KR100455529B1 - 헤드레스트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 헤드레스트에 관한 것으로서, 평상시에는 수동조작에 의한 전동으로 그 기울기를 조절하고 급정차나 후방추돌등과 같은 비상시에는 자동으로 원위치되어 탑승자의 머리가 급격하게 뒤로 젖혀지지 않도록 받쳐 주기 위해,

스테이의 수평부에 격리 축결합되는 지지판들 중 일측 지지판의 외면에 착설되는 모터의 구동축 타단은 타측 지지판에 형성된 수용부의 축공에 결합하고, 이 구동축에 축착되어 상기 수용부에 수용되며 외주연에는 격리부에 의해 양단면이 격리된 코어의 외주면과 수용부의 내주면 사이의 공간부 외측 위치에는 외,내단이 양단면 사이의 간격보다 좁은 간격으로 절곡된 제1비틀림스프링을 장착하며, 상기 공간부의 내측위치에는 외,내단이 제1비틀림스프링의 외,내단 사이 보다 좁은 간격으로 절곡되고 이들 내단은 동일 선상에 위치하게 제2비틀림스프링을 장착하고, 제1비틀림스프링의 외,내단 사이 보다 폭이 좁고 제2비틀림스프링의 외단이 걸어지는 걸이홈이 형성된 걸이편이 외주연에 외측으로 수평 연장되고 피니언이 고정 착설된 전동부재는 코어의 내측면 위치에 축결합하며, 스테이의 수평부에는 피니언과 맞물리게 기어를 축착 고정한 것이다.

Description

헤드레스트{a headrest}

본 발명은 자동차에 주로 사용되는 헤드레스트에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 평상시에는 수동조작에 의한 전동으로 기울기를 조절할 수 있게 됨은 물론 급정차나 후방추돌등과 같은 비상시에는 자동으로 원위치되어 탑승자의 머리가 급격하게 뒤로 젖혀지지 않게 받쳐주도록 하는 틸팅장치를 구비하는 헤드레스트에 관한 것이다.

종래에는 후방추돌시 머리가 급격하게 뒤로 젖혀져 목부상을 입게 되는 것을방지하기 위해, 자동차용 헤드레스트의 충돌 완충장치(특허 제199618호)나 자동차의 리어 시트용 보조 헤드레스트장치(특허 제254790호) 및 내장형 헤드레스트 구조(특허 제263118호)등이 발명되었다.

상기 발명들 중 자동차용 헤드레스트의 충돌 완충장치는, 상단을 헤드레스트에 착설한 헤드레스트바의 하단에는 유동판을 착설하고 이 유동판은 스프링으로 탄발되게 설치하여 추돌시 상기 스프링의 힘이 작용되어 유동판을 후방으로 밀어 주면 헤드레스트바가 헤드레스트를 전방으로 기울어지게 하여 탑승자의 머리를 받쳐 주도록 한 반면 평상시에는 선단이 각각 모듈의 내전면에 회전되게 축착되어 있고 후단은 모듈의 후단 내면과 격리되게 한 상하 걸쇠의 후단에 형성된 걸림턱이 유동판을 걸어 줌으로써 스프링의 힘이 작용되지 않도록 하여 유동판이 후방으로 밀리지 않게 하였고, 또 톱니형 판스프링을 설치하여 헤드레스트에 가해지는 충격을 완충토록 구성된 것이다.

이와 같이 구성된 상기 완충장치는, 그 구조상 헤드레스트의 기울기를 탑승자의 편의에 따라 다단으로 조절할 수 없게 되어 있기 때문에 평상시에는 일반적인 헤드레스트와 같은 상태로 사용할 수 없게 되는 단점이 있는 것이며, 또 상기 걸쇠들은 그 설치구조상 자동차가 주행할 때 발생되는 진동등에 의해 수평을 유지하는 것이 곤란하여 유동판을 걸어 줄 수 없게 되는 현상이 빈발하여 평상시에도 스프링의 힘이 작용되어 헤드레스트가 전방으로 기울어지게 되는 현상이 발생되는 결점도 있었고, 또한 후방으로 밀려난 유동판을 전진시켜 원위치에 정지되어 있게 하려면 후단이 각각 상하향되어 벌어진 걸쇠들을 다시 수평상태로 환원시켜 주어야 되는데이렇게 하려면 헤드레스트를 해체하여야 되기 때문에 재 사용이 곤란하게 되었음은 물론 톱니형 판스프링의 상부가 외부로 노출되어 있기 때문에 미관이 손상되고 제품가치가 저하되는 등 사용상 많은 문제점들이 있었다.

그리고, 상기 자동차의 리어 시트용 보조 헤드레스트장치는, 리어 시트백의 상부면에 형성된 공간부부의 양쪽 측면에 스톱퍼용 볼과 이것을 뒷쪽에서 탄력 지지하는 스프링을 포함하며 앞부분은 일부분을 절개하여 상기 스톱퍼용 볼이 적어도 1/2이 노출되게 한 케이스를 설치하고 상기 공간부부내에는 양쪽에 축을 갖는 보조헤드레스트를 눕혀진 자세로 설치하면서 상기 축에 중심을 끼워 일체로 고정한 리턴스프링의 한쪽 끝은 상기 스톱퍼용 볼의 저면에 걸려지게 하고 다른 한쪽 끝은 공간부부상에 고정되게 하여 상기 스톱퍼용 볼이 후방으로 이동되면 리턴스프링의 복원력으로 보조헤드레스트가 세워져 탑승자의 머리를 받쳐주게 구성된 것이다.

이와 같이 구성된 상기 보조헤드레스트 장치는, 그 구조상 앞쪽의 시트에는 적용하는 것이 곤란한 단점이 있는 것임은 물론 리턴스프링의 한쪽 끝을 걸어주는 스톱퍼용 볼이 케이스의 격리부를 통해 적어도 1/2이 노출되게 설치되어 있기 때문에 상기 스톱퍼용 볼은 별도의 이탈방지장치가 되어 있지 않는 한 케이스로 부터 쉽게 이탈되기 때문에 그 기능을 수행할 수 없게 되는 폐단이 있는 것이며, 또 상기 스틉퍼용 볼이 케이스로 부터 이탈되지 않게 설치되어도 스톱퍼용 볼은 구체로 된 것이고 리턴스프링은 단면이 원형으로 된 것이어서 결국 볼과 스프링은 점접촉하는 상태로 걸어지게 되기 때문에 이들의 접촉점이 수직선상에 정확하게 일치되지 않거나 주행중의 진동등에 의해 조금만 어긋나게 되어도 리턴스프링의 강한 반발력에 의해 스톱퍼용 볼이 회동됨에 따라 리턴스프링의 걸림상태가 해제되어 보조헤드레스트가 평상시에도 세워지는 현상이 발생되는 결점도 있었고, 또한 리턴스프링은 그 한쪽 끝이 정역회동될 때마다 스프링의 권회부의 직경이 축소되거나 확대되는데 이러한 권회부를 축에 끼워 일체로 고정하면 스프링의 작동하지 못하게 되는 등 많은 문제점들이 있는 것이다.

한편, 상기 내장형 헤드레스트 구조는, 시트백의 상단부에 형성된 격납홈에 헤드레스트를 격납하고 이 헤드레스트의 하단에는 스테이 역활을 수행하는 래크기어를 착설하여 상하로 직선 운동하게 하며 이 래크기어의 후측에는 모터에 의해 회전되는 피니언기어를 격리 설치하고 하측에는 솔레노이드와 제1복원스프링에 의해 승강되는 전동기어를 설치하여 차량의 추돌발생시 솔레노이드와 모터에 전원이 공급되면, 전동기어가 상승되어 모터에 의해 회전되는 피니언과 래크기어에 맞물리게 되므로 피니언의 회전력을 래크기어에 전달하여 이 래크기어가 격납되어 있는 헤드레스트를 상승시켜 줌으로써 탑승자의 머리를 받쳐주도록 구성된 것이다.

이와 같이 구성된 상기 내장형 헤드레스트 구조는, 평상시에는 헤드레스트가 격납홈에 격납되는 것이므로 앞쪽의 시트에 적용할 경우에는 일반적인 헤드레스트와 같은 상태로 사용할 수 없는 것임은 물론 추돌이 발생하게 되면 일차적으로 전동기어가 상승하여 피니언과 래크기어에 맞물리게 되고 이렇게 되면 이차적으로 피니언의 회전력이 전동기어를 거쳐 래크기어로 전달되어 이 래크기어가 헤드레스트를 상승시켜 주는 2단 동작으로 이루어지는 것이기 때문에 결과적으로 추돌발생 즉시 헤드레스트가 상승되지 못하는 현상이 초래되어 그 목적을 달성할 수 없게 되는등의 문제점들이 있었으며, 또 전동기어가 상승될 때에는 피니언은 고속 회전되고 있는 상태이기 때문에 전동기어와 피니언이 서로 신속 정확하게 맞물리지 않게 되므로 회전력 전달이 즉시 이루어지지 않게 됨은 물론 이러한 과정에서 기어치들이 손상되는 등 사용상 많은 문제점들이 있는 것이다.

따라서, 상기의 발명들은 앞쪽의 시트에 설치 사용하는 것이 곤란함은 물론 평상시에는 탑승자의 편의에 따라 기울기를 조절할 수 없기 때문에 일반적인 헤드레스트와 같은 상태로 사용할 수 없는 것이며, 또 그 구조상 작동이 정상적으로 이루어지지 않게 되는 것이어서 실제 적용하는데 많은 문제점들이 있는 것이다.

본 발명은 상기와 같은 종래 장치들의 문제점들 감안하여 발명된 것으로서, 그 목적은 모든 시트에 설치 사용이 가능하며 평상시에는 일반적인 헤드레스트와 같은 상태로 사용할 수 있는 헤드레스트를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은, 비상시에는 탑승자의 머리가 뒷쪽으로 급격하게 젖혀지지 않도록 받쳐 주는 헤드레스트를 제공함에 있다.

본 발명의 상기와 같은 목적들은, 전동으로 기울기를 조절할 수 있게 됨은 물론 후방추돌등의 비상시에는 자동으로 원위치되는 헤드레스트를 제공함으로써 달성되는데, 이 헤드레스트는 제어부와 이 제어부에 의해 구동이 제어되는 모터를 구비하여 되는 것으로서, 평상시에는 수신부에 기울기를 조절하기 위한 신호가 입력되면 모터에 전원이 통전되어 저속으로 구동되므로 구동축에 축착된 피니언이 회전되며 이렇게 되면 이 피니언은 스테이의 수평부에 고정 착설된 기어와 맞물려 있기때문에 이 기어를 축으로 하여 구동축의 회전 방향측으로 회동하게 됨에 따라 헤드레스트의 기울기가 조절되는 것이며, 추돌등과 같은 비상시에는 상기 수신부에 감지부로 부터 신호가 입력되면 이때는 모터가 피니언을 고속으로 회전시켜 주므로 헤드레스트가 어느 각도로 기울어져 있어도 즉시 앞쪽으로 기울어지게 원위치시켜 줌으로써 탑승자의 머리가 뒤로 급격하게 젖혀지지 않도록 받쳐주게 한 것이다.

도 1은 본 발명 실시예에 적용되는 틸팅장치의 제어 블럭도,

도 2는 동 틸팅장치의 요부를 발췌하여 분리한 사시도,

도 3은 동 틸팅장치의 조립상태 정면도,

도 4a는 동 틸팅장치 중 전동부재를 발췌하여 보인 정면도,

도 4b는 동 틸팅장치 중 제1,2비틀림스프링을 발췌하여 보인 정면도,

도 4c는 동 틸팅장치 중 전동부재와 제1,2비틀림스프링의 결합상태 정면도,

도5a-b는 동 틸팅장치의 동작상태를 보인 측면도,

도 6은 본 발명 실시예에 의한 헤드레스트의 측면도.

도 7은 동 헤드레스트의 기울기를 감지하는 로터리스위치 설치 상태도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10a,b : 리미트스위치 10c: 로터리스위치

20 ; 모터

21 ; 구동축 22 ; 코어

22a, 22b ; 양단면

30 ; 스테이

31 ; 수평부 32 ; 양단부

40, 40' ; 지지판

41, 41' ; 축공 42, ; 수용부

50, 50' ; 제1,2비틀림스프링

51, 51' ; 외단 52, 52' ; 내단

60 ; 전동부재

61 ; 걸이편 62 ; 피니언

63 ; 탄발스프링 611 ; 걸이홈

70 ; 기어

80 ; 커버

81 ; 외피체 82 ; 수납부

90 ; 모니터

이하, 본 발명의 실시예에 의한 헤드레스트를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명 실시예에 적용되는 틸팅장치의 제어 블럭도 이고, 도 2는 동 틸팅장치의 요부를 발췌하여 분리한 사시도 이며, 도 3은 동 조립상태 정면도 이고, 도 4a-c는 전동부재와 제1,2비틀림스프링 및 이들의 결합상태를 발췌하여 각각 도시한 정면도 이며, 도 5a-b는 동작상태를 보인 측면도 이고, 도 6은 본 발명 실시예에 의한 헤드레스트의 측면도 이다.

도면 부호 중 (10)은 수동조작부(11)와 감지부(12)를 구비하고 있는 수신부 로서, 상기 수동조작부로 부터는 평상시 사용자의 수동조작에 의한 신호가 입력되고, 상기 감지부로 부터는 차량의 급정차나 추돌 또는 충돌 사고등의 발생시 감지된 신호가 입력된다.

상기 수신부에 해당 신호가 입력되면 일반적인 제어부(10')의 제어에 의해 틸팅장치가 구동 된다.

즉, 틸팅장치의 모터(20)는 상기 수동조작부의 신호가 입력되면 제어부의 제어에 따라 저속으로 구동되고, 감지부의 신호가 입력되면 고속으로 구동하게 된다.

상기 모터는, 스테이(30)의 수평부(31)에 적정간격으로 격리되게 각각 하부가 축결합되어 이 수평부를 축으로 하여 회동되는 한쌍의 지지판(40)(40')들 중 지지판(40)의 외면에 착설된다.

상기 모터의 구동력의 출력부에는 구동축(21)의 일단이 결합되는 것으로서, 이 구동축의 양단들은 각각 상기 지지판들에 형성된 축공(41)(41')들을 관통하여 수평으로 설치된다.

상기 스테이의 양단부(32)는 서로 평행하게 절곡 연장되는 것으로서, 전체를 파이프로 성형하여도 되지만 양단부들중 어느 일단부만 파이프로 하고 다른 부분은 강봉으로 성형한 것을 용접 연결함으로써, 이를 통해 외부에서 모터(20)측으로 배선(a)을 할 수 있게 한다.

축공(41')은 이 축공을 동심원으로 하여 지지판(40')에 외측으로 돌출시켜 되는 원통형의 수용부(42)의 중앙에 형성되며, 이 수용부에는 구동축(21)에 축착 고정되는 코어(22)가 수용된다.

상기 코어의 외주연에는 적정한 간격(t)의 격리부에 의해 양단면(22a)(22b)이 격리되게 형성되며, 직경(l)은 수용부(42)의 내경(L)보다 작게 하여 이들 사이에 빙둘러 형성되는 공간에는 상기 코어가 모터(20)에 의해 회전되지 않을 때에는 임의로 회전되지 않도록 제동하는 제1,2비틀림스프링(50)(50')들이 장착된다.

제1비틀림스프링(50)의 외단(51)과 내단(52)은 양단면(22a)(22b)들 사이의 간격(t)보다 조금 작은 간격(t₁)을 유지하게 원호의 중심을 향해 절곡되며, 제2비틀림스프링(50')의 외단(51')과 내단(52')은 상기 제1비틀림스프링의 양단 사이의 1/2 정도 간격(t₂)을 유지하게 원호의 중심을 향해 절곡된다.

또한, 상기 제1비틀림스프링은 수용부(42)의 내주면 외측에 위치하게 장착되고 제2비틀림스프링은 내측에 위치하게 나란히 장착함과 동시에 이들 제1,2비틀림스프링의 각 내단(52)(52')들이 동일 선상에 위치되게 함으로써, 상기 제1,2비틀림스프링의 각 외단과 내단들 사이의 간격 차이에 의해 제2비틀림스프링의 외단(51')은 제1비틀림스프링의 외단과 내단 사이의 중간에 위치되게 한다.

그리고, 코어(22)를 수용부(42)에 장착 할 때에는 상기 제1비틀림스프링의 외단과 제1,2비틀림스프링의 내단들이 양단면(22a)(22b)사이에 위치토록 하며, 이렇게 하면 상기 양단면 사이의 간격(t)과 상기 제1비틀림스프링의 외단과 내단 사이의 간격(t₁)의 차이에 따른 간격(t₃)이 형성된다.

이와 같이 간격(t₃)을 형성하는 것은, 상기 제1,2비틀림스프링들이 자체의 반발력에 의해 그 직경이 벌어져 수용부(42)의 내주면에 완강히 밀착되어 있기 때문에 그 직경을 오므려주지 않으면 상기 제1,2비틀림스프링들의 각 외단과 내단에 상기 코어의 양단면(22a)(22b)이 걸려서 회전되지 않게 되므로 이를 해소시켜 주기 위해서는 상기 제1,2비틀림스프링들의 직경을 오므려줄 수 있는 간격이 필요함에 따른 것이다.

다시 말하면, 상기와 같은 간격(t₃)이 없이 상기 제1,2비틀림스프링들의 직경이 벌어진 상태에서 이들 스프링의 원호를 향해 절곡된 각 외단과 내단이 상기 격리부의 양단면에 걸어진 상태가 되면, 코어(22)를 어느 방향으로 회전시켜 주어도 상기 스프링들은 그 직경이 오므러들지 않게 되기 때문이다.

따라서, 제1,2비틀림스프링(50)(50')들의 반발력 보다 큰 힘으로 코어(22)를 회전시켜 주면 그 회전 방향에 따라 격리부(221)의 양단면(22a)(22b)들 중 해당 단면에 걸어지는 상기 제1,2비틀림스프링의 내단 또는 외단을 회전 방향측으로 밀어주므로, 이들 스프링은 상기의 간격(t₃)에 비례하여 그 직경이 축소될 수 있게 되기 때문에 수용부(42)의 내주면에 밀착된 상태로 부터 이완되며, 이에 따라 상기 코어와 스프링들은 함께 회전하게 되는 것이다.

한편, 구동축(21)에는 코어(22) 내측면에 위치하게 축 결합되어 이 코어에 의해 함께 회전하게 되는 전동부재(60)가 설치된다.

상기 전동부재는 원판체로 되는 것으로서, 중앙에 축공이 형성되고 외주연의 일부에는 제1비틀림스프링(50)의 외단(51)과 내단(52) 사이의 간격(t₁) 보다 폭(f)이 작은 걸이편(61)이 외측으로 절곡 연장되고 이 걸이편의 중간에는 제2비틀림스프링(50')의 외단(51')이 삽입 걸어지는 걸이홈(611)이 형성되며, 그 내측면의 중앙에는 축공들이 서로 연통되게 피니언(62)이 고정 착성된다.

이와 같이 구성되는 상기 전동부재를 구동축(21)에 축 결합할 때에는, 상기 걸이편이 코어(22)의 양단면(22a)(22b)들 사이와 제1비틀림스프링(50)의 외단(51)과 내단(52)들 사이에 개재되게 함과 동시에 제2비틀림스프링(50')의 외단(51')은 상기 걸이편의 걸이홈에 삽입 걸어지게 한다.

이렇게 축 결합하면, 상기 전동부재는 코어(22)의 회전시 그 회전방향에 따라 걸이편(61)이 양단면(22a)(22b)들 중 어느 하나에 걸어져 함께 회전하게 된다.

또한, 상기 전동부재는 지지판(40)과의 대응면 사이에 개재되게 구동축(21)에 결합 설치된 탄발스프링(63)에 의해 항상 코어(22)의 내측면에 밀착되며, 피니언(62)은 스테이(30)의 수평부(31)에 축착 고정된 기어(70)와 맞물리게 된다.

이에 따라, 피니언(62)이 회전되면 맞물려 있는 기어(70)는 고정되어 있기 때문에, 상기 피니언은 기어를 축으로 하여 그 외주면을 따라 공전하게 된다.

이렇게 되면, 하부가 스테이(30)의 수평부(31)에 축 결합된 지지판(40)(40')들이 함께 회동되므로, 이들 지지판과 스테이의 수평부를 감싸주는 커버체(80)가 내장된 헤드레스트는 구동축(21)의 회전 방향을 따라 그 기울기가 조절된다.

이러한 과정에서 헤드레스트의 기울기를 제동하기 위한 기울기의 감지수단으로는, 도 5a-b에서 보는바와 같이 커버체(80)의 하부 전후내벽에 부설되는 리미트스위치(10a)(10b)나, 도 7에서 보는바와 같이 구동축(21)의 단부가 축착되게 설치되는 로터리스위치(10c)가 있다.

즉, 리미트스위치(10a)(10b)에 의한 기울기의 감지는, 먼저 커버체(80)가 앞쪽으로 회동되어 도 5a에서와 같이 최적의 상태로 기울어지면 리미트스위치(10b)가 기어(70)의 뒤쪽부분에 의해 눌러져 그 접점이 단락되므로 감지되며, 이렇게 되면 모터(20)로 통전되던 전원이 차단되어 이 모터가 정지됨에 따라 상기 커버체의 앞쪽을 향한 회동이 제동된다.

반대로 도 5b에서와 같이 상기 커버체가 뒤쪽으로 회동되어 적정상태로 세워지게되면 이때는 리미트스위치(10a)가 기어(70)의 앞쪽부분에 의해 눌러져 그 접점이 단락되므로 감지되며, 이렇게 되면 모터(20)로 통전되던 전원이 차단되어 이 모터가 정지됨에 따라 상기 커버체의 뒤쪽을 향한 회동이 제동됨으로써 이루어 진다.

한편, 로터리스위치(10c)는 구동축(21)의 정역회전에 따라 가변되는 저항값을 감지하게 되며, 이렇게 되면 모터(20)로 통전되는 전원이 차단되므로 커버체(80)가 기울어지는 정도의 제동이 이루어 진다.

물론, 상기의 실시예에서는 감지수단으로 리미트스위치나 로터리스위치를 사용하는 것을 그 예로 설명하였으나 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 또 상기 리미트스위치나 로터리스위치는 일반적으로 널리 사용되고 있는 것이어서 그 구체적인 구조 및 작동은 생략한다.

상기 전동부재는 걸이편(61)에 형성된 걸이홈(611)에 제2비틀림스프링(50')의 외단(51')이 걸어져 있기 때문에, 모터(20)에 의해 코어(22)가 회전되면서 제1비틀림스프링(50)의 밀착상태를 이완시켜 줄 때의 이외에는 헤드레스트에 외력이 가해져도 회동되지 않게 되어 헤드레스트의 기울기가 임의로 변동되지 않게 하는 제동 작용을 한다.

그리고, 커버체(80)를 감싸주는 외피체(81)의 후면에 형성된 수납부(82)에는 모니터(90)가 부설되는데, 이 모니터는 그 기울기를 헤드레스트와 별도로 수동 조절할 수 있게 축착 설치함으로써 헤드레스트의 기울기가 변경되어도 뒷쪽의 탑승자는 모니터의 기울기를 편의에 따라 조절하여 화면을 용이하게 시청수 있게 하였다.

이와 같이 구성되는 본 발명 실시예에 의한 헤드레스트는, 평상시에는 사용자의 수동 조작으로 발생되는 신호가 수동조작부(11)로 부터 입력되면 제어부(10')의 제어에 따라 모터(20)가 구동되어 구동축(21)을 회전시켜 주므로 코어(22)에 의해 피니언(62)이 회전되어 그 회전 방향측으로 헤드레스트를 기울여 주게 되는 것이며, 이때 상기 모터는 저속으로 구동되기 때문에 헤드레스트의 기울기를 수동 조작으로 조절할 수 있게 된다.

그러나, 급정차나 후방추돌등과 같은 사고가 발생되는 경우에 감지부(12)로 부터 전달되는 신호가 제2수신부(12)로 입력되면, 이때는 제어부(10')의 제어에 따라 모터(20)가 고속으로 구동되기 때문에 헤드레스트가 어느 위치에 있어도 신속히 앞쪽으로 기울어져 원위치되게 함으로써 탑승자의 머리가 뒷쪽으로 급격하게 젖혀지지 않도록 즉시 받쳐주게 된다.

이와 같은 본 발명 실시예에 의한 헤드레스트는, 평상시에는 일반적인 헤드레스트와 같이 그 기울기를 탑승자의 편의에 따라 임의의 각도로 수동 조절할 수 있게 되는 장점이 있으며, 후방추돌등과 같은 비상시에는 즉시 원위치되어 앞쪽으로 기울어지게 되므로 탑승자의 머리가 뒤로 젖혀지는 것을 받쳐 주기 때문에 목 부상의 발생등을 보다 효과적으로 방지하여 주는 특징이 있다.

또한, 헤드레스트의 후면에는 모니터가 부설되고, 이 모니터는 헤드레스트와 별도로 그 기울기를 조절할 수 있게 되어 있으므로 헤드레스트의 기울기에 구애됨이 없이 화면을 용이하게 시청할 수 있게 되는 장점도 있다.

Claims (8)

1. 수평부는 커버체의 내부에 위치하게 되고, 양단부는 상기 커버체의 저면 양쪽에 형성된 장공을 관통하여 외부로 노출되게 상기 커버체에 결합되는 스테이와;

   상기 스테이의 수평부를 축으로 하여 회동되게 이 수평부에 서로 격리되게 축결합 되어 상기 커버체내에 설치되는 지지판들과;

   상기 지지판들 중 일측 지지판의 외면에 착설되며, 일단은 이 지지판에 형성된 축공을 관통하여 구동력의 출력부측에 결합되고 타단은 타측 지지판에 외측으로 돌출되게 형성된 수용부 중앙의 축공에 결합되는 구동축을 구비하는 모터와;

   상기 구동축에 축착 고정되어 수용부에 수용되며, 외주연에는 적정간격의 격리부에 의해 양단면이 격리된 코어와;

   상기 코어의 외주면과 수용부의 내주면 사이에 이들의 직경차이에 의해 빙둘러 형성되는 공간의 외측에 위치하게 장착되며, 외단과 내단이 상기 양단면들 사이에 위치하게 이들 양단면의 간격보다 좁은 간격을 유지하도록 원호의 중심을 향해 절곡된 제1비틀림스프링과;

   상기 제1비틀림스프링과 동일한 직경으로 되며, 외단과 내단이 상기 제1비틀림스프링의 외단과 내단 사이의 1/2정도의 간격을 유지하게 원호의 중심을 향해 절곡되고, 상기 내단이 제1비틀림스프링의 내단과 동일 선상에 위치하게 상기 공간의 내측에 위치하게 장착되는 제2비틀림스프링과;

   상기 코어의 내측면에 위치하게 구동축에 축결합 되며, 외주연 일부에는 상기 제1비틀림스프링의 외단과 내단 사이의 간격보다 그 폭이 작은 걸이편이 외측으로 수평 연장되고, 이 걸이편에는 상기 제2비틀림스프링의 외단이 삽입 걸어지는 걸이홈이 형성되며, 내측면에는 피니언 고정 착설된 전동부재와;

   상기 피니언과 맞물리게 스테이의 수평부에 축착 고정된 기어를 포함하여 구성되는 틸팅장치를 구비하는 헤드레스트.
2. 제1항에 있어서, 상기 모터는 사용자의 수동조작에 의한 신호가 입력되면 저속으로 구동되고, 차량의 급정차나 추돌 또는 충돌등의 사고 발생시 감지된 신호가 입력되면 고속으로 구동되게 한 것을 특징으로 하는 헤드레스트.
3. 제1항에 있어서, 상기 스테이는 파이프로 형성되는 것을 특징으로 하는 헤드레스트.
4. 제1항에 있어서, 상기 스테이는 양단부들 중 어느 일단부는 파이프로 되고 다른 부분은 강봉으로 되는 것을 특징으로 하는 헤드레스트.
5. 제1항에 있어서, 일측 지지판과 전동부재의 대응면 사이에 개재되어 상기 전동부재를 상기 코어측으로 탄발시켜 주는 탄발스프링을 구동축에 결합 설치하여 되는 것을 특징으로 하는 헤드레스트.
6. 제1항에 있어서, 상기 커버체의 하부 전후 내벽에는 스테이의 수평부에 착설된 기어에 의해 동작되는 리미트스위치들을 각각 설치하여 되는 것을 특징으로 하는 헤드레스트.
7. 제1항에 있어서, 상기 커버내에는 구동축의 일단부가 축착되는 로터리스위치를 설치하여 되는 것을 특징으로 하는 헤드레스트.
8. 제1항에 있어서, 상기 커버는 외피체로 감싸주며, 이 외피체의 후면에 형성된 수납부에는 기울기를 조절할 수 있게 모니터를 축착 설치하여 되는 것을 특징으로 하는 헤드레스트.