JP2019156390A - シートリフタ構造及びそれを備えた乗り物用シート - Google Patents
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Abstract
【課題】シートバックに対して前方への大きな力が付与されても、セクタのギヤとブレーキユニットのピニオンとの歯合を維持しシートバックの前方への倒れ込みを防止できるシートリフタ構造を提供する。【解決手段】クッションシート(ST1)に内蔵されたサイドフレーム(2)を、固定部材(61)に対し昇降させてクッションシート(ST1)を昇降させる。ピニオン(8b)を有しサイドフレーム(2)に取り付けられたブレーキユニット(8)と、第１の支持部(7b1)で固定部材(61)に対し回動可能に支持されると共に第２の支持部(7k2)と介してサイドフレーム(2)に対し回動可能に支持され、ピニオン(8b)に歯合するギヤ部(7a)を有しサイドフレーム(2)に対して対向並設されたセクタ(7)と、サイドフレーム(2)に対向する第１の面(10kb)とセクタ(7)に対向する第２の面(10ka)とを有してサイドフレーム(2)とセクタ(7)との間に介装されたスペーサ(10)と、を備えた。【選択図】図３
Description
本発明は、シートリフタ構造とそれを備えた乗り物用シートとに係る。
クッションシート及びシートバックを有する乗り物用シートに適用可能なシートリフタ構造として、特許文献１に記載された構造が知られている。
特許文献１に記載されたシートリフタ構造は、ピニオンを有し、上下動するシートマウントブラケット側に固定されたブレーキユニットと、シートマウントブラケットに並設されその上下動に連動して回動するセクタと、を備え、セクタが備えるギヤをピニオンに歯合させておくことで、シートマウントブラケットの上下動に制動をかけるようになっている。
特許文献１に記載されたシートリフタ構造は、ピニオンを有し、上下動するシートマウントブラケット側に固定されたブレーキユニットと、シートマウントブラケットに並設されその上下動に連動して回動するセクタと、を備え、セクタが備えるギヤをピニオンに歯合させておくことで、シートマウントブラケットの上下動に制動をかけるようになっている。
シートが乗り物の車両に搭載されていた場合、従来のシートリフタ構造では、セクタと、セクタに対し車両の幅方向外側に並設されたシートマウントブラケットと、の間に隙間が設けられていた。
そのため、シートバックに対して、後方への大きな力が加わった際に、シートマウントブラケットは、内側に配置されたセクタとの間の隙間を埋めるようにセクタ側に接近変形し易く、その接近変形に伴い、セクタも内側に変形することが想定された。
そのため、シートバックに対して、後方への大きな力が加わった際に、シートマウントブラケットは、内側に配置されたセクタとの間の隙間を埋めるようにセクタ側に接近変形し易く、その接近変形に伴い、セクタも内側に変形することが想定された。
これらの変形が生じると、セクタのギヤと、シートマウントブラケットに固定されたブレーキユニットのピニオンとの相対位置がずれ、互いの歯合がずれ、シートの昇降動作に支障が生じる虞がある。
また、車両が後突した場合には、大きな衝撃負荷によってセクタ及びシートマウントブラケットの変形が過度に生じてシートバックの後方への倒れ込みが生じる可能性も否定できなかった。
また、車両が後突した場合には、大きな衝撃負荷によってセクタ及びシートマウントブラケットの変形が過度に生じてシートバックの後方への倒れ込みが生じる可能性も否定できなかった。
そこで、本発明が解決しようとする課題は、シートバックに対して後方への大きな力が付与されても、セクタのギヤとブレーキユニットのピニオンとの歯合を維持しシートバックの後方への倒れ込みを防止できるシートリフタ構造及びそれを備えた乗り物用シートを提供することにある。
上記の課題を解決するために、本発明は次の構成を有する。
１） クッションシートに内蔵されたサイドフレームを、固定部材に対し昇降させて前記クッションシートを昇降させるシートリフタ構造であって、
ピニオンを有しサイドフレームに取り付けられたブレーキユニットと、
第１の支持部で前記固定部材に対し回動可能に支持されると共に第２の支持部で前記サイドフレームに対し回動可能に支持され、前記ピニオンに歯合するギヤ部を有し前記サイドフレームに対して対向並設されたセクタと、
前記サイドフレームに対向する第１の面と前記セクタに対向する第２の面とを有して前記サイドフレームと前記セクタとの間に介装されたスペーサと、
を備えたシートリフタ構造である。
２） 前記セクタは、前記第２の支持部を中心とする弧状の開口部を有し、
前記スペーサは、前記サイドフレームに取り付けられると共に、前記開口部に進入係合する突出部を有する、１）に記載のシートリフタ構造である。
３） 前記突出部は、前記開口部の外縁部の端面に面当たりする縁面部を有している、２）に記載のシートリフタ構造である。
４） 前記セクタを覆うように前記サイドフレームに対し固定されたカバーを備え、
前記カバーは、前記セクタの表面に接触又は近接対向するよう突き出されたビード部を有している、１）に記載のシートリフタ構造である。
５） クッションシートとシートバックとを有し乗り物に搭載される乗り物用シートであって、
前記乗り物の床面に固定されたレールに取り付けられると共に前記レールに対して昇降するシートリフタ構造を備え、
前記シートリフタ構造は、
ピニオンを有しサイドフレームに取り付けられたブレーキユニットと、
第１の支持部で前記レールに対し回動可能に支持されると共に第２の支持部で前記サイドフレームに対し回動可能に支持され、前記ピニオンに歯合するギヤ部を有し前記サイドフレームに対して対向並設されたセクタと、
前記サイドフレームに対向する第１の面と前記セクタに対向する第２の面とを有して前記サイドフレームと前記セクタとの間に介装されたスペーサと、
を備えたシートリフタ構造である、
乗り物用シートである。
６） 前記セクタは、前記第２の支持部を中心とする弧状の開口部を有し、
前記スペーサは、前記サイドフレームに取り付けられると共に、前記開口部に進入係合する突出部を有する、５）に記載の乗り物用シートである。
７） 前記突出部は、前記開口部の外縁部の端面に面当たりする縁面部を有している、６）に記載の乗り物用シートである。
８） 前記シートリフタ構造は、更に、前記セクタを覆うように前記サイドフレームに対し固定されたカバーを備え、
前記カバーは、前記セクタの表面に接触又は近接対向するよう突き出されたビード部を有している、５）に記載の乗り物用シートである。
１） クッションシートに内蔵されたサイドフレームを、固定部材に対し昇降させて前記クッションシートを昇降させるシートリフタ構造であって、
ピニオンを有しサイドフレームに取り付けられたブレーキユニットと、
第１の支持部で前記固定部材に対し回動可能に支持されると共に第２の支持部で前記サイドフレームに対し回動可能に支持され、前記ピニオンに歯合するギヤ部を有し前記サイドフレームに対して対向並設されたセクタと、
前記サイドフレームに対向する第１の面と前記セクタに対向する第２の面とを有して前記サイドフレームと前記セクタとの間に介装されたスペーサと、
を備えたシートリフタ構造である。
２） 前記セクタは、前記第２の支持部を中心とする弧状の開口部を有し、
前記スペーサは、前記サイドフレームに取り付けられると共に、前記開口部に進入係合する突出部を有する、１）に記載のシートリフタ構造である。
３） 前記突出部は、前記開口部の外縁部の端面に面当たりする縁面部を有している、２）に記載のシートリフタ構造である。
４） 前記セクタを覆うように前記サイドフレームに対し固定されたカバーを備え、
前記カバーは、前記セクタの表面に接触又は近接対向するよう突き出されたビード部を有している、１）に記載のシートリフタ構造である。
５） クッションシートとシートバックとを有し乗り物に搭載される乗り物用シートであって、
前記乗り物の床面に固定されたレールに取り付けられると共に前記レールに対して昇降するシートリフタ構造を備え、
前記シートリフタ構造は、
ピニオンを有しサイドフレームに取り付けられたブレーキユニットと、
第１の支持部で前記レールに対し回動可能に支持されると共に第２の支持部で前記サイドフレームに対し回動可能に支持され、前記ピニオンに歯合するギヤ部を有し前記サイドフレームに対して対向並設されたセクタと、
前記サイドフレームに対向する第１の面と前記セクタに対向する第２の面とを有して前記サイドフレームと前記セクタとの間に介装されたスペーサと、
を備えたシートリフタ構造である、
乗り物用シートである。
６） 前記セクタは、前記第２の支持部を中心とする弧状の開口部を有し、
前記スペーサは、前記サイドフレームに取り付けられると共に、前記開口部に進入係合する突出部を有する、５）に記載の乗り物用シートである。
７） 前記突出部は、前記開口部の外縁部の端面に面当たりする縁面部を有している、６）に記載の乗り物用シートである。
８） 前記シートリフタ構造は、更に、前記セクタを覆うように前記サイドフレームに対し固定されたカバーを備え、
前記カバーは、前記セクタの表面に接触又は近接対向するよう突き出されたビード部を有している、５）に記載の乗り物用シートである。
本発明によれば、シートバックに対して後方への大きな力が付与されても、セクタのギヤとブレーキユニットのピニオンとの歯合を維持しシートバックの後方への倒れ込みを防止できる。
本発明の実施の形態に係るシートリフタ構造を備えた乗り物用シートを、実施例であるシートリフタ構造ＬＫと、シートリフタ構造ＬＫを備えたシートＳＴにより説明する。
図１は、シートＳＴの外観斜視図である。以下の説明において、前後左右上下の各方向を、図１に示される矢印により、シートＳＴが車両Ｃに搭載された状態に基づいて規定する。左右方向は幅方向とも称する。
図１は、シートＳＴの外観斜視図である。以下の説明において、前後左右上下の各方向を、図１に示される矢印により、シートＳＴが車両Ｃに搭載された状態に基づいて規定する。左右方向は幅方向とも称する。
図１に示されるように、シートＳＴは、クッションシートＳＴ１及びシートバックＳＴ２を有する。
シートＳＴは、乗り物の車両Ｃの床面Ｃ１に設置された固定部材としての一対のレール６１，６１に対し、周知のスライド構造により前後方向に移動可能に取り付けられている。
また、シートＳＴは、クッションシートＳＴ１及びシートバックＳＴ２を、床面Ｃ１に対し昇降可能とするシートリフタ構造ＬＫを有している。
図２は、図１のＡ部における内部のフレーム構造を説明するための図であり、図１とほぼ同じ視点から見た斜視図である。
シートＳＴは、乗り物の車両Ｃの床面Ｃ１に設置された固定部材としての一対のレール６１，６１に対し、周知のスライド構造により前後方向に移動可能に取り付けられている。
また、シートＳＴは、クッションシートＳＴ１及びシートバックＳＴ２を、床面Ｃ１に対し昇降可能とするシートリフタ構造ＬＫを有している。
図２は、図１のＡ部における内部のフレーム構造を説明するための図であり、図１とほぼ同じ視点から見た斜視図である。
図２について、まず概要を説明する。
図２には、クッションシートＳＴ１のフレームＦ１として、クッションシートＳＴ１の前部において左右に延びるフロントフレーム１の一部と、フロントフレーム１の左右両端から後方に延びる一対のサイドフレームの内の左側のサイドフレーム２と、サイドフレーム２の後端部に連結された中継パネル３と、が示されている。
シートバックＳＴ２のフレームＦ２としては、中継パネル３に対し回動自在に支持されたシートバックサイドフレーム４の一部が示されている。
図２には、クッションシートＳＴ１のフレームＦ１として、クッションシートＳＴ１の前部において左右に延びるフロントフレーム１の一部と、フロントフレーム１の左右両端から後方に延びる一対のサイドフレームの内の左側のサイドフレーム２と、サイドフレーム２の後端部に連結された中継パネル３と、が示されている。
シートバックＳＴ２のフレームＦ２としては、中継パネル３に対し回動自在に支持されたシートバックサイドフレーム４の一部が示されている。
中継パネル３とサイドフレーム２とは、ねじＮ１などにより一体化されている。
次に、シートリフタ構造ＬＫの詳細を、図２及び図３を参照して説明する。図３は、図２におけるＳ３−Ｓ３位置での断面図である。
サイドフレーム２は、後部において、左右方向に延びる後部シャフト６を回動自在に支持している。
後部シャフト６における左側の部位には、セクタ７が、サイドフレーム２との間に左右方向の所定の距離Ｌａなる間隙Ｄａ（図３参照）をもって、溶接やカシメなどにより固定されている。
すなわち、セクタ７は、サイドフレーム２に対し、間隙Ｄａをもって対向並設されている。
セクタ７は、前上方に延在する基部７ｋを有する。
基部７ｋは、先端に後部シャフト６の軸線ＣＬ６を中心とする弧状の部分ギヤであるギヤ部７ａと、中間部位に軸線ＣＬ６を中心とする弧状の開口部７ｃと、を有する。
後部シャフト６における左側の部位には、セクタ７が、サイドフレーム２との間に左右方向の所定の距離Ｌａなる間隙Ｄａ（図３参照）をもって、溶接やカシメなどにより固定されている。
すなわち、セクタ７は、サイドフレーム２に対し、間隙Ｄａをもって対向並設されている。
セクタ７は、前上方に延在する基部７ｋを有する。
基部７ｋは、先端に後部シャフト６の軸線ＣＬ６を中心とする弧状の部分ギヤであるギヤ部７ａと、中間部位に軸線ＣＬ６を中心とする弧状の開口部７ｃと、を有する。
セクタ７の開口部７ｃ周囲に対応して、セクタ７とサイドフレーム２との間に、スペーサ１０の基部１０ｋが介装されている。
また、開口部７ｃには、スペーサ１０の突出部１０ａが、開口部７ｃ内を移動可能なように係合進入している。
また、開口部７ｃには、スペーサ１０の突出部１０ａが、開口部７ｃ内を移動可能なように係合進入している。
スペーサ１０について、図４及び図５を参照して説明する。
図４及び図５は、それぞれスペーサ１０の平面図及び右側面図である。
図５に示された左右方向は、図２及び図３の左右方向に対応している。
図４及び図５は、それぞれスペーサ１０の平面図及び右側面図である。
図５に示された左右方向は、図２及び図３の左右方向に対応している。
スペーサ１０は、平面視が略三角形状となる基部１０ｋと、基部１０ｋの右表面１０ｋａの中央部と一つの角部との間で平面視で水滴形状となるように突出した突出部１０ａと、を有する。右表面１０ｋａはセクタ７に対向する面である。
中央部には、基部１０ｋと突出部１０ａとを貫く貫通孔１０ｂが形成されている。
基部１０ｋの左表面１０ｋｂは、サイドフレーム２に対向する平坦な面とされている。
中央部には、基部１０ｋと突出部１０ａとを貫く貫通孔１０ｂが形成されている。
基部１０ｋの左表面１０ｋｂは、サイドフレーム２に対向する平坦な面とされている。
突出部１０ａの突出高さである厚さｔ１０ａは、セクタ７の厚さｔ７よりもΔｔａ（図３参照）だけ大きく形成されている。
また、突出部１０ａの表面の貫通孔１０ｂの縁部には、さらに突出した環状突出部１０ｃが形成されている。
環状突出部１０ｃの突出高さｔ１０ｃは、カバー９（詳細後述）の厚さｔ９（図３参照）とほぼ同じに設定されている。
また、突出部１０ａの表面の貫通孔１０ｂの縁部には、さらに突出した環状突出部１０ｃが形成されている。
環状突出部１０ｃの突出高さｔ１０ｃは、カバー９（詳細後述）の厚さｔ９（図３参照）とほぼ同じに設定されている。
突出部１０ａの図４における右側の縁面部１０ａ１は、セクタ７の開口部７ｃの外側縁７ｃ１（図２及び図３参照）と同じ曲率の曲面として形成されている。
縁面部１０ａ１の周方向中央には、厚さ方向に弧状に延びるように抉られた凹部１０ｄが形成されている。
縁面部１０ａ１の周方向中央には、厚さ方向に弧状に延びるように抉られた凹部１０ｄが形成されている。
図３に戻り、ブレーキユニット８は、サイドフレーム２の外側面（左側面）において、左右方向に延びる軸線ＣＬ８上に配置されている。
ブレーキユニット８の出力軸となる軸部８ａは、サイドフレーム２を貫いて内側（右側）に突出している。軸部８ａの突出した部分には、ピニオン８ｂが設けられている。
ブレーキユニット８の出力軸となる軸部８ａは、サイドフレーム２を貫いて内側（右側）に突出している。軸部８ａの突出した部分には、ピニオン８ｂが設けられている。
ピニオン８ｂには、セクタ７のギヤ部７ａが歯合している。
ブレーキユニット８は、図示しない昇降レバーを乗員が操作することで、ピニオン８ｂがステップ回動するようになっている。
ブレーキユニット８は、ピニオン８ｂが外力によって容易に回動しないように制動をかけるブレーキ機構（不図示）を内蔵している。
ブレーキユニット８は、図示しない昇降レバーを乗員が操作することで、ピニオン８ｂがステップ回動するようになっている。
ブレーキユニット８は、ピニオン８ｂが外力によって容易に回動しないように制動をかけるブレーキ機構（不図示）を内蔵している。
図２及び図３に示されるように、セクタ７の基部７ｋにおける上下方向の中央部とピニオン８ｂとを覆うように、カバー９が、左方側からサイドフレーム２にねじＮ２及びねじＮ３（図２のみ図示）により締結固定されている。ねじＮ３は、カバー９を直接サイドフレーム２に締結固定している。
ねじＮ２は、スペーサ１０の貫通孔１０ｂに挿通され、図３に示されるように、サイドフレーム２に対し、スペーサ１０とカバー９とを共締めして、これら３つの部材を一体的に固定している。
ねじＮ２は、スペーサ１０の貫通孔１０ｂに挿通され、図３に示されるように、サイドフレーム２に対し、スペーサ１０とカバー９とを共締めして、これら３つの部材を一体的に固定している。
図６は、シートリフタ構造ＬＫにおけるセクタ７近傍を、カバー９を取り外した状態で左方から見た図である。
図６に示されるように、スペーサ１０は、凹部１０ｄに対しサイドフレーム２に立設されたピン２ａが係合してねじＮ２により締結固定されている。
従って、サイドフレーム２に対するスペーサ１０の姿勢は不変である。
図６に示されるように、スペーサ１０は、凹部１０ｄに対しサイドフレーム２に立設されたピン２ａが係合してねじＮ２により締結固定されている。
従って、サイドフレーム２に対するスペーサ１０の姿勢は不変である。
スペーサ１０が上述の形状を有し、ねじＮ２により共締めされることで、ねじＮ２の締結部位において、サイドフレーム２とセクタ７との幅方向の間隙Ｄａの距離Ｌａは、スペーサ１０の基部１０ｋの厚さｔ１０ｋとなる。
また、セクタ７の厚さｔ７に対し、スペーサ１０の突出部１０ａの厚さｔ１０ａを大きく設定しているので、ねじＮ２が過大の締付け力で締めつけられても、開口部７ｃ内を摺動する突出部１０ａの移動を妨げる厚さ方向の摩擦力は生じない。
また、セクタ７の厚さｔ７に対し、スペーサ１０の突出部１０ａの厚さｔ１０ａを大きく設定しているので、ねじＮ２が過大の締付け力で締めつけられても、開口部７ｃ内を摺動する突出部１０ａの移動を妨げる厚さ方向の摩擦力は生じない。
図２及び図３に示されるように、カバー９には、セクタ７の基部７ｋにおける開口部７ｃとギヤ部７ａとの間の部位７ｋ１に対応して、左方に突出したビード部９ａが形成されている。ビード部９ａの突出高さΔｔ９ａは、環状突出部１０ｃの突出高さｔ１０ｃと等しく又はわずかに小さく設定されている。
従って、カバー９をねじＮ２で共締めした状態で、部位７ｋ１には、カバー９のビード部９ａが押圧せずに接触しているか、わずかに隙間ができる程度に接近対向した状態となっている。
従って、カバー９をねじＮ２で共締めした状態で、部位７ｋ１には、カバー９のビード部９ａが押圧せずに接触しているか、わずかに隙間ができる程度に接近対向した状態となっている。
図２に示されるように、車両Ｃの床面Ｃ１に設置されたレール６１には、可動レール２１が、前後移動可能に係合支持されている。
可動レール２１の後部には、上方に突出する後支持部２１ｂが形成されている。
後支持部２１ｂは、セクタ７を、腕部７ｂの先端の支持部７ｂ１において幅方向に延びる軸線ＣＬｂまわりに回動可能に支持している。
可動レール２１の後部には、上方に突出する後支持部２１ｂが形成されている。
後支持部２１ｂは、セクタ７を、腕部７ｂの先端の支持部７ｂ１において幅方向に延びる軸線ＣＬｂまわりに回動可能に支持している。
可動レール２１の前部には、幅方向に延びる軸線ＣＬｆまわりに回動可能にリンクバー２２の一端側が取り付けられている。
リンクバー２２の他端側は、サイドフレーム２の前部の前支持部２ｆにおいて、幅方向に延びる軸線ＣＬｆ２まわりに回動可能に取り付けられている。
すなわち、サイドフレーム２は、可動レール２１に対し、前方側が可動レール２１に対し回動可能に連結されたリンクバー２２を介して、後方側がセクタ７及びセクタ７に歯合しているピニオン８ｂを介して支持されている。
リンクバー２２の他端側は、サイドフレーム２の前部の前支持部２ｆにおいて、幅方向に延びる軸線ＣＬｆ２まわりに回動可能に取り付けられている。
すなわち、サイドフレーム２は、可動レール２１に対し、前方側が可動レール２１に対し回動可能に連結されたリンクバー２２を介して、後方側がセクタ７及びセクタ７に歯合しているピニオン８ｂを介して支持されている。
図２及び図６に示された状態は、ピニオン８ｂがセクタ７のギヤ部７ａの最下位置に歯合した状態であり、この状態でクッションシートＳＴ１は昇降動作の最下位置にある。
この状態において、例えば、乗員が昇降レバー（不図示）を繰り返し作動させることで、ピニオン８ｂがステップ的に図６における反時計回り方向に回動する（矢印ＤＲａ参照）
このピニオン８ｂの回動は、乗員によるものに限らず、モータにより実行してもよい。具体的には、リフト用モータを備えてその出力軸を軸部８ａに連結した態様とし、リフト用モータの動作によって、軸部８ａ及びピニオン８ｂを正逆回動させてもよい
セクタ７は、図６において、軸線ＣＬｂまわりの回動可能範囲の最下側にあって、時計回り方向のみの回動が許容されている。
そのため、ピニオン８ｂの矢印ＤＲａ方向の回動に伴い、ピニオン８ｂ自体がギヤ部７ａに沿って相対的に上昇する。
このピニオン８ｂの回動は、乗員によるものに限らず、モータにより実行してもよい。具体的には、リフト用モータを備えてその出力軸を軸部８ａに連結した態様とし、リフト用モータの動作によって、軸部８ａ及びピニオン８ｂを正逆回動させてもよい
セクタ７は、図６において、軸線ＣＬｂまわりの回動可能範囲の最下側にあって、時計回り方向のみの回動が許容されている。
そのため、ピニオン８ｂの矢印ＤＲａ方向の回動に伴い、ピニオン８ｂ自体がギヤ部７ａに沿って相対的に上昇する。
これにより、サイドフレーム２に対し回動可能に支持された後部シャフト６に支持部７ｋ２おいて固定されたセクタ７は、軸線ＣＬｂまわりに時計まわり方向に回動し（矢印ＤＲｄ参照）、ブレーキユニット８が固定されたサイドフレーム２は上昇する（矢印ＤＲｃ参照）（図７も参照）。図７は、サイドフレーム２が昇降移動範囲の上端位置まで上昇した状態を示している。
セクタ７の軸線ＣＬｂまわりの回動によるサイドフレーム２の上昇に連動して、リンクバー２２も回動し、その結果、クッションシートＳＴ１はシートバックＳＴ２と共に、可動レール２１に対して上昇する。
シートＳＴの下降は、この逆の動作となる。
シートＳＴの下降は、この逆の動作となる。
図６に示される下端状態と図７に示される上端位置との間のサイドフレーム２の昇降動作において、セクタ７の開口部７ｃに進入係合しているスペーサ１０の突出部１０ａは、開口部７ｃ内を摺動移動する。
サイドフレーム２の昇降動作は、突出部１０ａが開口部７ｃの上端に当接することでセクタ７に対する上昇上限が規定され、開口部７ｃの下端に当接することで下降下限が規定される。
サイドフレーム２の昇降動作は、突出部１０ａが開口部７ｃの上端に当接することでセクタ７に対する上昇上限が規定され、開口部７ｃの下端に当接することで下降下限が規定される。
以上の構成において、少なくとも、サイドフレーム２，サイドフレーム２に固定されピニオン８ｂを有するブレーキユニット８，ピニオン８ｂに歯合するギヤ部７ａと弧状の開口部７ｃとを有するセクタ７，サイドフレーム２とセクタ７との間に介在する基部１０ｋ及び開口部７ｃ内に進入して摺動する突出部１０ａを有するスペーサ１０，並びに，セクタ７の部位７ｋ１を覆いサイドフレーム２に対しスペーサ１０と共締めされるカバー９、を含んで、シートリフタ構造ＬＫが構成されている。
シートリフタ構造ＬＫでは、幅方向（左右方向）において、セクタ７とサイドフレーム２との間には、スペーサ１０が介在して隙間が生じていない。
そのため、サイドフレーム２とセクタ７とは、厚さ方向に実質的に一体化し、曲げ剛性が高くなっている。
これにより、シートバックＳＴ２に後方への大きな力が付与された場合に、サイドフレーム２とセクタ７とは曲げ変形しにくく、サイドフレーム２とセクタ７との間の相対位置のずれが生じにくい。
従って、サイドフレーム２に固定されたブレーキユニット８のピニオン８ｂとセクタ７のギヤ部７ａとの歯合が、良好に維持される。
そのため、サイドフレーム２とセクタ７とは、厚さ方向に実質的に一体化し、曲げ剛性が高くなっている。
これにより、シートバックＳＴ２に後方への大きな力が付与された場合に、サイドフレーム２とセクタ７とは曲げ変形しにくく、サイドフレーム２とセクタ７との間の相対位置のずれが生じにくい。
従って、サイドフレーム２に固定されたブレーキユニット８のピニオン８ｂとセクタ７のギヤ部７ａとの歯合が、良好に維持される。
また、スペーサ１０の基部１０ｋは、セクタ７の開口部７ｃの周縁に面当たりするようになっている。
これにより、実質的に、サイドフレーム２に対しセクタ７が面当たりしているのと同様の一体化状態が確保され、サイドフレーム２とセクタ７の曲げ剛性がより向上している。
これにより、実質的に、サイドフレーム２に対しセクタ７が面当たりしているのと同様の一体化状態が確保され、サイドフレーム２とセクタ７の曲げ剛性がより向上している。
また、突出部１０ａの縁面部１０ａ１と開口部７ｃの外側縁７ｃ１とを同じ曲率で形成し、セクタ７の開口部７ｃに進入係合しているスペーサ１０の突出部１０ａが、外側縁７ｃ１に対し面当たりしつつ摺動するようになっている。
そのため、スペーサ１０とセクタ７との接触部分に応力集中が生じにくくなっている。
これにより、サイドフレーム２に後方への大きな力が付与され、スペーサ１０を介してセクタ７に力が伝達された場合に、スペーサ１０の突出部１０ａ及びセクタ７の開口部７ｃ周辺に局所的に変形が生じにくくなっている。
従って、この点でもサイドフレーム２とセクタ７とは曲げ変形しにくく、サイドフレーム２とセクタ７との間の相対位置のずれが生じにくい。
そのため、スペーサ１０とセクタ７との接触部分に応力集中が生じにくくなっている。
これにより、サイドフレーム２に後方への大きな力が付与され、スペーサ１０を介してセクタ７に力が伝達された場合に、スペーサ１０の突出部１０ａ及びセクタ７の開口部７ｃ周辺に局所的に変形が生じにくくなっている。
従って、この点でもサイドフレーム２とセクタ７とは曲げ変形しにくく、サイドフレーム２とセクタ７との間の相対位置のずれが生じにくい。
また、カバー９には、セクタ７の基部７ｋに対応した部位に、基部７ｋに接触する又は近接対向するビード部９ａが形成されている。
これにより、セクタ７に内側へ曲げる力が加わった際の、セクタ７の内方変形（図２及び図３における右方変形）をビード部９ａが規制するので、セクタ７の曲げ変形が抑制される。
これにより、セクタ７に内側へ曲げる力が加わった際の、セクタ７の内方変形（図２及び図３における右方変形）をビード部９ａが規制するので、セクタ７の曲げ変形が抑制される。
これらから、シートリフタ構造ＬＫ及びそれを備えたシートＳＴは、シートバックＳＴ２に前方への大きな力が付与されても、セクタ７のギヤ部７ａとブレーキユニット８のピニオン８ｂとの歯合が良好に維持される。また、サイドフレーム２及びセクタ７の曲げ変形が防止される。よって、シートバックＳＴ２の前方への倒れ込みを防止できる。
本発明は、以上説明した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々変形可能である。
サイドフレーム２を昇降させる機構は、ブレーキユニット８のピニオン８ｂをステップ回動させる方法に限定されない。他の機構でサイドフレーム２を昇降させ、ピニオン８ｂとギヤ部７ａとは、単にブレーキ制動を発揮すべく歯合する構成としてもよい。
シートリフタ構造ＬＫとして、クッションシートＳＴ１の左側に備えられた例を説明したが、左右対称構造として右側に備えられていてもよい。
サイドフレーム２を昇降させる機構は、ブレーキユニット８のピニオン８ｂをステップ回動させる方法に限定されない。他の機構でサイドフレーム２を昇降させ、ピニオン８ｂとギヤ部７ａとは、単にブレーキ制動を発揮すべく歯合する構成としてもよい。
シートリフタ構造ＬＫとして、クッションシートＳＴ１の左側に備えられた例を説明したが、左右対称構造として右側に備えられていてもよい。
１ フロントフレーム
２ サイドフレーム、 ２ａ ピン、 ２ｆ 前支持部
３ 中継パネル
４ シートバックサイドフレーム
６ 後部シャフト
７ セクタ
７ａ ギヤ部、 ７ｂ 腕部、 ７ｂ１ 支持部、 ７ｃ 開口部
７ｃ１ 外側縁、 ７ｋ 基部、 ７ｋ１ 部位、 ７ｋ２ 支持部
８ ブレーキユニット、 ８ａ 軸部、 ８ｂ ピニオン
９ カバー、 ９ａ ビード部
１０ スペーサ
１０ａ 突出部、 １０ａ１ 縁面部、 １０ｂ 貫通孔
１０ｃ 環状突出部、 １０ｄ 凹部、 １０ｋ 基部
１０ｋａ 右表面（第２の面）、 １０ｋｂ 左表面（第１の面）
２１ 可動レール、 ２１ｂ 後支持部
２２ リンクバー
６１ レール
Ｃ 車両、 Ｃ１ 床面
ＣＬｂ，ＣＬｆ，ＣＬｆ２，ＣＬ６，ＣＬ８ 軸線
Ｄａ 間隙
Ｆ１，Ｆ２ フレーム
Ｌａ 距離
ＬＫ シートリフタ構造
Ｎ１，Ｎ２，Ｎ３ ねじ
ＳＴ シート、 ＳＴ１ クッションシート、 ＳＴ２ シートバック
ｔ７，ｔ９，ｔ１０ａ，ｔ１０ｋ 厚さ
Δｔ９ａ，ｔ１０ｃ 突出高さ
２ サイドフレーム、 ２ａ ピン、 ２ｆ 前支持部
３ 中継パネル
４ シートバックサイドフレーム
６ 後部シャフト
７ セクタ
７ａ ギヤ部、 ７ｂ 腕部、 ７ｂ１ 支持部、 ７ｃ 開口部
７ｃ１ 外側縁、 ７ｋ 基部、 ７ｋ１ 部位、 ７ｋ２ 支持部
８ ブレーキユニット、 ８ａ 軸部、 ８ｂ ピニオン
９ カバー、 ９ａ ビード部
１０ スペーサ
１０ａ 突出部、 １０ａ１ 縁面部、 １０ｂ 貫通孔
１０ｃ 環状突出部、 １０ｄ 凹部、 １０ｋ 基部
１０ｋａ 右表面（第２の面）、 １０ｋｂ 左表面（第１の面）
２１ 可動レール、 ２１ｂ 後支持部
２２ リンクバー
６１ レール
Ｃ 車両、 Ｃ１ 床面
ＣＬｂ，ＣＬｆ，ＣＬｆ２，ＣＬ６，ＣＬ８ 軸線
Ｄａ 間隙
Ｆ１，Ｆ２ フレーム
Ｌａ 距離
ＬＫ シートリフタ構造
Ｎ１，Ｎ２，Ｎ３ ねじ
ＳＴ シート、 ＳＴ１ クッションシート、 ＳＴ２ シートバック
ｔ７，ｔ９，ｔ１０ａ，ｔ１０ｋ 厚さ
Δｔ９ａ，ｔ１０ｃ 突出高さ
Claims (8)
- クッションシートに内蔵されたサイドフレームを、固定部材に対し昇降させて前記クッションシートを昇降させるシートリフタ構造であって、
ピニオンを有しサイドフレームに取り付けられたブレーキユニットと、
第１の支持部で前記固定部材に対し回動可能に支持されると共に第２の支持部で前記サイドフレームに対し回動可能に支持され、前記ピニオンに歯合するギヤ部を有し前記サイドフレームに対して対向並設されたセクタと、
前記サイドフレームに対向する第１の面と前記セクタに対向する第２の面とを有して前記サイドフレームと前記セクタとの間に介装されたスペーサと、
を備えたシートリフタ構造。 - 前記セクタは、前記第２の支持部を中心とする弧状の開口部を有し、
前記スペーサは、前記サイドフレームに取り付けられると共に、前記開口部に進入係合する突出部を有する、請求項１記載のシートリフタ構造。 - 前記突出部は、前記開口部の外縁部の端面に面当たりする縁面部を有している、請求項２記載のシートリフタ構造。
- 前記セクタを覆うように前記サイドフレームに対し固定されたカバーを備え、
前記カバーは、前記セクタの表面に接触又は近接対向するよう突き出されたビード部を有している、請求項１に記載のシートリフタ構造。 - クッションシートとシートバックとを有し乗り物に搭載される乗り物用シートであって、
前記乗り物の床面に固定されたレールに取り付けられると共に前記レールに対して昇降するシートリフタ構造を備え、
前記シートリフタ構造は、
ピニオンを有しサイドフレームに取り付けられたブレーキユニットと、
第１の支持部で前記レールに対し回動可能に支持されると共に第２の支持部で前記サイドフレームに対し回動可能に支持され、前記ピニオンに歯合するギヤ部を有し前記サイドフレームに対して対向並設されたセクタと、
前記サイドフレームに対向する第１の面と前記セクタに対向する第２の面とを有して前記サイドフレームと前記セクタとの間に介装されたスペーサと、
を備えたシートリフタ構造である、
乗り物用シート。 - 前記セクタは、前記第２の支持部を中心とする弧状の開口部を有し、
前記スペーサは、前記サイドフレームに取り付けられると共に、前記開口部に進入係合する突出部を有する、請求項５記載の乗り物用シート。 - 前記突出部は、前記開口部の外縁部の端面に面当たりする縁面部を有している、請求項６記載の乗り物用シート。
- 前記シートリフタ構造は、更に、前記セクタを覆うように前記サイドフレームに対し固定されたカバーを備え、
前記カバーは、前記セクタの表面に接触又は近接対向するよう突き出されたビード部を有している、請求項５に記載の乗り物用シート。
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2019
- 2019-03-05 JP JP2019039736A patent/JP2019156390A/ja active Pending
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