JP2024057955A - アクチュエータ及び車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートバックを構成する部品の点数が多くなることを抑制する。
【解決手段】アクチュエータ１８は、着座乗員の背部を支持するシートバックに設けられかつストライカに係止されるロック部と連結される連結部２８Ｅを有するリンク２８を備えている。リンク２８が第１の位置に位置している状態では、ロック部がストライカに係止されている状態が保たれる。リンク２８が第２の位置に位置している状態では、ロック部をストライカから離脱可能となる。また、アクチュエータ１８は、モータ３０を備えている。さらに、アクチュエータ１８は、リンク２８と係合可能に設けられ、手動で操作されることでリンク２８を第１の位置から第２の位置へ変位させるレバーを備えている。また、アクチュエータ１８は、リンク２８と係合可能に設けられ、モータ３０の回転力が伝達されることでリンク２８を第１の位置から第２の位置へ変位させるプローブ３４を備えている。
【選択図】図８

Description

本発明は、アクチュエータ及び車両用シートに関する。

下記特許文献１には、アクチュエータを搭載した車両用シートのバックフレームが開示されている。この文献に記載された構成では、バックフレームの下側のシート幅方向外側の端部に取付用のブラケットを追加し、このブラケットにアクチュエータを取り付けている。また、バックフレームの上側のシート幅方向外側の端部には、ロック機構が設けられている。そして、アクチュエータとロック機構とは、ケーブルを介して接続されている。

特開２０２１－１３３９０２号公報

ところで、アクチュエータとロック機構を手動で操作する操作部とが、それぞれバックフレームの異なる位置に設けられている構成では、シートバックを構成する部品の点数が多くなることが考えられる。

本発明は上記事実を考慮し、シートバックを構成する部品の点数が多くなることを抑制することができるアクチュエータ及び車両用シートを得ることが目的である。

第１の態様のアクチュエータは、シートバックに設けられかつロック対象部に係止されるロック部と連結される連結部を有し、第１の位置に位置している状態では前記ロック部が前記ロック対象部に係止されている状態が保たれ、第２の位置に位置している状態では前記ロック部をロック対象部から離脱可能とする被操作部と、通電がなされることで回転するモータと、前記被操作部と係合可能に設けられ、手動で操作されることで前記被操作部を前記第１の位置から前記第２の位置へ変位させる手動操作部と、前記被操作部と係合可能に設けられ、前記モータの回転力が伝達されることで前記被操作部を前記第１の位置から前記第２の位置へ変位させる電動操作部と、を備えている。

第１の態様のアクチュエータによれば、被操作部の連結部が、シートバックに設けられたロック部と連結される。また、被操作部が第１の位置に位置している状態では、ロック部がロック対象部に係止されている状態が保たれる。ここで、手動操作部が手動で操作されると、当該手動操作部が被操作部を第１の位置から第２の位置へ変位させる。これにより、ロック部をロック対象部から離脱可能とすることができる。また、モータの回転力が電動操作部に伝達されると、当該電動操作部が被操作部を第１の位置から第２の位置へ変位させる。これにより、ロック部をロック対象部から離脱可能とすることができる。ところで、第１の態様のアクチュエータは、手動で操作される手動操作部と、電動で作動するモータ及び電動操作部と、を備えている。これにより、第１の態様のアクチュエータでは、手動操作部をアクチュエータとは別部品とする構成に比べて、シートバックを構成する部品の点数が多くなることを抑制することができる。

第２の態様のアクチュエータは、第１の態様のアクチュエータにおいて、前記被操作部は、前記手動操作部に押圧される第１被押圧部と、前記電動操作部に押圧される第２被押圧部と、を有すると共に、前記第１被押圧部と前記第２被押圧部との間が回転可能に支持されており、前記手動操作部が操作されることで、前記手動操作部が前記第１被押圧部を押圧して、前記被操作部が前記第１の位置から前記第２の位置へ回転し、前記モータの回転力が前記電動操作部に伝達されることで、前記電動操作部が前記第２被押圧部を押圧して、前記被操作部が前記第１の位置から前記第２の位置へ回転する。

第２の態様のアクチュエータによれば、手動操作部が操作されることで、手動操作部が被操作部の第１被押圧部を押圧して、被操作部が第１の位置から第２の位置へ回転する。また、モータの回転力が電動操作部に伝達されることで、電動操作部が第２被押圧部を押圧して、被操作部が第１の位置から第２の位置へ回転する。ここで、第２の態様のアクチュエータでは、被操作部の回転中心から第１被押圧部までの距離及び被操作部の回転中心から第２被押圧部までの距離を調節することにより、被操作部を回転させる回転力を調節することができる。

第３の態様のアクチュエータは、第２の態様のアクチュエータにおいて、前記電動操作部は、シャフトに支持されており、前記モータが回転することで、前記電動操作部が前記シャフトの軸方向に沿って移動する。

第３の態様のアクチュエータによれば、モータが回転すると、電動操作部がシャフトの軸方向に沿って移動する。これにより、被操作部の第２被押圧部を直線状に移動した電動操作部によって押圧することができる。

第４の態様の車両用シートは、着座乗員の臀部を下方側から支持するシートクッションと、着座乗員の背部を後方側から支持すると共に、前記シートクッションに対して傾動可能に設けられたシートバックと、前記シートバックに固定され、車体側に設けられたロック対象部に係止されるロック部と、前記シートバックに固定され、前記連結部が前記ロック部と連結された第１の態様～第３の態様のいずれか１つの態様のアクチュエータと、を備えている。

第４の態様の車両用シートによれば、アクチュエータの被操作部の連結部が、シートバックに設けられたロック部と連結されている。また、被操作部が第１の位置に位置している状態では、ロック部が車体側に設けられたロック対象部に係止されている状態が保たれる。これにより、シートバックのシートクッションに対する傾動が制限される。ここで、アクチュエータの手動操作部が手動で操作されると、当該手動操作部が被操作部を第１の位置から第２の位置へ変位させる。これにより、ロック部をロック対象部から離脱可能とすることができる。その結果、シートバックのシートクッションに対する傾動を許容することができる。また、アクチュエータのモータの回転力が電動操作部に伝達されると、当該電動操作部が被操作部を第１の位置から第２の位置へ変位させる。これにより、ロック部をロック対象部から離脱可能とすることができる。その結果、シートバックのシートクッションに対する傾動を許容することができる。ところで、第４の態様の車両用シートは、手動で操作される手動操作部と電動で作動するモータ及び電動操作部とを有するアクチュエータを備えている。これにより、第４の態様の車両用シートでは、手動操作部をアクチュエータとは別部品とする構成に比べて、シートバックを構成する部品の点数が多くなることを抑制することができる。

本発明に係るアクチュエータ及び車両用シートは、シートバックを構成する部品の点数が多くなることを抑制することができる、という優れた効果を有する。

本実施形態の車両用シートを模式的に示す側面図である。 本実施形態の車両用シートを模式的に示す側面図であり、図１に示された状態に対してシートバックが前方側に倒された状態を示している。 シートバックフレームに取付けられたアクチュエータを示す斜視図である。 シートバックフレームに取付けられたアクチュエータ及びロック部を示す斜視図である。 シートバックフレームに取付けられたアクチュエータ及びロック部を図４とは反対側から見た斜視図である。 アクチュエータを斜め上方側から見た斜視図である。 アクチュエータを斜め下方側から見た斜視図である。 アクチュエータを分解して示す分解斜視図である。 ウォームギヤ、ホイールギヤ及びプローブ等を示す斜視図である。 ウォームギヤ、ホイールギヤ及びプローブ等を示す斜視図であり、図９に示された状態に対してプローブが移動した状態を示している。 ウォームギヤ、ホイールギヤ、プローブ及びリンク等を示す斜視図である。 図６に示されたＡ－Ａ線に沿って切断したアクチュエータを示す断面図である。 図６に示されたＡ－Ａ線に沿って切断したアクチュエータを示す断面図であり、図１２に示された状態に対してレバーが倒された状態を示している。 インジケータを備えたアクチュエータを示す斜視図である。 インジケータを備えたアクチュエータを示す斜視図であり、レバーカバーが取外された状態を示している。 図１５に示されたＢ－Ｂ線に沿って切断したアクチュエータを示す断面図である。

図１～図１３を用いて本発明の実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、図中に示す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨ及び矢印ＬＨは、車両用シート１０に着座した乗員から見たシート前方側、上方側、右側及び左側をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、シート前後方向の前後、シート上下方向の上下、シート左右方向の左右を示すものとする。

図１に示されるように、本実施形態の車両用シート１０は、着座乗員の臀部を下方側から支持するシートクッション１２と、着座乗員の背部を後方側から支持するシートバック１４と、を備えている。また、車両用シート１０は、シートバック１４に設けられたロック部１６及びアクチュエータ１８を備えている。

図１及び図２に示されるように、シートバック１４は、シートクッション１２に対して前後方向に傾動可能となっている。そして、シートバック１４に設けられたロック部１６が車体側に設けられたロック対象部としてのストライカ２０に係止された状態では、シートバック１４のシートクッション１２に対する傾動が制限される。これに対して、シートバック１４に設けられたロック部１６がストライカ２０から離脱可能となっている状態では、シートバック１４のシートクッション１２に対する傾動が許容される。

図３、図４及び図５に示されるように、アクチュエータ１８は、シートバック１４の骨格を構成するシートバックフレーム２２の右側部位の上端部に固定されている。また、図４に示されるように、ロック部１６は、アクチュエータ１８の下方側においてシートバックフレーム２２の右側の部位に固定されている。

図３、図６、図７及び図８に示されるように、アクチュエータ１８は、レバーケース２４、レバーカバー２６、リンク２８、モータ３０、ウォームギヤ３２、プローブ３４、ホイールギヤアセンブリ３６、ギヤカバー３８及びレバー４０を備えている。

図６及び図７に示されるように、レバーケース２４は、上方側が開放された箱状に形成されている。このレバーケース２４の上方側の部位は、後述するレバー４０が取付けられるレバー取付部２４Ａとなっている。また、レバーケース２４の下方側の部位は、後述するモータ３０等が取付けられる電動機構取付部２４Ｂとなっている。さらに、レバーケース２４の右側には、後述するリンク２８が支持されるリンク支持部２４Ｃが形成されている。

図３に示されるように、レバーカバー２６は、レバーケース２４の上端部に取付けられる。このレバーカバー２６には、矩形状の開口２６Ａが形成されている。これにより、レバーケース２４に支持されたレバー４０を開口２６Ａを通じて操作することが可能となっている。

図８に示されるように、被操作部としてのリンク２８は、左右方向から見て前後方向を長手方向とする矩形状に形成されたリンク本体部２８Ａを備えている。リンク本体部２８Ａの長手方向の中央部には、レバーケース２４のリンク支持部２４Ｃに係合する凹状の係合凹部２８Ｂが形成されている。この係合凹部２８Ｂがレバーケース２４のリンク支持部２４Ｃに係合することで、リンク２８がレバーケース２４のリンク支持部２４Ｃに左右方向を軸方向として回転可能に支持されるようになっている。また、レバー４０は、リンク本体部２８Ａの前端部から左側へ向けて突出する第１被押圧部２８Ｃを備えている。さらに、レバー４０は、リンク本体部２８Ａの後端部から左側へ向けて突出する第２被押圧部２８Ｄを備えている。なお、第１被押圧部２８Ｃは、リンク本体部２８Ａと一体に形成されている。また、第２被押圧部２８Ｄは、リンク本体部２８Ａに凹凸嵌合等により固定されているが、リンク本体部２８Ａと一体に形成されていてもよい。図６に示されるように、リンク２８がレバーケース２４のリンク支持部２４Ｃに支持されている状態では、第１被押圧部２８Ｃはレバーケース２４内におけるレバー取付部２４Ａ側に配置される。また、図７に示されるように、リンク２８がレバーケース２４のリンク支持部２４Ｃに支持されている状態では、第２被押圧部２８Ｄはレバーケース２４内における電動機構取付部２４Ｂ側に配置される。

図７に示されるように、モータ３０は、一例として直流モータである。このモータ３０へ通電がなされることで、モータ３０のモータシャフト３０Ａが回転するようになっている。モータシャフト３０Ａには、ウォームギヤ３２が固定されている。これにより、モータ３０のモータシャフト３０Ａが回転することで、ウォームギヤ３２が回転するようになっている。

図９及び図１０に示されるように、電動操作部としてのプローブ３４は、円筒状に形成された円筒部３４Ａと、円筒部３４Ａの外周部から当該円筒部３４Ａの径方向外側へ向けて突出するリンク係合部３４Ｂと、を備えている。円筒部３４Ａには、シャフト４２が挿入されている。これにより、プローブ３４は、シャフト４２の軸方向に沿って移動可能な状態で当該シャフト４２に支持されている。ここで、シャフト４２を軸方向と直交する方向に沿って切断した断面はＤ字状断面となっている。また、プローブ３４の円筒部３４Ａの内縁をシャフト４２の軸方向から見た形状もＤ字状断面となっている。これにより、プローブ３４がシャフト４２の軸まわりに回転することが不能となっている。

図８に示されるように、シャフト４２の軸方向は上下方向に向けられている。また、シャフト４２の上端部は、レバーケース２４に係合している。さらに、シャフト４２の下端部は、レバーケース２４に取付けられたギヤカバー３８に係合している。また、シャフト４２の下端部においてギヤカバー３８から突出している部分には、ナット４４が螺合している。

図９及び図１０に示されるように、ホイールギヤアセンブリ３６は、ウォームギヤ３２と噛合う外歯が形成されたホイールギヤ４６と、ホイールギヤ４６の上方側に固定されたガイド部４８と、を備えている。ホイールギヤ４６には、シャフト４２が挿入されている。これにより、ホイールギヤアセンブリ３６は、シャフト４２を支軸部として回転可能な状態で当該シャフト４２に支持されている。また、ガイド部４８は、シャフト４２の軸方向から見て当該シャフト４２を囲うように形成されていると共にホイールギヤ４６から上方側へ突出するように形成された螺旋状突起部４８Ａを備えている。この螺旋状突起部４８Ａのホイールギヤ４６に対する上方側への突出高さは、ホイールギヤアセンブリ３６の回転周方向一方側（矢印Ｃ１方向側）へ向かうにつれて徐々に高くなっている。また、螺旋状突起部４８Ａの内側には、プローブ３４の円筒部３４Ａが配置されている。また、プローブ３４のリンク係合部３４Ｂは、螺旋状突起部４８Ａの上面に当接している。これにより、図９、図１０及び図１１に示されるように、ホイールギヤアセンブリ３６が回転周方向他方側（矢印Ｃ２方向側）へ回転することで、プローブ３４が上方側へ向けて直線状に移動して、プローブ３４のリンク係合部３４Ｂがリンク２８の第２被押圧部２８Ｄを上方側へ向けて押圧するようになっている。なお、図８に示されるように、プローブ３４は、コイルスプリング５０によってホイールギヤアセンブリ３６側（下方側）へ向けて付勢されている。これにより、プローブ３４のリンク係合部３４Ｂと螺旋状突起部４８Ａの上面とが常に接触するようになっている。また、ホイールギヤアセンブリ３６は、リターンスプリング５２によって回転周方向一方側（矢印Ｃ１方向側）へ向けて回転付勢されている。

以上説明したモータ３０、プローブ３４、シャフト４２及びホイールギヤアセンブリ３６は、レバーケース２４に固定されたギヤカバー３８によって下方側から覆われる。

図６、図１２及び図１３に示されるように、手動操作部としてのレバー４０は、レバーケース２４のレバー取付部２４Ａに配置された状態で、左右方向の両端部が左右方向を軸方向として回転可能に支持されている。これにより、レバー４０をレバーケース２４に対して前後方向に傾動させることが可能となっている。また、レバー４０の右側には、リンク２８の第１被押圧部２８Ｃが係合する凹状のリンク係合部４０Ａが形成されている。そして、レバー４０を前方側へ倒すことで、リンク係合部４０Ａがリンク２８の第１被押圧部２８Ｃを下方側へ向けて押圧するようになっている。

図４に示されるように、リンク２８のリンク本体部２８Ａの後方側の端部には、ロック部１６に接続されたロッド５４が係合している。なお、リンク本体部２８Ａにおいてロッドが係合している部分を連結部２８Ｅと呼ぶことにする。そして、リンク２８が後述する第１の位置に位置している状態では、ロック部１６がストライカ２０（図１参照）に係止されている状態が保たれる。これに対して、リンク２８が後述する第２の位置に位置している状態では、ロック部１６がストライカ２０から離脱可能になる。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図３～図８に示されるように、レバー４０が操作されていない状態かつモータ３０への通電がなされていない状態では、リンク２８は図１１において二点鎖線で示された第１の位置に配置されている。リンク２８が第１の位置に位置している状態では、図１に示されるように、ロック部１６がストライカ２０に係止されている状態が保たれる。これにより、シートバック１４のシートクッション１２に対する傾動が制限される。

ここで、図１２及び図１３に示されるように、アクチュエータ１８のレバー４０が前方側へ倒されると、レバー４０のリンク係合部４０Ａがリンク２８の第１被押圧部２８Ｃを下方側へ向けて押圧する。これにより、リンク２８が図１２に示された第１の位置から図１３に示された第２の位置へ回転する。これにより、図２に示されるように、ロック部１６をストライカ２０から離脱可能とすることができ、シートバック１４のシートクッション１２に対する傾動を許容することができる。

その一方で、図３～図１１に示されるように、アクチュエータ１８のモータ３０へ通電がなされると、モータ３０のモータシャフト３０Ａが回転する。これにより、モータシャフト３０Ａに固定されたウォームギヤ３２も回転する。ウォームギヤ３２が回転すると、ホイールギヤアセンブリ３６が回転周方向他方側（矢印Ｃ２方向側）へ回転する。これにより、プローブ３４が上方側へ向けて直線状に移動して、プローブ３４のリンク係合部３４Ｂがリンク２８の第２被押圧部２８Ｄを上方側へ向けて押圧する。その結果、リンク２８が図１１において二点鎖線で示された第１の位置から実線で示された第２の位置へ回転する。これにより、図２に示されるように、ロック部１６をストライカ２０から離脱可能とすることができ、シートバック１４のシートクッション１２に対する傾動を許容することができる。なお、モータ３０への通電が停止されると、リターンスプリング５２及びコイルスプリング５０の付勢力によって、ホイールギヤアセンブリ３６が回転周方向一方側（矢印Ｃ１方向側）へ回転すると共に、プローブ３４が下降して図９に示された元の位置へ戻る。

ここで、本実施形態の車両用シート１０は、手動で操作されるレバー４０が一体に設けられたアクチュエータ１８を備えている。これにより、本実施形態の車両用シート１０では、レバー４０とアクチュエータ１８とが別部品となっている構成と比べて、シートバック１４を構成する部品の点数が多くなることを抑制することができる。

また、本実施形態のアクチュエータ１８では、リンク２８の回転中心から第１被押圧部２８Ｃまでの距離及びリンク２８の回転中心から第２被押圧部２８Ｄまでの距離を調節することにより、リンク２８を回転させる回転力を調節することができる。

さらに、本実施形態のアクチュエータ１８では、リンク２８の第２被押圧部２８Ｄがシャフト４２に沿って直線状に移動するプローブ３４によって押圧される構成となっている。また、本実施形態のアクチュエータ１８では、ウォームギヤ３２及びホイールギヤアセンブリ３６に加えて新たなギヤを設けることなくプローブ３４を直線状に移動させることが可能となっている。これにより、レバーケース２４内においてモータ３０のモータシャフト３０Ａの回転を減速する減速機が配置されるスペースの省スペース化を図ることができる。その結果、アクチュエータ１８の小型化を図ることができる。

（インジケータ５６が設けられた構成）
次に、図１４～図１６を用いて、インジケータ５６を備えたアクチュエータ５８について説明する。なお、インジケータ５６を備えたアクチュエータ５８において前述のアクチュエータ１８と対応する部材及び部分には、アクチュエータ１８と対応する部材及び部分と同じ符号を付して、その説明を省略することがある。

図１４に示されるように、アクチュエータ５８に設けられたインジケータ５６は、ロック部１６がストライカ２０から離脱可能となっていることを車両の乗員等に認識させるためのものである。具体的には、図１５及び図１６に示されるように、インジケータ５６は、レバーケース２４におけるレバー取付部２４Ａ側の一部分に上下方向に移動可能に支持されたインジケータ本体６０と、インジケータ本体６０を下方側へ付勢するコイルスプリング６２と、を備えている。

インジケータ本体６０は、レバーケース２４におけるレバー取付部２４Ａ側の一部分に上下方向に移動可能に係合するスライド支持部６０Ａと、スライド支持部６０Ａの上端部から前方側へ向けて延びる前後延在部６０Ｂと、を備えている。また、インジケータ本体６０は、前後延在部６０Ｂの前端側から下方側へ向けて突出するリンク係合部６０Ｃと、前後延在部６０Ｂの前端側から上方側へ向けて突出するインジケータ部６０Ｄと、を備えている。リンク係合部６０Ｃの下端部は、リンク２８のリンク本体部２８Ａの後方側の部位に当接している。これにより、リンク２８が第１の位置から第２の位置へ回転する際に、リンク係合部６０Ｃが上方側へ押圧されて、インジケータ本体６０が上方側へ移動するようになっている。

図１４に示されるように、レバーカバー２６には、インジケータ本体６０のインジケータ部６０Ｄが挿入される開口２６Ｂが形成されている。そして、リンク２８が第１の位置に位置している状態では、インジケータ部６０Ｄが開口２６Ｂから突出していない状態となる。また、リンク２８が第２の位置に位置している状態では、インジケータ部６０Ｄが開口２６Ｂから上方側へ突出している状態（図１４に示された状態）となる。

図１４～図１６に示されるように、コイルスプリング６２は、インジケータ本体６０の前後延在部６０Ｂとレバーカバー２６との間で圧縮されている。これにより、インジケータ本体６０がコイルスプリング６２によって下方側へ付勢されている。

以上説明したアクチュエータ５８では、モータ３０への通電がなされる或いはレバー４０を前方側へ倒すことにより、リンク２８が第１の位置から第２の位置へ回転すると、インジケータ本体６０が上方側へ移動する。これにより、インジケータ本体６０のインジケータ部６０Ｄがレバーカバー２６の開口２６Ｂから上方側へ突出する。そして、車両の乗員等がレバーカバー２６の開口２６Ｂから上方側へ突出したインジケータ部６０Ｄを視認可能とすることで、ロック部１６がストライカ２０から離脱可能となっていることを車両の乗員等に認識させることができる。

なお、以上説明したアクチュエータ１８、５８では、回転可能に支持されたリンク２８を用いた例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、リンク２８に代えてスライド可能に支持された被操作部を用いた構成としてもよい。また、以上説明したアクチュエータ１８、５８では、モータ３０の回転力をウォームギヤ３２及びホイールギヤアセンブリ３６を介してプローブ３４に伝達した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。モータ３０の回転力をプローブと対応する部材に伝達するための構成は、プローブ３４と対応する部材がリンク２８と対応する部材を押圧する力等を考慮して適宜設定すればよい。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１４ シートバック
１６ ロック部
１８ アクチュエータ
２０ ストライカ（ロック対象部）
２８ リンク（被操作部）
２８Ｃ 第１被押圧部
２８Ｄ 第２被押圧部
２８Ｅ 連結部
３０ モータ
３４ プローブ（電動操作部）
４０ レバー（手動操作部）
４２ シャフト
５８ アクチュエータ

Claims (4)

1. シートバックに設けられかつロック対象部に係止されるロック部と連結される連結部を有し、第１の位置に位置している状態では前記ロック部が前記ロック対象部に係止されている状態が保たれ、第２の位置に位置している状態では前記ロック部をロック対象部から離脱可能とする被操作部と、
   通電がなされることで回転するモータと、
   前記被操作部と係合可能に設けられ、手動で操作されることで前記被操作部を前記第１の位置から前記第２の位置へ変位させる手動操作部と、
   前記被操作部と係合可能に設けられ、前記モータの回転力が伝達されることで前記被操作部を前記第１の位置から前記第２の位置へ変位させる電動操作部と、
   を備えたアクチュエータ。
2. 前記被操作部は、前記手動操作部に押圧される第１被押圧部と、前記電動操作部に押圧される第２被押圧部と、を有すると共に、前記第１被押圧部と前記第２被押圧部との間が回転可能に支持されており、
   前記手動操作部が操作されることで、前記手動操作部が前記第１被押圧部を押圧して、前記被操作部が前記第１の位置から前記第２の位置へ回転し、
   前記モータの回転力が前記電動操作部に伝達されることで、前記電動操作部が前記第２被押圧部を押圧して、前記被操作部が前記第１の位置から前記第２の位置へ回転する請求項１に記載のアクチュエータ。
3. 前記電動操作部は、シャフトに支持されており、
   前記モータが回転することで、前記電動操作部が前記シャフトの軸方向に沿って移動する請求項２に記載のアクチュエータ。
4. 着座乗員の臀部を下方側から支持するシートクッションと、
   着座乗員の背部を後方側から支持すると共に、前記シートクッションに対して傾動可能に設けられたシートバックと、
   前記シートバックに固定され、車体側に設けられたロック対象部に係止されるロック部と、
   前記シートバックに固定され、前記連結部が前記ロック部と連結された請求項１～請求項３のいずれか１項に記載のアクチュエータと、
   を備えた車両用シート。