DE102018203732A1

DE102018203732A1 - Schutzvorrichtung für ein, insbesondere autonom fahrendes, Kraftfahrzeug sowie Kraftfahrzeug mit einer derartigen Schutzvorrichtung

Info

Publication number: DE102018203732A1
Application number: DE102018203732.9A
Authority: DE
Inventors: Marion Schoch
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2018-03-13
Filing date: 2018-03-13
Publication date: 2019-09-19
Anticipated expiration: 2038-03-14
Also published as: DE102018203732B4

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Schutzvorrichtung (2) für ein, insbesondere autonom fahrendes, Kraftfahrzeug mit mindestens einem Fahrzeugsitz (4), der zumindest eine Sitzeinheit (6), das ein Gesäßmittel (8) und ein am Gesäßmittel (8), insbesondere angrenzend, angeordnetes und relativ zum Gesäßmittel (8) bewegbares Stützmittel (10) aufweist, und der mindestens eine Rückeneinheit (12) umfasst, die relativ zum Gesäßmittel (8) der Sitzeinheit (6) bewegbar ist, und mit mindestens einer Antriebseinheit (14), durch die die Rückeneinheit (12) von einer Aufrecht-Stellung (16'), in der Rückeneinheit (12) und Gesäßmittel (8) der Sitzeinheit (6) einen Winkel zueinander aufweisen, der ein aufrechtes Sitzen des Fahrzeuginsassen gewährleistet, in eine bezüglich der Aufrecht-Stellung (16') geneigte Neige-Stellung (16") überführbar ist und durch die beim Überführen der Rückeneinheit (12) von der Aufrecht-Stellung (16') in die Neige-Stellung (16") das Stützmittel (10) von einer Grundstellung (18'), in eine Stützstellung (18") überführbar ist, in der das Stützmittel (10) bezüglich der Grundstellung (18') relativ zum Gesäßmittel (8) in Richtung Fahrzeuginsasse bewegt festlegbar oder festgelegt ist. Sie zeichnet sich aus durch mindestens Hintergriffmittel (20), das zumindest bei Erfassen eines Aufpralls auf das Kraftfahrzeug im Bereich der Sitzeinheit (6) einen Hintergriff in und/oder entgegen der Aufprallrichtung (22) bildet und eine Bewegung eines am Fahrzeugsitz (4) angeordneten Fahrzeuginsassen in oder entgegen der Aufprallrichtung (22) begrenzt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Schutzvorrichtung für ein, insbesondere autonom fahrendes, Kraftfahrzeug mit mindestens einem Fahrzeugsitz, der zumindest eine Sitzeinheit, das ein Gesäßmittel und ein am Gesäßmittel, insbesondere angrenzend, angeordnetes und relativ zum Gesäßmittel bewegbares Stützmittel aufweist, und der mindestens eine Rückeneinheit umfasst, die relativ zum Gesäßmittel der Sitzeinheit bewegbar ist, und mit mindestens einer Antriebseinheit, durch die die Rückeneinheit von einer Aufrecht-Stellung, in der Rückeneinheit und Gesäßmittel der Sitzeinheit einen Winkel zueinander aufweisen, der ein aufrechtes Sitzen des Fahrzeuginsassen gewährleistet, in eine bezüglich der Aufrecht-Stellung geneigte Neige-Stellung überführbar ist und durch die beim Überführen der Rückeneinheit von der Aufrecht-Stellung in die Neige-Stellung das Stützmittel von einer Grundstellung, in eine Stützstellung überführbar ist, in der das Stützmittel bezüglich der Grundstellung relativ zum Gesäßmittel in Richtung Fahrzeuginsasse bewegt festlegbar oder festgelegt ist sowie ein Kraftfahrzeug mit einer derartigen Schutzvorrichtung.
Eine derartige Schutzvorrichtung ist bekannt aus DE 299 04 399 U1 , bei der der Fahrzeugsitz eine Unterschenkelstütze umfasst, die beim Überführen der Sitzeinheit von der Aufrecht-Stellung in die Neige-Stellung in Richtung Unterschenkel eines Fahrzeuginsassen angehoben wird.
Kraftfahrzeuge sind zunehmend autonom betreibbar. Das bedeutet, dass ein Fahrzeugfahrer während Betrieb des Kraftfahrzeugs nicht oder nicht ständig Lenk- und/oder Brems- sowie Beschleunigungstätigkeiten durchführen muss, sondern das Kraftfahrzeug unabhängig von den Handlungen eines Fahrzeugfahrers betreibbar ist. Hierdurch ist es ermöglicht, den Fahrzeuginnenraum von Kraftfahrzeugen neu zu gestalten und insbesondere eine Ausrichtung der Hauptsitzrichtung von einer Anordnung parallel zur Fahrtrichtung zu lösen. Solchenfalls kann die Hauptsitzrichtung eines Fahrzeugsitzes parallel, schräg oder quer zur Fahrtrichtung verlaufen.
Im Falle eines Aufpralls des Fahrzeugs können konventionell im Lenkrad oder in der Frontarmatur angeordnete Airbags nicht oder nur in bestimmten Fällen Schutz für den Fahrzeuginsassen gewährleisten.
Das Gewähren von Schutz für Fahrzeuginsassen ist besonders dann weiter erschwert, wenn sich der Fahrzeuginsasse nicht in einer aufrechten Sitzposition befindet, sondern den Fahrzeugsitz in einer Neige-Stellung überführt hat, um beispielsweise zu ruhen. Hierdurch können die konventionellen Schutzvorrichtungen, wie beispielsweise Lenkrad, Airbag oder Anschnallgurtsystem nur noch begrenzt wirken, da diese für einen aufrecht sitzenden Fahrzeuginsassen, dessen Hauptsitzrichtung parallel zur Fahrrichtung verläuft, ausgelegt sind.
Eine Aufgabe eines Ausführungsbeispiels der Erfindung ist, eine Schutzvorrichtung vorzuschlagen, bei der die Sicherheit eines Fahrzeuginsassen unabhängig von der Ausrichtung der Hauptsitzrichtung und der Stellung des Rückenteils erhöht ist.
Diese Aufgabe wird bei einer eingangs genannten Schutzvorrichtung durch mindestens ein Hintergriffmittel gelöst, das zumindest bei Erfassen eines Aufpralls auf das Kraftfahrzeug im Bereich der Sitzeinheit einen Hintergriff in und/oder entgegen der Aufprallrichtung bildet und eine Bewegung eines am Fahrzeugsitz angeordneten Fahrzeuginsassen in oder entgegen der Aufprallrichtung begrenzt.
Dadurch, dass die Schutzvorrichtung mindestens ein Hintergriffmittel an der Sitzeinheit umfasst, kann das Hintergriffmittel bei Erfassen eines Aufpralls auf das Kraftfahrzeug mit dem Fahrzeuginsassen einen Hintergriff bilden. Hierdurch wird ein Abrutschen des Fahrzeuginsassen von der Sitzeinheit verhindert.
Das Hintergriffmittel kann grundsätzlich beliebig ausgebildet sein. Es erweist sich als vorteilhaft, wenn das Hintergriffmittel die Sitzeinheit oder zumindest das Stützmittel der Sitzeinheit umfasst, die bzw. das bei Erfassen eines Aufpralls auf das Kraftfahrzeug durch die Antriebseinheit um eine zwischen Rückeneinheit und Sitzeinheit bzw. zwischen Stützmittel und Gesäßmittel angeordnete Achse in Richtung Fahrzeuginsasse drehbar oder schwenkbar ist und/oder wenn das Hintergriffmittel einen am Stützmittel der Sitzeinheit angeordneten Airbag umfasst, der in Richtung Fahrzeuginsasse expandierbar ist.
Wenn das Hintergriffmittel die Sitzeinheit umfasst, kann diese bei Erfassen eines Aufpralls auf das Kraftfahrzeug Richtung Fahrzeuginsassen kippen oder klappen. Hierdurch wirkt die Sitzeinheit wie ein Keil. Durch das Umklappen der Sitzeinheit wird zudem der Schwerpunkt des Fahrzeuginsassen weiter in Richtung Fahrzeugboden verschoben, wodurch die auf den Fahrzeuginsassen wirkenden Bremskräfte durch die Sitzeinheit besser verteilt aufgenommen werden können.
In Ergänzung oder alternativ hierzu kann das Hintergriffmittel durch einen am Stützmittel der Sitzeinheit angeordneten Airbag gebildet sein, wodurch die Schutzwirkung weiter erhöht ist.
Darüber hinaus lassen sich durch das Vorsehen eines Airbags als Hintergriffmittel bestehende Fahrzeugsitze einfach und kostengünstig nachrüsten.
Bei einer Ausführungsform der Schutzvorrichtung ist vorgesehen, dass das Stützmittel eine Oberschenkelstütze umfasst, die die Sitzfläche des Gesäßmittels in der Grundstellung fortsetzt und die beim Über-führen des Stützmittels von der Grundstellung in die Stützstellung relativ zum Gesäßmittel bewegbar, insbesondere drehbar ist.
Dadurch, dass das Stützmittel eine Oberschenkelstütze umfasst, die die Sitzfläche des Gesäßmittels in der Grundstellung fortsetzt, ist dem Fahrzeuginsassen eine vergrößerte Sitzfläche zur Verfügung gestellt. Beim Überführen des Stützmittels von der Grundstellung in die Stützstellung, was parallel zu einem Überführen des Rückenteils von der Aufrecht-Stellung in die Neige-Stellung erfolgt, wird hierdurch der Effekt erzielt, dass die Oberschenkel des Fahrzeuginsassen beim Neigen der Rückeneinheit gleichzeitig durch die Oberschenkelstütze angehoben werden. Hierdurch wird eine bequeme und entlastende Sitz-, bzw. Liege-Position hergestellt.
In Weiterbildung letztgenannter Ausführungsform erweist es sich als vorteilhaft, wenn die Oberschenkelstütze des Stützmittels der Sitzeinheit das mindestens eine Hintergriffmittel umfasst und/oder wenn das als Airbag ausgebildete mindestens eine Hintergriffmittel auf der dem Gesäßmittel abgewandten Seite der Oberschenkelstütze angeordnet ist.
Dadurch, dass die Oberschenkelstütze des Stützmittels der Sitzeinheit das mindestens ein Hintergriffmittel umfassen kann, ist das Hintergriffmittel einfach und kompakt ausbildbar. Dadurch, dass der Airbag auf der dem Gesäßmittel abgewandten Seite der Oberschenkelstütze angeordnet ist, ist das Hintergriffmittel in der Nähe des Kniegelenks angeordnet. Hierdurch können die Beine des Fahrzeuginsassen verletzungsfrei bewegt werden, wenn das Hintergriffmittel ein Erfassen eines Aufpralls ausgelöst wird.
Darüber hinaus erweist es sich als vorteilhaft, wenn das Stützmittel eine Unterschenkelstütze umfasst, die bewegbar, insbesondere drehbar, oder starr an der Oberschenkelstütze, auf der dem Gesäßmittel abgewandten Seite angeordnet ist und/oder dass das als Airbag ausgebildete Hintergriffmittel zwischen der Ober-schenkelstütze und der Unterschenkelstütze angeordnet ist.
Durch das Vorsehen des als Airbag ausgebildeten Hintergriffmittels zwischen der Oberschenkelstütze und der Unterschenkelstütze ist das Hintergriffmittel beim Auslösen im Bereich der Knie des Fahrzeuginsassen. Dies ermöglicht ein im Wesentlichen verletzungsfreies Expandieren des Hintergriffmittels.
Grundsätzlich ist es denkbar, dass die Unterschenkelstütze starr mit der Oberschenkelstütze verbunden ist. Solchenfalls wird die Unterschenkelstütze gleichzeitig mit der Oberschenkelstütze bewegt, wenn das Stützmittel von der Grundstellung in die Stützstellung überführt wird. Darüber hinaus ist es denkbar, dass die Unterschenkelstütze beim Überfügen des Stützmittels von der Grundstellung in die Stützstellung durch die Antriebseinheit um eine zwischen Oberschenkelstütze und Unterschenkelstütze angeordnete Achse schwenkbar oder drehbar ist.
Hierdurch ist der Fahrzeugsitz individueller an die Bedürfnisse des Fahrzeuginsassen anpassbar.
Es erweist sich als vorteilhaft, wenn die Antriebseinheit manuell oder automatisch betätigbar ist.
Wenn die Antriebseinheit manuell betätigbar ist, kann diese beispielsweise eine mechanische Kinematik umfassen, die das Überführen der Rückeneinheit von der Aufrecht-Stellung in die Neige-Stellung mit dem Überführen von der Grundstellung in die Stütz-Stellung des Stützmittels koppelt. Ferner kann solchenfalls durch die Antriebseinheit eine Relativbewegung zwischen Oberschenkelstütze und Unterschenkelstütze realisiert werden.
Wenn die Antriebseinheit automatisch betätigbar ist, können die einzelnen Komponenten, nämlich Rückeneinheit sowie Oberschenkelstütze des Stützmittels und Unterschenkelstütze des Stützmittels abhängig oder unabhängig voneinander bewegt werden.
Darüber hinaus erweist es sich als vorteilhaft, wenn die Schutzvorrichtung mindestens eine Steuereinheit umfasst, durch die die Antriebseinheit ansteuerbar ist, durch die das Anordnen des Stützmittels in der Stützstellung erfassbar ist und/oder durch die das Hintergriffmittel beim Erfassen eines Aufpralls zum Bilden des Hintergriffs in oder entgegen der Aufprallrichtung ansteuerbar ist, insbesondere dann, wenn das Stützmittel in der Stützstellung ist.
Hierdurch ist ein Auslösen des Hintergriffmittels einfach gewährleistbar. Ferner kann durch die Steuereinheit ein Ausläsen des Hintergriffmittels blockiert werden, wenn der Fahrzeugsitz eine Position und/oder Ausrichtung innerhalb des Fahrzeuginnenraums umfasst, zu die einer Verletzung des Fahrzeuginsassen beim Auslösen des Hintergriffmittels führen würden, beispielsweise wenn die Beine des Fahrzeugfahrers unmittelbar oder mit geringem Abstand zu einer Lenkereinheit angeordnet sind.
In Weiterbildung letztgenannter Ausführungsform erweist es sich als vorteilhaft, wenn der Steuereinheit ein Antriebsmittel einer manuell betätigbaren Lenkeinheit des Kraftfahrzeugs funktional zuordenbar oder zugeordnet ist, wobei die Lenkereinheit beim Überführen des Stützmittels von der Grundstellung in die Stützstellung durch das Antriebsmittel von dem Fahrzeugsitz weg bewegt wird.
Hierdurch kann gewährleistet werden, dass eine Lenkereinheit des Kraftfahrzeugs, beispielsweise ein Lenker, von dem Fahrzeugsitz weg bewegt wird, wenn die Rückeneinheit von der Aufrecht-Stellung in die Neige-Stellung überführt wird. Hierdurch wird eine Vergrößerung der Beinfreiheit für den Fahrzeuginsassen erzielt.
Schließlich wird die Aufgabe gelöst durch ein Kraftfahrzeug mit einer Schutzvorrichtung mit mindestens einem der zuvor genannten Merkmale.
Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den beigefügten Patentansprüchen, aus der zeichnerischen Darstellung und nachfolgenden Beschreibung zweier bevorzugter Ausführungsformen der Schutzvorrichtung.
In der Zeichnung zeigt:

1 Eine schematische Seitenansicht auf eine Schutzvorrichtung in der Aufrecht-Stellung des Rückenteils und in der Neige-Stellung des Rückenteils;
2 Eine schematische Seitenansicht auf das Ausführungsbeispiel gemäß 1 in der Neige-Stellung des Rückenteils mit ausgelöstem Hintergriffmittel.

Die Figuren zeigen eine insgesamt mit dem Bezugszeichen 2 versehene Schutzvorrichtung für ein, insbesondere autonom fahrendes, Kraftfahrzeug (in den Figuren nicht explizit dargestellt). Die Schutzvorrichtung 2 umfasst einen Fahrzeugsitz 4, der eine Sitzeinheit 6 umfasst. Die Sitzeinheit 6 umfasst ihrerseits ein Gesäßmittel 8 und ein am Gesäßmittel 8 angrenzend angeordnetes und relativ zum Gesäßmittel 8 bewegbares Stützmittel 10. Darüber hinaus umfasst der Fahrzeugsitz 4 eine Rückeneinheit 12, die relativ zum Gesäßmittel 8 der Sitzeinheit 6 bewegbar ist. Darüber hinaus umfasst die Sitzvorrichtung 2 eine Antriebseinheit 14, durch die die Rückeneinheit 12 von einer Aufrecht-Stellung 16', in der die Rückeneinheit 12 und das Gesäßmittel 8 einen Winkel zueinander aufweisen, der ein aufrechtes Sitzen eines Fahrzeuginsassen gewährleistet, in einer bezüglich der Aufrecht-Stellung 16' geneigte Neige-Stellung 16" überführbar ist. Darüber hinaus kann durch die Antriebseinheit 14 das Stützmittel 10 von einer Grundstellung 18' in eine Stützstellung 18" überführt werden, in der das Stützmittel 10 bezüglich der Grundstellung 18' relativ zum Gesäßmittel 8 in Richtung Fahrzeuginsassen bewegt.
Darüber hinaus umfasst die Schutzvorrichtung 2 ein Hintergriffmittel 20, das zumindest bei Erfassen eines Aufpralls auf das Kraftfahrzeug im Bereich der Sitzeinheit 6 einen Hintergriff in und/oder entgegen der Aufprallrichtung 22 bildet und so eine Bewegung eines am Fahrzeugsitz 4 angeordneten Fahrzeuginsassen in oder entgegen der Aufprallrichtung 22 begrenzt.
2 zeigt, dass das Hintergriffmittel 20, bei dem in 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiel durch einen Airbag gebildet ist. Der Airbag ist in Richtung Fahrzeuginsasse expandierbar.
Bei dem in den 1 und 2 gezeigten Ausführungsbeispiel umfasst das Stützmittel 10 eine Oberschenkelstütze 24 und eine an der Oberschenkelstütze 24 drehbar festlegbare Unterschenkelstütze 26. Das Hintergriffmittel 20, das als Airbag ausgebildet ist, ist hierbei zwischen der Oberschenkelstütze 24 und Unterschenkelstütze 26 des Stützmittels 10 angeordnet. Darüber hinaus umfasst die Schutzvorrichtung 2 eine Steuereinheit 28, durch die die Antriebseinheit 14 ansteuerbar ist. Darüber hinaus ist durch die Steuereinheit 28 auch ein Antriebsmittel 30 ansteuerbar, das mit einer Lenkeinheit 32 des Kraftfahrzeugs funktional zugeordnet ist.
Im Folgenden wird kurz auf die Wirkungsweise der Schutzvorrichtung eingegangen unter Verweis auf die 1 und 2:
Der Fahrzeugsitz 4 ist durch den Fahrzeuginsassen verstellbar. Hierbei kann der Fahrzeuginsasse die Rückeneinheit 12 von der Aufrecht-Stellung 16' in die Neige-Stellung 16" überführen. Mit dem Überführen wird gleichzeitig das Stützmittel 10 von der Grundstellung 18' in die Stützstellung 18" überführt. Hierbei bewegt sich die Oberschenkelstütze 24 in Richtung Fahrzeuginsasse und liegt am Oberschenkel des Fahrzeuginsassen an. Durch die Steuereinheit 22, ist das Überführen der Rückeneinheit 12 von der Aufrecht-Stellung 16' in die Neige-Stellung 16" erfassbar, wodurch durch die Antriebseinheit 14 auch automatisch das Stützmittel 10 von der Grundstellung 18' in die Stützstellung 18" überführt wird. Gleichzeitig steuert die Steuereinheit 28 das Antriebsmittel 30 der Lenkeinheit 32 derart an, dass die Lenkeinheit 32 in Richtung von dem Fahrzeugsitz 4 wegbewegt wird. Hierdurch wird eine Erhöhung der Beinfreiheit für den Fahrzeuginsassen erzielt.
Beim Erfassen eines Aufpralls auf das Kraftfahrzeug, steuert die Steuereinheit 28 das Hintergriffmittel 20 an, welches in Richtung auf den Fahrzeuginsassen expandiert. Durch das Anordnen des Hintergriffmittels 20 zwischen der Oberschenkelstütze 24 und der Unterschenkelstütze 26, expandiert das Hintergriffmittel 20 in die Kniekehle des Fahrzeuginsassen, wodurch die Verletzungsgefahr des Fahrzeuginsassen reduziert ist.
Die in der vorstehenden Beschreibung, in den Ansprüchen sowie in der Zeichnung offenbarten Merkmale der Erfindung, können sowohl einzeln, als auch in jeder beliebigen Kombination in der Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausführungsformen wesentlich sein.
Bezugszeichenliste

2: Schutzvorrichtung
4: Fahrzeugsitz
6: Sitzeinheit
8: Gesäßmittel
10: Stützmittel
12: Rückeneinheit
14: Antriebseinheit
16': Aufrecht-Stellung
16": Neige-Stellung
18': Grundstellung
18": Stützstellung
20: Hintergriffmittel
22: Aufprallrichtung
24: Oberschenkelstütze
26: Unterschenkelstütze
28: Steuereinheit
30: Antriebsmittel
32: Lenkeinheit

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 29904399 U1 [0002]

Claims

Schutzvorrichtung (2) für ein, insbesondere autonom fahrendes, Kraftfahrzeug mit mindestens einem Fahrzeugsitz (4), der zumindest eine Sitzeinheit (6), das ein Gesäßmittel (8) und ein am Gesäßmittel (8), insbesondere angrenzend, angeordnetes und relativ zum Gesäßmittel (8) bewegbares Stützmittel (10) aufweist, und der mindestens eine Rückeneinheit (12) umfasst, die relativ zum Gesäßmittel (8) der Sitzeinheit (6) bewegbar ist, und mit mindestens einer Antriebseinheit (14), durch die die Rückeneinheit (12) von einer Aufrecht-Stellung (16'), in der Rückeneinheit (12) und Gesäßmittel (8) der Sitzeinheit (6) einen Winkel zueinander aufweisen, der ein aufrechtes Sitzen des Fahrzeuginsassen gewährleistet, in eine bezüglich der Aufrecht-Stellung (16') geneigte Neige-Stellung (16") überführbar ist und durch die beim Überführen der Rückeneinheit (12) von der Aufrecht-Stellung (16') in die Neige-Stellung (16") das Stützmittel (10) von einer Grundstellung (18'), in eine Stützstellung (18") überführbar ist, in der das Stützmittel (10) bezüglich der Grundstellung (18`) relativ zum Gesäßmittel (8) in Richtung Fahrzeuginsasse bewegt festlegbar oder festgelegt ist, gekennzeichnet durch mindestens Hintergriffmittel (20), das zumindest bei Erfassen eines Aufpralls auf das Kraftfahrzeug im Bereich der Sitzeinheit (6) einen Hintergriff in und/oder entgegen der Aufprallrichtung (22) bildet und eine Bewegung eines am Fahrzeugsitz (4) angeordneten Fahrzeuginsassen in oder entgegen der Aufprallrichtung (22) begrenzt.
Schutzvorrichtung (2) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Hintergriffmittel (20) die Sitzeinheit (6) oder zumindest das Stützmittel (10) der Sitzeinheit (6) umfasst, die bzw. das bei Erfassen eines Aufpralls auf das Kraftfahrzeug durch die Antriebseinheit (14) um eine zwischen Rückeneinheit (12) und Sitzeinheit (6) bzw. zwischen Stützmittel (10) und Gesäßmittel (8) angeordnete Achse in Richtung Fahrzeuginsasse drehbar oder schwenkbar ist und/oder dass das Hintergriffmittel (20) einen am Stützmittel (10) der Sitzeinheit (6) angeordneten Airbag umfasst, der in Richtung Fahrzeuginsasse expandierbar ist.
Schutzvorrichtung (2) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Stützmittel (10) eine Oberschenkelstütze (24) umfasst, die die Sitzfläche des Gesäßmittels (8) in der Grundstellung (18') fortsetzt und die beim Überführen des Stützmittels (10) von der Grundstellung (18') in die Stützstellung (18") relativ zum Gesäßmittel (8) bewegbar, insbesondere drehbar ist.
Schutzvorrichtung (2) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberschenkelstütze (24) des Stützmittels (10) der Sitzeinheit (6) das mindestens eine Hintergriffmittel (20) umfasst und/oder dass das als Airbag ausgebildete mindestens eine Hintergriffmittel (20) auf der dem Gesäßmittel (8) abgewandten Seite der Oberschenkelstütze (24) angeordnet ist.
Schutzvorrichtung (2) nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Stützmittel (10) eine Unterschenkelstütze (26) umfasst, die bewegbar, insbesondere drehbar, oder starr an der Oberschenkelstütze (24), auf der dem Gesäßmittel (8) abgewandten Seite angeordnet ist und/oder dass das als Airbag ausgebildete Hintergriffmittel (20) zwischen der Oberschenkelstütze (24) und der Unterschenkelstütze (26) angeordnet ist.
Schutzvorrichtung (2) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Unterschenkelstütze (26) beim Überfügen des Stützmittels (10) von der Grundstellung (18') in die Stützstellung (18") durch die Antriebseinheit (14) um eine zwischen Oberschenkelstütze (24) und Unterschenkelstütze (26) angeordnete Achse schwenkbar oder drehbar ist.
Schutzvorrichtung (2) nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinheit (14) manuell oder automatisch betätigbar ist.
Schutzvorrichtung (2) nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch mindestens eine Steuereinheit (28) durch die die Antriebseinheit (14) ansteuerbar ist, durch die das Anordnen des Stützmittels (10) in der Stützstellung (18") erfassbar ist und/oder durch die das Hintergriffmittel (20) beim Erfassen eines Aufpralls zum Bilden des Hintergriffs in oder entgegen der Aufprallrichtung (22) ansteuerbar ist, insbesondere dann, wenn das Stützmittel (10) in der Stützstellung (18") ist.
Schutzvorrichtung (2) nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuereinheit (28) ein Antriebsmittel (30) einer manuell betätigbaren Lenkeinheit (32) des Kraftfahrzeugs funktional zuordenbar oder zugeordnet ist, wobei die Lenkereinheit (32) beim Überführen des Stützmittels (10) von der Grundstellung (18') in die Stützstellung (18") durch das Antriebsmittel (30) von dem Fahrzeugsitz (4) weg bewegt wird.
Kraftfahrzeug mit einer Schutzvorrichtung (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 9.