JP5933018B2 - 車両用シート - Google Patents
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Description
ハイトリンク機構は、例えば、車体に固定された支持ベースと車両用シートの間であって、シート前方側の左右に一対のフロントリンクと、シート後方側の左右に一対のリアリンクとを備えており、片方のリアリンクが駆動リンクとなってシートの高さを調整可能にする構成となっている。また、駆動リンクの左右方向の外側には、ハイトリンク機構の駆動を操作する操作レバーが設けられ、駆動リンクと操作レバーの間には、ハイトリンク機構の駆動を規制するハイトブレーキが設けられている。このようなハイトリンク機構を備えた車両用シートとして、特許文献1に記載のようなものが知られている。
左右のリアリンク101のうち、右リアリンク102がハイトリンク機構の駆動リンクとなり、右リアリンク102の外縁部の一部にはセクターギア部103が形成されている。
セクターギア部103は、サイドフレーム100に軸支されたピニオンギア104と噛み合うように配置されており、ピニオンギア104は、駆動軸を介して、サイドフレーム100の外側に設けられた操作レバー105と連結されている。
また、サイドフレーム100と操作レバー105の間にはハイトブレーキ106が設けられており、ハイトブレーキ106は、操作レバー105の非操作時には操作レバー105の位置を保持する機構を有する。
従って、操作レバー105を持ち上げることによって、ピニオンギア104が正回転し、セクターギア部103を介してシートクッションが上昇する。また、操作レバー105を押し下げることによって、ピニオンギア104が逆回転し、セクターギア部103を介してシートクッションが降下する。
そこで、一方のサイドフレームの内側に固定され、ハイトブレーキ及びピニオンギアの駆動軸を支持する取付部材であって、この取付部材が他方のサイドフレームと連結パイプによって連結されることにより左右のサイドフレーム全体の剛性を向上させた車両用シートが望まれていた。同時に取付部材の剛性を確保した車両用シートが望まれていた。
そこで、リアリンクのセクターギア部とピニオンギアの噛み合いがずれて変形することを抑制可能なハイトリンク機構を備えた車両用シートが望まれていた。
本発明の他の目的は、一方のサイドフレームの内側に固定され、ハイトブレーキの駆動軸を支持する取付部材であって、この取付部材が他方のサイドフレームと連結パイプによって連結されることにより左右のサイドフレーム全体の剛性を向上させた車両用シートを提供することにある。同時にこの取付部材の剛性を確保した車両用シートを提供することにある。
本発明の他の目的は、リアリンクのセクターギア部とピニオンギア部の噛み合いがずれて変形することを抑制可能なリンク機構を備えた車両用シートを提供することにある。
また、取付部材は、ブレーキ支持部より後方に位置する領域がフレーム連結部材に支持される領域となると共に、ブレーキ支持部より前方に位置する領域にサイドフレームの左右内側と締結されるフレーム締結部が設けられているため、取付部材が一方のサイドフレームの内側に固定され、ハイトブレーキの駆動軸を支持すると共に、この取付部材が他方のサイドフレームとフレーム連結部材によって連結されることによって、左右のサイドフレーム全体の剛性を向上できる。
さらに、取付部材は、ブレーキ支持部より後方に位置する領域がフレーム連結部材に支持される領域となると共に、ブレーキ支持部より前方に位置する領域にサイドフレームの左右内側と締結されるフレーム締結部が設けられているため、取付部材全体の剛性、特に取付部材のうち、ブレーキ支持部の剛性を向上できる。
このように取付部材は、フレーム締結部を備える領域及びブレーキ支持部から見て下方に位置する領域に、左右内側に突出するフランジ部を備えているため、取付部材全体の剛性、特に取付部材のうち、ブレーキ支持部において剛性を向上できる。
また、第一フランジ部よりも左右内側に突出する量が小さい第二フランジ部が、ブレーキ支持部の下方に設けられているため、シートクッションがハイトリンク機構によって最も低い高さまで達したときであっても、取付部材のうち、ブレーキ支持部の下方の領域が、フランジ部によって他の構成品と干渉するようなことを抑制できる。
このように構成されているため、サイドフレームの支持剛性、サイドフレームに連結されたハイトリンク機構の支持剛性、及びサイドフレームの内側に取り付けられた取付部材全体の剛性を向上できる。
このように構成されているため、取付部材のうち、リンクのセクターギア部と左右方向に対向する領域においてフランジ部を備えることにより剛性を向上できる。
また、取付部材が、ハイトブレーキの駆動軸を支持するだけでなく、リンクのセクターギア部も支持する配置となる。その結果、取付部材は、リアリンクのセクターギア部と、このセクターギア部と噛み合わされるピニオンギアとの噛み合わせがずれて変形することを抑制できる。
このように構成されているため、取付部材全体の剛性、特にブレーキ支持部においてビードにより剛性を向上できる。
このように、取付部材は、サイドフレームの内側面のうち、左右内側に窪んだ凹部の位置で締結されるため、取付部材に支持された凹部を備える領域においてサイドフレームの剛性を更に向上できる。
また、ハイトブレーキは、左右方向においてフレーム締結部とは反対側でサイドフレームに接合され、ハイトブレーキのうち、サイドフレームに接合された領域は、凹部を跨ぐ位置に配置されているため、ハイトブレーキは、サイドフレームの外側面のうち、取付部材に支持されて剛性の高まった凹部を跨いだ配置で接合されることにより、ハイトブレーキの支持剛性を向上できる。
このように構成されているため、サイドフレームに取付部材をコンパクトな配置で取り付けて、サイドフレームに連結されたハイトリンク機構の支持剛性、特にハイトブレーキの駆動軸とリアリンクのセクターギア部の駆動軸の軸間のずれを抑制できる支持剛性を確保できる。
また、取付部材は、ブレーキ支持部より後方に位置する領域がフレーム連結部材に支持される領域となると共に、ブレーキ支持部より前方に位置する領域にサイドフレームの左右内側と締結されるフレーム締結部が設けられているため、取付部材が一方のサイドフレームの内側に固定され、ハイトブレーキの駆動軸を支持すると共に、この取付部材が他方のサイドフレームとフレーム連結部材によって連結されることによって、左右のサイドフレーム全体の剛性を向上できる。
さらに、取付部材は、ブレーキ支持部より後方に位置する領域がフレーム連結部材に支持される領域となると共に、ブレーキ支持部より前方に位置する領域にサイドフレームの左右内側と締結されるフレーム締結部が設けられているため、取付部材全体の剛性、特に取付部材のうち、ブレーキ支持部の剛性を向上できる。
また、第一フランジ部よりも左右内側に突出する量が小さい第二フランジ部が、ブレーキ支持部の下方に設けられているため、シートクッションがハイトリンク機構によって最も低い高さまで達したときであっても、取付部材のうち、ブレーキ支持部の下方の領域が、フランジ部によって他の構成品と干渉するようなことを抑制できる。
請求項4の発明によれば、取付部材のうち、リンクのセクターギア部と左右方向に対向する領域においてフランジ部を備えることにより剛性を向上できる。
また、取付部材が、ハイトブレーキの駆動軸を支持するだけでなく、リンクのセクターギア部も支持する配置となる。その結果、取付部材は、リアリンクのセクターギア部と、このセクターギア部と噛み合わされるピニオンギアとの噛み合わせがずれて変形することを抑制できる。
請求項6の発明によれば、取付部材は、サイドフレームの内側面のうち、左右内側に窪んだ凹部の位置で締結されるため、取付部材に支持された凹部を備える領域においてサイドフレームの剛性を更に向上できる。
また、ハイトブレーキは、左右方向においてフレーム締結部とは反対側でサイドフレームに接合され、ハイトブレーキのうち、サイドフレームに接合された領域は、凹部を跨ぐ位置に配置されているため、ハイトブレーキは、サイドフレームの外側面のうち、取付部材に支持されて剛性の高まった凹部を跨いだ配置で接合されることにより、ハイトブレーキの支持剛性を向上できる。
本実施形態の車両用シートSは、図1に示すように、シートバック1と、シートバック1の上面側に配置されたヘッドレスト2と、シートバック1の前側に配置されたシートクッション3とから主に構成されている。
なお、車両用シートSのシートバック1に対して乗員が着座する側が前側となる。
ヘッドレスト2は、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる不図示のピラーにクッションパッド2aを配設させて表皮2bで被覆して形成される。
クッションフレーム10はレール機構4に支持されており、レール機構4は、図1に示すように、車体フロアに対して固定されたロアレール4aと、ロアレール4aと係合しロアレール4a上を前後方向にスライド移動可能なアッパーレール4bとを有する。
レール機構4は、特許請求の範囲の支持ベースに相当する。
ハイトリンク機構5は、図2に示すように、クッションフレーム10とアッパーレール4bを連結するリンク40を備えており、リンク40は、前方側の左右に一対のフロントリンク41と、後方側の左右に一対のリアリンク50とを備えている。リアリンク50のうち、左側の左リアリンク51が駆動リンクとなってシートクッション3の高さを調整可能にする構成となっている。また、左リアリンク51の左右方向の外側には、ハイトリンク機構の駆動を操作する操作レバー57が設けられ、左リアリンク51と操作レバー57の間にハイトリンク機構の駆動を規制するハイトブレーキ60とが設けられている。
各サイドフレーム11の前方側の上面には、左右方向に延出するパンフレーム12が連結固定されている。
パンフレーム12は、乗員の腿を支持する金属製フレームからなり、上面が略平坦な略矩形状に形成されている。
パンフレーム12は、前方側であって左右方向の両端部に一対の折れ曲がり部12aを有している。パンフレーム12は、各折れ曲がり部12aが各サイドフレーム11前方の上面に引っ掛けられており、パンフレーム12の左右両端部の下面と各サイドフレーム前方側の上面とが固着接合されている。
フレーム連結部材13は、左右のサイドフレーム11を連結する縦断面略円形状のパイプ部材からなる。フレーム連結部材13の左側端部が、図3に示すように、左サイドフレーム11aの左右方向の内側面に取り付けられた取付部材20を介して、左サイドフレーム11aと連結されており、フレーム連結部材13の右側端部が、図4に示すように、右リアリンク52を介して、右サイドフレーム11bと連結されている。
各弾性部材14は、クッションパッド3aを下方から支持する弾性スプリングであり、Sバネまたはジグザグバネと呼ばれる波形状の線状部材からなる。
なお、本実施形態の弾性部材14は弾性スプリングからなるが、これに限定されることなく、代わりに弾性ゴム等の弾性体を用いても良い。
各弾性部材14のうち、後方側に設けられた第一弾性部材14aは、図3及び図4に示すように、左右両端部が左右のサイドフレーム11の内側面に取り付けられた取付部材20に掛け止めされることによって、左右のサイドフレーム11と連結されている。
具体的には、左右のサイドフレーム11の内側面には、左右内側に窪んだ凹部が設けられており、各凹部の左右内側端部には、前後方向に貫通する貫通穴が設けられている。第二弾性部材14bは、左右両端部がこの貫通穴に挿入され掛け止めされることにより、左右のサイドフレーム11と連結される。
その場合、取付部材20は前後方向にさらに延出するように形成されて、第二弾性部材14bよりも前方側の端部が各サイドフレーム11と連結固定されることとなる。
このように第二弾性部材14bが取付部材20を介して各サイドフレーム11と連結される構成にすることで、第二弾性部材14bが、各サイドフレーム11に直接連結される場合と比較して、適度に弾性変形するように設定可能となる。そのため、着座する乗員の快適性を向上できるように適宜調整することができる。
さらに、第一弾性部材14aの上下方向の弾性変形量を保持するために、第一弾性部材14aの長さを短くした分だけ線径を細くすることができる。
そのため、左右のサイドフレーム11の内側に第一弾性部材14aをコンパクトに配置することができ、また第一弾性部材14aの材料費を削減することができる。
取付部材20は、上下方向において左右のサイドフレーム11の上端と下端との間にあって、左右内側面に取り付けられており、左サイドフレーム11aの内側面に取り付けられた左側取付部材21と、右サイドフレーム11bの内側面に取り付けられた右側取付部材30とから構成されている。
左側取付部材21は、左右内側に突出するフランジ部23を備えており、フランジ部23は、前方フランジ部23aと、中央フランジ部23bと、後方フランジ部23cとから構成されている。
前方フランジ部23aは前方側の下端部に設けられており、中央フランジ部23bは前後方向において中央下端部に設けられており、後方フランジ部23cは後方側の上下両端部に設けられている。前方フランジ部23aは中央フランジ部23bよりも左右内側に大きく突出しており、後方フランジ部23cは前方フランジ部23aよりもさらに左右内側に大きく突出している。
前方フランジ部23aは、特許請求の範囲の第一フランジ部に相当し、中央フランジ部23bは、特許請求の範囲の第二フランジ部に相当し、後方フランジ部23cは、特許請求の範囲の第三フランジ部に相当する。
また、シートクッション3がハイトリンク機構5によって昇降移動する際に、各フランジ部23を備える領域が他の構成部品と干渉しない範囲内で、別途フランジ部を設けても良いし、このフランジ部が左右外側に突出するように配置されても良い。
中央フレーム締結部24は、特許請求の範囲の第一フレーム締結部に相当し、前方フレーム締結部25は、特許請求の範囲の第二フレーム締結部に相当する。
前方フレーム締結部25は、左側取付部材21のうち、中央フレーム締結部24よりも前方の端部であって、前方フランジ部23aの上方に設けられており、左サイドフレーム11aの内側面であって、左右内側に窪んだ凹部と当接させて締結ボルトにより固定されている。
なお、中央フレーム締結部24、前方フレーム締結部25は、左サイドフレーム11aの内側面と締結ボルトにより固定されているが、これに限定されることなく、例えば溶接固定、特にレーザー溶接固定されていても良い。このように固定すれば、部品点数の削減が可能である。
なお、フレーム連結部材13は、左側取付部材21と溶接固定により固定されているが、これに限定されることなく、例えば締結ボルトで連結されても良い。このように連結すれば、取り外しが容易な構成となる。
スプリング係止部26は、折り曲げ部に囲まれた領域に、言い換えれば前後方向に貫通する貫通穴部に第一弾性部材14aの左側端部を挿入させて掛け止めすることで、第一弾性部材14aと連結される。
左側取付部材21は、スプリング係止部26の上面に上側に突出した凸状のビード27を備えており、スプリング係止部26の支持剛性を高めている。
そのため、第一弾性部材14aが、着座した乗員を下方から支持するために上下方向に弾性変形する際に、取付部材20の中央フランジ部23bと干渉しないように形成することができる。
ブレーキ支持部28は、ハイトブレーキ60の左右方向に延出するブレーキ駆動軸61が貫通穴に挿通されることによって、ブレーキ駆動軸61を連結軸支している。
なお、シートクッション3がハイトリンク機構5によって昇降移動する際に、各構成部品同士が干渉しない範囲内で、中央フレーム締結部24、フレーム連結部材13を連結する領域、スプリング係止部26を備える領域、ブレーキ支持部28を備える領域が、適宜それぞれ左右方向の位置関係を変更することは勿論可能である。
後方フレーム締結部33は、右側取付部材30の後方端部に設けられており、右サイドフレーム11bの内側面と当接させてレーザー溶接により固定されている。
前方フレーム締結部34は、右側取付部材30の前方側の上方端部に設けられており、右サイドフレーム11bの内側面であって、左右内側に窪んだ凹部と当接させてレーザー溶接により固定されている。
なお、後方フレーム締結部33、前方フレーム締結部34が、他の溶接固定により連結されても良いし、締結ボルトで取り外し容易に連結されても良いことは上述の通りである。
スプリング係止部35は、折り曲げ部に囲まれた領域に、言い換えれば前後方向に貫通する貫通穴部に第一弾性部材14aの右側端部を挿入させて掛け止めすることで、第一弾性部材14aと連結される。
右側取付部材30は、スプリング係止部35の上面に上側に突出した凸状のビード36を備えている。なお、ビードを備える領域を大きく、またはビードの数を増やしても良いことは上述の通りである。
なお、シートクッション3がハイトリンク機構5によって昇降移動する際に、各構成部品同士が干渉しない範囲内で、適宜それぞれ左右方向の位置関係を変更しても良い。
第一リンク駆動部42は、各フロントリンク41の下方端部に設けられており、アッパーレール4bの前方端部であって、上方に突出するように備えられた支持部と回動自在に連結軸支されている。
第二リンク駆動部43は、各フロントリンク41の後方端部に設けられており、各サイドフレーム11の前方端部であって、左右内側面と回動自在に連結軸支されている。
リンク連結部44は、各フロントリンク41の前方端部に設けられており、各フロントリンク41が縦断面略円形状からなるリンク連結パイプ45で連結支持されている。各フロントリンク41が回動する際には双方が一体的に回動することとなる。
左リアリンク51は、図3に示すように、略くの字形状からなる駆動リンクであって、左右方向において左サイドフレーム11aと取付部材20の間に配置されている。
右リアリンク52は、図4に示すように、細長い略矩形状からなり、第一リンク駆動部53と、第二リンク駆動部54とを備えている。
なお、左リアリンク51、右リアリンク52の形状は、これに限定されることなく、適宜変更可能であることは勿論である。
第二リンク駆動部54は、各リアリンク50の後方端部に設けられており、各サイドフレーム11の後方端部であって、左右内側面と回動自在に連結軸支されている。
ピニオンギア56は、歯車形状からなり、左右方向において左サイドフレーム11aと、取付部材20のうち、ブレーキ支持部28を備える領域との間に配置されている。
さらに、取付部材20は、左右方向において左リアリンク51と対向する位置に後方フランジ部23cを備えているため、取付部材20のうち、剛性が高い後方フランジ部23cを備えた領域によって左リアリンク51及びセクターギア部55が有効に支持されることになる。
ピニオンギア56は、ブレーキ駆動軸61を介して、左サイドフレーム11aの左右方向の外側に配置された操作レバー57と連結されており、操作レバー57の操作によってブレーキ駆動軸61を回動軸として回動する。
つまり、操作レバー57が操作されると、ブレーキ駆動軸61と一体的にピニオンギア56が回動し、ピニオンギア56とセクターギア部55との噛み合い位置が変化するようになる。さらに、セクターギア部55が形成された左リアリンク51が回動し、左リアリンク51に従動して、右リアリンク52、各フロントリンク41も回動するようになる。
これによって、シートクッション3を含む車両用シートS本体が昇降し、シート高さが調整されることになる。
ハイトブレーキ60は、図5に示すように、公知のブレーキピニオン部材からなり、左右方向において左サイドフレーム11aと操作レバー57の間に配置されている。
ハイトブレーキ60は、左サイドフレーム11aの左右方向の外側面に接合されている。ハイトブレーキ60のうち、左サイドフレーム11aに接合された領域は、左サイドフレーム11aの内側面において中央フレーム締結部24と固定された凹部を前後方向に跨ぐようにして備えられている。詳しく言うと、ハイトブレーキ60のうち、左サイドフレーム11aに接合された領域は、左サイドフレーム11aのうち、中央フレーム締結部24と固定された凹部の前方側と後方側に接合箇所を備えている。
一方、ハイトブレーキ60は、操作レバー57の操作時には、操作レバー57による駆動力を増幅させて、軽い力でブレーキ駆動軸61に大きな駆動出力を与えられるようにトルク制御してピニオンギア56を回動させる不図示の機構を有する。
このようにハイトリンク機構5を備えた車両用シートSのサイドフレーム11に取付部材20を設けることによって、弾性部材14がハイトリンク機構5と干渉することなく、着座した乗員を下方から支持するための最適な位置に配設することが可能になる。
詳しく言うと、弾性部材14の左右両端部は、取付部材20に係止されることによって、左右内側にオフセットされる配置となる。
そのため、シートクッション3がハイトリンク機構5によって昇降移動する際に、弾性部材14が、リンク40やピニオンギア56との干渉を避けるためにずれた位置に配置できる。従って、左右のサイドフレーム11の内側の範囲内で、弾性部材14の配置の自由度が高くなる。
1 シートバック
1a、2a、3a クッションパッド
1b、2b、3b 表皮
2 ヘッドレスト
3 シートクッション
4 レール機構
4a ロアレール
4b アッパーレール
5 ハイトリンク機構
10 クッションフレーム
11 サイドフレーム
11a 左サイドフレーム
11b 右サイドフレーム
12 パンフレーム
12a 折れ曲がり部
13 フレーム連結部材
14 弾性部材
14a 第一弾性部材
14b 第二弾性部材
20 取付部材
21 左側取付部材
22 段差部
23 フランジ部
23a 前方フランジ部
23b 中央フランジ部
23c 後方フランジ部
24 中央フレーム締結部
25 前方フレーム締結部
26 スプリング係止部
27 ビード
28 ブレーキ支持部
29 切欠き部
30 右側取付部材
31、32 段差部
33 後方フレーム締結部
34 前方フレーム締結部
35 スプリング係止部
36 ビード
40 リンク
41 フロントリンク
42、53 第一リンク駆動部
43、54 第二リンク駆動部
44 リンク連結部
45 リンク連結パイプ
50 リアリンク
51 左リアリンク
52 右リアリンク
55 セクターギア部
56 ピニオンギア
57 操作レバー
60 ハイトブレーキ
61 ブレーキ駆動軸
100 サイドフレーム
101 リアリンク
102 右リアリンク
103 セクターギア部
104 ピニオンギア
105 操作レバー
106 ハイトブレーキ
107 支持アーム
108 前方部
109 後方部
110 中央部
Claims (7)
- 車体に取り付けられる支持ベースにシートクッションを昇降可能に連結するハイトリンク機構を備えた車両用シートであって、
前記シートクッションは、左右両端に配設された左右のサイドフレームと、該左右のサイドフレーム同士を連結するフレーム連結部材とを有するクッションフレームを備え、
前記ハイトリンク機構は、前記支持ベースと前記サイドフレームを連結するリンクと、前記シートクッションの昇降を規制するハイトブレーキとを備え、
前記サイドフレームの左右内側に、前記ハイトブレーキの駆動軸を支持するブレーキ支持部を備えた取付部材が取り付けられ、
該取付部材は、前記ブレーキ支持部より後方に位置する領域が前記フレーム連結部材に支持される領域となると共に、前記ブレーキ支持部より前方に位置する領域に前記サイドフレームの左右内側と締結されるフレーム締結部が設けられていることを特徴とする車両用シート。 - 前記取付部材は、前記フレーム締結部を備える領域及び前記ブレーキ支持部から見て下方に位置する領域に、左右内側に突出するフランジ部を備え、
該フランジ部は、第一フランジ部と、該第一フランジ部よりも左右内側に突出する量が小さい第二フランジ部とを備え、
前記第一フランジ部は、前記フレーム締結部を備える領域の下方に設けられ、
前記第二フランジ部は、前記ブレーキ支持部の下方に設けられていることを特徴とする請求項1に記載の車両用シート。 - 前記フレーム締結部は、第一フレーム締結部と、第二フレーム締結部とからなり、
前記取付部材は、前後方向において前記第二フレーム締結部と前記フレーム連結部材との間に、前記サイドフレームと締結する第一フレーム締結部を備えることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の車両用シート。 - 前記リンクは、外縁部の少なくとも一部にセクターギア部を備え、
前記取付部材は、左右方向において前記セクターギア部と対向する位置に、左右内側に突出する第三フランジ部を備えることを特徴とする請求項1乃至請求項3いずれか記載の車両用シート。 - 前記ブレーキ支持部及び前記第一フレーム締結部から見て下方に、上側に突出した凸状のビードを設けたことを特徴とする請求項3に記載の車両用シート。
- 前記サイドフレームのうち、前記フレーム締結部に締結された領域は、左右内側に窪んで凹部を形成しており、
前記ハイトブレーキは、左右方向において前記フレーム締結部とは反対側で前記サイドフレームに接合され、
前記ハイトブレーキのうち、前記サイドフレームに接合された領域は、前記凹部を跨ぐ位置に配置されていることを特徴とする請求項1乃至請求項5いずれか記載の車両用シート。 - 前記取付部材は、前記サイドフレームの上端と下端との間に取り付けられていることを特徴とする請求項1乃至請求項6いずれか記載の車両用シート。
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