DE4120608A1 - Sicherheits-systeme fuer einzel-gruppen-sitze in fahrzeugen aller arten - Google Patents

Sicherheits-systeme fuer einzel-gruppen-sitze in fahrzeugen aller arten

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf das Gebiet der Personen-Sitz-Siche­ rungen, insbesondere um den Schutz von Personen in Fahrzeugen aller Arten bei Unfällen.
Charakteristik der bekannten technischen Lösungen
  • a) Sicherheitsgurte
  • b) Sicherheitskopfstützen
Ziel der Erfindung
Es ist das Ziel der Erfindung, die Gefahren für Personen-Insassen in Fahrzeugen aller Arten über die bekannten Sicherungs-Lösungen hinaus zu verringern.
Wesen der Erfindung
Ausgehend vom Ziel der Erfindung besteht die Aufgabe darin, ein neuartiges System von Personen-Sitz-Sicherungen zu finden, die Sicherheit in Fahrzeugen aller Arten für Personen zu erhöhen.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe gelöst, indem ein Fahrzeug-Sitz geschaffen wird, der durch seine Lagerungs-Art (Fig. 1-L+A) sowie Brems-, Zug- und Schubkraft bei Verkehrsunfällen (besonders Crash) sich den Unfall-Bewegungs-Abläufen der Person auf dem Sitz anpaßt, zwecks Schutzsicherung der Person.
Entsprechend diesem Ziel sollen unterschiedliche Sitze eingesetzt werden.
Fig. 1 Erfindungsgemäß Sicherheits-Sitz S1
Fig. 2 Erfindungsgemäß Sicherheits-Sitz S2
Fig. 1-S1
Fig. 1-S1 - Erfindungsgemäß wird die Aufgabe gelöst, indem der Gesamt-Sitz durch seine Lagerung am Standfuß des Sitzes L+A, dessen gebremster Drehung (vor und rück­ wärts) durch Absorber ermöglicht wird. (oder andere bekannte technische Mittel).
Fig. 2-S2
Fig. 2a-S2 - Erfindungsgemäß wird die Aufgabe gelöst, indem ein feststehender Personen- Sitz an seiner Haupt-Rückenlehne 2 eine weitere Rückenlehne 3 erhält, an der die Kopfstützen KS1-KS2 angebracht sind.
Die Befestigung der Rückenlehne 3 an R2 besteht aus Achsschenkel an R3 und deren Lagerungs-Halterungen an R2 einschließlich Halterungen für Absorber bzw. andere dem gleichen Zweck fördernde Mittel, die dem Ziel dienen, gebremste Drehungen der Rückenlehne 3 (vor- und rück­ wärts) zu ermöglichen. Die Rückenlehne 3 mit Kopfstütze kann sich dem Bewegungs-Ablauf der Person im Sitz anpassen. (Verbeugungs-Bewegungs- Ablauf). Ein Sicherheitsgurt Si.G.1 quer zum Oberkörper der Person verbindet Person und R3, an der sich die Halterungen dieses Sicherheits­ gurtes befinden.
Weitere sicherheitsfördernde technische Mittel wie zum Beispiel Roll­ seil-Verbindungen werden mit ihren Halterungen so angebracht, daß bei Crash, beim Vorschnellen von Person und R3 ein gebremstes Vorschnellen durch das Brems-Rollseil-Getriebe ermöglicht wird, dessen Bremsleistung vorprogrammiert zum Einsatz gelangt. Die Halterung des Getriebes ist an der Rückenlehne R2 angebracht, der Seilanfang an R3. Fig. 2a.
Die Rückenlehne 2 wird in ihrer Gesamtfunktion mit den erforderlichen technischen Mitteln so gesichert, daß sie ihre Sicherheitsaufgabe er­ füllt. Weitere abrißfähige Verbindungs-Elemente zwischen der Rückenlehne 2 und 3 in Verbindung mit Zündschaltungen erfüllen durch das Vorschnellen der Person u. Rückenlehne 3 (bei Crash) die Funktion eines Zündungs- Auslösungs-Mechanismus - für Gurtstraffer - Airbags in Fahrzeugen und speziell der Airbags im Sitz, gelagert zwischen Rückenlehne 2 und 3 sowie der Kopfstützen KS1 und KS2. Bei Zündung des Sitz-Airbags Aib.1 wird der sich keilförmig erweiternde Hohlraum zwischen Rückenlehne 2 und 3 ausgefüllt (beim Vorschnellen der Person und Rückenlehne 3 bei Crash).
Bei Eintritt des Rückpralls (Peitschenhieb) bei Crash wird der Person mit Rückenlehne 3 eine gebremste sichere Rücklagerung bis zur Ausgang- Grundhaltung (vor dem Crash) ermöglicht.
Am Airbag werden hierfür Ventil-Öffnungen oder speziell für diese Aufgabe eingefertigte Luft-Entweich-Systeme zu schaffen sein.
Für die Kopfstütze KL1-KL2 gilt der gleiche Airbag-Vorgang bei Crash wie bei dem Rückenlehnen-Airbag. Die Kopfstütze KS2 kann sich durch ihre Lagerungsart und Halterung an KS1 und nach Zünden und Auffüllen ihres Airbags Aib. 2 den extremen Vorwärts-Kopfbewegungen anpassen. Die Rücklagerung des Kopfes wird gewährleistet wie bei Airbag Aib. 1.
Airbag Sicherheitsgurte
Der Airbag ist ein Teil des Sicherheitsgurtes und öffnet sich bei Crash, er gelangt im Rahmen einer Gesamt-Sicherheits-Konzeption zum Einsatz.

Claims (2)

  1. Fig. 1 S1
    System von Sicherheits-Sitz S1, dadurch gekennzeichnet, daß der Gesamt-Sitz sich durch seine Lagerungs-Art den Bewegungen der Personen im Sitz bei Crash-Unfällen anpaßt (vor- und rückwärts). Die Lagerung am günstigsten Punkt des Standfußes angebracht wird, daß ein Sicherheitsgurt Si.G1 quer über den Oberkörper der Person im Sitz mit der Rückenlehne verbunden ist, daß Person und Sitz als Verbindung eine Einheit darstellt, daß eine Achse (Teil der Sitzfläche 1), deren Lagerung in einer Halterung am Standfuß angebracht wird, einschl. Absorber oder anderen technischen Mitteln, die Vor-Rückwärts-Bewegungen des Sitzes bei Crash durch Bremsen der Drehungen ermöglichen, sicherheitsfördernd für die Person im Sitz.
    Alle sicherheitsfördernden Mittel, zum Beispiel Hebel-Stoßdämpfer-Federn und weiteres an den jeweils günstigsten Platz als Hebel-Schub-Zugkräfte angebracht werden, die diese Sicherheits-Lösung S1 erfordert, daß elastische Materialien, zum Beispiel Gummi-Kunststoffe als Schub- bzw. Zugkräfte als Teil des Gesamt-Sicherheits-Sitz-Systems zum Einsatz gelangen.
  2. Fig. 2 S2
    System von Sicherheits-Sitz S2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückenlehne aus 2 einzelnen Rückenlehnen besteht, daß die bewegliche, zur Person hin rückenanliegende Lehne (3) an die starre Sitz-Haupt-Lehne (2) so befestigt ist, daß durch die Rückenlehne (3) in ihrer Lagerhalterung am unteren Teil der Hauptlehne (2) eine Vor- und Rückwärtsbewegung in Verbeugungsform der Person im Sitz möglich wird, daß diese Bewegungen bei Crash durch Absorber und weitere bekannten technischen Mittel sicherheitsfördernd für die Person im Sitz gefördert werden, daß die Kopfstützen zweiteilig ein Teil der Rückenlehne (3) ist, ein Teil Kopfstütze KS2 gelagert am unteren Teil von KS1 ist (System Rückenlehne (2) und (3)) und Sicherheitsschutz für den Kopf erfüllt, daß eingebaute Airbags zwischen den Rückenlehnen und Kopfstützen bei Crash zum Einsatz gelangen, das Zünden der Airbags mechanisch oder elektronisch erfolgt (mechanisch durch Trennungselemente und Schaltungen durch diese, daß Gurtstraffer und weitere Sicherheitsmaßnahmen auch durch Trennung der Haupt-Sitz-Lehne 2 und 3 zeitgünstig ausgelöst werden im Rahmen einer Gesamt-Sicherheits-Konzeption, daß Brems-Rollseil-Verbindungen zwischen Rückenlehne 2 und 3 zum Einsatz gelangen, deren Brems-Getriebe und Seil-Enden-Halterungen, an den Rückenlehnen 2 und 3, befestigt sind.
    Ein Sicherheits-Gurt Si.G.1, der die ständige Bindung der Person an die Rückenlehne 2 sichert, ermöglicht beim Crash die Sicherungs-Abläufe des Sitzes.
    Hydraulische Verbindungen, Stoßdämpfer-Federn und bekannt weiteres werden zwischen der Grund-Sitz-Fläche G1 und der Grund-Bodenplatte B1 zusätzliche Sicherheits-Aufgaben erfüllen. Sicherheits-Gurte wie bekannt sind dem Gesamtkonzept neu einzufügen.
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