DE1780008A1 - Anordnung eines Sitzes in einem Fahrzeug - Google Patents

Anordnung eines Sitzes in einem Fahrzeug

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Description

Anordnung eines Sitzes in einem Fahrzeug
Die Erfindung bezieht sich auf die Anordnung eines Sitzes in einem Fahrzeug mit Mitteln zur Vernichtung der bei einem Aufprall des Fahrzeuges auftretenden kinetischen Energie.
Zur Sicherung der Insassen eines Fahrzeuges, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, ist es bekannt, sogenannte Sicherheitsgurte zu verwenden, die in geeigneter Weise mit den Fahrzeugsitz oder anderen Teilen des Fahrzeugs verbunden werden. Es ist wichbig, zusätzlich zu einem Sicherheitsgurt eine Vorrichtung zur Vernichtung der kinetischen Energie im Moment des Auftreffens des Stoßes anzuwenden.
Die vorliegende Erfindung befaßt sich mit der Anordnung eines Sitzes in einem Fahrzeug, bei der eine besonders wirksame Lösung für eine Vorrichtung zur Energievernichtung angewendet wird.
Nach einem Hauptkennzeichen der Erfindung ist der Sitz einerseits durch eine Gelenkverbindung und andererseits unter Zwischenschaltung wenigstens einer zum Zwecke der Vernichtung einer bestimmten Energiemenge deformierbaren Vorrichtung mit dem Fahrzeug verbunden, wobei die Vorrichtung so ausgebildet ist, daß der Sitz nach dem Ansprechen der Vorrichtung durch diese in der ausgeschwenkten Stellung festgehalten wird. Vorzugsweise werden zwei Vorrichtungen zur Energievernichtung angeordnet.
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Die Vorrichtung zur Energievernichtung kann nach der weiteren Erfindung aus zwei Teleskopelementen und Mitteln zur Verbindung mit dem Fahrzeug einerseits und dem Sitz andererseits bestehen, wobei zwisoheri den Teleskopelementen wenigstens ein deformierbares Teil derart angeordnet ist, daß die Deformation bei einer Relativverschiebung der beiden Teleskopelemente eintritt. Für die Verbindung der beiden Teles· kopelemente kann gemäß der Erfindung eine in aufeinanderfolgenden Windungen gebogene Stange vorgesehen sein. Bei einer
•10 abgewandelten Ausführungsform besteht eines der beiden Teleskopelemente aus einem festen Zylinder und das andere aus einer Stange, die sich über einen gewellten deformierbaren Zylinder auf dem Boden des festen Zylinders abstützt.
Gemäß der weiteren Erfindung ist an der Stange eine Zahnteilung angebracht, die mit einer an dem Zylinder schwenkbar gelagerten Klinke derart zusammenwirkt, daß die Klinke die Stange in der jeweiligen Stellung nach einer mehr oder weniger starken Deformierung des gewellten Zylinders festhält.
Die Vorrichtung zur Energievernichtung kann in weiterer Ausbildung der Erfindung aus einem Gehäuse und einer schwenkbar an einem Hebel befestigten Stange bestehen, wobei der Hebel an seinem anderen Ende in dem Gehäuse schwenkbar gelagert ist sowie in einer vorgegebenen Ausgangsstellung durch zwei elastische Elemente gehalten wird und mit einer Rasterplatte zur Arretierung nach einer Auslenkung zusammenwirkt. Die Rasterplatte ist ausklappbar im Gehäuse gelagert. Als elastische Mittel können entweder Blattfedern oder Stangen vorgesehen sein, die als Torsionsstäbe arbeiten.
Bei einer weiteren Ausführungsform ist der Sitz an der Vorderseite schwenkbar gelagert und auf der hinteren Seite mit einer oder mehreren Vorrichtungen zur Energievernichtung verbunden. Die Gelenkverbindungen des Sitzes und der Vorrichtungen zur Energievernichtung können entweder als einfache Ge-
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lenkverbindungen mit einer quer zur Längsachse des Fahrzeuges laufenden Schwenkachse oder als allseitig schwenkbare Gelenkverbindungen ausgebildet sein. Für die allseitig schwenkbaren Gelenkverbindungen können Kugel- oder Kardangelenke verwendet werden.
Nach der Erfindung ist ferner vorgesehen, daß der Sitz auf der hinteren Seite durch eine Gelenkverbindung mit dem Fahrzeugboden und auf der vorderen Seite ducch wenigstens eine Vorrichtung zur Energievernichtung mit dem Fahrzeugboden in Verbindung steht. Bei dieser Ausführungsform kann nach weiterer Erfindung die Vorrichtung zur Energievernichtung in der Mitte einer Zone des Fahrzeugbodens mit diesem befestigt sein die eine zusätzliche Energievernichtung durch nichtelastische Deformation ermöglicht.
Die Zone für die nichtelastische Deformation enthält nach der weiteren Erfindung in dem Bereich des Fahrzeugbodens Fenster oder öffnungen, die schachbrettartig auf konzentrischen Linien um den Befestigungspunkt der Vorrichtung herum angeordnet sind.
Weitere Einzelheiten der Erfindung werden nachfolgend an zeichnerisch dargestellten Ausführungsbeispielen erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines Fahrzeugsitzes, Fig. 2 in einer perspektivischen E;.: teilung und teilweise geschnitten eine Ausführungsform einer Vorrichtung zur Vernichtung von Energie,
Fig. 3 auch in einer perspektivischen Darstellung und teilweise geschnitten eine zweite Ausführungsform einer Vorrichtung zur Vernichtung von Energie, Fig. 4- in einer perspektivischen Darstellung und teilweise geschnitten eine dritte Ausführungsform einer Vorrichtung zur Vernichtung von Energie,
Fig. 5 auch in einer perspektivischen Darstellung eine Gesamtansicht der Vorrichtung nach Fig. 4- in einem kleineren Maßstab,
Fig. 6 eine perspektivische Darstellung eines Fahrzeugaitze gemäß einer weiteren Ausführungsform,
Fig. 7 eine Seitenansicht eines Fahrzeugsitzes einer dritten Ausführungsform,
Fig. 8 in einer perspektivischen Darstellung der verschiedenen Gelenkpunkte des Sitzes nach Fig. 7» Fig. 9 einen teilweisen Längsschnitt eines Fahrzeugs mit einem nach der Erfindung ausgebildeten Sitz in der normalen Stellung, ■
Fig. 10 eine der Fig. 9 entsprechende Darstellung, wobei der Sitz die nach einem Aufprall sich ergebende Stellung einnimmt,
Fig. 11 eine weitere Darstellung entsprechend der Fig. 95 jedoch für eine Stellung des Sitzes nach einem stärkeren Aufprallstoß,
Fig. 12 eine der Fig. 9 entsprechende Darstellung, für eine Stellung des Sitzes nach einem Stoß von hinten,
Fig. 13 eine Teilansicht des Fahrzeugbodens unterhalb des vorderen Befestigungspunktes des Sitzes und
Fig. 14 eine Teilansicht des Fahrzeugbodens nach einer Deformation .
Bei der Darstellung nach Fig. 1 hat die auf dem Sitz S sitzen de Person A eine Sicherheitsweste oder einen Sicherheitsgurt 1 angelegt, der an den Stellen 2 in geeigneter Weise mit dem Sitz S verbunden ist. Der vordere Fuß 3 des Sitzes S ist mit einer auf dem Fahrzeugboden'/angeordneten Konsole A durch einen Bolzen 6 verbunden.
Am hinteren Ende wird der Sitz von zwei Vorrichtungen zur Energievernichtung 7 getragen, die zu beiden Seiten der Sitzflächen an dem Sitz angeordnet sind und einerseits durch Bolzen 8 mit der ArmaturL des Sitzes und andererseits durch BoI-
zen 9 mit zwei auf dem .Fahrzeugboden befestigten Konsolen 10 verbunden sind.
Im Falle eines Stoßes von vorn schwenkt der Sitz S um die Achse des Bolzens 6 und nimmt etwa die mit strichpunktierten Linien S' in Fig. "i wiedergegebene Stellung ein; die auf dem Sitz befindliche Person wird nach vorn in die Stellung A' gestoßen. Die Vorrichtungen 7 verlängern sich von ab nach ab' und vernichten dabei Energie. Sie sind so angeordnet, daß sie nicht in ihre ursprüngliche Lage zurückkehren.
ιO In Fig. 2 ist ein Auführungsbeispiel einer Vorrichtung zur Energievernichtung dargestellt, die im wesentlichen aus zwei teleskopartig ineinandergefuhrten Zylindern 20 und 21 besteht und mit Anschlußstücken 13a und 17a einerseits mit der Konsole lOund andererseits mit dem Sitz verbunden wird.
Im Inneren der Zylinder befindet sich ein in aufeinanderfolgenden Windungen gebogener Metalldraht 22, der an seinen Enden in Befestigungselemente 23 und 24 eingesetzt ist. Bei dieser Ausführungsform wird durch das Deformieren der verschiedenen Windungen der gewünschte Dämpfungseffekt hervorgerufen. Nach dem Ansprechen einer derartigen Vorrichtung muß der aus den einzelnen Windungen bestehende Metalldraht 22 erneuert werden.
Bei der in Fig. 3 dargestellten Variante der Verrichtung ist ein äußerer Zylinder 25 vorhanden, der an seinem oberen Ende ein Anschlußstück 17b für eine schwenkbare Befestigung am Sitz und an seinem unteren Ende eine Gewindescheibe 26 trägt. In der G-ewindescheibe 26 ist eine Bohrung, in der eine Stange 27 geführt ist, die an ihrem äußeren Ende als Anschlußstück 13b für die Befestigung auf dem Fahrzeugboden ausgebildet ist Im Inneren des Zylinders 25 ist ein zweiter gewellter Zylinder 28 aus Blech oder Kunststoff angeordnet, der sich an seinem unteren Ende auf der Gewinde3cheibe 26 abstützt und seinen
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oberen Ende eine Scheibe 30 trägt, die auf der Stange 27 gelagert und durch eine Mutter 29, die auf das G-ewindeende der Stange 27 aufgeschraubt ist, gesichert ist.
Die Stange 27 ist mit sägezahnförmigen Einschnitten 31 versehen, in die eine Sperrklinke 32, die an der Stelle 33 schwenkbar gelagert ist und unter der Einwirkung einer Feder 34 steht, eingreift. Die Klinke 32 dient dazu, die Stange 27 in der jeweils erreichten Stellung im Falle einer axialen Verschiebung, mit der eine Deformation des gewellten Zylinders 28 verbunden ist, festzuhalten. Durch die Deformation des Zylinders 28 wird kinetische Energie vernichtet. Nach dem Ansprechen dieser Vorrichtung ist der Zylinder 28 mehr oder weniger axial zusammengedrückt und muß deshalb durch einen neuen ersetzt werden.
Um eine progressiv ansteigende Widerstandskraft während der Deformation des Zylinders 28 zu erzielen, kann man die Wellen in der ZyIinderwandung von einem Ende zum anderen steigern oder im Falle eines metallischen Zylinders die Wandstärke entsprechend vergrößern oder im Falle eines Zylinders aus
n/
Kuststoff beide Maßnahmen miteinander kombinieren.
Anstelle der vorgenannten Vorrichtung kann auch eine Vorrichtung mit fließendem Blei oder anderem ähnlichen Material oder eine Vorrichtung mit radialer Kompression ohne axiale Reaktion eines elastomeren oder anderen geeigneten Werkstoffs verwendet werden.
In den Fig. 4 und 5 ist eine nicht zerstörbare Vorrichtung zur Energievernichtung dargestellt. Sie besteht aus einem Gehäuse 35, das auf dem Boden des Fahrzeugs durch Schrauben, für die die Bohrungen 36 vorgesehen sind, befestigt wird.
Für die Befestigung am Sitz ist eine Gewindestange 37 mit «iner Mutter 38 vorgesehen, die mit ihrem inneren Ende mit
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Hilfe eines Bolzens 39 in einem Einschnitt eines Hebels 40 gelenkig gelagert ist. Der Hebel 40 ist mit Hilfe von Zapfen 41 einerseits in einer Bohrung des Gehäusec 35 und andererseits in einer Bohrung eines seitlichen Deckels 35a gelagert. Der Hebel 40 ist zxvischen zwei Federpaketen mit Lamellen 42 und 42a angeordnet, deren Durchbiegung die gewünschte Energievernichtung bewirkt.
Um ein Zurückfedern dee Hebels 40 zu verhindern, wird das freie Ende 43 an einer Kasterplatte 44 vorbeibewegt, die an der Stelle 45 schwenkbar gelagert ist und unter der Einwirkung einer Feder 46 steht, die mit einer Stange 47 versehen ist. Die Stange 47 ist frei in einer Bohrung in der Seitenwandung des Gehäuses geführt; sie ist mit einem Gewinde versehen und trägt an ihrem äußeren Ende eine Stellmutter 48.
Die Vorrichtung nach Fig. 4 kann nach dem Ansprechen wie folgt in ihre Ausgangsstellung zurückgeführt werden. Die Mutter 38 wird zunächst bis zur Anlage an der Wandung des Gehäuses 35 verstellt, so daß die rückwirkende Kraft der Federblätter 42 und 42a kompensiert ist. Anschließend wird die Hasterplatte 44 mit Hilfe der Stellmutter 48 zurückgeschwenkt, bis das Ende 43 des Hebels 40 mit den Zähnen der Rasterplatte nicht mehr in Eingriff steht. Nunmehr kann die Mutter 38 wieder zurückgedreht werden, wobei der Hebel 40 unter der Einwirkung der Federblätter 42, 42a in seine Ausgangsstellung zurückbewegt wird. Zum Schluß wird die Stellmutter 48 wieder gelockert, so daß die Rasterplatte 44 wieder die ursprüngliche Lage einnimmt, in der das Ende 43 des Hebels 40 durch die Zahnteilung erfaßt wird.
30. Eine andere Ausführungsform einer nicht zerstörbaren Vorrichtung, die zu beiden Seiten eines Fahrzeugsitzes angeordnet wird, ist in Fig. 6 dargestellt. Die Funktionsweise dieser Vorrichtung stimmt mit der Funktionsweise der vorstehend erläuterten Vorrichtung überein. Jede der beiden Vorrichtun-
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gen enthält ein Gehäuse 35» das auf einer Schiene 49 verschiebbar gelagert und durch einen Schraubenbolzen 50 arretierbar ist. Eine Stange 37 ist an ihrem oberen Ende 17° sai einem Bolzen 8 des Sitzes gelenkig gelagert und an ihrem unteren Ende durch einen Stift 59 mit einer Muffe 51 gelenkig verbunden. Die Muffe 51 ist an einer Stange 52 befestigt, die am vorderen Ende des Sitzes winklig gebogen ist. Der querverlaufende Arm der Stange 52 durchdringt eine Bohrung 53 in der Wandung des Gehäuses 35 und ißt mit seinem Ende an der Stelle 54 in der Wandung des auf der anderen Seite befind liehen Gehäuses drehfest eingefügt. Dieses Gehäuse enthält eine in der gleichen Weise ausgebildete Stange 52, die in dem Gehäuse auf der gegenüberliegenden Seite auf der Stelle 54 drehfest eingesetzt ist.
Der vordere Fuß des Sitzes ist schwenkbar mit Hilfe eines Stiftes 6c an einem Tragelement 4c, das auf den beiden querverlaufenden Armen der Stange 52 gelagert ist, befestigt. In diesem Falle wird die Energie durch die als Torsionsstäbe arbeitenden umgebogenen Arme der Stangen 52 vernichtet. Die Stellung nach dem Ansprechen der Vorrichtung wird wiederum mit Hilfe der Rasterplatte 44 festgehalten. Die Zurückführung in die Ausgangsstellung erfolgt in der gleichen Weise wie bei dem vorhergehenden Ausführungsbeispiel mit Hilfe der Muttern 38 und 48.
Im Hinblick auf eine Steigerung der Wirksamkeit der Vorrichtung für den Fall, in dem der Stoß nicht genau in Richtung der Längsachse des Fahrzeugs verläuft, kann der vordere Fuß des Sitzes mit Hilfe eines Kugelgelenkes am Boden des Fahrzeugs befestigt werden. Ebenso kann jede Dämpfungsvorrichtung mit dem Sitz einerseits und mit dem Fahrzeug andererseits über Kugelgelenke verbunden werden. Eine derartige Ausbildung ermöglicht ein Kippen des Sitzes um eine beliebige Achse in bezug auf die Achse dec Fahrzeugs, was zu einer erhöhten Wirksamkeit bei nicht frontalen Stoßen führt.
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Eino derartige Ausbildung ist in den .Fig. 7 und 8 dargestellt. Der vordere Fuß 3 dee Sitzes S ist auf einem Stützelement 4-, das am Boden 5 des Fahrzeugs befestigt ist, mit Hilfe eines Kugelgelenkes 6d gelagert. In der gleichen Weise sind auf der > Rückseite des Sitzes die beiden Vorrichtungen 7 mit Hilfe von Kugelgelenken einerseits mit der Armatur des Sitzes, die mit einer Verzierung 55 umgeben ist, und andererseits mit Hilfe eines Kugelgelenkes tyd mit einem Stützelement 10 verbunden.
Für die beiden Vorrichtungen 7 können die vorstehend beschriebenen Ausführungsformen verwendet werden, wobei an ihren Enden jeweils entsprechende Elemente für eine Kugelgelenkverbindung anzuordnen sind.
Die Standfestigkeit des Sitzes soll anhand der Pig. S untersucht werden. Bei der normalen Benutzung sind die Organe, die . zwischen den verschiedenen Kugelgelenkverbindungen 6d, 8d und 3d angeordnet sind, Elemente mit festliegender Länge, so daß die gesamte Anordnung, die durch den Sitz S und durch die Vorrichtungen 7 gebildet wird, in sich starr ist. Diese Anordnung kann sich nur verändern, wenn die Länge, der Vorrichtungen 7 sich verändert, was nur bei einem starken Stoß der Fall ist.
Bei einem frontalen Stoß deformieren sich die beiden identischen Vorrichtungen 7 in eier gleichen Weise.
Wenn im Gegensatz dazu eine resultierende Kraft infolge eines schräg zur Längsachse des Fahrzeugs gerichteten Stoßes auftritt, ergibt sich eine unterschiedliche Beanspruchung der beiden Vorrichtungen 7 in der Weise, laß der Sitz eine Kippbewegung um eine Achse, die durch die Mitte der Gelenkverbindung 6d und senkrecht zur resultierenden Kraft verläuft, aus-O i'ührb.
In c"lj..or;»-m Full·.; w^rd.j. alr.o die durch den Stoß erzeugten inneren Krfii'tc mit; rnaxlrnnj < c Wirksamkeit absorbiert,, und zwar uri-
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abhängig davon, wie der Stoß gerichtet ist.
Bei den zeichnerisch dargestellten Ausführungsbeispielen sind die Gelenke für eine allseitige Schwenkbewegung des Sitzes als Kugelgelenke dargestellt; anstelle der Kugelgelenke können auch andere Gelenke, beispielsweise Kardangelenke, verwendet v/erden.
Bei den vorstehend beschriebenen Ausführungsformen ist der Sitz vorn schwenkbar gelagert und hinten mit den Vorrichtungen zur Vernichtung der Energie verbunden. Die Erfindung befaßt sich außerdem mit einer Lösung, bei der der Sitz auf der hinteren Seite schwenkbar mit dem Fahrzeugboden verbunden ist, und die Vorrichtung bzw. die Vorrichtungen zur Vernichtung der Energie an der Vorderseite des Sitzes angeordnet ist bzw. sind. -
Der Vorteil dieser Ausführungsform liegt vor allem darin, daß die auf dem Sitz befindliche Person während der Bremsbewegung infolge eines Stoßes in bezug auf ihren Kopf auf eine Bewegungsbahn geführt werden kann, auf der weniger die Gefahr besteht, daß die Windschutzscheibe berührt wird. Man kann im übrigen die Abbremsung auf einen Wert begrenzen, bei dem die auf dem Sitz befindliche Person keinen Schaden durch sehr heftige Stöße erleidet.
Bei der in Figur 9 dargestellten Ausführungsform steht der Sitz S, auf dem die Person A durch einen Gürtel a und/oder einen Körpergurt b gesichert ist, auf einer hinteren Fußstütze 3e, die auf dem Boden 5 des Fahrzeugs durch eine Gelenkverbindung 6e befestigt ist.
Am vorderen Ende ist der Sitz durch wenigstens eine Vorrichtung zur Energievernichtung 7e mit dem Fahrzeug verbunden. Hierzu dient eine Gelenkverbindung 9 und eine auf dein Boden 5 befestigte Konsole 10.
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Die Konsole 10 ist vorzugsweise im Zentrum einer Zone 64 des Bodens 5 befestigt, in der in dem Bodenblech vorgestanzte Öffnungen oder Fenster 60 angeordnet sind, die schachbrettartig auf konzentrischen Linien angeordnet sind.
Weiterhin ist nach einer bevorzugten Ausführungsform die Vorrichtung 7e zur Energievernichtung mit einem bikonischen Kopf 61 ausgestattet, der während der Bewegung in einem Futter 62 aus elastischem Material, ζ. Β. einem Elastomer, insbesondere einem fließ- und spritzfähigen Polyurethan, örtlieh eine quergerichtete Komprimierung des Materials hervorruft. Die axiale Resultierende der elastischen Reaktion ist so gering, daß sie praktisch vernachlässigt werden kann.
Der Durchmesser der Bohrung 63 in dem Futter 62 ist entweder konstant oder leicht konvergierend von der Ausgangsposition des Kopfes 61 nach der einen und anderen Seite, so daß die Vorrichtung in beiden Richtungen für Stöße von vorn oder von hinten gleich gut wirksam ist.
Die Figur 10 zeigt die Stellung des Sitzes S und der Person A nach einem intensiven Stoß von vorn, nachdem die einzige Vorrichtung 7e zur Energievernichtung gearbeitet hat.
Die Figur 11 zeigt die Stellung des Sitzes nach einem besonders heftigen Stoß, wobei die Vorrichtung 7e das Ende ihres Ansprechbereiches erreicht hat, ohne die kinetische Energie des Sitzes und der Person ganz zu vernichten. In die- !5 sem Fall ermöglicht das Einsinken des Bodens 5 unterhalb der Vorrichtung 7e durch die nichtelastische Deformation des Bleches eine weitere Energievernichtung während der Schwenkbewegung des Sitzes bis zum endgültigen Stillstand. Die Öffnungen 60 verformen sich hierbei in die Öffnungen 60a (Figur 14).
Dur-ch einen Vergleich der Figuren 9 und 11 erkennt man, daß die Schwenkbewegung des Sitzes und der Person um das Gelenk ce so abläuft, daß der Kopf der Person nicht mit der Wind-
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.schutzscheibe G^ in Berührung kommt, wobei zwischen dem Kopf und der Scheibe noch ein ausreichender Sicherheitsabstand vorhanden ist.
Die Figur 12 zeigt die Stellung des Sitzes und der Person nach einem Stoß, von hinten. In diesem lall wird die Vorrichtung 7e auf Zug beansprucht.
Die Erfindung ist nicht auf die beschriebenen und dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern kann auch für andere Ausführungsformen angewandt werden. Jede Vorrichtung zur Energievernichtung kann auch auf den Gleitschienen für die verstellbare Lagerung des Sitzes, wie in Figur 6 dargestellt, angeordnet sein.
Pateritansprüche
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Claims (1)

  1. t e η t a η ε ό r ü c h e
    1. Anordnung eines Sitzes in einem Fahrzeug mit Mitteln zur Vernichtung der bei einem Aufprall des Fahrzeugs auftretenden kinetischen Energie, dadurch gekennzeichnet, daß der Sitz (S) einerseits durch eine Gelenkverj? bindung (G, 6c, bd, Ge) und andererseits unter Zwischenschaltung wenigstens einer zum Zwecke der Vernichtung einer bestimmten Energiemenge deformierbaren Vorrichtung (7, 35 bis 4-7, 7e) mit dem Fahrzeug verbunden ist.
    L. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß 1G zwei Vorrichtungen zur Energievernichtung (7, 7e) parallel angeordnet sind.
    3. Anordung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung (7) zur EnergieVernichtung zwei Teleskopelemente (20, 21, 25, 27) und Mittel (13a, 17a, 13b, 17b) zur Verbindung mit dem Fahrzeug einerseits und dem Sitz (S) andererseits enthält, wobei zwischen den Teleskopelementen wenigstens ein deformierbares Teil (22, 28) derart angeordnet ist, (LMJJ die Deformation bei einer Eelatiwerschiebuiig der beiden Teleskopelemente eintritt.
    4-, Anordnung nach Anspruch 3> dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Teleskopelemente (20, 21) durch eine in aufeinanderfolgenden Windungen gebogene Stange (22) miteinander vei'bunden sind.
    5- Anordnung nach Anspruch 3» dadurch gekennzeichnet, daß -ines der beiden Teleskopelemente aus einem festen Zylinder (25) und. das andere aus einer Stange (27) besteht, die sich über einen gewellbun dfiL'oriaiorbaren Zylinder (2S) auf dem Boden des festen Zylinder;; (2>) abstützt.
    °·. Anordnung nach Anspruch >, dadurch gekeniisoichnefc, daß JO die Stange (27) eine Zahnt'".'.Llung aul'w^ist, uie mil; '.üi-s-r
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    SAD C3-
    an dem Zylinder (25) angeordneten Klinke (30) derart zusammenwirkt, daß die Klinke die Stange (27) in der jeweiligen Stellung nach einer mehr oder weniger starken Deformierung des gewellten Zylinders (28) festhält.
    7. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die "Vorrichtung zur Energievernichtung aus einem Gehäuse (35) und einer schwenkbar an einem Hebel (40) befestigten Stange (37) besteht, wobei der Hebel (4-0) an seinem anderen Ende in dem Gehäuse (35) schwenkbar gelagert ist, in einer vorgegebenen Ausgangsstellung durch zwei elastische Elemente (42, 42a, 52) gehalten wird und mit einer Hasterplatte (44) zur Arretierung nach einer Auslenkung zusammenwirkt. ■
    8. Anordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Rasterplatte (44) ausklappbar im Gehäuse angeordnet ist,-
    9· Anordnung nach Anspruch 7j dadurch gekennzeichnet, daß als elastische Mittel (42, 42a) Blattfedern vorgesehen sind.
    10. Anordnung nach Anspruch 7j dadurch gekennzeichnet, daß die elastischen Mittel aus Stangen (52)bestehen, die als Torsionsstäbe arbeiten.
    11. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Sitz (S) an der Vorderseite schwenkbar gelagert und auf der hinteren Seite mit einer oder mehreren "Vorrichtungen zur Energievernichtung verbunden ist.
    12. Anordnung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenkverbindungen (6, 8, 9) des Sitzes (S) und der Vorrichtungen zur Energievernichtung (7) um quer zur Längsachse des Fahrzeuges verlaufende Achsen schwenkbar sind.
    - 13. Anordnung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Sitz auf seiner Vorderseite mit dem Fahrzeugboden durch eine allseitig schwenkbare Gelenkverbindung (6d) verbunden
    209810/0597 md op«.n*l
    ist, und daß die Vorrichtung oder die Vorrichtungen zur Energievernichtung (7) einerseits mit dem Sitz und andererseits mit dem Fahrzeug ebenfalls durch allseitig schwenkbare Gelenkverbindungen (8d, 9<i) verbunden sind.
    14. Anordnung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenkverbindungen als Kugelgelenke ausgebildet sind.
    15. Anordnung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenkverbindungen als Kardangelenke ausgebildet sind.
    16. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Sitz (S) auf der hinteren Seite durch eine Gelenkverbindung (6e) mit dem Fahrzeugboden (5) und auf der vorderen Seite durch wenigstens eine Vorrichtung zur Energievernichtung (7e) mit dem Fahrzeugboden in Verbindung steht.
    17. Anordnung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung (7e) in der Mitte einer Zone (64) des Bodens (5) mit diesem befestigt ist, die eine zusätzliche Energievernichtung durch nichtelastische Deformation ermöglicht.
    18. Anordnung nach.Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Zone (64) Fenster (60> oder Öffnungen enthält, die schachbrettartig auf konzentrischen Linien um den Befestigungspunkt der Vorrichtung (7e) herum angeordnet sind.
    209810/0597
    BAD
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