JP6139113B2 - シート装置 - Google Patents
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Description
そこで、本発明の課題は、ギア部の露出を防止しつつ、カバー部材のコンパクト化も実現することである。
シートバックフレームと、
前記シートバックフレームの下部の左右にそれぞれ配置された左右のクッションサイドフレームと、
前記左右のクッションサイドフレームをそれぞれ支持する左右の支持フレームと、
前記左右のクッションサイドフレームを前記左右の支持フレームに対して昇降させて座面位置を調整するため、前記左右のクッションサイドフレームのうち一方のクッションサイドフレームに取り付けられた作動伝達部材と、
前記左右のクッションサイドフレームの内側に配置されて、前記作動伝達部材に係合するギア部を有するリンク部材と、
前記ギア部を覆うカバー部材とを備え、
前記一方のクッションサイドフレームには、前記カバー部材と対向する部分に、内側に向けて突出する突出部が設けられていて、
前記カバー部材は、前記突出部に沿うように形成され、なおかつ前記突出部に当接しており、
前記カバー部材を構成する外壁部によって、前記リンク部材における前記ギア部の上方が覆われていることを特徴としている。
前記突出部の後方に取り付けられ、前記左右のクッションサイドフレームを連結する連結部材と、
前記連結部材と前記突出部との間に配置されて、前記左右のクッションサイドフレームの間に架け渡されたパイプ部材をさらに備え、
前記カバー部材の後方下部は、前記パイプ部材に係合していることを特徴としている。
シートバックフレームと、
前記シートバックフレームの下部の左右にそれぞれ配置された左右のクッションサイドフレームと、
前記左右のクッションサイドフレームをそれぞれ支持する左右の支持フレームと、
前記左右のクッションサイドフレームを前記左右の支持フレームに対して昇降させて座面位置を調整するため、前記左右のクッションサイドフレームのうち一方のクッションサイドフレームに取り付けられた作動伝達部材と、
前記左右のクッションサイドフレームの内側に配置されて、前記作動伝達部材に係合するギア部を有するリンク部材と、
前記ギア部を覆うカバー部材と、
前記一方のクッションサイドフレームの前記カバー部材と対向する部分に設けられ、内側に向けて突出する突出部と、
前記突出部の後方に取り付けられ、前記左右のクッションサイドフレームを連結する連結部材と、
前記連結部材と前記突出部との間に配置されて、前記左右のクッションサイドフレームの間に架け渡されたパイプ部材とを備え、
前記カバー部材は、前記突出部に沿うように形成され、なおかつ前記突出部に当接しており、
前記カバー部材の後方下部は、前記パイプ部材に係合していることを特徴としている。
前記カバー部材の前端部は前記作動伝達部材よりも前方に位置していて、前記カバー部材の後端部は前記連結部材の前方に配置されていることを特徴としている。
前記一方のクッションサイドフレームにおける前記カバー部材の前端部に対向する位置には、当該カバー部材を固定するためのカバー用固定部が形成されていて、
前記作動伝達部材は、前記一方のクッションサイドフレームに対して固定されるためのブレーキ用固定部を少なくとも前後の二箇所に有していて、
前記カバー用固定部は、前記作動伝達部材の前側のブレーキ用固定部を避けた位置に形成されていることを特徴としている。
前記カバー用固定部は、前記作動伝達部材の前側二箇所のブレーキ用固定部の間で、前記作動伝達部材の前側二箇所のブレーキ用固定部のうち、下側の前記ブレーキ用固定部の高さ方向上方に形成されていることを特徴としている。
請求項7記載の発明は、請求項5又は6に記載のシート装置において、
前記カバー部材は、前記作動伝達部材の前記前側のブレーキ用固定部と前記一方のクッションサイドフレームとの接続箇所を覆っていることを特徴としている。
さらに、連結部材と突出部との間に配置されたパイプ部材に対して、カバー部材の後方下部が係合しているので、簡素な構成でカバー部材の後方下部を取り付けることができる。また、カバー部材の後方下部をパイプ部材よりも下方で固定する場合と比べてカバー部材を上下方向にコンパクトにすることが可能である。
以下の説明において、特に断りのない限り、「内側」とは一対のクッションサイドフレーム3の間に挟まれた空間側を示し、「外側」とは一対のクッションサイドフレーム3よりも外の空間側を示す。
サイドフレーム22は、金属板から形成されていて、その前縁部及び後縁部には上下方向に沿うフランジ221が形成されている。サイドフレーム22の下端部は、リクライニング機構4を介して右のクッションサイドフレーム3に連結されている。
ヒンジ部23は、左のクッションサイドフレーム3の後端部に回転自在に支持されている。
サイドワイヤ24は、金属製の棒部材から形成されていて、サイドフレーム22の前側の外形に沿うようにシートバック本体部21の左側部及びヒンジ部23に架け渡されている。
ここで、サイドフレーム22に対してサイドワイヤ24は剛性が弱いために、シートバックフレーム2自体の剛性も左右で異なることになる。
昇降機構7は、左右一対の後部リンク部材71と、左右一対の前部リンク部材72とを備えている。左の後部リンク部材71及び前部リンク部材72は左のクッションサイドフレーム3の内側に連結されていて、右の後部リンク部材71及び前部リンク部材72は右のクッションサイドフレーム3の内側に連結されている。
つまり、後部リンク部材71、前部リンク部材72、支持フレーム5及びクッションサイドフレーム3によって1つのリンク機構が形成されている。また、右のクッションサイドフレーム3と左のクッションサイドフレーム3とは、三本の連結部材9によって一体化されていて、なおかつ左右の後部リンク部材71は第二後部回転軸713によって連結され、左右の前部リンク部材72はパイプ部材73で連結されているため、左右のリンク機構は同じ動作をすることになる。
ここで、上昇時或いは下降時においてクッションサイドフレーム3は、第二後部回転軸713及び第二前部回転軸722を中心に回転していて常に水平状態を維持している。
クッションサイドフレーム3には、前方の連結部材9の後方から、後方の連結部材9の前方に掛けて内側に凹んだ補強凹部38が形成されている。この補強凹部38によってクッションサイドフレーム3の剛性が確保されている。補強凹部38内には、中央の連結部材9が配置されている。また、補強凹部38内であって連結部材9の後方斜め下には、第二前部回転軸722が取り付けられている。
クッションサイドフレーム3の後部である補強凹部38の後部内であって、リクライニング機構4よりも前方には作動伝達部材8が配置されている。具体的に説明すると、補強凹部38の後部には、作動伝達部材8を収容する凹部10が設けられている。この凹部10をなす段差部11は、作動伝達部材8の全周を囲っている。図5及び図6に示すように凹部10の外側に、ブラケット用固定部31,32が配置されているが、これらブラケット用固定部31,32のうち、前方のブラケット用固定部31は、上下方向で凹部10に重なる位置に配置されている。また、凹部10をなす段差部11のうち、前側部分11aは、第二前部回転軸722よりも後方に配置され、なおかつくびれ部37に対向配置されている。
また、作動伝達部材8には周方向に所定の間隔を空けて設けられたブレーキ用固定部82,83が前後に一対ずつ備えられている。このブレーキ用固定部82,83がクッションサイドフレーム3に固定されている。
また、凹部10内には、作動伝達部材8の後方に形成され、当該作動伝達部材8の取付位置とは段差が異なる第二段差部12が設けられている。第二段差部12の方が作動伝達部材8の取付位置よりも外側となっている。この第二段差部12に第二後部回転軸713が取り付けられている。そして、凹部10の後方には、クッションサイドフレーム3の後端部に配置される連結部材9が取り付けられている。つまり、内側から順に、作動伝達部材8、第二後部回転軸713、後方の連結部材9、ブラケット用固定部31,32が配置されている。これらが異なる垂直面上に配置されるように段差(段差11,12、突出部33,34,35)が形成されている。
また、ブラケット41の下端部43は後方の連結部材9に対向することになるが、当該下端部43が上方に向けて凸となる湾曲した形状となっているために、後方の連結部材9を避けることとなる。
図8に示すように、凹部10には、作動伝達部材8のピニオンギアをより一層内側に配置するためのピニオンギア用凹部14が形成されている。ピニオンギア用凹部14は、凹部10よりもより内側に凹んでいる。そしてピニオンギア用凹部14における後部には、ピニオンギアと、後部リンク部材71のギア部715とを係合させるためのスリット15が上下方向に沿って形成されている。
また、図8及び図9に示すように、凹部10には、クッションサイドフレーム3が下降して第一後部回転軸711が近接した際に、当該第一後部回転軸711との接触を避けるように形成された回転軸用凹部16が設けられている。この回転軸用凹部16は、図8に示すように内側から見ると凹部10をなす段差部11が当該凹部10の中心に向けて窪んでいる。他方、図9に示すように外側から見ると凹部10をなす段差部11が当該凹部10の中心に向けて突出している。
外装部51の後端下部には、第二後部回転軸713に対して係合する軸受部53が形成されている。この軸受部53には、外側(左側)に突出して、第二後部回転軸713の外周面に重なるように形成された側面視略半円状の当接部54と、当接部54に対して放射状に切り欠かれた切欠55とが設けられている。当接部54内に第二後部回転軸713を取り付ける際には、第二後部回転軸713の上から当接部54を押し込む。切欠55によって当接部54がわずかに変形し、当接部54内に第二後部回転軸713が嵌合することになる。
また、外装部51の前端部にはネジ穴56が設けられている。外装部51の内面にはネジ穴56の周囲から前後上下に延びるリブ57が形成されている。後方に延びるリブ57は後方の外壁部52まで延在している。後方に延びるリブ57の途中には上方の外壁部52まで延びるリブ58が設けられている。また、外装部51の内面における軸受部53の周囲にも十字状のリブ59や、後方の外壁部まで延びるリブ60が形成されている。
また、外装部51における段差部511に対向する部分は、左側(外側)に向かって膨らんだ形状となっている。これにより、ピニオンギア用凹部14との干渉が防止されている。
固定後においては、カバー部材50の前端部は作動伝達部材8よりも前方に位置し、カバー部材50の後端部は後方の連結部材9の前方に配置される。そして、カバー部材50の外装部51と外壁部52とによって、後部リンク部材71のギア部715が覆われることとなる。
また、カバー部材50を固定するためのカバー用固定部61が、作動伝達部材8の前側のブレーキ用固定部82を避けた位置に形成されているので、カバー部材50や、作動伝達部材8をクッションサイドフレーム3に固定するときに他方の固定部61,82が邪魔とならず、取付作業の効率化を図ることが可能である。
また、カバー用固定部61が作動伝達部材8の二箇所のブレーキ用固定部82の間に形成されているので、前方への突出量を抑制することができ、カバー部材50のさらなるコンパクト化を図ることができる。
また、後方の連結部材9と突出部90との間に配置された第二後部回転軸713(パイプ部材)に対して、カバー部材50の後端下部が係合しているので、簡素な構成でカバー部材50の後端下部を取り付けることができる。また、カバー部材50の後端下部を第二後部回転軸713よりも下方で固定する場合と比べてカバー部材50を上下方向にコンパクトにすることが可能である。
2 シートバックフレーム
3 クッションサイドフレーム
4 リクライニング機構
5 支持フレーム
6 ガイドレール
7 昇降機構
8 作動伝達部材
9 連結部材
10 凹部
11 段差部
11a 前側部分
12 第二段差部
13 ビード
16 回転軸用凹部
17 支持ワイヤ
31,32 ブラケット用固定部
33,34,35 突出部
36 後側上端部
37 くびれ部
38 補強凹部
39 フランジ
41 ブラケット
43 下端部
44 段差部
50 カバー部材
51 外装部
52 外壁部
53 軸受部
54 当接部
55 切欠
56 ネジ穴
61 カバー用固定部
71 後部リンク部材(リンク部材)
72 前部リンク部材
73 パイプ部材
81 回転軸
82,83 ブレーキ用固定部
90 突出部
174,175 取付部
511 段差部
711 第一後部回転軸
713 第二後部回転軸(パイプ部材)
721 第一前部回転軸
722 第二前部回転軸
L 線
Claims (7)
- シートバックフレームと、
前記シートバックフレームの下部の左右にそれぞれ配置された左右のクッションサイドフレームと、
前記左右のクッションサイドフレームをそれぞれ支持する左右の支持フレームと、
前記左右のクッションサイドフレームを前記左右の支持フレームに対して昇降させて座面位置を調整するため、前記左右のクッションサイドフレームのうち一方のクッションサイドフレームに取り付けられた作動伝達部材と、
前記左右のクッションサイドフレームの内側に配置されて、前記作動伝達部材に係合するギア部を有するリンク部材と、
前記ギア部を覆うカバー部材とを備え、
前記一方のクッションサイドフレームには、前記カバー部材と対向する部分に、内側に向けて突出する突出部が設けられていて、
前記カバー部材は、前記突出部に沿うように形成され、なおかつ前記突出部に当接しており、
前記カバー部材を構成する外壁部によって、前記リンク部材における前記ギア部の上方が覆われていることを特徴とするシート装置。 - 請求項1記載のシート装置において、
前記突出部の後方に取り付けられ、前記左右のクッションサイドフレームを連結する連結部材と、
前記連結部材と前記突出部との間に配置されて、前記左右のクッションサイドフレームの間に架け渡されたパイプ部材をさらに備え、
前記カバー部材の後方下部は、前記パイプ部材に係合していることを特徴とするシート装置。 - シートバックフレームと、
前記シートバックフレームの下部の左右にそれぞれ配置された左右のクッションサイドフレームと、
前記左右のクッションサイドフレームをそれぞれ支持する左右の支持フレームと、
前記左右のクッションサイドフレームを前記左右の支持フレームに対して昇降させて座面位置を調整するため、前記左右のクッションサイドフレームのうち一方のクッションサイドフレームに取り付けられた作動伝達部材と、
前記左右のクッションサイドフレームの内側に配置されて、前記作動伝達部材に係合するギア部を有するリンク部材と、
前記ギア部を覆うカバー部材と、
前記一方のクッションサイドフレームの前記カバー部材と対向する部分に設けられ、内側に向けて突出する突出部と、
前記突出部の後方に取り付けられ、前記左右のクッションサイドフレームを連結する連結部材と、
前記連結部材と前記突出部との間に配置されて、前記左右のクッションサイドフレームの間に架け渡されたパイプ部材とを備え、
前記カバー部材は、前記突出部に沿うように形成され、なおかつ前記突出部に当接しており、
前記カバー部材の後方下部は、前記パイプ部材に係合していることを特徴とするシート装置。 - 請求項2又は3に記載のシート装置において、
前記カバー部材の前端部は前記作動伝達部材よりも前方に位置していて、前記カバー部材の後端部は前記連結部材の前方に配置されていることを特徴とするシート装置。 - 請求項1〜4のいずれか一項に記載のシート装置において、
前記一方のクッションサイドフレームにおける前記カバー部材の前端部に対向する位置には、当該カバー部材を固定するためのカバー用固定部が形成されていて、
前記作動伝達部材は、前記一方のクッションサイドフレームに対して固定されるためのブレーキ用固定部を少なくとも前後の二箇所に有していて、
前記カバー用固定部は、前記作動伝達部材の前側のブレーキ用固定部を避けた位置に形成されていることを特徴とするシート装置。 - 請求項5記載のシート装置において、
前記カバー用固定部は、前記作動伝達部材の前側二箇所のブレーキ用固定部の間で、前記作動伝達部材の前側二箇所のブレーキ用固定部のうち、下側の前記ブレーキ用固定部の高さ方向上方に形成されていることを特徴とするシート装置。 - 請求項5又は6に記載のシート装置において、
前記カバー部材は、前記作動伝達部材の前記前側のブレーキ用固定部と前記一方のクッションサイドフレームとの接続箇所を覆っていることを特徴とするシート装置。
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