JPH05170019A - 車両同乗者用シートの安全装置 - Google Patents
車両同乗者用シートの安全装置Info
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- JPH05170019A JPH05170019A JP3338915A JP33891591A JPH05170019A JP H05170019 A JPH05170019 A JP H05170019A JP 3338915 A JP3338915 A JP 3338915A JP 33891591 A JP33891591 A JP 33891591A JP H05170019 A JPH05170019 A JP H05170019A
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- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/32—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use
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- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/22—Locking of the control input devices
- F16H2061/223—Electrical gear shift lock, e.g. locking of lever in park or neutral position by electric means if brake is not applied; Key interlock, i.e. locking the key if lever is not in park position
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】車両同乗者用シートの着座者と後方のリヤシー
トの搭乗者の安全性を確保することができる車両同乗者
用シートの安全装置を提供すること。 【構成】リクライニング位置検出手段６０とシフトレバ
ーロック機構２６との相互関係により、シートバック１
４が衝突時安全性が低い後傾位置にある場合には、駐車
用の位置にあるシフトレバー２０を走行可能な他の位置
に動かすことができないとともに、シフトレバー位置検
出手段２８とリクライニングロック機構７０との相互関
係により、シフトレバー２０が走行可能な状態の位置に
ある場合には、シートバック１４を後傾位置に調整でき
ない。
トの搭乗者の安全性を確保することができる車両同乗者
用シートの安全装置を提供すること。 【構成】リクライニング位置検出手段６０とシフトレバ
ーロック機構２６との相互関係により、シートバック１
４が衝突時安全性が低い後傾位置にある場合には、駐車
用の位置にあるシフトレバー２０を走行可能な他の位置
に動かすことができないとともに、シフトレバー位置検
出手段２８とリクライニングロック機構７０との相互関
係により、シフトレバー２０が走行可能な状態の位置に
ある場合には、シートバック１４を後傾位置に調整でき
ない。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、オートマチック・トラ
ンスミッションを有するＡＴ車に装備され、シートクッ
ションに対してシートバックの傾動角度を調整できる車
両同乗者用シートの安全装置に関する。
ンスミッションを有するＡＴ車に装備され、シートクッ
ションに対してシートバックの傾動角度を調整できる車
両同乗者用シートの安全装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の車両同乗者用シートの安
全装置としては、例えば、特開昭６３−１４９２３７に
示すようなものがある。
全装置としては、例えば、特開昭６３−１４９２３７に
示すようなものがある。
【０００３】すなわち、スイッチ操作によりシートバッ
クが予め設定された記憶位置まで自動的に傾動する車両
同乗者用シートにおいて、後方のリヤシートの安全性を
確保すべく、リヤシートに搭乗者が着座した際にはシー
トバックの後傾を後方の搭乗者に接触しない程度の傾動
範囲に規制する制御手段を備えたものである。
クが予め設定された記憶位置まで自動的に傾動する車両
同乗者用シートにおいて、後方のリヤシートの安全性を
確保すべく、リヤシートに搭乗者が着座した際にはシー
トバックの後傾を後方の搭乗者に接触しない程度の傾動
範囲に規制する制御手段を備えたものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来の車両同乗者用シ
ートの安全装置では、走行中であっても、車両同乗者用
シートの着座者の意思により、後方のリヤシートの搭乗
者の有無に拘らず、搭乗者にぶつからない程度までシー
トバックをさらに後傾させることができるから、着座者
については前突時下側に潜り込んでしまうといういわゆ
るサブマリンが起こり、また後突時身体の保持が少なく
なって負傷が大きくなり、後方の搭乗者については前突
時前席シートバックとの衝突により負傷が大きくなり、
着座者および搭乗者に対する安全性に欠けるという問題
点があった。
ートの安全装置では、走行中であっても、車両同乗者用
シートの着座者の意思により、後方のリヤシートの搭乗
者の有無に拘らず、搭乗者にぶつからない程度までシー
トバックをさらに後傾させることができるから、着座者
については前突時下側に潜り込んでしまうといういわゆ
るサブマリンが起こり、また後突時身体の保持が少なく
なって負傷が大きくなり、後方の搭乗者については前突
時前席シートバックとの衝突により負傷が大きくなり、
着座者および搭乗者に対する安全性に欠けるという問題
点があった。
【０００５】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、着座者と後方のリヤシートの搭乗
者の安全性を確保することができる車両同乗者用シート
の安全装置を提供することを目的としている。
してなされたもので、着座者と後方のリヤシートの搭乗
者の安全性を確保することができる車両同乗者用シート
の安全装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの要旨とするところは、オートマチック・トランスミ
ッションを有するＡＴ車に装備され、シートクッション
（１３）に対してシートバック（１４）の傾動角度を調
整できる車両同乗者用シートの安全装置（１０）におい
て、前記オートマチック・トランスミッションのギア式
変速部に対応すべく、駐車用，後退用，中立用または前
進用の各位置に操作可能なシフトレバー（２０）と、前
記シフトレバー（２０）が前記駐車用の位置にあるか、
前記後退用，中立用または前進用の各位置にあるかを判
定するシフトレバー位置検出手段（２８）と、前記シー
トバック（１４）を、前記シートクッション（１３）に
対して略直交状態で起立する衝突時安全な直立位置と、
該直立位置よりもさらに後方に傾斜する衝突時安全性が
低い後傾位置とに傾動操作可能に支持するリクライニン
グ装置（３０）と、前記シートバック（１４）が前記直
立位置にあるか、前記後傾位置にあるかを判定するリク
ライニング位置検出手段（６０）と、前記リクライニン
グ位置検出手段（６０）により前記シートバック（１
４）が前記後傾位置にあると判定された際、前記シフト
レバー（２０）を駐車用の位置に拘束する一方、前記安
全位置にあると判定された際、前記シフトレバー（２
０）の拘束を解除するシフトレバーロック機構（２６）
と、前記シフトレバー位置検出手段（２８）により前記
シフトレバー（２０）が前記後退用，中立用または前進
用の各位置にあると判定された際、前記シートバック
（１４）を安定位置で支持すべく前記リクライニング装
置（３０）を拘束する一方、前記駐車位置にあると判定
された際、前記リクライニング装置（３０）の拘束を解
除するリクライニングロック機構（７０）とを有するこ
とを、特徴とする車両同乗者用シートの安全装置（１
０）に存する。
めの要旨とするところは、オートマチック・トランスミ
ッションを有するＡＴ車に装備され、シートクッション
（１３）に対してシートバック（１４）の傾動角度を調
整できる車両同乗者用シートの安全装置（１０）におい
て、前記オートマチック・トランスミッションのギア式
変速部に対応すべく、駐車用，後退用，中立用または前
進用の各位置に操作可能なシフトレバー（２０）と、前
記シフトレバー（２０）が前記駐車用の位置にあるか、
前記後退用，中立用または前進用の各位置にあるかを判
定するシフトレバー位置検出手段（２８）と、前記シー
トバック（１４）を、前記シートクッション（１３）に
対して略直交状態で起立する衝突時安全な直立位置と、
該直立位置よりもさらに後方に傾斜する衝突時安全性が
低い後傾位置とに傾動操作可能に支持するリクライニン
グ装置（３０）と、前記シートバック（１４）が前記直
立位置にあるか、前記後傾位置にあるかを判定するリク
ライニング位置検出手段（６０）と、前記リクライニン
グ位置検出手段（６０）により前記シートバック（１
４）が前記後傾位置にあると判定された際、前記シフト
レバー（２０）を駐車用の位置に拘束する一方、前記安
全位置にあると判定された際、前記シフトレバー（２
０）の拘束を解除するシフトレバーロック機構（２６）
と、前記シフトレバー位置検出手段（２８）により前記
シフトレバー（２０）が前記後退用，中立用または前進
用の各位置にあると判定された際、前記シートバック
（１４）を安定位置で支持すべく前記リクライニング装
置（３０）を拘束する一方、前記駐車位置にあると判定
された際、前記リクライニング装置（３０）の拘束を解
除するリクライニングロック機構（７０）とを有するこ
とを、特徴とする車両同乗者用シートの安全装置（１
０）に存する。
【０００７】
【作用】ＡＴ車におけるオートマチック・トランスミッ
ションのシフトレバー（２０）が駐車用の位置にあると
き、該シフトレバー（２０）がシフトレバー位置検出手
段（２８）により駐車用の位置にあると判定され、それ
により、リクライニングロック機構（７０）による拘束
が解除される。リクライニング装置（３０）の拘束が解
除することにより、車両同乗者用シートの着座者はシー
トバック（１４）の傾動角度を所望の位置に自由に調整
することができる。
ションのシフトレバー（２０）が駐車用の位置にあると
き、該シフトレバー（２０）がシフトレバー位置検出手
段（２８）により駐車用の位置にあると判定され、それ
により、リクライニングロック機構（７０）による拘束
が解除される。リクライニング装置（３０）の拘束が解
除することにより、車両同乗者用シートの着座者はシー
トバック（１４）の傾動角度を所望の位置に自由に調整
することができる。
【０００８】シフトレバー（２０）が駐車用の位置にあ
る際に、シートバック（１４）がシートクッション（１
３）に対して略直交状態で起立する衝突時安全な直立位
置にある場合には、該シートバック（１４）がリクライ
ニング位置検出手段（６０）により直立位置にあると判
定される。それにより、シフトレバーロック機構（２
６）による前記シフトレバー（２０）の拘束が解除され
た状態となり、シフトレバー（２０）を駐車用の位置か
ら走行可能な前進用または後退用などの位置に自由に操
作することができる。
る際に、シートバック（１４）がシートクッション（１
３）に対して略直交状態で起立する衝突時安全な直立位
置にある場合には、該シートバック（１４）がリクライ
ニング位置検出手段（６０）により直立位置にあると判
定される。それにより、シフトレバーロック機構（２
６）による前記シフトレバー（２０）の拘束が解除され
た状態となり、シフトレバー（２０）を駐車用の位置か
ら走行可能な前進用または後退用などの位置に自由に操
作することができる。
【０００９】一方、シフトレバー（２０）が駐車用の位
置にある際に、シートバック（１４）が前記直立位置よ
りもさらに後方に傾斜する後傾位置にある場合には、該
シートバック（１４）がリクライニング位置検出手段
（６０）により後傾位置にあると判定される。それによ
り、シフトレバーロック機構（２６）によって前記シフ
トレバー（２０）が操作不能に拘束され、シフトレバー
（２０）を駐車用の位置から走行可能な他の各位置に動
かすことができない。
置にある際に、シートバック（１４）が前記直立位置よ
りもさらに後方に傾斜する後傾位置にある場合には、該
シートバック（１４）がリクライニング位置検出手段
（６０）により後傾位置にあると判定される。それによ
り、シフトレバーロック機構（２６）によって前記シフ
トレバー（２０）が操作不能に拘束され、シフトレバー
（２０）を駐車用の位置から走行可能な他の各位置に動
かすことができない。
【００１０】このようにリクライニング位置検出手段
（６０）とシフトレバーロック機構（２６）との相互関
係により、シートバック（１４）が衝突時安全な直立位
置より後方に傾斜し、衝突時安全性の低い後傾位置にあ
る場合には、駐車用の位置にあるシフトレバー（２０）
を走行可能な他の位置に動かすことができない。
（６０）とシフトレバーロック機構（２６）との相互関
係により、シートバック（１４）が衝突時安全な直立位
置より後方に傾斜し、衝突時安全性の低い後傾位置にあ
る場合には、駐車用の位置にあるシフトレバー（２０）
を走行可能な他の位置に動かすことができない。
【００１１】それにより、着座者については前突時下側
に潜り込んでしまうといういわゆるサブマリンが起こ
り、また後突時身体の保持が少なくなって負傷が大きく
なり、後方の搭乗者については前突時前席シートバック
との衝突により負傷が大きくなる後傾位置にシートバッ
ク（１４）が有る場合には、ＡＴ車自体の走行が不可能
であるため、車両同乗者用シートの着座者の安全性を高
めることができ、また、車両同乗者用シートの後方の搭
乗者の安全も確保することができる。
に潜り込んでしまうといういわゆるサブマリンが起こ
り、また後突時身体の保持が少なくなって負傷が大きく
なり、後方の搭乗者については前突時前席シートバック
との衝突により負傷が大きくなる後傾位置にシートバッ
ク（１４）が有る場合には、ＡＴ車自体の走行が不可能
であるため、車両同乗者用シートの着座者の安全性を高
めることができ、また、車両同乗者用シートの後方の搭
乗者の安全も確保することができる。
【００１２】また、前記シフトレバー（２０）が駐車用
以外の位置にあるとき、該シフトレバー（２０）がシフ
トレバー位置検出手段（２８）により駐車用以外の位置
にあると判定され、リクライニングロック機構（７０）
が拘束状態となる。それにより、リクライニング装置
（３０）は拘束され、シートバック（１４）は直立位置
の範囲内においてのみ支持されることになり、直立位置
から後傾位置に傾動させることができない。
以外の位置にあるとき、該シフトレバー（２０）がシフ
トレバー位置検出手段（２８）により駐車用以外の位置
にあると判定され、リクライニングロック機構（７０）
が拘束状態となる。それにより、リクライニング装置
（３０）は拘束され、シートバック（１４）は直立位置
の範囲内においてのみ支持されることになり、直立位置
から後傾位置に傾動させることができない。
【００１３】このような、シフトレバー位置検出手段
（２８）とリクライニングロック機構（７０）との相互
関係により、シフトレバー（２０）が中立用の位置にあ
る場合や、前進用または後退用の位置にある場合、即
ち、ＡＴ車が走行中などの場合には、シートバック（１
４）を、衝突時安全な直立位置から衝突時安全性が低い
後傾位置に調整できないため、車両同乗者用シートの着
座者や後方の搭乗者の安全を確保することができる。
（２８）とリクライニングロック機構（７０）との相互
関係により、シフトレバー（２０）が中立用の位置にあ
る場合や、前進用または後退用の位置にある場合、即
ち、ＡＴ車が走行中などの場合には、シートバック（１
４）を、衝突時安全な直立位置から衝突時安全性が低い
後傾位置に調整できないため、車両同乗者用シートの着
座者や後方の搭乗者の安全を確保することができる。
【００１４】
【実施例】以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明
する。図１から図１０は本発明の一実施例を示してい
る。
する。図１から図１０は本発明の一実施例を示してい
る。
【００１５】図１および図３に示すように、オートマチ
ック・トランスミッションを有するＡＴ車に装備される
車両同乗者用シートの安全装置１０は、運転席１１の側
方にコンソールボックス２３を間にして並設されている
助手席１２を対象として設けられている。助手席１２の
後方には、図１０に示すようにリヤシート１５が配され
ている。
ック・トランスミッションを有するＡＴ車に装備される
車両同乗者用シートの安全装置１０は、運転席１１の側
方にコンソールボックス２３を間にして並設されている
助手席１２を対象として設けられている。助手席１２の
後方には、図１０に示すようにリヤシート１５が配され
ている。
【００１６】車両同乗者用シートの安全装置１０は、図
４に示すように、助手席１２のシートバック１４をシー
トクッション１３に対して略直交状態で起立する衝突時
安全な直立位置θ１と、さらに後方に傾斜する衝突時安
全性が低い後傾位置θ２とに傾動操作可能に支持するリ
クライニング装置３０と、シートバック１４が直立位置
θ１にあるか、後傾位置θ２にあるかを判定するリクラ
イニングスイッチ（リクライニング位置検出手段）６０
とを有している。
４に示すように、助手席１２のシートバック１４をシー
トクッション１３に対して略直交状態で起立する衝突時
安全な直立位置θ１と、さらに後方に傾斜する衝突時安
全性が低い後傾位置θ２とに傾動操作可能に支持するリ
クライニング装置３０と、シートバック１４が直立位置
θ１にあるか、後傾位置θ２にあるかを判定するリクラ
イニングスイッチ（リクライニング位置検出手段）６０
とを有している。
【００１７】図３および図５に示すように、リクライニ
ング装置３０は、シートクッション１３の側部に固着す
るベース部材３１に、シートバック１４の基端部に固着
するアーム部材３３を枢軸４０を介して枢支して成り、
枢軸４０の回転をギア比により規制する歯車機構を有を
有している。
ング装置３０は、シートクッション１３の側部に固着す
るベース部材３１に、シートバック１４の基端部に固着
するアーム部材３３を枢軸４０を介して枢支して成り、
枢軸４０の回転をギア比により規制する歯車機構を有を
有している。
【００１８】図５、図６および図７に示すように、ベー
ス部材３１の後端には、内歯車部材３１ａがリベット３
８により固着されており、一方、アーム部材３３の基端
部にも同様に内歯車部材３３ａ（図７に示す）が固着さ
れている。各々の内歯車部材３１ａ，３３ａには丸孔が
穿設されており、各丸孔には枢軸４０が相対的に回転可
能に挿通し、この枢軸４０によりベース部材３１にアー
ム部材３３が枢支されている。
ス部材３１の後端には、内歯車部材３１ａがリベット３
８により固着されており、一方、アーム部材３３の基端
部にも同様に内歯車部材３３ａ（図７に示す）が固着さ
れている。各々の内歯車部材３１ａ，３３ａには丸孔が
穿設されており、各丸孔には枢軸４０が相対的に回転可
能に挿通し、この枢軸４０によりベース部材３１にアー
ム部材３３が枢支されている。
【００１９】図７に示すように、各内歯車部材３１ａ，
３３ａは互いに摺動可能に対接しており、各内歯車部材
３１ａ，３３ａの間には、枢軸４０に一体成形された太
陽歯車４１と、太陽歯車４１の周りに均等に配された複
数の遊星歯車４２，４２…とが内装されている。太陽歯
車４１と、各遊星歯車４２，４２…と、各内歯車部材３
１ａ，３３ａとにより、ギア比により枢軸４０の回転を
規制する歯車機構を構成している。
３３ａは互いに摺動可能に対接しており、各内歯車部材
３１ａ，３３ａの間には、枢軸４０に一体成形された太
陽歯車４１と、太陽歯車４１の周りに均等に配された複
数の遊星歯車４２，４２…とが内装されている。太陽歯
車４１と、各遊星歯車４２，４２…と、各内歯車部材３
１ａ，３３ａとにより、ギア比により枢軸４０の回転を
規制する歯車機構を構成している。
【００２０】ベース部材３１側の内歯車部材３１ａの側
面部より延出している枢軸４０の先端には、デバイス歯
車４５が固結されている。内歯車部材３１ａとデバイス
歯車４５の間には、スペーサ部材４４が介装されてい
る。デバイス歯車４５の外側面には円板状の被係合部材
４６が一体的に設けられており、被係合部材４６の外周
の一部（図４における直立位置θ１に対応する範囲）が
切り欠かれて被係合溝４７が形成されている。なお、被
係合部材４６より突出した枢軸４０の先端部にはプッシ
ュナット４８が止着されている。
面部より延出している枢軸４０の先端には、デバイス歯
車４５が固結されている。内歯車部材３１ａとデバイス
歯車４５の間には、スペーサ部材４４が介装されてい
る。デバイス歯車４５の外側面には円板状の被係合部材
４６が一体的に設けられており、被係合部材４６の外周
の一部（図４における直立位置θ１に対応する範囲）が
切り欠かれて被係合溝４７が形成されている。なお、被
係合部材４６より突出した枢軸４０の先端部にはプッシ
ュナット４８が止着されている。
【００２１】アーム部材３３の先端部には、操作軸３５
が回転可能に枢支されており、操作軸３５の一端側には
操作ノブ３４が固結され、他端側にはデバイス歯車４５
に回転可能に噛合するピニオン３６が固結されている。
ピニオン３６より突出した操作軸３５の他端の先は、ア
ーム部材３３の側壁部に固着された支持ブラケット３７
に軸支されている。
が回転可能に枢支されており、操作軸３５の一端側には
操作ノブ３４が固結され、他端側にはデバイス歯車４５
に回転可能に噛合するピニオン３６が固結されている。
ピニオン３６より突出した操作軸３５の他端の先は、ア
ーム部材３３の側壁部に固着された支持ブラケット３７
に軸支されている。
【００２２】支持ブラケット３７には、さらに取付ブラ
ケット７２を介してリクライニングロック機構７０が固
着されている。リクライニングロック機構７０はソレノ
イドから構成されており、通電しない状態でのみ突出す
る出没可能な出力ピン７１を有している。
ケット７２を介してリクライニングロック機構７０が固
着されている。リクライニングロック機構７０はソレノ
イドから構成されており、通電しない状態でのみ突出す
る出没可能な出力ピン７１を有している。
【００２３】図１、図５および図７に示すように、リク
ライニングロック機構７０は、後述するパーキングスイ
ッチ２８がｏｎのとき、リレー１７によって通電状態と
なり、出力ピン７１が引っ込みリクライニング装置３０
の拘束を解除する一方、パーキングスイッチ２８がｏｆ
ｆのとき、リレー１７により非通電状態となり、出力ピ
ン７１が被係合部材４６の被係合溝４７に嵌合するよう
突出し、シートバック１４が直立位置θ１で支持される
べくリクライニング装置３０を拘束するものである。
ライニングロック機構７０は、後述するパーキングスイ
ッチ２８がｏｎのとき、リレー１７によって通電状態と
なり、出力ピン７１が引っ込みリクライニング装置３０
の拘束を解除する一方、パーキングスイッチ２８がｏｆ
ｆのとき、リレー１７により非通電状態となり、出力ピ
ン７１が被係合部材４６の被係合溝４７に嵌合するよう
突出し、シートバック１４が直立位置θ１で支持される
べくリクライニング装置３０を拘束するものである。
【００２４】ベース部材３１の上端縁には固定部３２が
設けられており、この固定部３２に取付ブラケット６２
を介して、リクライニングスイッチ（リクライニング位
置検出手段）６０が固着されている。リクライニングス
イッチ６０は、シートバック１４が直立状態θ１のとき
ｏｎとなる一方、シートバック１４が後傾状態θ２のと
きｏｆｆとなって、シートバック１４の位置を判断する
ものである。
設けられており、この固定部３２に取付ブラケット６２
を介して、リクライニングスイッチ（リクライニング位
置検出手段）６０が固着されている。リクライニングス
イッチ６０は、シートバック１４が直立状態θ１のとき
ｏｎとなる一方、シートバック１４が後傾状態θ２のと
きｏｆｆとなって、シートバック１４の位置を判断する
ものである。
【００２５】さらに詳しく説明すれば、図１、図４およ
び図５に示すように、リクライニングスイッチ６０の一
端は＋１２Ｖの電源に接続され、他端はリレー１６に接
続されている。リクライニングスイッチ６０の切換ロッ
ド６１は、アーム部材３３の係合片３３ｂに当接するよ
うに延びており、この切換ロッド６１が、アーム部材３
３、即ちシートバック１４の傾動に伴って揺動し、シー
トバック１４が直立状態θ１のときｏｎとなる一方、シ
ートバック１４が後傾状態θ２のときｏｆｆに切り替わ
るように設定されている。
び図５に示すように、リクライニングスイッチ６０の一
端は＋１２Ｖの電源に接続され、他端はリレー１６に接
続されている。リクライニングスイッチ６０の切換ロッ
ド６１は、アーム部材３３の係合片３３ｂに当接するよ
うに延びており、この切換ロッド６１が、アーム部材３
３、即ちシートバック１４の傾動に伴って揺動し、シー
トバック１４が直立状態θ１のときｏｎとなる一方、シ
ートバック１４が後傾状態θ２のときｏｆｆに切り替わ
るように設定されている。
【００２６】また、車両同乗者用シートの安全装置１０
は、オートマチック・トランスミッションのギア式変速
部（図示せず）を外部から操作するためのシフトレバー
２０と、図９に示すように、シフトレバー２０が駐車用
位置２２ａにあるか、それ以外の後退用位置２２ｂ，中
立用位置２２ｃ，ドライブ位置２２ｄ，２速２２ｅ，ロ
ー２２ｆのいずれかにあるかを判定するパーキングスイ
ッチ（シフトレバー位置検出手段）２８を有している。
は、オートマチック・トランスミッションのギア式変速
部（図示せず）を外部から操作するためのシフトレバー
２０と、図９に示すように、シフトレバー２０が駐車用
位置２２ａにあるか、それ以外の後退用位置２２ｂ，中
立用位置２２ｃ，ドライブ位置２２ｄ，２速２２ｅ，ロ
ー２２ｆのいずれかにあるかを判定するパーキングスイ
ッチ（シフトレバー位置検出手段）２８を有している。
【００２７】図３、図８および図９に示すように、シフ
トレバー２０は、運転席１１と助手席１２との間のコン
ソールボックス２３に内装されたレバーブラケット２４
に、前後方向に揺動可能に支持されている。コンソール
ボックス２３にはシフトレバー２０が揺動可能に挿通す
る操作溝２２と、シフトレバー２０の位置を示すための
表示部２１が形成されている。シフトレバー２０の先端
のノブ部には、操作ボタン２０ａが設けられている。操
作ボタン２０ａは、これを押すことによりシフトレバー
２０に内挿されている操作ロッド２５を下方へ移動させ
て、シフトレバー２０のロック部（図示せず）の解除操
作を行なうものである。
トレバー２０は、運転席１１と助手席１２との間のコン
ソールボックス２３に内装されたレバーブラケット２４
に、前後方向に揺動可能に支持されている。コンソール
ボックス２３にはシフトレバー２０が揺動可能に挿通す
る操作溝２２と、シフトレバー２０の位置を示すための
表示部２１が形成されている。シフトレバー２０の先端
のノブ部には、操作ボタン２０ａが設けられている。操
作ボタン２０ａは、これを押すことによりシフトレバー
２０に内挿されている操作ロッド２５を下方へ移動させ
て、シフトレバー２０のロック部（図示せず）の解除操
作を行なうものである。
【００２８】レバーブラケット２４の下方において、シ
フトレバー２０の基端より延びる操作ロッド２５の基端
部の傍らには、シフトレバーロック機構２６が設けられ
ている。図８に示すように、シフトレバーロック機構２
６は、ソレノイドから構成されており、通電しない状態
でのみ突出する出没可能な出力ピン２７を有している。
フトレバー２０の基端より延びる操作ロッド２５の基端
部の傍らには、シフトレバーロック機構２６が設けられ
ている。図８に示すように、シフトレバーロック機構２
６は、ソレノイドから構成されており、通電しない状態
でのみ突出する出没可能な出力ピン２７を有している。
【００２９】図１、図８および図９に示すように、シフ
トレバーロック機構２６は、前述したリクライニングス
イッチ６０がｏｎのとき、リレー１６によって通電状態
となり、出力ピン２７が引っ込み操作ロッド２５の拘束
を解除する一方、リクライニングスイッチ６０がｏｆｆ
のとき、リレー１６により非通電状態となり、出力ピン
２７が操作ロッド２５の基端部に係合し、それにより操
作ロッド２５が下方へ移動できずシフトレバー２０を操
作不能に駐車用位置２２ａに拘束するものである。
トレバーロック機構２６は、前述したリクライニングス
イッチ６０がｏｎのとき、リレー１６によって通電状態
となり、出力ピン２７が引っ込み操作ロッド２５の拘束
を解除する一方、リクライニングスイッチ６０がｏｆｆ
のとき、リレー１６により非通電状態となり、出力ピン
２７が操作ロッド２５の基端部に係合し、それにより操
作ロッド２５が下方へ移動できずシフトレバー２０を操
作不能に駐車用位置２２ａに拘束するものである。
【００３０】レバーブラケット２４にはパーキングスイ
ッチ２８が取付けられている。パーキングスイッチ２８
は、シフトレバー２０が駐車用位置２２ａのときｏｎと
なる一方、それ以外のドライブ位置２２ｄなどの他の位
置のときｏｆｆとなって、シフトレバー２０の位置を判
断するものである。
ッチ２８が取付けられている。パーキングスイッチ２８
は、シフトレバー２０が駐車用位置２２ａのときｏｎと
なる一方、それ以外のドライブ位置２２ｄなどの他の位
置のときｏｆｆとなって、シフトレバー２０の位置を判
断するものである。
【００３１】さらに詳しく説明すれば、図１、図８およ
び図９に示すように、パーキングスイッチ２８の一端は
＋１２Ｖの電源に接続され、他端はリレー１７に接続さ
れている。パーキングスイッチ２８の切換ロッド２８ａ
はシフトレバー２０の後部に当接するように延びてお
り、この切換ロッド２８ａが、シフトレバー２０の操作
に伴って揺動し、シフトレバー２０が駐車用位置２２ａ
のときｏｎとなる一方、シフトレバー２０が駐車用位置
２２ａ以外の他の位置のときｏｆｆに切り替わるように
設定されている。
び図９に示すように、パーキングスイッチ２８の一端は
＋１２Ｖの電源に接続され、他端はリレー１７に接続さ
れている。パーキングスイッチ２８の切換ロッド２８ａ
はシフトレバー２０の後部に当接するように延びてお
り、この切換ロッド２８ａが、シフトレバー２０の操作
に伴って揺動し、シフトレバー２０が駐車用位置２２ａ
のときｏｎとなる一方、シフトレバー２０が駐車用位置
２２ａ以外の他の位置のときｏｆｆに切り替わるように
設定されている。
【００３２】次に作用を説明する。図３および図１０に
示すように、助手席１２が通常の着座状態にある場合に
は、シートバック１４をシートクッション１３に枢支す
るリクライニング装置３０の枢軸４０は、図７に示すよ
うに、太陽歯車４１や複数の遊星歯車４２などから成り
枢軸４０の回転を規制する歯車機構により回転不能に拘
束されている。
示すように、助手席１２が通常の着座状態にある場合に
は、シートバック１４をシートクッション１３に枢支す
るリクライニング装置３０の枢軸４０は、図７に示すよ
うに、太陽歯車４１や複数の遊星歯車４２などから成り
枢軸４０の回転を規制する歯車機構により回転不能に拘
束されている。
【００３３】図５に示す操作ノブ３４を回転させると、
操作軸３５に固結されているピニオン３６が回転し、ピ
ニオン３６が噛合しているデバイス歯車４５も同期して
回転するため枢軸４０が回転する。図７に示すように、
枢軸４０と太陽歯車４１とは一体となっているため、太
陽歯車４１が回転し、遊星歯車４２，４２…が自転し、
かつ、太陽歯車４１の回りを公転する。
操作軸３５に固結されているピニオン３６が回転し、ピ
ニオン３６が噛合しているデバイス歯車４５も同期して
回転するため枢軸４０が回転する。図７に示すように、
枢軸４０と太陽歯車４１とは一体となっているため、太
陽歯車４１が回転し、遊星歯車４２，４２…が自転し、
かつ、太陽歯車４１の回りを公転する。
【００３４】それにより、太陽歯車４１の回転力をスム
ーズに内歯車部材３１ａに伝え、アーム部材３３が枢軸
４０を中心にして極めて減速されてスムーズに回動す
る。アーム部材３３が回動することにより、シートバッ
ク１４が傾動して所望の傾動角度に調整できる。
ーズに内歯車部材３１ａに伝え、アーム部材３３が枢軸
４０を中心にして極めて減速されてスムーズに回動す
る。アーム部材３３が回動することにより、シートバッ
ク１４が傾動して所望の傾動角度に調整できる。
【００３５】このとき、図９に示すようにオートマチッ
ク・トランスミッションのシフトレバー２０が駐車用位
置２２ａにある場合には、図１に示すようにパーキング
スイッチ２８がｏｎとなり、リレー１７によってリクラ
イニングロック機構７０が通電状態となるから、出力ピ
ン７１が被係合部材４６の被係合溝４７から外れるよう
に引っ込んでリクライニング装置３０の拘束を解除す
る。それにより、助手席１２の着座者はシートバック１
４の傾動角度を所望の位置に制限なく自由に調整するこ
とができる。
ク・トランスミッションのシフトレバー２０が駐車用位
置２２ａにある場合には、図１に示すようにパーキング
スイッチ２８がｏｎとなり、リレー１７によってリクラ
イニングロック機構７０が通電状態となるから、出力ピ
ン７１が被係合部材４６の被係合溝４７から外れるよう
に引っ込んでリクライニング装置３０の拘束を解除す
る。それにより、助手席１２の着座者はシートバック１
４の傾動角度を所望の位置に制限なく自由に調整するこ
とができる。
【００３６】シフトレバー２０が駐車用位置２２ａにあ
る際に、シートバック１４がシートクッション１３に対
して略直交状態で起立する衝突時安全な直立位置θ１に
ある場合には、図１に示すように、リクライニングスイ
ッチ６０がｏｎとなり、リレー１６によってシフトレバ
ーロック機構２６が通電状態となるから、図８に示すシ
フトレバーロック機構２６の出力ピン２７が操作ロッド
２５の基端部から外れるように引っ込んでシフトレバー
２０の拘束を解除する。それにより、シフトレバー２０
を駐車用位置２２ａから走行可能なドライブ位置２２ｄ
などの位置に自由に操作することができる。
る際に、シートバック１４がシートクッション１３に対
して略直交状態で起立する衝突時安全な直立位置θ１に
ある場合には、図１に示すように、リクライニングスイ
ッチ６０がｏｎとなり、リレー１６によってシフトレバ
ーロック機構２６が通電状態となるから、図８に示すシ
フトレバーロック機構２６の出力ピン２７が操作ロッド
２５の基端部から外れるように引っ込んでシフトレバー
２０の拘束を解除する。それにより、シフトレバー２０
を駐車用位置２２ａから走行可能なドライブ位置２２ｄ
などの位置に自由に操作することができる。
【００３７】一方、シフトレバー２０が駐車用位置２２
ａにある際に、シートバック１４が後傾位置θ２にある
場合には、リクライニングスイッチ６０がｏｆｆとな
り、リレー１６によってシフトレバーロック機構２６が
非通電状態となるから、シフトレバーロック機構２６の
出力ピン２７が操作ロッド２５の基端部の下側に係合
し、それにより、操作ロッド２５が下方へ移動できずシ
フトレバー２０を操作不能に駐車用位置２２ａに拘束す
る。それにより、シフトレバー２０を駐車用位置２２ａ
から走行可能な他のドライブ位置２２ｄなどに動かすこ
とができない。
ａにある際に、シートバック１４が後傾位置θ２にある
場合には、リクライニングスイッチ６０がｏｆｆとな
り、リレー１６によってシフトレバーロック機構２６が
非通電状態となるから、シフトレバーロック機構２６の
出力ピン２７が操作ロッド２５の基端部の下側に係合
し、それにより、操作ロッド２５が下方へ移動できずシ
フトレバー２０を操作不能に駐車用位置２２ａに拘束す
る。それにより、シフトレバー２０を駐車用位置２２ａ
から走行可能な他のドライブ位置２２ｄなどに動かすこ
とができない。
【００３８】以上のごとく図２に示すように、リクライ
ニングスイッチ６０とシフトレバーロック機構２６との
相互関係により、シートバック１４が衝突時安全な直立
位置θ１より後方に傾斜し、衝突時安全性の低い後傾位
置θ２にある場合には、駐車用位置２２ａにあるシフト
レバー２０を走行可能な他のドライブ位置２２ｄなどに
動かすことができない。
ニングスイッチ６０とシフトレバーロック機構２６との
相互関係により、シートバック１４が衝突時安全な直立
位置θ１より後方に傾斜し、衝突時安全性の低い後傾位
置θ２にある場合には、駐車用位置２２ａにあるシフト
レバー２０を走行可能な他のドライブ位置２２ｄなどに
動かすことができない。
【００３９】それにより、図１０に示すように、着座者
については前突時下側に潜り込んでしまうといういわゆ
るサブマリンが起こり、また後突時身体の保持が少なく
なって負傷が大きくなり、後方の搭乗者については前突
時前席シートバック１４との衝突により負傷が大きくな
る後傾位置θ２にシートバック１４が有る場合には、Ａ
Ｔ車自体の走行が不可能であるため、助手席１２の着座
者の安全性を高めることができ、また、助手席１２の後
方のリヤシート１５の搭乗者の安全も確保することがで
きる。
については前突時下側に潜り込んでしまうといういわゆ
るサブマリンが起こり、また後突時身体の保持が少なく
なって負傷が大きくなり、後方の搭乗者については前突
時前席シートバック１４との衝突により負傷が大きくな
る後傾位置θ２にシートバック１４が有る場合には、Ａ
Ｔ車自体の走行が不可能であるため、助手席１２の着座
者の安全性を高めることができ、また、助手席１２の後
方のリヤシート１５の搭乗者の安全も確保することがで
きる。
【００４０】また、シフトレバー２０が駐車用位置２２
ａ以外のドライブ位置２２ｄなどの位置にあるとき、パ
ーキングスイッチ２８はｏｆｆとなり、、リレー１７に
よってリクライニングロック機構７０が非通電状態とな
るから、リクライニングロック機構７０の出力ピン７１
が被係合部材４６の被係合溝４７に嵌合するよう突出し
てリクライニング装置３０の拘束する。
ａ以外のドライブ位置２２ｄなどの位置にあるとき、パ
ーキングスイッチ２８はｏｆｆとなり、、リレー１７に
よってリクライニングロック機構７０が非通電状態とな
るから、リクライニングロック機構７０の出力ピン７１
が被係合部材４６の被係合溝４７に嵌合するよう突出し
てリクライニング装置３０の拘束する。
【００４１】それにより、助手席１２の着座者はシート
バック１４を安定した直立位置θ１の範囲内でしか調整
することができず、さらに、直立位置θ１から後傾位置
θ２に傾動させることができない。
バック１４を安定した直立位置θ１の範囲内でしか調整
することができず、さらに、直立位置θ１から後傾位置
θ２に傾動させることができない。
【００４２】以上のごとく図２に示すように、パーキン
グスイッチ２８とリクライニングロック機構７０との相
互関係により、シフトレバー２０がドライブ位置２２ｄ
などにある場合、即ち、ＡＴ車が走行中などの場合に
は、シートバック１４を衝突時安全な直立位置θ１から
衝突時安全性が低い後傾位置θ２に調整できないため、
それにより、助手席１２の着座者自身や後方のリヤシー
ト１５の搭乗者の安全を簡易な構成により達成すること
ができる。
グスイッチ２８とリクライニングロック機構７０との相
互関係により、シフトレバー２０がドライブ位置２２ｄ
などにある場合、即ち、ＡＴ車が走行中などの場合に
は、シートバック１４を衝突時安全な直立位置θ１から
衝突時安全性が低い後傾位置θ２に調整できないため、
それにより、助手席１２の着座者自身や後方のリヤシー
ト１５の搭乗者の安全を簡易な構成により達成すること
ができる。
【００４３】
【発明の効果】本発明にかかる車両同乗者用シートの安
全装置によれば、リクライニング位置検出手段とシフト
レバーロック機構との相互関係により、シートバックが
衝突時安全性の低い後傾位置にある場合には、駐車用の
位置にあるシフトレバーを走行可能な他の位置に動かす
ことができないとともに、シフトレバー位置検出手段と
リクライニングロック機構との相互関係により、シフト
レバーが走行可能な状態の位置にある場合には、シート
バックを後傾位置に調整できないから、着座者について
は前突時下側に潜り込んでしまうといういわゆるサブマ
リンが起こり、また後突時身体の保持が少なくなって負
傷が大きくなり、後方の搭乗者については前突時前席シ
ートバックとの衝突により負傷が大きくなる後傾位置に
シートバックが有る場合には、ＡＴ車自体の走行が不可
能であり、車両同乗者用シートの着座者の安全性を高め
ることができ、また、車両同乗者用シートの後方の搭乗
者の安全も確保することができる。
全装置によれば、リクライニング位置検出手段とシフト
レバーロック機構との相互関係により、シートバックが
衝突時安全性の低い後傾位置にある場合には、駐車用の
位置にあるシフトレバーを走行可能な他の位置に動かす
ことができないとともに、シフトレバー位置検出手段と
リクライニングロック機構との相互関係により、シフト
レバーが走行可能な状態の位置にある場合には、シート
バックを後傾位置に調整できないから、着座者について
は前突時下側に潜り込んでしまうといういわゆるサブマ
リンが起こり、また後突時身体の保持が少なくなって負
傷が大きくなり、後方の搭乗者については前突時前席シ
ートバックとの衝突により負傷が大きくなる後傾位置に
シートバックが有る場合には、ＡＴ車自体の走行が不可
能であり、車両同乗者用シートの着座者の安全性を高め
ることができ、また、車両同乗者用シートの後方の搭乗
者の安全も確保することができる。
【図１】本発明の一実施例にかかる車両同乗者用シート
の安全装置を示す回路図である。
の安全装置を示す回路図である。
【図２】本発明の一実施例にかかる車両同乗者用シート
の安全装置の作用を示す説明図である。
の安全装置の作用を示す説明図である。
【図３】本発明の一実施例にかかる車両同乗者用シート
の安全装置を装着した助手席を示す斜視図である。
の安全装置を装着した助手席を示す斜視図である。
【図４】本発明の一実施例にかかる車両同乗者用シート
の安全装置を構成するリクライニング装置を示す作用説
明図である。
の安全装置を構成するリクライニング装置を示す作用説
明図である。
【図５】本発明の一実施例にかかる車両同乗者用シート
の安全装置を構成するリクライニング装置を示す分解斜
視図である。
の安全装置を構成するリクライニング装置を示す分解斜
視図である。
【図６】本発明の一実施例にかかる車両同乗者用シート
の安全装置を構成するリクライニング装置を示す正面図
である。
の安全装置を構成するリクライニング装置を示す正面図
である。
【図７】図６のVII ―VII 線断面図である。
【図８】本発明の一実施例にかかる車両同乗者用シート
の安全装置を構成するシフトレバーを示す斜視図であ
る。
の安全装置を構成するシフトレバーを示す斜視図であ
る。
【図９】本発明の一実施例にかかる車両同乗者用シート
の安全装置を構成するシフトレバーを示す作用説明図で
ある。
の安全装置を構成するシフトレバーを示す作用説明図で
ある。
【図１０】本発明の一実施例にかかる車両同乗者用シー
トの安全装置を装備したＡＴ車の車室内を示す側面図で
ある。
トの安全装置を装備したＡＴ車の車室内を示す側面図で
ある。
１０…車両同乗者用シートの安全装置 １２…助手席 １３…シートクッション １４…シートバック ２０…シフトレバー ２６…シフトレバーロック機構 ２８…パーキングスイッチ（シフトレバー位置検出手
段） ３０…リクライニング装置 ６０…リクライニングスイッチ（リクライニング位置検
出手段） ７０…リクライニングロック機構
段） ３０…リクライニング装置 ６０…リクライニングスイッチ（リクライニング位置検
出手段） ７０…リクライニングロック機構
Claims (1)
- 【請求項１】オートマチック・トランスミッションを有
するＡＴ車に装備され、シートクッションに対してシー
トバックの傾動角度を調整できる車両同乗者用シートの
安全装置において、 前記オートマチック・トランスミッションのギア式変速
部に対応すべく、駐車用，後退用，中立用または前進用
の各位置に操作可能なシフトレバーと、 前記シフトレバーが前記駐車用の位置にあるか、前記後
退用，中立用または前進用の各位置にあるかを判定する
シフトレバー位置検出手段と、 前記シートバックを、前記シートクッションに対して略
直交状態で起立する衝突時安全な直立位置と、該直立位
置よりもさらに後方に傾斜する衝突時安全性が低い後傾
位置とに傾動操作可能に支持するリクライニング装置
と、 前記シートバックが前記直立位置にあるか、前記後傾位
置にあるかを判定するリクライニング位置検出手段と、 前記リクライニング位置検出手段により前記シートバッ
クが前記後傾位置にあると判定された際、前記シフトレ
バーを駐車用の位置に拘束する一方、前記安全位置にあ
ると判定された際、前記シフトレバーの拘束を解除する
シフトレバーロック機構と、 前記シフトレバー位置検出手段により前記シフトレバー
が前記後退用，中立用または前進用の各位置にあると判
定された際、前記シートバックを直立位置で支持すべく
前記リクライニング装置を拘束する一方、前記駐車位置
にあると判定された際、前記リクライニング装置の拘束
を解除するリクライニングロック機構とを有すること
を、 特徴とする車両同乗者用シートの安全装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3338915A JP2573449B2 (ja) | 1991-12-20 | 1991-12-20 | 車両同乗者用シートの安全装置 |
| US07/993,853 US5311962A (en) | 1991-12-20 | 1992-12-21 | Seat reclining mechanism and shift lever interlock system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3338915A JP2573449B2 (ja) | 1991-12-20 | 1991-12-20 | 車両同乗者用シートの安全装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05170019A true JPH05170019A (ja) | 1993-07-09 |
| JP2573449B2 JP2573449B2 (ja) | 1997-01-22 |
Family
ID=18322536
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3338915A Expired - Lifetime JP2573449B2 (ja) | 1991-12-20 | 1991-12-20 | 車両同乗者用シートの安全装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5311962A (ja) |
| JP (1) | JP2573449B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007290674A (ja) * | 2006-04-24 | 2007-11-08 | Shigeo Hamano | 連動式シフトレバーロック装置 |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6186263B1 (en) * | 1997-12-25 | 2001-02-13 | Kawasaki Jukogyuo Kabushiki Kaisha | Four-wheeled all-terrain vehicle and speed change apparatus used for the same |
| US6997279B2 (en) * | 2003-04-30 | 2006-02-14 | General Motors Corporation | Adjustable seat with lock-out feature |
| FR2866843B1 (fr) * | 2004-03-01 | 2006-05-26 | Faurecia Sieges Automobile | Systeme de siege d'automobile comportant un dispositif de mesure de l'inclinaison du dossier |
| GB2461148A (en) * | 2008-06-25 | 2009-12-30 | Ahmad Amiri | People and cargo transit system using narrow vehicles |
| WO2012103466A1 (en) * | 2011-01-27 | 2012-08-02 | Johnson Controls Technology Company | Manual lever recliner |
| US9610862B2 (en) | 2014-10-14 | 2017-04-04 | Faurecia Automotive Seating, Llc | Seat position sensing and adjustment |
| WO2016071742A1 (en) | 2014-11-07 | 2016-05-12 | Kongsberg Automotive Ab | Actuating device for actuating a cable |
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