JP2003070585A - リクライニング装置 - Google Patents
リクライニング装置Info
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- JP2003070585A JP2003070585A JP2001270471A JP2001270471A JP2003070585A JP 2003070585 A JP2003070585 A JP 2003070585A JP 2001270471 A JP2001270471 A JP 2001270471A JP 2001270471 A JP2001270471 A JP 2001270471A JP 2003070585 A JP2003070585 A JP 2003070585A
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- JP
- Japan
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- guide shaft
- striker
- reclining device
- seat back
- movable
- Prior art date
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- Seats For Vehicles (AREA)
- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 シートバック下部のヒンジ部をコンパクトに
かつ軽量に構成することができるような可動ストライカ
を備えたリクライニング装置を提供する。 【解決手段】 シート１０は、座部１１と、この座部１
１の前後方向に回動可能なシートバック１４を備えてい
る。このシート１０に設けるリクライニング装置１５
は、前後方向に延びるガイド軸２５と、ガイド軸２５に
沿って移動な可動体２７を備えている。ガイド軸２５は
ブラケット３０，３３によって車体側の部材に固定され
ている。可動体２７は、ストライカ４０と摩擦ロック機
構４２を有している。シートバック１４にはストライカ
４０をロックするための連結機構２２が設けられてい
る。可動体２７は、操作機構４３によって摩擦ロック機
構４２のロックを解除したときに、ガイド軸２５に沿っ
て所望の位置まで無段階に移動可能である。
かつ軽量に構成することができるような可動ストライカ
を備えたリクライニング装置を提供する。 【解決手段】 シート１０は、座部１１と、この座部１
１の前後方向に回動可能なシートバック１４を備えてい
る。このシート１０に設けるリクライニング装置１５
は、前後方向に延びるガイド軸２５と、ガイド軸２５に
沿って移動な可動体２７を備えている。ガイド軸２５は
ブラケット３０，３３によって車体側の部材に固定され
ている。可動体２７は、ストライカ４０と摩擦ロック機
構４２を有している。シートバック１４にはストライカ
４０をロックするための連結機構２２が設けられてい
る。可動体２７は、操作機構４３によって摩擦ロック機
構４２のロックを解除したときに、ガイド軸２５に沿っ
て所望の位置まで無段階に移動可能である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車等の車両
に装備されるシートのリクライニング装置に関する。
に装備されるシートのリクライニング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】シートバックの傾き角度を調整するため
のリクライニング装置は、従来より、種々の形態のもの
が知られている。例えば手動式のリクライニング装置
は、シートの座部に設けたギヤ等の固定側ロック部材
と、シートバックに設けられ前記固定側ロック部材に対
して係脱可能な可動側ロック部材とを有している。この
可動側ロック部材を、レバー等の操作機構によって、前
記固定側ロック部材から離す（噛合いを外す）ことによ
り、シートバックを前後方向に回動させることができ
る。
のリクライニング装置は、従来より、種々の形態のもの
が知られている。例えば手動式のリクライニング装置
は、シートの座部に設けたギヤ等の固定側ロック部材
と、シートバックに設けられ前記固定側ロック部材に対
して係脱可能な可動側ロック部材とを有している。この
可動側ロック部材を、レバー等の操作機構によって、前
記固定側ロック部材から離す（噛合いを外す）ことによ
り、シートバックを前後方向に回動させることができ
る。
【０００３】一方、電動モータを用いたいわゆるパワー
式リクライニング装置も知られている。パワー式リクラ
イニング装置は、例えば座部に設ける電動モータによっ
て回転する駆動側ギヤと、シートバックに設けられて前
記駆動側ギヤに噛合う被動側ギヤと、前記モータのオン
・オフを制御するスイッチなどを有している。前記モー
タのトルクによって駆動側ギヤが回転すると、被動側ギ
ヤが駆動されることにより、シートバックが所望の角度
まで無段階的に移動する。
式リクライニング装置も知られている。パワー式リクラ
イニング装置は、例えば座部に設ける電動モータによっ
て回転する駆動側ギヤと、シートバックに設けられて前
記駆動側ギヤに噛合う被動側ギヤと、前記モータのオン
・オフを制御するスイッチなどを有している。前記モー
タのトルクによって駆動側ギヤが回転すると、被動側ギ
ヤが駆動されることにより、シートバックが所望の角度
まで無段階的に移動する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の手動式ある
いはパワー式いずれのリクライニング装置も、リクライ
ニング装置を装備しないシートと比較して、座部とシー
トバックをつなぐヒンジ部に剛性の高い専用フレームを
必要とするだけでなく、ヒンジ部の構造も複雑となり、
ヒンジ部が大形化するとともに重量が大となり、コスト
も高くなる。また手動式のリクライニング装置は、シー
トバックの傾きを無段階に調整できるように構成するこ
とが難しかった。
いはパワー式いずれのリクライニング装置も、リクライ
ニング装置を装備しないシートと比較して、座部とシー
トバックをつなぐヒンジ部に剛性の高い専用フレームを
必要とするだけでなく、ヒンジ部の構造も複雑となり、
ヒンジ部が大形化するとともに重量が大となり、コスト
も高くなる。また手動式のリクライニング装置は、シー
トバックの傾きを無段階に調整できるように構成するこ
とが難しかった。
【０００５】従ってこの発明の目的は、シートバック下
部のヒンジ部のコンパクト化と軽量化を図ることがで
き、しかもシートバックの角度を無段階に調整すること
の可能なリクライニング装置を提供することにある。
部のヒンジ部のコンパクト化と軽量化を図ることがで
き、しかもシートバックの角度を無段階に調整すること
の可能なリクライニング装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を果たすための
本発明は、ヒンジ部の軸を中心に前後方向に回動可能な
シートバックを有するシートに用いるリクライニング装
置であって、車体側の部材に固定され前後方向に延びる
ガイド軸と、このガイド軸に沿って移動可能に設けられ
かつガイド軸に固定されるロック状態と前記ガイド軸に
対し移動可能なロック解除状態とを切換えることの可能
な摩擦ロック機構を有する可動体と、前記摩擦ロック機
構を前記ロック状態からロック解除状態に切換えること
の可能な操作機構と、前記可動体に設けたストライカ
と、シートバックに設けられ前記ストライカをロックす
る連結機構とを具備している。
本発明は、ヒンジ部の軸を中心に前後方向に回動可能な
シートバックを有するシートに用いるリクライニング装
置であって、車体側の部材に固定され前後方向に延びる
ガイド軸と、このガイド軸に沿って移動可能に設けられ
かつガイド軸に固定されるロック状態と前記ガイド軸に
対し移動可能なロック解除状態とを切換えることの可能
な摩擦ロック機構を有する可動体と、前記摩擦ロック機
構を前記ロック状態からロック解除状態に切換えること
の可能な操作機構と、前記可動体に設けたストライカ
と、シートバックに設けられ前記ストライカをロックす
る連結機構とを具備している。
【０００７】前記ストライカ（可動ストライカ）は、ヒ
ンジ部の軸からストライカまでの距離を半径とする円弧
の接線方向に延びるシャフトに沿って移動できるように
するとよい。
ンジ部の軸からストライカまでの距離を半径とする円弧
の接線方向に延びるシャフトに沿って移動できるように
するとよい。
【０００８】この発明のリクライニング装置は、摩擦ロ
ック機構がロック解除状態になったときにストライカが
ガイド軸に沿って移動することにより、シートバックを
所望の傾き角度となるように移動させることが可能であ
る。そして角度調整後に摩擦ロック機構をロック状態に
戻すことにより、シートバックを固定することができ
る。この発明では、シートのヒンジ部にクライニング装
置を設けずにすむため、特にリヤシートにおいて着座者
の尻部にリクライニング装置が当たることを回避でき、
乗り心地を改善する上で有効である。
ック機構がロック解除状態になったときにストライカが
ガイド軸に沿って移動することにより、シートバックを
所望の傾き角度となるように移動させることが可能であ
る。そして角度調整後に摩擦ロック機構をロック状態に
戻すことにより、シートバックを固定することができ
る。この発明では、シートのヒンジ部にクライニング装
置を設けずにすむため、特にリヤシートにおいて着座者
の尻部にリクライニング装置が当たることを回避でき、
乗り心地を改善する上で有効である。
【０００９】前記摩擦ロック機構は、例えば、前記ガイ
ド軸の軸線方向に移動可能なボディと、該ボディに内蔵
されかつ前記ガイド軸の外周面に巻付いたときの摩擦力
によって前記ガイド軸に固定されるコイルばねと、この
コイルばねの内径を広げる方向に該コイルばねをひねる
ことの可能な操作子とを備えている。
ド軸の軸線方向に移動可能なボディと、該ボディに内蔵
されかつ前記ガイド軸の外周面に巻付いたときの摩擦力
によって前記ガイド軸に固定されるコイルばねと、この
コイルばねの内径を広げる方向に該コイルばねをひねる
ことの可能な操作子とを備えている。
【００１０】前記連結機構は、前記ストライカをロック
する第１の位置と該ストライカのロックを解除する第２
の位置とに移動可能なラッチ部材と、該ラッチ部材を前
記第２の位置まで移動させることによって前記シートバ
ックを前側に倒すことを可能にするロック解除部材を備
えていてもよい。
する第１の位置と該ストライカのロックを解除する第２
の位置とに移動可能なラッチ部材と、該ラッチ部材を前
記第２の位置まで移動させることによって前記シートバ
ックを前側に倒すことを可能にするロック解除部材を備
えていてもよい。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下に本発明の一実施形態につい
て、図１から図５を参照して説明する。図１に示された
車両用のリヤシート１０は、座部１１と、軸１２を有す
るヒンジ部１３と、座部１１に対してヒンジ部１３の軸
１２を中心に前後方向に回動可能なシートバック１４
と、このシートバック１４の傾きを調整するためのリク
ライニング装置１５などを備えている。
て、図１から図５を参照して説明する。図１に示された
車両用のリヤシート１０は、座部１１と、軸１２を有す
るヒンジ部１３と、座部１１に対してヒンジ部１３の軸
１２を中心に前後方向に回動可能なシートバック１４
と、このシートバック１４の傾きを調整するためのリク
ライニング装置１５などを備えている。
【００１２】リクライニング装置１５は、図３に示すよ
うな車体側の部材２０に固定されるロックアセンブリ２
１と、シートバック１４に設ける連結機構２２（図１と
図５に示す）を有している。車体側の部材２０の一例
は、車体の内側壁を構成するインナパネルである。ロッ
クアセンブリ２１は、車体の前後方向に延びるガイド軸
２５と、このガイド軸２５と平行なシャフト２６と、ガ
イド軸２５とシャフト２６に沿って前後方向すなわち矢
印Ａ，Ｂで示す方向に移動可能な可動体２７などを備え
ている。ガイド軸２５の径方向の断面は円形である。
うな車体側の部材２０に固定されるロックアセンブリ２
１と、シートバック１４に設ける連結機構２２（図１と
図５に示す）を有している。車体側の部材２０の一例
は、車体の内側壁を構成するインナパネルである。ロッ
クアセンブリ２１は、車体の前後方向に延びるガイド軸
２５と、このガイド軸２５と平行なシャフト２６と、ガ
イド軸２５とシャフト２６に沿って前後方向すなわち矢
印Ａ，Ｂで示す方向に移動可能な可動体２７などを備え
ている。ガイド軸２５の径方向の断面は円形である。
【００１３】ガイド軸２５とシャフト２６の各々の前端
部２５ａ，２６ａが、ナット３１，３２によって前ブラ
ケット３０に固定されている。ガイド軸２５とシャフト
２６の各々の後端部２５ｂ，２６ｂが、ナット３４，３
５によって後ブラケット３３に固定されている。これら
ブラケット３０，３３は、それぞれ、ボルト等の固定用
部品３６，３７（図２に示す）によって車体側の部材２
０に固定される。
部２５ａ，２６ａが、ナット３１，３２によって前ブラ
ケット３０に固定されている。ガイド軸２５とシャフト
２６の各々の後端部２５ｂ，２６ｂが、ナット３４，３
５によって後ブラケット３３に固定されている。これら
ブラケット３０，３３は、それぞれ、ボルト等の固定用
部品３６，３７（図２に示す）によって車体側の部材２
０に固定される。
【００１４】図１に示すように、シートバック１４はヒ
ンジ部１３の軸１２を中心に前後方向に回動可能であ
る。ここで前後のブラケット３０，３３は、シャフト２
６の軸線Ｘが軸１２を中心とする半径Ｒの円弧Ｑに可能
な限り沿うように、後ブラケット３３を前ブラケット３
０よりも下げた姿勢で斜めに設けている。半径Ｒは、軸
１２からストライカ４０までの距離に相当する。
ンジ部１３の軸１２を中心に前後方向に回動可能であ
る。ここで前後のブラケット３０，３３は、シャフト２
６の軸線Ｘが軸１２を中心とする半径Ｒの円弧Ｑに可能
な限り沿うように、後ブラケット３３を前ブラケット３
０よりも下げた姿勢で斜めに設けている。半径Ｒは、軸
１２からストライカ４０までの距離に相当する。
【００１５】可動体２７は、ストライカ４０を備えたプ
レート部４１と、プレート部４１に設けた摩擦ロック機
構４２と、摩擦ロック機構４２のロックを解除する際に
操作する操作機構４３と、シャフト２６に嵌合するスラ
イダ４４などを備えている。摩擦ロック機構４２は、以
下に説明するように、ガイド軸２５に固定されたロック
状態と、ガイド軸２５の軸線方向に移動可能なロック解
除状態とに切換えることが可能である。すなわちこのリ
クライニング装置１５は、ガイド軸２５に沿って無段階
に移動可能な可動ストライカ４０を備えている。
レート部４１と、プレート部４１に設けた摩擦ロック機
構４２と、摩擦ロック機構４２のロックを解除する際に
操作する操作機構４３と、シャフト２６に嵌合するスラ
イダ４４などを備えている。摩擦ロック機構４２は、以
下に説明するように、ガイド軸２５に固定されたロック
状態と、ガイド軸２５の軸線方向に移動可能なロック解
除状態とに切換えることが可能である。すなわちこのリ
クライニング装置１５は、ガイド軸２５に沿って無段階
に移動可能な可動ストライカ４０を備えている。
【００１６】図２から図４に示すように、ストライカ４
０は、可動体２７のプレート部４１に設けられている。
このストライカ４０は可動体２７の側方に突出してお
り、連結機構２２によってロックすることができるよう
になっている。シャフト２６の軸線Ｘは前記円弧Ｑの接
線方向に延びているため、ストライカ４０はシャフト２
６の軸線Ｘに沿って円弧Ｑの接線方向に移動することに
なる。
０は、可動体２７のプレート部４１に設けられている。
このストライカ４０は可動体２７の側方に突出してお
り、連結機構２２によってロックすることができるよう
になっている。シャフト２６の軸線Ｘは前記円弧Ｑの接
線方向に延びているため、ストライカ４０はシャフト２
６の軸線Ｘに沿って円弧Ｑの接線方向に移動することに
なる。
【００１７】図２に示すように摩擦ロック機構４２は、
ガイド軸２５の軸線方向に移動可能な中空のボディ５０
と、ガイド軸２５に巻回された状態でボディ５０に収容
された一対のコイルばね５１，５２と、コイルばね５
１，５２の内径を広げる方向にコイルばね５１，５２を
ひねることの可能な操作子５３などを備えている。これ
らコイルばね５１，５２は互いに巻き方向が異なってい
る。コイルばね５１，５２の軸線方向にガイド軸２５が
挿入されている。
ガイド軸２５の軸線方向に移動可能な中空のボディ５０
と、ガイド軸２５に巻回された状態でボディ５０に収容
された一対のコイルばね５１，５２と、コイルばね５
１，５２の内径を広げる方向にコイルばね５１，５２を
ひねることの可能な操作子５３などを備えている。これ
らコイルばね５１，５２は互いに巻き方向が異なってい
る。コイルばね５１，５２の軸線方向にガイド軸２５が
挿入されている。
【００１８】コイルばね５１，５２の内径は、ガイド軸
２５が挿入されていない自由状態においてガイド軸２５
の外径よりも小さい。しかもこれらのコイルばね５１，
５２は、それぞれ、素線が接するように密着巻きされて
いる。コイルばね５１，５２の一端５１ａ，５２ａは、
ボディ５０の内部に固定されたベアリング５５，５６に
係止されている。コイルばね５１，５２の他端５１ｂ，
５２ｂは、ボディ５０の内部に回転自在に設けられた回
転部材５７に係止されている。回転部材５７に前記操作
子５３が設けられている。
２５が挿入されていない自由状態においてガイド軸２５
の外径よりも小さい。しかもこれらのコイルばね５１，
５２は、それぞれ、素線が接するように密着巻きされて
いる。コイルばね５１，５２の一端５１ａ，５２ａは、
ボディ５０の内部に固定されたベアリング５５，５６に
係止されている。コイルばね５１，５２の他端５１ｂ，
５２ｂは、ボディ５０の内部に回転自在に設けられた回
転部材５７に係止されている。回転部材５７に前記操作
子５３が設けられている。
【００１９】操作子５３には操作部材の一例としての操
作ワイヤ６０が接続されている。操作ワイヤ６０の一例
は、アウタチューブ６１と、このアウタチューブ６１に
挿入されたインナケーブル６２とを有している。図３に
示すように、アウタチューブ６１の一端６１ａが可動体
２７に設けた支持部６３に接続されている。インナケー
ブル６２の一端６２ａが前記操作子５３に接続されてい
る。インナケーブル６２の他端６２ｂは、操作レバー６
４と一体に動く作動部６５に接続されている。操作レバ
ー６４は、シート１０の一部（座部１１あるいはシート
バック１４の側部）または車体側の部材（リヤクォータ
トリム等）に設けられている。これら操作レバー６４と
操作ワイヤ６０などによって、この発明でいう操作機構
４３が構成されている。
作ワイヤ６０が接続されている。操作ワイヤ６０の一例
は、アウタチューブ６１と、このアウタチューブ６１に
挿入されたインナケーブル６２とを有している。図３に
示すように、アウタチューブ６１の一端６１ａが可動体
２７に設けた支持部６３に接続されている。インナケー
ブル６２の一端６２ａが前記操作子５３に接続されてい
る。インナケーブル６２の他端６２ｂは、操作レバー６
４と一体に動く作動部６５に接続されている。操作レバ
ー６４は、シート１０の一部（座部１１あるいはシート
バック１４の側部）または車体側の部材（リヤクォータ
トリム等）に設けられている。これら操作レバー６４と
操作ワイヤ６０などによって、この発明でいう操作機構
４３が構成されている。
【００２０】図５に示す連結機構２２は、フレーム７０
に設けた軸７１を中心に回動可能なラッチ部材７２を備
えている。ラッチ部材７２は、ストライカ４０をロック
する第１の位置と、ストライカ４０のロックを解除する
第２の位置とに移動可能である。またこの連結機構２２
は、ラッチ部材７２を前記第２の位置まで移動させるこ
とのできるロック解除部材７３を備えている。
に設けた軸７１を中心に回動可能なラッチ部材７２を備
えている。ラッチ部材７２は、ストライカ４０をロック
する第１の位置と、ストライカ４０のロックを解除する
第２の位置とに移動可能である。またこの連結機構２２
は、ラッチ部材７２を前記第２の位置まで移動させるこ
とのできるロック解除部材７３を備えている。
【００２１】ロック解除部材７３によってラッチ部材７
２を前記第２の位置まで移動させたとき、ストライカ４
０のロックが解除されることにより、シートバック１４
を前に倒すことが可能となる。ロック解除部材７３は、
シートバック１４の上部に設けたノブ７４に接続され、
ノブ７４を押したときにロック解除部材７３が前記第２
の位置に移動するようになっている。
２を前記第２の位置まで移動させたとき、ストライカ４
０のロックが解除されることにより、シートバック１４
を前に倒すことが可能となる。ロック解除部材７３は、
シートバック１４の上部に設けたノブ７４に接続され、
ノブ７４を押したときにロック解除部材７３が前記第２
の位置に移動するようになっている。
【００２２】次に前記リクライニング装置１５の作用に
ついて説明する。操作レバー６４を図３中の矢印Ｃ方向
に操作することによってケーブル６２を牽引すると、摩
擦ロック機構４２の操作子５３がロック解除方向に回動
し、コイルばね５１，５２の内径が広がる方向に回転部
材５７が回転する。このためガイド軸２５に対するコイ
ルばね５１，５２の摩擦係合が解かれ、ガイド軸２５に
対して可動体２７が移動可能なロック解除状態となる。
ついて説明する。操作レバー６４を図３中の矢印Ｃ方向
に操作することによってケーブル６２を牽引すると、摩
擦ロック機構４２の操作子５３がロック解除方向に回動
し、コイルばね５１，５２の内径が広がる方向に回転部
材５７が回転する。このためガイド軸２５に対するコイ
ルばね５１，５２の摩擦係合が解かれ、ガイド軸２５に
対して可動体２７が移動可能なロック解除状態となる。
【００２３】上記ロック解除状態において、可動体２７
が例えば矢印Ａで示す方向に移動する際には、シートバ
ック１４は後方にさらに傾くことになる。逆に可動体２
７が矢印Ｂで示す方向に移動すると、シートバック１４
は前方に回動する。なお、シートバック１４は図示しな
いばねによって前方に付勢されているとよい。
が例えば矢印Ａで示す方向に移動する際には、シートバ
ック１４は後方にさらに傾くことになる。逆に可動体２
７が矢印Ｂで示す方向に移動すると、シートバック１４
は前方に回動する。なお、シートバック１４は図示しな
いばねによって前方に付勢されているとよい。
【００２４】上記のようにシートバック１４を前後方向
に回動させると、シートバック１４と一体に連結機構２
２とストライカ４０が前後方向に移動する。すなわちシ
ートバック１４がヒンジ部１３の軸１２を中心に回動す
るとき、連結機構２２は図１に示す半径Ｒの円弧Ｑに沿
って移動する。これに対しストライカ４０は、シャフト
２６の軸線Ｘに沿って移動する。このため、シートバッ
ク１４の傾き角度を調整できる範囲では、円弧Ｑに沿う
連結機構２２の移動軌跡と、軸線Ｘに沿うストライカ４
０の移動軌跡との間に数ｍｍ程度のずれが生じる。
に回動させると、シートバック１４と一体に連結機構２
２とストライカ４０が前後方向に移動する。すなわちシ
ートバック１４がヒンジ部１３の軸１２を中心に回動す
るとき、連結機構２２は図１に示す半径Ｒの円弧Ｑに沿
って移動する。これに対しストライカ４０は、シャフト
２６の軸線Ｘに沿って移動する。このため、シートバッ
ク１４の傾き角度を調整できる範囲では、円弧Ｑに沿う
連結機構２２の移動軌跡と、軸線Ｘに沿うストライカ４
０の移動軌跡との間に数ｍｍ程度のずれが生じる。
【００２５】実際のリクライニング装置１５は、図５に
示すようにストライカ４０と連結機構２２との間に数ｍ
ｍ程度の遊びＳ１，Ｓ２が存在するから、この遊びＳ
１，Ｓ２と、ロックアセンブリ２１やヒンジ部１３の各
部の遊び等によって、ストライカ４０の移動軌跡（軸線
Ｘ）と連結機構２２の移動軌跡（円弧Ｑ）との間の前記
ずれを吸収することができる。
示すようにストライカ４０と連結機構２２との間に数ｍ
ｍ程度の遊びＳ１，Ｓ２が存在するから、この遊びＳ
１，Ｓ２と、ロックアセンブリ２１やヒンジ部１３の各
部の遊び等によって、ストライカ４０の移動軌跡（軸線
Ｘ）と連結機構２２の移動軌跡（円弧Ｑ）との間の前記
ずれを吸収することができる。
【００２６】摩擦ロック機構４２を前記ロック解除状態
にし、シートバック１４を所望の位置に移動させたの
ち、操作レバー６４に対する操作力を解消させると、コ
イルばね５１，５２の弾性復元力によってコイルばね５
１，５２がガイド軸２５に巻付く。そしてコイルばね５
１，５２とガイド軸２５との摩擦力により、可動体２７
がガイド軸２５に固定される。可動体２７がガイド軸２
５に固定されると、ストライカ４０と連結機構２２もガ
イド軸２５に固定される。その結果、シートバック１４
が車体側の部材２０に固定されることになる。
にし、シートバック１４を所望の位置に移動させたの
ち、操作レバー６４に対する操作力を解消させると、コ
イルばね５１，５２の弾性復元力によってコイルばね５
１，５２がガイド軸２５に巻付く。そしてコイルばね５
１，５２とガイド軸２５との摩擦力により、可動体２７
がガイド軸２５に固定される。可動体２７がガイド軸２
５に固定されると、ストライカ４０と連結機構２２もガ
イド軸２５に固定される。その結果、シートバック１４
が車体側の部材２０に固定されることになる。
【００２７】図１に２点鎖線Ｆ１で示すようにシートバ
ック１４を前方に倒すときには、ノブ７４を操作するこ
とによって連結機構２２のラッチ部材７２を第２の位置
（ストライカ４０とのロックを解除する位置）に移動さ
せる。これにより、ストライカ４０が連結機構２２から
切り離されることになり、シートバック１４を前方に倒
すことができる。シートバック１４を元の起立状態に戻
すと、ストライカ４０がラッチ部材７２によってロック
されることにより、シートバック１４が固定される。
ック１４を前方に倒すときには、ノブ７４を操作するこ
とによって連結機構２２のラッチ部材７２を第２の位置
（ストライカ４０とのロックを解除する位置）に移動さ
せる。これにより、ストライカ４０が連結機構２２から
切り離されることになり、シートバック１４を前方に倒
すことができる。シートバック１４を元の起立状態に戻
すと、ストライカ４０がラッチ部材７２によってロック
されることにより、シートバック１４が固定される。
【００２８】なお、前記実施形態をはじめとして、この
発明を実施するに当たり、シート各部の構成やガイド
軸、可動体、摩擦ロック機構、操作機構および連結機構
など、この発明の構成要素をこの発明の要旨を逸脱しな
い範囲で種々に変更して実施できることは言うまでもな
い。
発明を実施するに当たり、シート各部の構成やガイド
軸、可動体、摩擦ロック機構、操作機構および連結機構
など、この発明の構成要素をこの発明の要旨を逸脱しな
い範囲で種々に変更して実施できることは言うまでもな
い。
【００２９】
【発明の効果】請求項１に記載した本発明のリクライニ
ング装置によれば、可動ストライカの採用により、シー
トのヒンジ部を従来のリクライニング装置と比較してコ
ンパクトに構成することができ、ヒンジ部まわりの構造
が簡略化され、軽量化も可能となる。また本発明によれ
ば、シートのヒンジ部を、リクライニング装置を備えな
い一般のシートと共通化でき、両者間で部品の共通化を
図ることができる。
ング装置によれば、可動ストライカの採用により、シー
トのヒンジ部を従来のリクライニング装置と比較してコ
ンパクトに構成することができ、ヒンジ部まわりの構造
が簡略化され、軽量化も可能となる。また本発明によれ
ば、シートのヒンジ部を、リクライニング装置を備えな
い一般のシートと共通化でき、両者間で部品の共通化を
図ることができる。
【００３０】請求項２に記載した発明によれば、コイル
ばねを用いたメカニカルな摩擦ロック機構により、シー
トバックの角度を無段階に調整することができる。請求
項３に記載した発明によれば、必要に応じてシートバッ
クを前方に倒すことができる。
ばねを用いたメカニカルな摩擦ロック機構により、シー
トバックの角度を無段階に調整することができる。請求
項３に記載した発明によれば、必要に応じてシートバッ
クを前方に倒すことができる。
【図１】 本発明の一実施形態を示すリクライニング装
置を備えた車両用シートの側面図。
置を備えた車両用シートの側面図。
【図２】 図１に示されたリクライニング装置のロック
アセンブリの側面図。
アセンブリの側面図。
【図３】 図２に示されたロックアセンブリの正面図。
【図４】 図２に示されたロックアセンブリの斜視図。
【図５】 図１に示されたシートのシートバックに設け
る連結機構の側面図。
る連結機構の側面図。
１０…シート
１２…軸
１３…ヒンジ部
１４…シートバック
１５…リクライニング装置
２０…車体側の部材
２１…ロックアセンブリ
２２…連結機構
２５…ガイド軸
２７…可動体
４０…ストライカ
４２…摩擦ロック機構
４３…操作機構
フロントページの続き
(72)発明者 西村 裕彦
群馬県新田郡尾島町大字小角田５番地 日
本発条株式会社内
(72)発明者 白崎 春夫
東京都新宿区西新宿一丁目７番２号 富士
重工業株式会社内
Ｆターム(参考） 3B087 BD01 BD03
3B099 AA07 BA04 CA33 CB06 DA04
DA06
Claims (3)
- 【請求項１】ヒンジ部の軸を中心に前後方向に回動可能
なシートバックを有するシートに用いるリクライニング
装置であって、 車体側の部材に固定され前後方向に延びるガイド軸と、 前記ガイド軸に沿って移動可能に設けられかつ前記ガイ
ド軸に固定されるロック状態と前記ガイド軸に対し移動
可能なロック解除状態とを切換えることの可能な摩擦ロ
ック機構を有する可動体と、 前記摩擦ロック機構を前記ロック状態からロック解除状
態に切換えることの可能な操作機構と、 前記可動体に設けたストライカと、 前記シートバックに設けられ前記ストライカをロックす
る連結機構と、 を具備したことを特徴とするリクライニング装置。 - 【請求項２】前記摩擦ロック機構は、前記ガイド軸の軸
線方向に移動可能なボディと、該ボディに内蔵されかつ
前記ガイド軸の外周面に巻付いたときの摩擦力によって
前記ガイド軸に固定されるコイルばねと、このコイルば
ねの内径を広げる方向に該コイルばねをひねることの可
能な操作子とを備えていることを特徴とする請求項１記
載のリクライニング装置。 - 【請求項３】前記連結機構は、前記ストライカをロック
する第１の位置と該ストライカのロックを解除する第２
の位置とに移動可能なラッチ部材と、該ラッチ部材を前
記第２の位置まで移動させることによって前記シートバ
ックを前側に倒すことを可能にするロック解除部材とを
備えていることを特徴とする請求項１記載のリクライニ
ング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001270471A JP4834258B2 (ja) | 2001-09-06 | 2001-09-06 | リクライニング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001270471A JP4834258B2 (ja) | 2001-09-06 | 2001-09-06 | リクライニング装置 |
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|---|---|
| JP2003070585A true JP2003070585A (ja) | 2003-03-11 |
| JP4834258B2 JP4834258B2 (ja) | 2011-12-14 |
Family
ID=19096124
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001270471A Expired - Fee Related JP4834258B2 (ja) | 2001-09-06 | 2001-09-06 | リクライニング装置 |
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|---|---|
| JP (1) | JP4834258B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7157149B2 (en) | 2003-12-11 | 2007-01-02 | Eurokera | Surface-modified glass-ceramics and their preparation |
| JP2007196722A (ja) * | 2006-01-23 | 2007-08-09 | Mitsui Mining & Smelting Co Ltd | 車両用シートロック装置 |
| GB2439154A (en) * | 2006-06-16 | 2007-12-19 | Lander Automotive Ltd | Tilt and release assembly for the backrest of a vehicle seat |
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| US7452020B2 (en) | 2005-10-27 | 2008-11-18 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Self locating bracket |
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| JP2019202696A (ja) * | 2018-05-25 | 2019-11-28 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用シートの制御方法 |
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-
2001
- 2001-09-06 JP JP2001270471A patent/JP4834258B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| CN107972541A (zh) * | 2016-10-25 | 2018-05-01 | 福特环球技术公司 | 用于车辆座椅的倾角调节机构及车辆后排座椅 |
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|---|---|
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