JPH10147169A - 自動車の座席 - Google Patents

自動車の座席

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JPH10147169A
JPH10147169A JP9293815A JP29381597A JPH10147169A JP H10147169 A JPH10147169 A JP H10147169A JP 9293815 A JP9293815 A JP 9293815A JP 29381597 A JP29381597 A JP 29381597A JP H10147169 A JPH10147169 A JP H10147169A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 座席の人への障害をなくする改善された安全
手段を有する自動車座席を提供する。 【解決手段】 自動車の座席は座部と座部に対し傾斜が
調節できる背当て部とを有する。背当て部は頂部背当て
部分と底部背当て部分との２つの部分で構成される。頂
部背当て部分は、締結装置の保持力に衝突の場合に座席
の人から生じる作動力の作用のもとで打ち勝った時、底
部背当て部分に対し回動できるように配設されている。
頂部背当て部分は座席の人を拘束する調節運動をする。
自動車の座席は前側又は後側の衝突のとき座席占有者の
安全と保護を向上させる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は座部と座部に対する
その傾斜を調節することのできる背当て部とを有する自
動車の座席に関する。
【０００２】
【従来の技術】角度が調節可能な背当て部を有する自動
車の座席は様々な実施態様が知られている。現在の自動
車座席は高度の快適性を使用者に与えるだけでなくまた
安全性と防御性とを高めるようにする。事故発生の場
合、座席は座席の人を保護するのを助けまた特に衝突後
の反ね返り運動の間座席の乗員を保持するためのベルト
及び／又はエアバッグの形式の背中保持装置のような他
の安全装置を付加する。
【０００３】衝突中、公知の自動車座席は座席の人への
障害をなくするのを助けるための所望の安全手段を提供
するものではない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、改良
された自動車座席を提供することである。
【０００５】本発明の他の目的は座席の人が前端及び後
端の衝突の影響を受けない改善された安全性を有する自
動車座席を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的は基本的に
は、座部と、回動自在に連結された頂部背当て部分と底
部背当て部分を有する背当て部とを具備する、自動車座
席によって達成される。調節手段が座部に対する背当て
部の傾斜を調節する。背当て部の両部分に連結された締
結装置が締めつけ力を提供し、それにより通常の自動車
作動状態の間前記背当て部の両部分の回動を抑制し、ま
た頂部背当て部分が底部背当て部分に対し回動できるよ
うにし、座席の乗員を前記締めつけ力に打ち勝つ座席の
乗員からの作動力に応じて拘束し衝突状態の間頂部背当
て部分を回動させるようにする。
【０００７】頂部背当て部分の底部背当て部分に対する
回動運動は締結装置の締めつけ力に打ち勝った時に開始
される。衝突時、作動力が座席の人の背中から生じる。
頂部背当て部分は座席の人を拘束する調節運動をする。
座席の人の身体の頭部が動くことのできる自由な経路
は、ベルトとエアバッグとの組合せで、前方の拘束位置
へと向う頂部背当て部分の運動によって短くされる。損
傷を与える加速力がこれに対応して減少され、その結
果、障害、特にむち打ち症の危険が減少される。
【０００８】本発明の自動車座席の１つの実施態様にお
いては、頂部背当て部分は調節運動を起こす作動プレー
トを有している。衝突した場合、作動プレートは座席の
人の背中によって作動され、頂部背当て部分の回動運動
を生じる。一種の振り子機構が座席の人の降下する背中
の運動から生じる。座席の人を拘束する座席の各部分が
この人の運動に対抗する方向に動かされる。
【０００９】本発明の自動車座席の他の好ましい実施態
様では、底部背当て部分が２つの好ましくは長手方向に
調節可能な保持桿に取付けられる。この２つの桿の間
に、作動プレートが締結装置に対し回動自在に取付けら
れる。保持桿は長手方向に調節可能で頂部背当て部分が
座席の人の関連する体の大きさに適合できるようにす
る。この調節は頂部背当て部分の形式の拘束装置の作動
上の安全性を増大する。好ましくは、頂部背当て部分は
座席の人のための頭支持部と肩支持部とを含んでいる。
したがって、衝突の場合に特に大きな加速を受けるこれ
らの体の部分（すなわち、頭と肩の部分）は頂部背当て
部分の回動運動により確実に保持される。
【００１０】本発明の自動車座席の他の好適な実施態様
においては、締結装置には調節装置が設けられている。
この調節装置は予め決定可能な角度範囲の頂部背当て部
分の無作為の傾斜調節作用を有している。この調節装置
のため、自動車座席の頂部背当て部分、特に頭支持部の
傾斜調節を含む部分は座席の人に個々に適合するよう角
度を調節することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の他の目的、利点及び顕著
な特徴は、添付図面と関連して本発明の好適な実施態様
を開示する以下の詳細な記載から明らかとなるであろ
う。
【００１２】この開示の一部を形成する図面が参照され
る。
【００１３】図１に示される自動車座席は傾斜が調節可
能な座部１０と背当て部１２とを有している。普通の自
動車座席の関連構造は詳細には示されていない。図示を
明瞭にするため、自動車座席の装飾部分は省略されてい
る。
【００１４】背当て部１２は頂部背当て部分１４と底部
背当て部分１６とからなる２つの部分に分割されてい
る。頂部背当て部分１４は頭支持部のための連結ハンガ
ー部材１８と半殻形状の肩支持部２０とを有し、締結装
置２２の保持力に打ち勝ったとき底部背当て部分１６に
対し回動することができる。衝突の場合、座席の人によ
って生じた作動力の作用のもとに、頂部背当て部分１４
が関連した調節運動を生じ、以下にさらに詳細に説明さ
れるように、座席の人を拘束する。
【００１５】頂部背当て部分１４の調節運動が作動プレ
ート２４によって始動される。衝突時、プレート２４は
座席の人の背中によって作動され、頂部背当て部分１４
の回動運動を容易にする。作動プレート２４は座席の人
の背中と少なくとも接触できる部分が平坦かつ滑らかに
構成され、縦に又は長手方向に調節可能な２つの保持桿
２６の間で回動することができ、そして底部背当て部分
１６に位置している。２つの保持桿２６は締結装置２２
と共に背当て部１２のための支持体状の補強構造を形成
する。通常の傾斜調節装置２８が座部１０と背当て部１
２との間に設けられ、作動プレート２４の平面上に位置
しそれにより作動プレート２４が締結装置２２の保持力
に対抗する力を受けることができるようにする。
【００１６】締結装置２２は水平方向の回動軸３０ａに
沿って配設されている。軸３０ａは回動軸線３０に沿っ
て延び、ねじ連結部３２（図２）を介して頂部背当て部
分１４に固く連結される。滑りクラッチ３４が、頂部背
当て部分１４を回動するための調節可能な保持力に打ち
勝つと締結装置２２と共に回動軸線３０の周りに回動す
ることができる。滑りクラッチ３４は回動軸３０ａの各
端部に配設されている。作動力が座席の人によって座席
に再び位置したときに加えられる衝突に関連するある閾
値の力が、滑りクラッチ３４の調節された保持力に打ち
勝つよう加えられ、頂部背当て部分２４を軸線３０の周
りに回動する頭と肩の支持部と共に前方に向って回動さ
せる。頂部背当て部分のこの前方への回動は座席の人の
体の頭部の衝撃力にとっての自由の経路を短くする。頭
と肩の支持部は複数の部分とすることができる。
【００１７】頂部背当て部分１４はその頭支持部及び肩
支持部２０と共に、作動プレート２４に対し偏倚してい
る。作動プレート２４は回動軸線３０より下側に配置さ
れ後方に向って傾斜されている。このようにして、作動
プレート２４への衝撃力の作用により頭支持部と肩支持
部２０の関連した振り子運動が図面で見て外側方向に生
じる。座席の人にとって、邪魔されない後方への下降経
路が短縮される。頭支持部はさらに固く固定される必要
はなくまた揺りかご状の肩支持部２０と共に連結ハンガ
ー１８に一体に取付けた構造とする必要はない。連結ハ
ンガー１８は肩支持部２０に対し機械的又は電気的に独
立して調節することができる。
【００１８】予め決めることのできる角度範囲の底部背
当て部分１６に対する頂部背当て部分１４の邪魔のない
傾斜の調節は、座席を使用する人の関連した座席の要求
に正しく適合する。この調節のため、締結装置２２には
傾斜を好ましくは１５度の範囲に調節する調節装置３６
が設けられる。この調節は滑りクラッチ３４のための始
動機構とは独立している。
【００１９】頂部背当て部分１４に対する長手方向の高
さの調節は２つの長手方向に調節可能な保持桿２６の適
合を介して生じる。これらの桿は中空でありスピンドル
駆動装置３８を有している。スピンドル駆動装置３８の
スピンドル４０が直流駆動モーター４２を介して制御さ
れる。スピンドル４０にスピンドルナット４４が取付け
られている。このナット４４は保持桿２６の内部に長手
方向に移動可能に配設された内側中空管４６に連結され
る。桿２６は支持管として構成されている。スピンドル
ナット４４の反対側の端部で、内側中空管４６は水平方
向に延びる回動軸３０ａに固く連結されている（図
２）。
【００２０】中空回動軸３０ａはその端部に、靜止クラ
ッチ推進プレート６１を備えた操縦回動ピン４８を有し
ている。摺動クラッチ３４の可動ディスク５０が操縦回
動ピン４８の外側延長部に取付けられる。可動ディスク
５０に同軸に、回転リング５２がまた操縦回動ピン４８
に配設されている。回転リング５２は好ましくは一部材
として又は頂部背当て部分１４の肩支持部２０と一体に
形成され、そして頂部背当て部分１４の端部に固く締め
つけられている。
【００２１】半径方向に延びるフランジが滑りクラッチ
３４のブッシュ５４の中央に配設され、可動ディスク５
０と各滑りクラッチ３４の回転リング５２との間に係合
されている。隙間５８がディスク５０と回転リング５２
との間に残されている。ブッシュ５４は操縦回動ピン４
８のテーパーつき又は縮小された直径の部分を半径方向
に取巻き、一方の端部が回転リング５２を越えて外側に
軸方向に突出する。ブッシュ５４の他方の端部は滑りク
ラッチ３４の靜止クラッチ推進プレート６１の環状溝６
０に係合され、ブッシュの端部と溝の底との間に一定の
軸方向の距離を保持する。
【００２２】靜止クラッチ推進プレート６１は、可動デ
ィスク５０の対応歯列に噛み合う、可動ディスク５０に
対面する側の前側歯列６３を有している。これらの歯列
は衝突がない時に噛み合う。
【００２３】衝突が起きた場合、前側歯列６３と６５は
滑動し又は噛み合いがはずれる。可動ディスク５０はブ
ッシュ５４のばね付勢に抗して図２で見て左側に動かさ
れる。ブッシュ５４のこの運動は可動クラッチディスク
５０の推進運動を可能にする。
【００２４】ディスク６２がブッシュ５４の外側自由端
部に係合されている。ディスク６２の外面はディスク６
２とＵ字形ディスク６６との間に延びるディスクばね組
立体６４のための取付け面を形成する。この付勢装置は
操縦回動ピン４８と係合し、また自己−ロックナット６
８により圧力のもとに保持される。ブッシュ５４のフラ
ンジ５６を介するナット６８によるディスクばね組立体
６４の予応力は可動ディスク５０を滑りクラッチ３４の
靜止クラッチ推進プレート６１に押しつける。滑りクラ
ッチ３４の保持力はナット６８によるディスクばね組立
体６４の圧縮によって衝突の場合のために調整すること
ができる。適当な配置により、滑りクラッチ３４は回動
軸３０ａの一方の端部に設けるだけで十分となる。滑り
クラッチ３４として構成されたクラッチはその結果、ナ
ット６８とディスクばね組立体６４、ブッシュ５４、可
動クラッチディスク５０、及び衝突発生時の靜止クラッ
チ推進プレート６１により、伝達力を調節することがで
きる。
【００２５】滑りクラッチ３４の下側に、締結装置２２
は調節装置３６を有している。頂部背当て部分１４の無
作為の傾斜の調節は座席の人のそれぞれの要求にしたが
って調節装置３６により好ましくは１５度の予め決定で
きる角度範囲内で行うことができる。調節装置３６は、
可動ディスク５０上で、約７．５度の相対角度設定で切
り込み７０に対し動くことができる。可動ディスク５０
は止め金又は爪７２によりこれらの角度設定で回転リン
グ５２にロックすることができる。可撓銅導管７４の中
のボーデン制御ケーブルが手動又は電気的に制御するこ
とができ、止め金７２に連結され、図２に示されるよう
に、止め金７２をロック位置とロック解除位置との間で
回動軸線７６の周りに回動させる。
【００２６】作動時、頂部背当て部分１４の底部背当て
部分１６に対する傾斜又は角度は作動調節装置３６によ
って変えられる。特に、止め金７２は導管７４内部のケ
ーブルによって軸線７６の周りに回動される。ケーブル
が下側に向って引張られた時、止め金７２は回動され止
め金を可動ディスク５０の１つの刻み目から取外す。止
め金が可動ディスクの刻み目から取外されると、回転リ
ング５２がブッシュ５４上で可動ディスク５０に対し回
転でき、頂部背当て部分の底部背当て部分に対する角度
の調節ができるようにする。導管７４のケーブルが上方
に引張られ止め金７２を刻み目７０の１つに戻すと、背
当て部分の相対角度位置が正常の自動車作動条件にする
ための回転リング５２と可動ディスク５０との確実な堅
固な連結によって固定される。
【００２７】衝突時、座席占有者は座席の中で後方に作
動プレート２４に押しつけられトルクを頂部背当て支持
部１４、回転リング５２、止め金７２に加えついで可動
ディスク５０に加え、歯の噛み合いを外し可動ディスク
をばね６４の付勢力に抗してブッシュ５４に沿い左側に
動かす。歯の噛み合いが外れると、頂部背当て支持部は
座席占有者により作動プレート２４を介して加えられた
連続する力のもとに前方に回動するのが自由となる。
【００２８】図３は図２の実施態様の締結及び調節装置
の変更実施態様を示す。対応する構成部分は図２と同一
の符号で示されるが図３では１００を加えた番号で示さ
れている。
【００２９】図３の拡大図では、ブッシュ１５４が角度
溝１６０の中を靜止クラッチ推進プレート１６１に対し
軸方向に移動するよう若干の遊びを有して明瞭に示され
ている。また、ブッシュ１５４は回転リング１５２から
若干の距離をおいて軸方向外側に突出している。フラン
ジ１５６が回転リング１５２と滑りクラッチ１３４の可
動クラッチディスク１５０との内部でそれぞれ角度間隙
１７８と１８０の中を軸方向に摺動運動するよう案内さ
れる。ディスクばね組立体１６４が図３に示されるよう
に、その正常な作動の調節を提供する。図示の設定位置
では、２つの歯列１６３と１６５は相互に噛み合った位
置にある。衝突の場合には、この２つの歯列は相互に滑
り又は噛み合いが外れる。さらに、ブッシュ１５４が図
３に見られるようにディスクばね組立体１６４の力に抗
して可動ディスク１５０と共に左側に推進される。この
可動ディスク１５０の靜止クラッチ推進プレート１６１
から離れる運動は作動プレート１２４上の圧力に応じて
頂部背当て部分１１４による回動運動ができるようにす
る。
【００３０】この第２の実施態様における止め金又は爪
１７２は関連の刻み目１７０に係合され可動ディスク１
５０と回転リング１５２とを連結する摺動子又は摺動ブ
ロックとして構成されている。止め金１７２は可撓銅導
管１７４の中のボーデン制御ケーブルの制御のもとに長
手方向の案内１８２の中を長手方向に動くことができ
る。圧縮ばね１８４により、止め金１７２は刻み目１７
０と係合する方向に付勢されているが、ばね１８４の付
勢力に抗して動くことができ止め金１７２を刻み目１７
０から外し、個々の傾斜の調節をする。回転リング１５
２上の刻み目１７０は背当て部分１１４に堅く連結され
予め決めることのできる傾斜の調節のため７．５度の偏
倚を有することができる。
【００３１】本発明の自動座席は電気的な背当て部の調
節と背柱のわん曲の調節とを可能にする多くの機能の背
当て部を有している。肩支持部の電気的な高さの調節と
手動もしくは電気的な傾斜の調節とに加えて、座席の占
有者の確実な固定が、特に後方からの衝突の場合に、調
節可能な傾斜肩支持部と組合わせた偏向プレートによっ
て、もたらされる。頭支持部の取付けは１つのアームに
よって構成され、それにより頭支持部が頂部回転軸線の
周りに回動できるようにする。また、本発明の自動車座
席は調節自在の側壁もしくはフレーム又はこれと同様な
ものを設けることができる。
【００３２】本発明を例示するため種々の実施態様が選
択されてきたが、当業者にとって、様々な変更や変形が
特許請求の範囲に規定された本発明の精神から逸脱する
ことなく行われることが理解されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車座席の内部の枠組の斜面図であ
る。
【図２】図１の左側で見た自動車座席の切断側面図で、
本発明の第１の実施態様の締結及び調節装置を示す。
【図３】図１の左側で見た本発明の第２の実施態様の自
動車座席の切断側面図で、締結及び調節装置の第２の又
は変形実施態様を示す。
【符号の説明】 １０…座部 １２…背当て部 １４…頂部背当て部分 １６…底部背当て部分 １８…連結ハンガー部材 ２０…肩支持部 ２２…締結装置 ２４…作動プレート ２６…保持桿 ２８…傾斜調節装置 ３０…回動軸線 ３０ａ…回動軸 ３２…ねじ連結部 ３４…滑りクラッチ ３６…調節装置 ３８…スピンドル駆動装置 ４０…スピンドル ４２…直流駆動モーター ４４…スピンドルナット ４６…中空管 ４８…操縦回動ピン ５０…可動ディスク ５２…回転リング ５４…ブッシュ ６０…環状溝 ６１…靜止クラッチ推進プレート ６２…ディスク ６３，６５…前側歯列 ６４…ディスクばね組立体 ６６…Ｕ字形ディスク ６８…自己−ロックナット ７０…切込み ７２…止め金 ７４…導管 ７６…回動軸線

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 座部と、 頂部背当て部分と底部背当て部分とを有し、これら部分
    が回動自在に連結されている、背当て部と、 前記座部に対する前記背当て部の傾斜を変える調節手段
    と、 前記背当て部の両部分に連結された締結手段であって、
    正常の自動車の作動状態の間は前記背当て部の両部分の
    相対的な回動を抑制する締めつけ力を提供し、また衝突
    状態の間は前記締めつけ力に打ち勝ち前記頂部背当て部
    分を回動させる座席占有者からの作動力に応じて座席占
    有者を拘束するよう前記頂部背当て部分を前記底部背当
    て部分に対し回動させるような締めつけ力を提供する、
    締結装置、 とを具備している自動車の座席。
  2. 【請求項２】 前記頂部背当て部分が、座席占有者によ
    って係止され衝突状態の間作動力を加える作動プレート
    を具備している請求項１に記載の自動車の座席。
  3. 【請求項３】 前記底部背当て部分が、第１及び第２の
    中空管が入れ子式に調節可能な第１及び第２の保持桿を
    具備している請求項２に記載の自動車の座席。
  4. 【請求項４】 前記締結装置が滑りクラッチにより前記
    頂部背当て部分に回動自在に連結された水平回動軸を具
    備し、前記滑りクラッチが前記締めつけ力を変えるよう
    調節可能である請求項１に記載の自動車の座席。
  5. 【請求項５】 前記滑りクラッチが、衝突状態に関連し
    た前記作動力の閾値に調節され、前記作動力が前記滑り
    クラッチの前記締めつけ力に打ち勝ち前記回動軸の周り
    の前記頂部背当て部分の前方への回動を生じるようにし
    ている請求項４に記載の自動車の座席。
  6. 【請求項６】 前記締結装置が、前記頂部背当て部分を
    前記底部背当て部分に対して所望の角度位置に、予め決
    めることのできる範囲内で選択的に位置させる、調節装
    置を具備している請求項１に記載の自動車の座席。
  7. 【請求項７】 前記頂部背当て部分が肩支持部と調節自
    在の頭支持部とを具備している請求項１に記載の自動車
    の座席。
  8. 【請求項８】 前記締結装置が前記締めつけ力を提供す
    るばね装置を有する滑りクラッチを具備し、 前記調節装置が少なくとも２つの角度上の間隔を置いて
    配された刻み目と該刻み目に選択的に受け入れ可能な可
    動止め金とを具備している請求項６に記載の自動車の座
    席。
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