JP5494237B2 - 乗物シート用シート高さ調整装置 - Google Patents

Description

本発明は、乗物シート用シート高さ調整装置に関する。詳しくは、乗物シートの乗物床面に対する高さを調整可能な乗物シート用シート高さ調整装置に関する。

従来、乗物シートのシート高さを調整可能とする調整装置が知られている（下記特許文献１参照）。この調整装置は、乗物シートを乗物床面に対して連結する四節リンクの一部関節部分に、操作レバーの操作によってリンクを回転方向に送ったり回転させた位置にとどめたりすることのできるギア機構が設けられたものとなっている。詳しくは、上記調整装置には、リンクを回転方向に大きく送るモードと小さく送るモードとに切替え可能な機構が設けられている。

特許第４２８７３５５号公報

しかし、上記従来技術では、リンクを回転方向に大きく送るモードは、リンクをその可動領域内の最下端位置まで一気に落とし込んでしまうものであり、送り位置の調整機能を果たさず、送り操作の自由度が低いものとなっている。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、リンクの送り操作の自由度を高めることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物シート用シート高さ調整装置は次の手段をとる。
第１の発明は、乗物シートの乗物床面に対する高さを調整可能な乗物シート用シート高さ調整装置であって、シートクッションを乗物床面に対して昇降移動可能な状態にリンク連結するリンク機構と、リンク機構に回転動力を伝達するブレーキ付き駆動ユニットと、ブレーキ付き駆動ユニットとリンク機構との間の動力伝達経路内に仲介して設けられるギアの連結機構と、を有する。ギアの連結機構は、少なくとも２種類のギア比の異なる連結ギアの組み合わせを備え、ギアの連結機構に設けられた切替部材の切り替え操作によって動力伝達のギア比を変えられるようにした。

この第１の発明によれば、ブレーキ付き駆動ユニットからリンク機構に伝達される回転動力の伝達のギア比を切替部材の切り替え操作によって変えられるようにしたことにより、リンク機構をリンク運動させる送り量をリンク機構の回転位置に関わらず変化させることができ、送り操作の自由度を高めることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、各連結ギアの組み合わせを構成する上流側の各連結ギアがブレーキ付き駆動ユニットの出力軸にそれぞれ係脱可能に設けられ、切替部材がブレーキ付き駆動ユニットの出力軸内に挿通されて設けられており、切替部材の操作によって上流側の各連結ギアの中から選択された特定の一つが出力軸に係合して動力伝達可能な状態に切り替えられるようになっているものである。

この第２の発明によれば、切替部材をブレーキ付き駆動ユニットの出力軸内に挿通して設けたことにより、切替部材をブレーキ付き駆動ユニットの外部に設ける構成と比べてコンパクトに配設することができる。

第３の発明は、上述した第２の発明において、ブレーキ付き駆動ユニットは、回転操作式の操作レバーと一体に連結されて操作レバーから回転操作力の入力を受ける入力軸と、入力軸と同軸上の位置に配置された出力軸と、を有する。切替部材を操作する操作ノブが、切替部材から軸方向に延出して、操作レバーの回転中心部から外部に露出して設けられている。

この第３の発明によれば、操作ノブを操作レバーの回転中心部の外部に露出させた位置に設けたことにより、操作ノブと操作レバーとが同じ配置箇所に設けられるため、切替部材を操作する操作ノブの使用性を向上させることができる。

乗物シートの斜視図である。 シート高さ調整装置の斜視図である。 シート高さ調整装置の側面図である。 シート高さ調整装置の分解斜視図である。 図３のV−V線断面矢視図である。 図５の状態から操作ノブを押し込んだ状態を示した断面図である。 切替機構の分解斜視図である。

以下に、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の乗物シート用シート高さ調整装置５（以下、シート高さ調整装置５）の構成について、図１〜図７を用いて説明する。本実施例のシート高さ調整装置５は、図１に示すように、自動車等車両に搭載される乗物シート１の乗物床面Ｆに対する高さを調整可能な構成を備えている。ここで、乗物シート１は、シートバック２とシートクッション３とを有する。シートバック２は、その下部がシートクッション３の後部に連結されて支持されている。シートクッション３は、その左右両側の各下部が、フロントリンク１１とリアリンク１２とから成るリンク機構１０を介して、それぞれ乗物床面Ｆ上に設置された左右一対のスライダ装置４の各上部にリンク連結されている。

詳しくは、シートクッション３は、その骨格を成すクッションフレーム３Ｆの両サイドフレーム３Ｆ１が、それぞれ、リンク機構１０を介して、各側のスライダ装置４の可動レール４Ｂ上に設置されたブラケット４Ｃにリンク連結されている。上記クッションフレーム３Ｆは、上記各サイドフレーム３Ｆ１の前部がフロントフレーム３Ｆ２によって互いに一体に結合された、平面視Ｕ字状となる形に組まれて構成されている。リンク機構１０は、上記各サイドフレーム３Ｆ１の前部と各側のブラケット４Ｃの前部とを回転可能にリンク連結するフロントリンク１１と、各サイドフレーム３Ｆ１の後部と各側のブラケット４Ｃの後部とを回転可能にリンク連結するリアリンク１２と、を有する。

詳しくは、上記各フロントリンク１１は、図４に示すように、それらの図示上端側の各端部が連結ピン１１Ａによって各側のサイドフレーム３Ｆ１の前部にそれぞれ回転可能に軸連結され、それらの図示下端側の各端部が連結ピン１１Ｂによって各側のブラケット４Ｃの前部にそれぞれ回転可能に軸連結されている。また、各リアリンク１２は、上記各フロントリンク１１よりも長尺な形状とされており、それらの図示右端側の各端部が連結ピン１２Ａによって各側のサイドフレーム３Ｆ１の後部にそれぞれ回転可能に軸連結され、それらの図示左端側の各端部が連結ピン１２Ｂによって各側のブラケット４Ｃの後部にそれぞれ回転可能に軸連結されている。上記各連結ピン１２Ｂは、管状の補強パイプ１３（図１参照）によって互いに一体に結合されている。

以上の連結により、フロントリンク１１とリアリンク１２との協働したリンク運動によって、シートクッション３を乗物床面Ｆに対して昇降させることのできる四節リンク機構が構成されている。ここで、前述した各スライダ装置４は、乗物床面Ｆ上に一体に固定される固定レール４Ａと、固定レール４Ａに対して車両前後方向にスライド可能な状態に組み付けられる可動レール４Ｂと、を備える。各可動レール４Ｂには、各固定レール４Ａに対するスライドをロックすることのできる図示しないロック装置が設けられている。

図１に示すように、図示向かって左側（車両外側）に配設されたリアリンク１２とサイドフレーム３Ｆ１との間には、同側のリアリンク１２を回転方向に送ったり回転させた位置にとどめたりすることのできるブレーキ付き駆動ユニット２０及びギアの連結機構３０が設けられている。これらブレーキ付き駆動ユニット２０及びギアの連結機構３０は、シートクッション３の外側部に配設された回転操作式の操作レバー６を引き上げたり押し下げたりする操作によって作動し、その回転力をリアリンク１２に伝達して、リアリンク１２を起立方向に回転させたり倒伏方向に回転させたりする。

また、上記ブレーキ付き駆動ユニット２０の内部には、リアリンク１２の回転方向への送り量を大きいモードと小さいモードとに切替えることのできる切替機構４０が設けられている。以下、上記ブレーキ付き駆動ユニット２０、ギアの連結機構３０、及び切替機構４０の構成について詳しく説明する。図２、図４及び図５に示すように、ブレーキ付き駆動ユニット２０は、サイドフレーム３Ｆ１の外側部に設けられ、その入力軸２１（図５参照）に操作レバー６が一体に連結されている。ここで、図５に示すように、サイドフレーム３Ｆ１の外側部には、サイドフレーム３Ｆ１全体を外側から覆うシールド３Ｓが取り付けられている。

このブレーキ付き駆動ユニット２０は、図５に示すように、操作レバー６が引き上げ方向もしくは押し下げ方向に回転操作されると、この回転操作力が入力軸２１に入力され、伝達機能部２２を介して円筒状の出力軸２３に回転動力が伝達されて出力されるようになっている。ここで、伝達機能部２２は、詳細は省略するが、操作レバー６が引き上げ操作もしくは押し下げ操作される前の通常時には、操作レバー６をニュートラル位置に保持して、出力軸２３にブレーキ力をかけて出力軸２３が回転しないように保持する。そして、伝達機能部２２は、操作レバー６が上記どちらかの方向に回転操作されて入力軸２１にこの回転力が入力されると、この回転力を増大させて軽い力で出力軸２３に大きな回転出力を与えられるようにトルクを付与する。また、伝達機能部２２は、操作レバー６を操作した位置から元のニュートラル位置に戻すときには、かかる回転操作によって出力軸２３が回転操作されないように操作を空転させるように機能するものとなっている。

図４に示すように、ギアの連結機構３０は、前述したブレーキ付き駆動ユニット２０の出力軸２３に連結された小歯ピニオンギア３１及び大歯ピニオンギア３２と、リアリンク１２に形成された小歯セクタギア３３及び大歯セクタギア３４と、から成る。ここで、小歯ピニオンギア３１及び大歯ピニオンギア３２が、それぞれ本発明の上流側の連結ギアに相当する。小歯ピニオンギア３１は、大歯ピニオンギア３２よりも大径で、かつ、多くの歯数を有して構成されている。上記小歯ピニオンギア３１と大歯ピニオンギア３２は、それぞれの中心部に出力軸２３が挿通されて軸線方向に並んだ状態となって配設されており、後述する切替機構４０の切り替え操作によって、出力軸２３に対して一体的に係合したり、係合から外されて空転する状態となったりするように切り替えられるようになっている（図５参照）。

小歯セクタギア３３は、小歯ピニオンギア３１と噛合って、小歯ピニオンギア３１からの回転動力の伝達を受けて回転するギアとして構成されている。大歯セクタギア３４は、大歯ピニオンギア３２と噛合って、大歯ピニオンギア３２からの回転動力の伝達を受けて回転するギアとして構成されている。上記小歯セクタギア３３と大歯セクタギア３４は、二枚の板材を重合させて形成したリアリンク１２の各板材の縁部に形成されて、互いに軸線方向に横並びとなって形成されている。これら小歯セクタギア３３と大歯セクタギア３４は、リアリンク１２がサイドフレーム３Ｆ１に対して回転する回転中心（連結ピン１２Ｂ）まわりの円弧の形に沿って歯を有する。

これにより、図３に示すように、上記小歯セクタギア３３と大歯セクタギア３４の形成されたリアリンク１２は、小歯セクタギア３３が小歯ピニオンギア３１からの回転動力の伝達を受けて回転するか、或いは大歯セクタギア３４が大歯ピニオンギア３２からの回転動力の伝達を受けて回転することにより、それぞれのギア比によって減速された回転出力で回転駆動されるようになっている。ここで、上記小歯ピニオンギア３１と大歯ピニオンギア３２は、図５に示すように、小歯ピニオンギア３１の中央部に軸線方向に突出して形成された円筒状のフランジ３１Ｂにより、互いの軸線方向の当接が行われるようになっており、互いの接触に伴って発生する摺動摩擦が小さく抑えられるようになっている。

切替機構４０は、図５〜図７に示すように、段付きの円筒形状に形成された切替部材４１と、一対の駒状部材から成る小歯用係脱部材４２と、一対の駒状部材から成る大歯用係脱部材４３と、円筒状のスペーサー４４と、中空ナットから成るストッパブッシュ４５Ａ，４５Ｂと、から成る。切替部材４１は、図５に示すように、前述したブレーキ付き駆動ユニット２０の出力軸２３の内部に挿通されて設けられており、出力軸２３の内部で軸方向に移動することができるようになっている。上記切替部材４１は、そのシート外側（図示右側）の端部に操作ノブ７が締結ボルト７Ａによって固定されて設けられている。操作ノブ７は、その端部の使用者に把持されて操作される取っ手７Ｂが、前述した操作レバー６の回転中心部からシート外側に露出して設けられる。

上記切替部材４１は、そのシート内側（図示左側）の端部と軸方向の略中央部に、それぞれ、径が細く絞り込まれた第１細径部４１Ａと第２細径部４１Ｃとが形成されており、これらの間に径が太くなる太径部４１Ｂが形成されている。この太径部４１Ｂと第１細径部４１Ａ及び第２細径部４１Ｃとの間の段差の立ち上がり面は、滑らかな傾斜面となって形成されている。一対の小歯用係脱部材４２は、前述したブレーキ付き駆動ユニット２０の円筒状の出力軸２３に径方向に貫通して形成された貫通孔２３Ａ内にそれぞれ嵌め込まれて設けられており、互いの間に掛着されたリングバネ４２Ａの附勢力によって、常時、各貫通孔２３Ａ内に入り込む方向側に附勢されて、前述した切替部材４１の外周面に押し当てられた状態となって保持されている。上記一対の小歯用係脱部材４２は、互いに円周方向に等間隔に並んで配置されている。

一対の大歯用係脱部材４３も、前述したブレーキ付き駆動ユニット２０の出力軸２３に径方向に貫通して形成された貫通孔２３Ｂ内にそれぞれ嵌め込まれて設けられており、互いの間に掛着されたリングバネ４３Ａの附勢力によって、常時、各貫通孔２３Ｂ内に入り込む方向側に附勢されて、前述した切替部材４１の外周面に押し当てられた状態となって保持されている。これら大歯用係脱部材４３も、互いに円周方向に等間隔に並んで配置されている。上記小歯用係脱部材４２と大歯用係脱部材４３は、それらの間に円筒状のスペーサー４４が設けられて、出力軸２３内で軸方向移動しないように保持されている。

ここで、図７に示すように、上記小歯用係脱部材４２と大歯用係脱部材４３の外周面には、それぞれ、円周方向にギザギザが並ぶ摩擦面が形成されている。また、図４に示すように、上記小歯ピニオンギア３１の内周部に形成された円環状の凹部３１Ａの内周面と、大歯ピニオンギア３２の内周部に形成された円環状の凹部３２Ａの内周面にも、それぞれ、円周方向にギザギザが並ぶ摩擦面が形成されている。

これにより、図５に示すように、後述する切替部材４１によって小歯用係脱部材４２が貫通孔２３Ａの外部に押し出されて、その外周面が小歯ピニオンギア３１の凹部３１Ａの内周面に押し付けられることにより、小歯用係脱部材４２が小歯ピニオンギア３１と回転方向に一体的に係合するようになっている。また、図６に示すように、大歯用係脱部材４３が切替部材４１によって貫通孔２３Ｂの外部に押し出されて、その外周面が大歯ピニオンギア３２の凹部３２Ａの内周面に押し付けられることにより、大歯用係脱部材４３が大歯ピニオンギア３２と回転方向に一体的に係合するようになっている。

上記小歯用係脱部材４２と大歯用係脱部材４３は、図５に示すように、操作ノブ７がシート外側（図示右方側）に引張られることにより、小歯用係脱部材４２が切替部材４１の第２細径部４１Ｃから太径部４１Ｂに乗り上がり、その外周面が各貫通孔２３Ａから外部に突出して、小歯ピニオンギア３１の凹部３１Ａ内に押し込まれて、小歯ピニオンギア３１と回転方向に一体的に係合した状態となる。また、大歯用係脱部材４３は、切替部材４１の太径部４１Ｂから第１細径部４１Ａに落ち込んで、その外周面が貫通孔２３Ｂ内に入り込んだ状態となる。これにより、小歯ピニオンギア３１がブレーキ付き駆動ユニット２０の出力軸２３と回転方向に一体的な状態となり、出力軸２３と一体的となって回転するようになる。また、大歯ピニオンギア３２は、出力軸２３に対して空転するようになる。

また、小歯用係脱部材４２と大歯用係脱部材４３は、図６に示すように、操作ノブ７がシート内側（図示左方側）に押し込まれることにより、小歯用係脱部材４２が切替部材４１の太径部４１Ｂから第２細径部４１Ｃに落ち込んで、その外周面が貫通孔２３Ａ内に入り込み、小歯ピニオンギア３１との係合から外された状態となる。また、大歯用係脱部材４３は、切替部材４１の第１細径部４１Ａから太径部４１Ｂに乗り上がり、その外周面が各貫通孔２３Ｂから外部に突出して、大歯ピニオンギア３２の凹部３２Ａ内に押し込まれて、大歯ピニオンギア３２と回転方向に一体的に係合した状態となる。これにより、大歯ピニオンギア３２がブレーキ付き駆動ユニット２０の出力軸２３と回転方向に一体的な状態となり、出力軸２３と一体的となって回転するようになる。また、小歯ピニオンギア３１は、出力軸２３に対して空転するようになる。

したがって、上記の切り替え操作によって、ブレーキ付き駆動ユニット２０からリアリンク１２に伝達される動力伝達のギア比を２段階で変えることができる。例えば、図５で前述したように、操作ノブ７を引張って、小歯ピニオンギア３１を出力軸２３と一体に係合させた状態に切り替えることにより、ブレーキ付き駆動ユニット２０から出力された出力軸２３の回転動力を、小歯ピニオンギア３１から小歯セクタギア３３（図３参照）に伝達して、リアリンク１２を小さくリンク運動させるように送ることができる。また、図６で前述したように、操作ノブ７を押し込んで、大歯ピニオンギア３２を出力軸２３と一体に係合させた状態に切り替えることにより、ブレーキ付き駆動ユニット２０から出力された出力軸２３の回転動力を、大歯ピニオンギア３２から大歯セクタギア３４（図３参照）に伝達して、リアリンク１２を大きくリンク運動させるように送ることができる。

上記出力軸２３の各端部には、座面となるフランジ状の頭部を有した円筒状のストッパブッシュ４５Ａ，４５Ｂが螺合されている。これにより、切替部材４１の出力軸２３内での各軸方向への移動範囲が、移動先の各ストッパブッシュ４５Ａ，４５Ｂと当接する位置までにそれぞれとどめられるようになっている。図２及び図４に示すように、前述したサイドフレーム３Ｆ１には、クランク状に折り曲げられた形状の支持アーム３Ａが固定ピン３Ａ１によって一体に固定されて設けられている。

上記支持アーム３Ａには、前述した出力軸２３の端部が軸方向に貫通して挿通されている。また、支持アーム３Ａの端部には、リアリンク１２に形成された湾曲した長孔１２Ｃ内に差し込まれて、リアリンク１２の回転時に上記長孔１２Ｃ内をスライドするスライドピン３Ａ２が一体に固定されている。上記長孔１２Ｃは、リアリンク１２がサイドフレーム３Ｆ１に対して回転する回転中心（連結ピン１２Ｂ）まわりの円弧の形に湾曲して形成されている。上記支持アーム３Ａは、前述した小歯ピニオンギア３１と小歯セクタギア３３、及び大歯ピニオンギア３２と大歯セクタギア３４との間に発生する軸間反発力を支持して、これらギア同士の噛合い強度を高める。

このように、本実施例のシート高さ調整装置５によれば、ブレーキ付き駆動ユニット２０からリンク機構１０に伝達される回転動力の伝達のギア比を切替部材４１の切り替え操作によって変えられるようにしたことにより、リンク機構１０をリンク運動させる送り量をリンク機構１０の回転位置に関わらず変化させることができ、送り操作の自由度を高めることができる。また、切替部材４１をブレーキ付き駆動ユニット２０の出力軸２３内に挿通して設けたことにより、切替部材４１をブレーキ付き駆動ユニット２０の外部に設ける構成と比べてコンパクトに配設することができる。また、操作ノブ７を操作レバー６の回転中心部の外部に露出させた位置に設けたことにより、操作ノブ７と操作レバー６とが同じ配置箇所に設けられるため、切替部材４１を操作する操作ノブ７の使用性を向上させることができる。

以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、上記実施例では、ギアの連結機構３０として、ブレーキ付き駆動ユニット２０の出力軸２３に対して係脱可能に設けた小歯ピニオンギア３１及び大歯ピニオンギア３２と、リアリンク１２に形成した小歯セクタギア３３及び大歯セクタギア３４とを動力伝達可能に連結した構成を例示したが、これに代えて、リアリンクとサイドフレームとの連結軸をリアリンクと一体に軸方向に延出させた形に形成し、この連結軸に対して小歯セクタギアと大歯セクタギアとを一体に軸方向に並べて設けたものであってもよい。

また、この連結軸に連結される小歯セクタギアと大歯セクタギアを、切替部材によって連結軸と一体に係合させた状態と係合から外した状態とに切り替えられるようにし、ブレーキ付き駆動ユニットの出力軸に小歯ピニオンギアと大歯ピニオンギアとを一体に設けて、ギア比の切り替えを行うようにしてもよい。但し、この場合において、切替部材を操作する操作ノブが操作レバーから離れた位置に配置される場合には、操作ノブの操作と操作レバーの操作とで、操作する手を大きく動かして操作しなければならなくなるため、操作性が悪くなってしまうことに留意が必要である。

また、上記実施例では、切替部材４１をシート幅方向に押したり引いたりする操作によってギア比を切り替える構成としたものを例示したが、操作部材を軸回転させる操作によってギア比を切り替えられるように構成したものであってもよい。具体的には、操作部材を回転方向に凹凸のあるカム形状に形成し、操作部材を回転操作することにより、連結ギアを出力軸と一体に係合させたり、係合から外したりするように係合部材を半径方向に押引操作する構成としたものが挙げられる。

また、上記実施例では、ブレーキ付き駆動ユニット２０として、操作レバー６を引き上げたり押し下げたりする操作によって、リンク機構１０をリンク運動させる手動式の駆動ユニットを例示したが、電気モータを用いた駆動操作によってリンク機構をリンク運動させる電動式の構成としてもよい。また、上記実施例では、乗物シート１が搭載される乗物として、自動車等車両を例示したが、船舶や航空機などの他の乗物であってもよい。

１ 乗物シート
２ シートバック
３ シートクッション
３Ｆ クッションフレーム
３Ｆ１ サイドフレーム
３Ｆ２ フロントフレーム
３Ｓ シールド
３Ａ 支持アーム
３Ａ１ 固定ピン
３Ａ２ スライドピン
４ スライダ装置
４Ａ 固定レール
４Ｂ 可動レール
４Ｃ ブラケット
５ シート高さ調整装置
６ 操作レバー
７ 操作ノブ
７Ａ 締結ボルト
７Ｂ 取っ手
１０ リンク機構
１１ フロントリンク
１１Ａ，１１Ｂ 連結ピン
１２ リアリンク
１２Ａ，１２Ｂ 連結ピン
１２Ｃ 長孔
１３ 補強パイプ
２０ ブレーキ付き駆動ユニット
２１ 入力軸
２２ 伝達機能部
２３ 出力軸
２３Ａ，２３Ｂ 貫通孔
３０ ギアの連結機構
３１ 小歯ピニオンギア（上流側の連結ギア）
３１Ａ 凹部
３１Ｂ フランジ
３２ 大歯ピニオンギア（上流側の連結ギア）
３２Ａ 凹部
３３ 小歯セクタギア
３４ 大歯セクタギア
４０ 切替機構
４１ 切替部材
４１Ａ 第１細径部
４１Ｂ 太径部
４１Ｃ 第２細径部
４２ 小歯用係脱部材
４２Ａ リングバネ
４３ 大歯用係脱部材
４３Ａ リングバネ
４４ スペーサー
４５Ａ，４５Ｂ ストッパブッシュ
Ｆ 乗物床面

Claims (3)

1. 乗物シートの乗物床面に対する高さを調整可能な乗物シート用シート高さ調整装置であって、
   シートクッションを乗物床面に対して昇降移動可能な状態にリンク連結するリンク機構と、
   該リンク機構に回転動力を伝達するブレーキ付き駆動ユニットと、
   該ブレーキ付き駆動ユニットと前記リンク機構との間の動力伝達経路内に仲介して設けられるギアの連結機構と、を有し、
   前記ギアの連結機構は、少なくとも２種類のギア比の異なる連結ギアの組み合わせを備え、該ギアの連結機構に設けられた切替部材の切り替え操作によって動力伝達のギア比を変えられるようにしたことを特徴とする乗物シート用シート高さ調整装置。
2. 請求項１に記載の乗物シート用シート高さ調整装置であって、
   前記各連結ギアの組み合わせを構成する上流側の各連結ギアが前記ブレーキ付き駆動ユニットの出力軸にそれぞれ係脱可能に設けられ、前記切替部材が前記ブレーキ付き駆動ユニットの前記出力軸内に挿通されて設けられ、該切替部材の操作によって前記上流側の各連結ギアの中から選択された特定の一つが前記出力軸に係合して動力伝達可能な状態に切り替えられることを特徴とする乗物シート用シート高さ調整装置。
3. 請求項２に記載の乗物シート用シート高さ調整装置であって、
   前記ブレーキ付き駆動ユニットは、回転操作式の操作レバーと一体に連結されて該操作レバーから回転操作力の入力を受ける入力軸と、該入力軸と同軸上の位置に配置された出力軸と、を有し、前記切替部材を操作する操作ノブが前記切替部材から軸方向に延出して前記操作レバーの回転中心部から外部に露出して設けられていることを特徴とする乗物シート用シート高さ調整装置。
   

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