JP6870437B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本願は、自動車用シート、又は鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシートに関する。

例えば、特許文献１に記載の乗物用シートは、シートクッションがシート後方側に変位しながら、当該シートクッションが下方側に変位するダイブダウン機能を備えている。
ダイブダウン機能は、クッションフレーム、並びに当該クッションフレームを支持する前方リンク及び後方リンク等を有する機構により構成されている。

特表２００６−５２３０９０号公報

例えば、クッションフレームと前方リンクとの間に異物が挟まれると、ダイブダウン機能の作動時に「シートクッションが予め設定された位置まで降下しない」等の不具合が発生する。

本願は、「シートクッションが予め設定された位置まで降下しない」等の不具合が発生することを抑制可能な乗物用シートを提供する。

乗物用シートは、上端側がクッションフレーム（９）の前端側に揺動可能に連結され、下端側が乗物側に揺動可能に連結された前方リンク（１２Ａ、１２Ｃ）であって、少なくとも後方ダイブダウン機能の作動時に揺動する前方リンク（１２Ａ、１２Ｃ）と、上端側がクッションフレーム（９）の後端側に揺動可能に連結され、下端側が乗物側に揺動可能に連結された後方リンク（１２Ｂ、１２Ｄ）であって、少なくとも後方ダイブダウン機能の作動時に揺動する後方リンク（１２Ｂ、１２Ｄ）と、前方リンク（１２Ａ、１２Ｃ）をシート前方側から覆う可撓性を有するカバー部材（２０）であって、上端側がシートクッション（３）のうち前方リンク（１２Ａ、１２Ｃ）よりシート前方側に固定され、下端側が前方リンク（１２Ａ、１２Ｃ）よりシート前方側の位置にて乗物側に固定されたカバー部材（２０）とを少なくとも備える。

これにより、クッションフレーム（９）と前方リンク（１２Ａ、１２Ｃ）との間に異物が挟まれることを抑制でき得るので、上記不具合の発生を抑制可能な乗物用シートを得ることができる。

なお、以下の構成でもよい。
すなわち、シートクッション（３）がダイブダウン位置にあるときにおいて、カバー部材（２０）のうち前方端（Ｐ１）に最も近接した部位を近接部（Ｐ２）としたとき、近接部（Ｐ２）は、前方端（Ｐ１）から予め決められた寸法以上離間していることが望ましい。

これにより、可撓性を有するカバー部材（２０）が前方リンク（１２Ａ、１２Ｃ）側に凹むように撓んだ場合であっても、クッションフレーム（９）と前方リンク（１２Ａ、１
２Ｃ）との間に異物が挟まれることを抑制でき得る。したがって、上記不具合の発生を確実に抑制可能となる。

「前方端（Ｐ１）」とは、投影フレームと投影リンクとが重なっている部位のうちシート前方側端部をいう。「投影フレーム」とは、ダイブダウン位置にあるクッションフレーム（９）であって、シート幅方向に直交する仮想の投影面に投影された当該クッションフレーム（９）をいう。「投影リンク」とは、ダイブダウン位置にある前方リンク（１２Ａ、１２Ｃ）であって、上記投影面に投影された当該前方リンク（１２Ａ、１２Ｃ）をいう。

少なくともシートクッション（３）がダイブダウン位置にあるときに、カバー部材（２０）に接触する当接部材（１５）であって、カバー部材（２０）の一部を当該カバー部材（２０）の下端より上方側に位置させる当接部材（１５）を備えることが望ましい。

これにより、カバー部材（２０）が前方リンク（１２Ａ、１２Ｃ）側に凹むように撓んだ場合において、その凹み寸法を小さくすることができる。したがって、クッションフレーム（９）と前方リンク（１２Ａ、１２Ｃ）との間に異物が挟まれることを確実に抑制でき得る。

前方リンク（１２Ａ、１２Ｃ）を乗物に固定するための固定材（１３Ａ、１３Ｂ）を備え、当接部材は、少なくとも固定材（１３Ａ、１３Ｂ）を上面側から覆うレッグカバー（１５）であることが望ましい。

これにより、新たな部材を設けることなく、カバー部材（２０）の凹み寸法を小さくすることができる。
因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

本発明の実施形態に係る乗物用シート１の外観図である。 本発明の実施形態に係る乗物用シート１の骨格構造図である。 本発明の実施形態に係る乗物用シート１におけるダイブダウン機能の説明図である。なお、本図では、カバー部材２０が省略されている。 本発明の実施形態に係る乗物用シート１におけるダイブダウン機能の説明図である。なお、本図では、カバー部材２０が省略されている。 本発明の実施形態に係る乗物用シート１のシート先端側を示す図である。 本発明の実施形態に係る乗物用シート１のカバー部材２０及びレッグカバー１５等を示す図である。 本発明の実施形態に係る乗物用シート１のカバー部材２０及びレッグカバー１５等を示す図である。

以下に説明する「発明の実施形態」は、本願発明の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。

以下、本発明の実施形態を図面と共に説明する。なお、各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載したものである。本発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。

少なくとも符号を付して説明した部材又は部位は、「１つの」等の断りをした場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。本明細書に係る「着席者」とは、乗物の乗員や乗物用シート利用する者をいう。したがって、着席者には、現実に着席していない者も含まれる。

（第１実施形態）
１．乗物用シートの概要
本実施形態は、図１に示す車両シートに本発明に係る乗物用シート１を適用したものである。乗物用シート１は、シートクッション３及びシートバック５等を少なくとも有する。

シートクッション３は着席者の臀部を支持するための部位である。シートバック５は着席者の背部を支持するための部位である。図２に示すバックフレーム７は、シートバック５の骨格を構成する強度部材である。当該バックフレーム７は、一対のサイドフレーム７Ａ、７Ｂ及びアッパフレーム７Ｃ等を有して構成されている。

各サイドフレーム７Ａ、７Ｂは、シート幅方向両端側それぞれに配設された状態で、略上下方向に延びている。アッパフレーム７Ｃは、各サイドフレーム７Ａ、７Ｂの上端側を連結している。

各サイドフレーム７Ａ、７Ｂの下端側、つまりバックフレーム７の下端側は、クッションフレーム９の後端側に連結されている。なお、本実施形態に係るバックフレーム７は、クッションフレーム９に対してシート前後方向に回転可能に連結されている。

２．クッションフレームの構成
２．１ クッションフレームの概要
クッションフレーム９はシートクッション３の骨格を構成する強度部材である。当該クッションフレーム９は、一対のサイドフレーム１０Ａ、１０Ｂ、複数の連結ロッド材１１Ａ〜１１Ｃ、及びリフタリンク１２Ａ〜１２Ｄ等を少なくとも有して構成されている。

各サイドフレーム１０Ａ、１０Ｂは、シート幅方向両端側それぞれに配設された状態でシート前後方向に延びている。連結ロッド材１１Ａ〜１１Ｃは、シート幅方向に延びて各サイドフレーム１０Ａ、１０Ｂを連結する。

連結ロッド材１１Ａ（以下、第１連結ロッド材１１Ａという。）は、一対のサイドフレーム１０Ａ、１０Ｂのシート前端側を連結する。連結ロッド材１１Ｂ（以下、第２連結ロッド材１１Ｂという。）及び連結ロッド材１１Ｃ（以下、第３連結ロッド材１１Ｃという。）は、一対のサイドフレーム１０Ａ、１０Ｂのシート後端側を連結する。

第１連結ロッド材１１Ａ及び第２連結ロッド材１１Ｂは、各サイドフレーム１０Ａ、１０Ｂに回転可能に連結されている。つまり、第１連結ロッド材１１Ａ及び第２連結ロッド材１１Ｂそれぞれは、それぞれの中心軸線を中心に回転可能である。

第３連結ロッド材１１Ｃは、第２連結ロッド材１１Ｂよりシート後方側に配設されている。そして、第３連結ロッド材１１Ｃは、各サイドフレーム１０Ａ、１０Ｂに溶接や圧入等により固定されている。なお、サイドフレーム１０Ａ、１０Ｂ、第１連結ロッド材１１Ａ〜第３連結ロッド材１１Ｃは金属製である。

第１連結ロッド材１１Ａには、リフタリンク１２Ａ、１２Ｃ（以下、前側リフタリンク１２Ａ、１２Ｃという。）の上端側が固定されている。前側リフタリンク１２Ａ、１２Ｃの下端側は乗物側に揺動可能に連結されている。

つまり、前側リフタリンク１２Ａ、１２Ｃの上端側は、第１連結ロッド材１１Ａを介して各サイドフレーム１０Ａ、１０Ｂに対して揺動可能に連結された構成となる。なお、前側リフタリンク１２Ａ、１２Ｃは、一対のサイドフレーム１０Ａ、１０Ｂ間の配設された状態で、その上端側が溶接にて第１連結ロッド材１１Ａに固定されている。

本実施形態に係る前側リフタリンク１２Ａ、１２Ｃの下端側は台座１３に揺動可能に連結されている。台座１３は、一対のベース部１３Ａ、１３Ｂ及びブリッジ部１３Ｃ等を有して構成されている。

一対のベース部１３Ａ、１３Ｂそれぞれは、固定材の一例であってシート前後方向に延びる帯状の部材である。各ベース部１３Ａ、１３Ｂは、シート幅方向それぞれに設けられて乗物のフロアパネル等に固定されている。そして、前側リフタリンク１２Ａ、１２Ｃの下端側が各ベース部１３Ａ、１３Ｂに揺動可能に連結されている。

ブリッジ部１３Ｃは、シート幅方向に延びて一対のベース部１３Ａ、１３Ｂ間を渡すようにしてそれらベース部１３Ａ、１３Ｂを連結する。ブリッジ部１３Ｃと各ベース部１３Ａ、１３Ｂとは溶接にて一体化されている。

第２連結ロッド材１１Ｂには、リフタリンク１２Ｂ、１２Ｄ（以下、後側リフタリンク１２Ｂ、１２Ｄという。）の上端側が固定されている。第２リフタリンク１２Ｂの下端側は台座１３を介して乗物側に揺動可能に連結されている。

後側リフタリンク１２Ｂ、１２Ｄは、第１リフタリンク１２Ａと同様な構成で各サイドフレーム１０Ａ、１０Ｂ及び乗物側に連結されている。
すなわち、後側リフタリンク１２Ｂ、１２Ｄの上端側は、第２連結ロッド材１１Ｂを介して各サイドフレーム１０Ａ、１０Ｂに揺動可能に連結されている。後側リフタリンク１２Ｂ、１２Ｄの下端側は、各ベース部１３Ａ、１３Ｂに揺動可能に連結されている。

なお、前側リフタリンク１２Ａと前側リフタリンク１２Ｃとは、第４連結ロッド材１１Ｄにより連結されている。第４連結ロッド材１１Ｄは、シート幅方向に延びて前側リフタリンク１２Ａの延び方向中間部と前側リフタリンク１２Ｃの長手方向中間部とを連結する。

各サイドフレーム１０Ａ、１０Ｂのシート前端には前方側プレート１１Ｅが設けられている。前方側プレート１１Ｅは、クッションフレーム９の一部を構成する。当該前方側プレート１１Ｅは、各サイドフレーム１０Ａ、１０Ｂのシート前端側を渡すようにシート幅方向に延びてシートクッション３のシート前端側を支持する。

２．２ シートクッション（クッションフレーム）の変位機構
変位機構は、シートクッション３、つまりクッションフレーム９を着座位置（図３参照）とダイブダウン位置（図４参照）との間で変位させるダイブダウン機能を実現するための機構である。

「着座位置」とは、シートクッション３に着席者が着席可能となる位置をいう。「ダイブダウン位置」とは、着座位置に対して、シートクッション３がシート後方側、かつ、下方側にずれた格納位置をいう。

そして、当該変位機構は、四節リンク機構により構成される。すなわち、当該四節リンク機構は、サイドフレーム１０Ａ、１０Ｂ、前側リフタリンク１２Ａ、１２Ｃ及び後側リフタリンク１２Ｂ、１２Ｄ等を少なくとも有する（図３参照）。

なお、図３は、シート幅方向左端側に構成された四節リンク機構を示している。つまり、シート幅方向左端側の四節リンク機構は、サイドフレーム１０Ａ、前側リフタリンク１２Ａ及び後側リフタリンク１２Ｂ等により構成されている。

シート幅方向右端側の四節リンク機構は、サイドフレーム１０Ｂ、前側リフタリンク１２Ｃ及び後側リフタリンク１２Ｄ等により構成されている。以下、シート幅方向左端側の四節リンク機構を例に本実施形態に係る変位機構を説明する。

クッションフレーム９が着座位置にある状態では、各リフタリンク１２Ａ〜１２Ｄの上端は、それらリフタリンク１２Ａ〜１２Ｄの下端よりシート前方側に位置して起立状態となる。

つまり、クッションフレーム９が着座位置にある状態では、図３に示すように、前側中心線ＬＦは前側鉛直線ＬＦｏよりシート前方側に傾いている。後側中心線ＬＲは後側鉛直線ＬＲｏよりシート前方側に傾いている。

なお、前側中心線ＬＦは、前側リフタリンク１２Ａ、１２Ｃの上端側連結中心と前側リフタリンク１２Ａ、１２Ｃの下端側連結中心とを通る仮想線である。前側鉛直線ＬＦｏは、前側リフタリンク１２Ａ、１２Ｃの下端側連結中心を通る仮想の鉛直線である。

後側中心線ＬＲは、後側リフタリンク１２Ｂ、１２Ｄの上端側連結中心と後側リフタリンク１２Ｂ、１２Ｄの下端側連結中心とを通る仮想線である。後側鉛直線ＬＲｏは、後側リフタリンク１２Ｂ、１２Ｄの下端側連結中心を通る仮想の鉛直線である。

２．３ クッションフレーム（変位機構）の変位作動
後側リフタリンク１２Ｂ、１２Ｄは「駆動リンク」として機能する。つまり、後側リフタリンク１２Ｂ、１２Ｄは、回転力を受けて上端側を中心と揺動変位する。前側リフタリンク１２Ａ、１２Ｃは「従動リンク」として作動する。つまり、前側リフタリンク１２Ａ、１２Ｃは、後側リフタリンク１２Ｂ、１２Ｄの揺動変位に従動して揺動する。

なお、後側リフタリンク１２Ｂ、１２Ｄは第２連結ロッド材１１Ｂから回転力を受ける。第２連結ロッド材１１Ｂは、クッションフレーム９に設けられた駆動装置（図示せず。）から回転力を受けて回転する。駆動装置は、電動モータ及び複数の歯車により構成された減速機構等を有して構成されている。

そして、クッションフレーム９は、第２連結ロッド材１１Ｂが第１の向きに回転すると、図３に示す着座位置から図４に示すダイブダウン位置に変位する。第１の向きと逆向きの第２の向きに第２連結ロッド材１１Ｂが回転すると、クッションフレーム９は、ダイブダウン位置から着座位置に変位する。

３．カバー部材
前側リフタリンク１２Ａ、１２Ｃよりシート前方側には、図５に示すように、カバー部材２０が設けられている。カバー部材２０は、前側リフタリンク１２Ａ、１２Ｃをシート前方側から覆う部材であって、フェルトやカーペット（絨毯）等の可撓性を有する部材である。

図６に示すように、カバー部材２０はスカート状の部材である。当該カバー部材２０は、上端側２０Ｂがシートクッション３のうち前側リフタリンク１２Ａ、１２Ｃよりシート前方側に固定されている。カバー部材２０は、下端側２０Ｃが前側リフタリンク１２Ａ、１２Ｃよりシート前方側の位置にて乗物側に固定されている。

図７に示すように、シートクッション３がダイブダウン位置にあるときにおいて、カバー部材２０のうち前方端Ｐ１に最も近接した部位を近接部Ｐ２としたとき、近接部Ｐ２は、前方端Ｐ１から予め決められた寸法Ａ以上、シート前方側に離間している。

「前方端Ｐ１」とは、投影フレーム９Ｐと投影リンク１２Ｐとが重なっている部位のうちシート前方側端部をいう。「投影フレーム９Ｐ」とは、ダイブダウン位置にあるクッションフレーム９であって、シート幅方向に直交する仮想平面（以下、投影面という。）に投影されたクッションフレーム９をいう。

「投影リンク１２Ｐ」とは、ダイブダウン位置にある前側リフタリンク１２Ａ、１２Ｃであって、上記投影面に投影された前側リフタリンク１２Ａ、１２Ｃをいう。なお、投影面は、図７の紙面と一致する。

つまり、投影フレーム９Ｐは、図７に示されたクッションフレーム９（本実施形態では、前方側プレート１１Ｅ）に相当する。投影リンク１２Ｐは、図７に示された前側リフタリンク１２Ａに相当する。

カバー部材２０の下端側２０Ｃはレッグカバー１５を介して乗物側に固定されている。レッグカバー１５は、シート幅方向に延びて各ベース部１３Ａ、１３Ｂのシート前端側を覆う部材である。

レッグカバー１５は、少なくともシートクッション３がダイブダウン位置にあるときに、カバー部材２０に接触する当接部材として機能する。当接部材とは、カバー部材２０の一部を当該カバー部材２０の下端より上方側に位置させる部材である。

すなわち、カバー部材２０の下端側２０Ｃは、ピン又は両面テープ等の固定部材により、レッグカバー１５のシート前方端側下端部に固定されている。カバー部材２０は、レッグカバー１５の前面壁１５Ａ及び上面壁１５Ｂの少なくとも一部を覆っている。

前面壁１５Ａは、各ベース部１３Ａ、１３Ｂのシート前端をシート前方側から覆う部位である。上面壁１５Ｂは、各ベース部１３Ａ、１３Ｂのシート前端側を上方側から覆う部位である。

当該上面壁１５Ｂは、前面壁１５Ａの上端からシート後方側に延出するとともに、シート後方側に向かうほどフロアパネルから離間するように水平方向に対して傾斜している。つまり、上面壁１５Ｂのシート後端は、上面壁１５Ｂのシート前端より高い位置にある。

このため、カバー部材２０のうちクッションフレーム９に固定された部位、つまりカバー部材２０の上端側２０Ｂが、着座位置より後方側に移動したとき、カバー部材２０の一部が当該カバー部材２０の下端側２０Ｃより上方側に位置する。

上記「カバー部材２０の一部」とは、例えば、カバー部材２０のうち、シートクッション３がダイブダウン位置となったときに上面壁１５Ｂのシート後端に対応する部位２０Ａである。そして、ダイブダウン位置状態におけるカバー部材２０の上端側２０Ｂは、上面
壁１５Ｂのシート後端と略同一高さ、又は当該シート後端より低い位置となる。

４．本実施形態に係る乗物用シートの特徴
前側リフタリンク１２Ａ、１２Ｃをシート前方側から覆う可撓性を有するカバー部材２０が設けられている。カバー部材２０の上端側２０Ｂは、シートクッション３のうち前側リフタリンク１２Ａ、１２Ｃよりシート前方側に固定されている。カバー部材２０の下端側２０Ｃは、前側リフタリンク１２Ａ、１２Ｃよりシート前方側の位置にて乗物側に固定されている。

これにより、クッションフレーム９と前側リフタリンク１２Ａ、１２Ｃとの間に異物が挟まれることを抑制でき得るので、「シートクッション３がダイブダウン位置まで降下しない」等の不具合が発生することを抑制でき得る。

シートクッション３がダイブダウン位置にあるときにおいて、近接部Ｐ２は、前方端Ｐ１からＡ寸法以上離間している。
これにより、図７に示すように、カバー部材２０が前側リフタリンク１２Ａ、１２Ｃ側に凹むように撓んだ場合であっても、クッションフレーム９と前側リフタリンク１２Ａ、１２Ｃとの間に異物が挟まれることを抑制でき得る。したがって、上記不具合の発生を確実に抑制可能となる。

少なくともシートクッション３がダイブダウン位置にあるときに、レッグカバー１５は、カバー部材２０の一部を当該カバー部材２０の下端側２０Ｃより上方側に位置させる当接部材として機能する。

これにより、カバー部材２０が前側リフタリンク１２Ａ、１２Ｃ側に凹むように撓んだ場合において、その凹み寸法Ｂ（図７参照）を小さくすることができる。したがって、クッションフレーム９と前側リフタリンク１２Ａ、１２Ｃとの間に異物が挟まれることを確実に抑制でき得る。

すなわち、カバー部材２０が前側リフタリンク１２Ａ、１２Ｃ側に凹むように撓んだ場合において、上記投影面に投影されたカバー部材２０は、図７に示すように、蛇行した形状となる。

したがって、カバー部材２０が蛇行しないで真っ直ぐな板状を維持した状態に比べて、近接部Ｐ２の位置がシート前方側に位置する。延いては、上記の凹み寸法Ｂを小さくすることができる。したがって、クッションフレーム９と前側リフタリンク１２Ａ、１２Ｃとの間に異物が挟まれることを確実に抑制でき得る。

レッグカバー１５が当接部材として機能するので、新たな部材を設けることなく、カバー部材２０の凹み寸法Ｂを小さくすることができる。
（その他の実施形態）
上述の実施形態に係るカバー部材２０は、カバー部材２０全体が可撓性を有するものであった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、シャッターのごとく、剛体の帯板材が連結され、かつ、その連結部が可撓性を有する部材にてカバー部材２０が構成されていてもよい。

上述の実施形態では、シートクッション３がダイブダウン位置にあるときにおいて、近接部Ｐ２は、前方端Ｐ１からＡ寸法以上離間していた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、カバー部材２０の前方端Ｐ１が前方端Ｐ１と一致してもよい。

上述の実施形態では、レッグカバー１５が当接部材の機能を備えていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、当接部材の機能が廃止された構成、又は他の部材にて当接部材の機能を発揮させた構成であってもよい。

上述の実施形態では、クッションフレーム９が着座位置にある状態では、各リフタリンク１２Ａ〜１２Ｄの上端は、それらリフタリンク１２Ａ〜１２Ｄの下端よりシート前方側に位置して起立状態となる構成であった。

しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、クッションフレーム９が着座位置にある状態では、各リフタリンク１２Ａ〜１２Ｄの上端がそれらリフタリンク１２Ａ〜１２Ｄの下端の直上となる構成、又はシート後方側にずれて各リフタリンク１２Ａ〜１２Ｄがシート後方側に傾いた状態となる構成であってもよい。

上述の実施形態では、普通乗用車に本発明に係る乗物用シートを適用した。しかし、本発明の適用はこれに限定されるものではなく、その他の自動車用シート、又は鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。

さらに、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態を組み合わせてもよい。

１… 乗物用シート ３… シートクッション ５… シートバック
７… バックフレーム ７Ａ、７Ｂ… サイドフレーム ７Ｃ… アッパフレーム
９… クッションフレーム １０Ａ、１０Ｂ… サイドフレーム
１１Ａ… 第１連結ロッド材 １１Ｂ… 第２連結ロッド材
１１Ｃ… 第３連結ロッド材 １１Ｄ… 第４連結ロッド材
１１Ｅ… 前方側プレート １２Ａ、１２Ｃ… 前側リフタリンク
１２Ｂ、１２Ｄ… 後側リフタリンク １３… 台座
１３Ａ、１３Ｂ… ベース部 １３Ｃ… ブリッジ部 １５… レッグカバー
２０… カバー部材

Claims (3)

1. 着席者の臀部を支持するためのシートクッションを有するとともに、着席可能位置から前記シートクッションがシート後方側に変位したときに、当該シートクッションが前記着席可能位置より下方側に設定されたダイブダウン位置となる後方ダイブダウン機能を備える乗物用シートにおいて、
   前記シートクッションの骨格を構成するクッションフレームと、
   上端側が前記クッションフレームの前端側に揺動可能に連結され、下端側が乗物側に揺動可能に連結された前方リンクであって、少なくとも前記後方ダイブダウン機能の作動時に揺動する前方リンクと、
   上端側が前記クッションフレームの後端側に揺動可能に連結され、下端側が乗物側に揺動可能に連結された後方リンクであって、少なくとも前記後方ダイブダウン機能の作動時に揺動する後方リンクと、
   前記前方リンクをシート前方側から覆う可撓性を有するカバー部材であって、上端側が前記シートクッションのうち前記前方リンクよりシート前方側に固定され、下端側が前記前方リンクよりシート前方側の位置にて乗物側に固定されたカバー部材と
   を備え、
   シート幅方向に直交する仮想平面を投影面とし、
   前記ダイブダウン位置にある前記クッションフレームであって前記投影面に投影された当該クッションフレームを投影フレームとし、
   前記ダイブダウン位置にある前記前方リンクであって前記投影面に投影された当該前方リンクを投影リンクとし、
   前記投影フレームと前記投影リンクとが重なっている部位のうちシート前方側端部を前方端とし、
   前記シートクッションが前記ダイブダウン位置にあるときにおいて、前記カバー部材のうち前記前方端に最も近接した部位を近接部としたとき、
   前記近接部は、前記前方端からシート前方側に離間している乗物用シート。
2. 少なくとも前記シートクッションが前記ダイブダウン位置にあるときに、前記カバー部材に接触する当接部材であって、前記カバー部材の一部を当該カバー部材の下端より上方側に位置させる当接部材を備える請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記前方リンクを乗物に固定するための固定材を備え、
   前記当接部材は、前記固定材を上面側から覆うためのレッグカバーである請求項２に記載の乗物用シート。

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