
    　前記リアフレームは前記４節リンクのうち、左右１対の前記後側リンクを結合し、
    　前記リアフレームの軸線は左右１対の前記後側リンクの軸線に沿って配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
  3. 　前記パンフレームと前記フロントフレームとは、溶接により結合されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の乗物用シート。
  4. 　前記フロントフレームの後端の上面には上方に突出し、前後に延在する複数のフロント側山部が形成され、
    　前記パンフレームの前端の下面には上方に凹み、前記フロント側山部を上側から覆う複数のパン側谷部が形成され、
    　前記パン側谷部の間において、前記パンフレームと前記フロントフレームとが溶接されていることを特徴とする請求項１～請求項３のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
  5. 　前記フロント側山部の左右方向の幅は、前記フロント側山部の上側に配設される前記パン側谷部の左右方向の幅よりも小さいことを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
  6. 　前記パンフレームには前記パン側谷部の後端を左右方向に接続し、前方に向く段部が形成されていることを特徴とする請求項４又は請求項５に記載の乗物用シート。
  7. 　前記カラーが樹脂製であることを特徴とする請求項１～請求項６のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
  8. 　前記カラーの左右方向の幅は、前記リアフレームの左右方向の幅よりも小さいことを特徴とする請求項１～請求項７のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
  9. 　前記連結部には開口が設けられ、
    　前記カラーの外周には前記開口に係合する係合突起が設けられていることを特徴とする請求項１～請求項８のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
  10. 　前記パンフレームは側面視で前端から後方に向かって下降した後、前記連結部に向かって上昇していることを特徴とする請求項１～請求項９のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
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