JP6658339B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関する。

着座乗員の臀部又は大腿部の側部を支持するワイヤ部材がクッションフレームに取付けられた乗物用シートがある。特許文献１に記載される自動車用シートにおいては、クッションフレームの左右側部において前後方向に延びて配設されるサイドフレームと、サイドフレームの前端部側を連結するフロントパネルと、に対してワイヤ部材の端部が溶接により固定されている。

特開２０１４−６１１２８号公報

特許文献１に開示される自動車用シートにおいては、サイドフレーム、フロントパネル及びワイヤ部材のいずれもが鉄製である。そして、サイドフレームに対してフロントパネルが溶接により固定された後で、ワイヤ部材の端部がそれぞれサイドフレームとフロントパネルに対して溶接により固定されている。これによって、ワイヤ部材がクッションフレームに対して強固に連結され、着座乗員から印加される左右方向の力をワイヤ部材がしっかり受け止められるようになっている。

ところで、軽量化の観点から、サイドフレームとフロントパネルとを異種の材料で形成する場合がある。例えば、サイドフレームを鉄製としてフロントパネルをアルミニウム製とするような場合である。この場合には、サイドフレームとフロントパネルとの間を溶接により連結することができない。したがって、これに対応する一つの方法は、サイドフレームとフロントパネルをボルト等で連結した後、サイドフレーム及び／又はフロントパネルに対してワイヤ部材を連結するやり方である。また、もう一つの方法は、サイドフレーム又はフロントパネルに対して同材質のワイヤ部材を溶接により連結しておいた後、サイドフレームとフロントパネルをボルト等で連結するやり方である。後者の方法は、サイドフレーム又はフロントパネルに対して予め連結されたワイヤ部材がサイドフレームとフロントパネルをボルト等で連結する部位の直上に位置するのでボルト等の締結作業が困難であるという問題がある。そこで、簡潔な構造で前者の方法を成り立たせることが望まれていた。

このような要請に鑑み本発明の課題は、サイドフレームとフロントフレームとが異種材料で構成されるシートフレームにおいて、簡潔な構造で着座乗員の身体側部の左右方向への移動を抑制できる乗物用シートを提供することにある。

本発明の第１発明は、乗物用シートであって、シートフレームはシート幅方向両側部において前後方向又は上下方向に延びるサイドフレームと、該サイドフレームの前端部側同士又は上端部側同士を連結する連結フレームと、を有し、前記サイドフレームと前記連結フレームとは、異種の材料によって形成されるとともに機械的な締結手段によって連結されており、前記連結フレームには前記サイドフレームから上方又は前方に離隔した位置に前記サイドフレームに沿って前後方向又は上下方向に延びる支持部を有しその両端部がブラケットに連結されたワイヤ部材が、前記ブラケットが前記連結フレームに機械的な締結手段によって連結されることにより前記連結フレームに取付けられていることを特徴とする。

第１発明によれば、サイドフレームと連結フレームとが、異種の材料によって形成されていても機械的な締結手段によって連結されているので問題なく連結できる。また、連結フレームにはサイドフレームから上方又は前方に離隔した位置にサイドフレームに沿って前後方向又は上下方向に延びる支持部を有するワイヤ部材の両端部がブラケットを介して連結されている。ワイヤ部材のブラケットを介した連結は、ワイヤ部材の両端部が連結されたブラケットが連結フレームに対して機械的な締結手段によって連結されることにより行われている。これによって、サイドフレームと連結フレームとの締結手段による連結にワイヤ部材が障害とならずに、ワイヤ部材を連結フレームに対して取付けることができ、着座乗員の新体側部の左右方向への移動を抑制できる。

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記ワイヤ部材はその両端部が左右方向にずれた位置で前記ブラケットに対して連結されていることを特徴とする。

第２発明によれば、ワイヤ部材はその両端部が左右方向にずれた位置でブラケットに対して連結されているので、支持部が着座乗員から左右方向の力を受けたとき、左右方向へ倒れにくく着座乗員の身体側部をしっかり支持することができる。

本発明の第３発明は、上記第２発明において、前記ワイヤ部材の一端部は前後方向に延びて前記ブラケットに対して連結され、前記ワイヤ部材の他端部は左右方向に延びて前記ブラケットに対して連結されていることを特徴とする。

第３発明によれば、ワイヤ部材の他端部が左右方向に延びてブラケットに対して連結されているのでワイヤ部材がさらに左右方向に倒れにくく、着座乗員の身体側部をしっかり支持することができる。

本発明の第４発明は、上記第１発明から上記第３発明のいずれかにおいて、前記シートフレームはクッションフレームであって、前記連結フレームは前記サイドフレームを前端部側で連結するフロントフレームであることを特徴とする。

第４発明によれば、シートクッションにおいて着座乗員の大腿部側部の左右方向への移動を抑止できる。

本発明の第５発明は、上記第４発明において、前記フロントフレームは、パネル状の部材であり、前記ブラケットは前記フロントフレームに対して面状に当接するよう形成されていることを特徴とする。

第５発明によれば、フロントフレームに対してブラケットが面状に当接した状態で取付けられるので、ワイヤ部材が左右方向に倒れにくく、着座乗員の大腿部側部をしっかり支持することができる。

本発明の一実施形態の自動車用シートを斜め前方から見た斜視図である。 上記実施形態の自動車用シートのシートクッションを斜め前方から見た分解斜視図である。 上記実施形態の自動車用シートのクッションフレームを斜め前方から見た斜視図である。 上記実施形態の自動車用シートのクッションフレームを上方から見た平面図である。 図４のＶ部分の拡大図である。 図５のＶＩ−ＶＩ矢視線断面図である。

図１〜図６は、本発明の一実施形態を示す図である。この実施形態は、自動車用シート１に本発明を適用した例である。各図中、矢印により自動車用シート１を自動車のフロアＦに取付けたときの自動車及び自動車用シート１の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。

図１及び図２に示すように、本実施形態に係る自動車用シート１は、乗員の着座部となるシートクッション２と、乗員の背凭れ部となるシートバック３と、を有している。シートクッション２は、骨格をなすクッションフレーム２Ｆと、クッションフレーム２Ｆの上に載置されるクッション材としてのクッションパッド２Ｐと、クッションパッド２Ｐの表面に被せつけられる表皮材としてのクッションカバー２Ｃと、を有する。クッションパッド２Ｐに被せつけられたクッションカバー２Ｃの外形線がシートクッション２の外形線を構成し、図１においてシートクッション２の外形線が実線で示されている。シートクッション２の後側には、リクライナ（図示せず）を介してシートバック３の下側が取付けられ、シートクッション２に対するシートバック３の傾き角度を調整できるようになっている。シートバック３については、公知の構成のものであるので説明を省略し、シートクッション２について説明していく。ここで、自動車用シート１が、特許請求の範囲の「乗物用シート」に相当する。

図３に示すように、シートクッション２のクッションフレーム２Ｆは、上面視で略矩形状に形成された枠体部１０と、フロアＦに連結され前後方向に延びるスライドレール２０と、スライドレール２０に対して枠体部１０を上下動可能に取付けるリフタ部３０と、を有している。ここで、クッションフレーム２Ｆが、特許請求の範囲の「シートフレーム」に相当する。

図３に示すように、枠体部１０の基本的枠組みは、シート左右側部において前後方向に延びる右サイドフレーム１１と左サイドフレーム１２とを、前側において円筒状のフロントパイプ１３で、後側において円筒状のリアパイプ１４で、連結することで形成されている。右サイドフレーム１１と左サイドフレーム１２は、前後方向に延びる長尺の鉄製のプレス部品で、その上端部と下端部には、それぞれシート外側方向に延びるフランジが設けられている。フロントパイプ１３とリアパイプ１４は、右サイドフレーム１１と左サイドフレーム１２に対して回転可能に取付けられている鉄製の部品である。右サイドフレーム１１と左サイドフレーム１２の前端部側にはアルミニウム製のプレス部品であるフロントパネル１５が、上下動可能に取付けられている。具体的には、フロントパネル１５が左右一対の鉄製の支持アーム１６の前端部側に２つのボルト１５ａの締結で取付けられるとともに、支持アーム１６の後端部が軸１６ａによって右サイドフレーム１１と左サイドフレーム１２の前後方向略中央部に回動可能に取付けられている。軸１６ａを中心に支持アーム１６が上下方向に回動することによってフロントパネル１５が右サイドフレーム１１と左サイドフレーム１２に対して上下動する。支持アーム１６は、最下端に下げたとき右サイドフレーム１１と左サイドフレーム１２に重なる位置関係にある。ここで、右サイドフレーム１１と左サイドフレーム１２が、特許請求の範囲の「サイドフレーム」に相当する。また、フロントパネル１５が、特許請求の範囲の「連結フレーム、フロントフレーム」に相当する。

図３〜図６に示すように、フロントパネル１５の左右両端部側には支持部材４０が取付けられている。左右の支持部材４０は、フロアＦに対して垂直でクッションフレーム２Ｆの左右方向中心を通る面に関して面対称の関係にあるので、代表として右側の支持部材４０について説明する。支持部材４０は、鉄製のワイヤを折り曲げ加工したワイヤ部材４１と、ワイヤ部材４１をフロントパネル１５に取付けるための鉄製のプレス部品である支持ブラケット４２と、を有する。ワイヤ部材４１は、支持部材４０がフロントパネル１５に取付けられたとき、支持アーム１６の上方において支持アーム１６に沿って前後方向に延びる支持部４１ａを有する。さらに、ワイヤ部材４１は、支持部４１ａの前端部から下方に延びるとともに途中から左方（シート内側）に向って折れ曲がって延びる前固定部４１ｂと、支持部４１ａの後端部から下方に延びるとともに途中から前方に向って折れ曲がって延びる後固定部４１ｃと、を有する。支持ブラケット４２は、上面視で略二等辺三角形の形状をしており、頂点が右方で底辺が支持アーム１６と平行に前後方向に延びて配置されている。支持ブラケット４２は、フロントパネル１５の形状に沿って面状に当接するように形成されており、三角形の頂点部を含む平面部４２ａと三角形の底辺部を含む斜面部４２ｂとを有する。平面部４２ａの三角形の頂点部付近にボルト４２ａ１を通す孔が１つと、斜面部４２ｂの左右方向中央部付近にボルト４２ｂ１を通す孔が前後方向に並んで２つと、が設けられている。支持ブラケット４２は、ボルト４２ａ１とボルト４２ｂ１によりフロントパネル１５に対して締結固定されている。ここで、支持ブラケット４２が、特許請求の範囲の「ブラケット」に相当する。また、前固定部４１ｂと後固定部４１ｃが、それぞれ、特許請求の範囲の「他端部」と「一端部」に相当する。

図３に示すように、フロントパイプ１３とリアパイプ１４との間には、クッションパッド２Ｐを下から支えるＳばね１９が掛け渡し状に取付けられている。Ｓばね１９は、ワイヤを屈曲形成したばねを部分的に樹脂で一体化成形した部材である。Ｓばね１９は、樹脂部材を介してフロントパイプ１３とリアパイプ１４に引掛けた状態で相対回転可能に保持されている。これによって、枠体部１０のスライドレール２０に対する高さ調整時にフロントパイプ１３とリアパイプ１４が回動しても係止状態を保持してクッションパッド２Ｐを安定して支持できるようになっている。右サイドフレーム１１と左サイドフレーム１２の後端上部には、それぞれロアアーム（不図示）が取付けられて、各ロアアームにはリクライナ（不図示）を介してバックフレーム（不図示）の下端部が取付けられている。

図３に示すように、スライドレール２０は、フロアＦに連結されたロアレール２１に対してアッパレール２２が摺動可能に組み付けられた部品である。右側のアッパレール２２の上面部には、その前端部側から後端部側にかけて延びるブラケット３１が連結されている。ブラケット３１は、前後方向に延びる底壁部３１ａと、底壁部３１ａの右側端部から一体として上方向に立設された側壁部３１ｂと、を有するプレス成形部材である。左側のアッパレール２２の上面部には、その前端部側にフロントブラケット３２が、その後端部側にリアブラケット３３が連結されている。フロントブラケット３２は、前後方向に延びる底壁部３２ａと、底壁部３２ａの右側端部から一体として上方向に立設された側壁部３２ｂと、を有するプレス成形部材である。リアブラケット３３は、前後方向に延びる底壁部３３ａと、底壁部３３ａの右側端部から一体として上方向に立設された側壁部３３ｂと、を有するプレス成形部材である。

図３に示すように、リフタ部３０は、フロントパイプ１３及びリアパイプ１４と、一対のフロントリンク３４と、一対のリアリンク３５と、ブラケット３１及びフロントブラケット３２及びリアブラケット３３と、から構成される。すなわち、ブラケット３１及びフロントブラケット３２及びリアブラケット３３は、スライドレール２０と枠体部１０とを連結する部材であると同時にリフタ部３０の構成部材の１つでもある。右側のフロントリンク３４は、上端部がフロントパイプ１３の右端部側に固定されるとともに、下端部がブラケット３１の側壁部３１ｂの前端部側に回動可能に取付けられている。左側のフロントリンク３４は、上端部がフロントパイプ１３の左端部側に固定されるとともに、下端部がフロントブラケット３２の側壁部３２ｂの前端部側に回動可能に取付けられている。右側のリアリンク３５は、上端部がリアパイプ１４の右端部側に固定されるとともに、下端部がブラケット３１の側壁部３１ｂの後端部側に回動可能に取付けられている。左側のリアリンク３５は、上端部がリアパイプ１４の左端部側に固定されるとともに、下端部がリアブラケット３３の側壁部３３ｂの前端部側に回動可能に取付けられている。リアパイプ１４の左側端部近傍にはセクタギア（不図示）が固定されている。セクタギアは左サイドフレーム１２に取付けられたモータ１７に対して減速機構１８を介して取付けられたピニオンギア（不図示）と噛み合う様に配置されている。ピニオンギアがモータ１７の駆動によって回動させられることによりセクタギアが回動し同時にリアパイプ１４が回動する。リアパイプ１４が回動するとリアリンク３５がブラケット３１の軸３１ｂ１とリアブラケット３３の軸３３ｂ１とを中心に上下方向に回動する。このとき、右サイドフレーム１１、フロントリンク３４、ブラケット３１、リアリンク３５で４節リンクが構成される。また、左サイドフレーム１２、フロントリンク３４、フロントブラケット３２及びリアブラケット３３、リアリンク３５で構成される４節リンクが構成される。これによって、左右のフロントリンク３４は、左右のリアリンク３５の動きに従動して上下方向に回動する。これによって、フロアＦに対して枠体部１０が上下動する。

クッションフレーム２Ｆの組付け手順について説明する。まず右サイドフレーム１１と左サイドフレーム１２を、前側において円筒状のフロントパイプ１３で、後側において円筒状のリアパイプ１４で、相対回転可能に連結して枠体部１０を得る。このとき、事前に、右側のフロントリンク３４の下端部にブラケット３１の前端部側を相対回転可能にリベットで連結し、右側のリアリンク３５の下端部にブラケット３１の後端部側を相対回転可能にリベットで連結しておく。また、左側のフロントリンク３４の下端部にフロントブラケット３２を相対回転可能にリベットで連結し、左側のリアリンク３５の下端部にリアブラケット３３を相対回転可能にリベットで連結しておく。そして、右側のフロントリンク３４の上端部側をフロントパイプ１３の右端部側に溶接で連結し、右側のリアリンク３５の上端部側をリアパイプ１４の右端部側に溶接で連結した後、フロントパイプ１３の右端部側とリアパイプ１４の右端部側を右サイドフレーム１１に取付ける。また、フロントパイプ１３の左端部側とリアパイプ１４の左端部側を左サイドフレーム１２に取付けた後、左側のフロントリンク３４の上端部側をフロントパイプ１３の左端部側に溶接で連結し、左側のリアリンク３５の上端部側をリアパイプ１４の左端部側に溶接で連結する。なお、リアパイプ１４の左端部側を左サイドフレーム１２に取付ける前に、リアパイプ１４の左端部側のシート内側にセクタギアを取付けておく。こののち、セクタギアを左サイドフレーム１２に対して回転させるピニオンギア、モータ１７及び減速機構１８を左サイドフレーム１２に取付ける。次に、右サイドフレーム１１と左サイドフレーム１２に対して支持アーム１６を相対回転可能にリベットで連結した後、支持アーム１６に対してフロントパネル１５をボルト１５ａによって締結固定する。次に、フロントパネル１５に対して左右の支持部材４０をボルト４２ａ１とボルト４２ｂ１によって締結固定する。最後に、右側のスライドレール２０のアッパレール２２の上面部にブラケット３１をボルトで締結固定するとともに、左側のスライドレール２０のアッパレール２２の上面部にフロントブラケット３２とリアブラケット３３を締結固定する。

以上のように構成される本実施形態は、以下のような作用効果を奏する。右サイドフレーム１１及び左サイドフレーム１２と、フロントパネル１５と、が鉄とアルミニウムという異種の材料によって形成されていても機械的な締結手段であるボルト１５ａによって連結されているので問題なく連結できる。また、フロントパネル１５には支持アーム１６との連結部の上方の離隔した位置に支持アーム１６に沿って前後方向に延びる支持部４１ａを有するワイヤ部材４１の前固定部４１ｂと後固定部４１ｃとが支持ブラケット４２を介して連結されている。具体的には、ワイヤ部材４１の前固定部４１ｂと後固定部４１ｃとが支持ブラケット４２に対して溶接固定され、支持ブラケット４２がフロントパネル１５に対して機械的な締結手段であるボルト４２ａ１とボルト４２ｂ１によって連結されている。これによって、支持アーム１６とフロントパネル１５とのボルト１５ａによる締結固定にワイヤ部材４１の支持部４１ａが障害とならならずに、ワイヤ部材４１をフロントパネル１５に対して円滑に取付けることができる。

また、ワイヤ部材４１は前固定部４１ｂの先端部の方が後固定部４１ｃの先端部より左側方向（シート内側方向）にずれた位置で支持ブラケット４２に対して連結されている。これによって、支持部４１ａが着座乗員から左右方向の力を受けたとき、ワイヤ部材４１が左右方向へ倒れにくく着座乗員の身体側部をしっかり支持することができる。また、ワイヤ部材４１の前固定部４１ｂは左右方向に延びて支持ブラケット４２に対して連結されているのでワイヤ部材４１がさらに左右方向に倒れにくく、着座乗員の身体側部をしっかり支持することができる。さらに、クッションフレーム２Ｆのフロントパネル１５の左右端部側に支持部材４０が取付けられているので、着座乗員の大腿部側部の左右方向への移動を抑止できる。加えて、支持部材４０の支持ブラケット４２はフロントパネル１５に対して面状に当接するよう形成されているので、ワイヤ部材４１が左右方向に倒れにくく、着座乗員の大腿部側部をしっかり支持することができる。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。

１．上記実施形態においては、フロントパネル１５は支持アーム１６を介して右サイドフレーム１１及び左サイドフレーム１２に取付けられているが、これに限らず、直接右サイドフレーム１１及び左サイドフレーム１２に取付けられていてもよい。

２．上記実施形態においては、支持部材４０のワイヤ部材４１と支持ブラケット４２とを鉄製としたが、これに限らず、アルミニウム等の軽合金製としてもよい。また、支持部材４０のワイヤ部材４１と支持ブラケット４２とは異種材料として機械的な手段により取付けるようにしてもよい。

３．上記実施形態においては、シートクッション２に本発明を適用したが、これに限らず、シートバックに適用して支持部材４０で着座乗員の肩部側部を支持するようにしてもよい。

４．上記実施形態においては、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。

１ 自動車用シート（乗物用シート）
２ シートクッション
２Ｆ クッションフレーム（シートフレーム）
１１ 右サイドフレーム（サイドフレーム）
１２ 左サイドフレーム（サイドフレーム）
１５ フロントパネル（連結フレーム、フロントフレーム）
４０ 支持部材
４１ ワイヤ部材
４１ａ 支持部
４１ｂ 前固定部（他端部）
４１ｃ 後固定部（一端部）
４２ 支持ブラケット（ブラケット）
Ｆ フロア

Claims (3)

1. 乗物用シートであって、
   シートフレームはシート幅方向両側部において前後方向又は上下方向に延びるサイドフレームと、該サイドフレームの前端部側同士又は上端部側同士を連結する連結フレームと、を有し、
   前記サイドフレームと前記連結フレームとは、異種の材料によって形成されるとともに機械的な締結手段によって連結されており、
   前記連結フレームには前記サイドフレームから上方又は前方に離隔した位置に前記サイドフレームに沿って前後方向又は上下方向に延びる支持部を有しその両端部がブラケットに連結されたワイヤ部材が、前記ブラケットが前記連結フレームに機械的な締結手段によって連結されることにより前記連結フレームに取付けられており、
   前記シートフレームはクッションフレームであって、前記連結フレームは前記サイドフレームを前端部側で連結するフロントフレームであり、
   前記フロントフレームは、パネル状の部材であり、前記ブラケットは前記フロントフレームに対して面状に当接するよう形成されている乗物用シート。
2. 請求項１において、前記ワイヤ部材はその両端部が左右方向にずれた位置で前記ブラケットに対して連結されている乗物用シート。
3. 請求項２において、前記ワイヤ部材の一端部は前後方向に延びて前記ブラケットに対して連結され、前記ワイヤ部材の他端部は左右方向に延びて前記ブラケットに対して連結されている乗物用シート。
   

Images