JP2018052500A - シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】カバー部材のコンパクト化を実現することである。さらに、ギア部の露出を防止する構造を実現する。【解決手段】シート装置１が、左右にそれぞれ配置された左右のクッションサイドフレーム３と、左右のクッションサイドフレーム３をそれぞれ支持する左右の支持フレーム５と、クッションサイドフレーム３の後方部を覆うカバー部材５０と、左右のクッションサイドフレーム３に取り付けられ、左右のクッションサイドフレーム３を連結するパイプ部材７１３とを備え、カバー部材５０は、パイプ部材７１３に係合する軸受部５３を有し、軸受部５３には、シート幅方向内側に突出して、パイプ部材７１３の外周面に重なるように形成された当接部５４と、当接部５４に対して切り欠かれた切欠部５５とが設けられている。【選択図】図１

Description

本発明は、シート装置に係り、特に車両に搭載されるシート装置に関する。

従来、車両等のシート装置においては、座面の高さ位置調整用のハイト機構を備えたシート装置が知られている（例えば特許文献１参照）。ハイト機構には、駆動レバーと、駆動レバーと同軸で一体的に回転可能に設けられたピニオンギアと、ピニオンギアに噛合するセンターギアと、センターギアの回転に伴って座面を昇降させるリンク機構と、座面の揺動を規制するブレーキとが備えられている。

特開２００８−２６５３６５号公報

上述したようにハイト機構にはピニオンギアやセクタギアなどのギア部が設けられている。これらギア部が露出したままであると、シート装置を覆う表皮などが干渉するおそれがあり好ましくない。このため、近年においてはギア部を覆うカバー部材を設けることも考えられている。さらに、カバー部材の大型化を抑制することも望まれている。
そこで、本発明の課題は、カバー部材のコンパクト化を実現することである。さらに、ギア部の露出を防止する構造を実現することである。

以上の課題を解決するため、請求項１記載の発明に係るシート装置は、
左右にそれぞれ配置された左右のクッションサイドフレームと、
前記左右のクッションサイドフレームをそれぞれ支持する左右の支持フレームと、
前記クッションサイドフレームの後方部を覆うカバー部材と、
前記左右のクッションサイドフレームに取り付けられ、前記左右のクッションサイドフレームを連結するパイプ部材とを備え、
前記カバー部材は、前記パイプ部材に係合する軸受部を有し、
前記軸受部には、シート幅方向内側に突出して、前記パイプ部材の外周面に重なるように形成された当接部と、
前記当接部に対して切り欠かれた切欠部とが設けられていることを特徴としている。

請求項２記載の発明は、
左右にそれぞれ配置された左右のクッションサイドフレームと、
前記左右のクッションサイドフレームをそれぞれ支持する左右の支持フレームと、
前記左右のクッションサイドフレームを前記左右の支持フレームに対して昇降させて座面位置を調整するため、前記左右のクッションサイドフレームのうち一方のクッションサイドフレームに取り付けられた作動伝達部材と、
前記左右のクッションサイドフレームと前記支持フレームとを連結するリンク部材と、
前記左右のクッションサイドフレームに配置されて、前記作動伝達部材に係合するギア部と、
前記ギア部を覆うカバー部材と、
前記左右のクッションサイドフレームに取り付けられ、前記左右のクッションサイドフレームを連結するパイプ部材を備え、
前記カバー部材は、前記パイプ部材に係合する軸受部を有し、
前記軸受部には、シート幅方向内側に突出して、前記パイプ部材の外周面に重なるように形成された当接部と、
前記当接部に対して切り欠かれた切欠部とが設けられていることを特徴としている。

請求項３記載の発明に係るシート装置は、請求項１又は２に記載のシート装置において、
前記当接部のシート幅方向内側端部における前記パイプ部材に向けられた面のうち、前記パイプ部材と当接する面は、前記パイプ部材の外周に沿って形成されていることを特徴としている。

請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載のシート装置において、
前記当接部のシート幅方向内側端部は、前記パイプ部材の径方向内側に向かって突出していることを特徴としている。

［請求項５について］
請求項５に記載の発明は、前記１〜４のいずれか一項に記載のシート装置において、
前記軸受部は、円弧状に形成されていることを特徴としている。
［請求項６について］
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載のシート装置において、
前記切欠部は、円弧状に形成された前記軸受部における前記当接部のうち、円弧の両端部の間を切り欠くようにして形成されていることを特徴としている。
［請求項７について］
請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか一項に記載のシート装置において、
前記カバー部材は、当該カバー部材の周縁部からシート幅方向外側に突出するフランジを有しており、前記フランジと前記軸受部との間にはリブが形成されていることを特徴としている。
［請求項８について］
請求項８に記載の発明は、請求項７に記載のシート装置において、
前記リブは、シート幅方向に沿って突出するように形成され、当該リブのうち、前記フランジ側の箇所における突出寸法が最大に設定されていることを特徴としている。
［請求項９について］
請求項９に記載の発明は、請求項１〜８のいずれか一項に記載のシート装置において、
前記当接部のシート幅方向内側端部は、前記カバー部材において最もシート幅方向内側に配置されていることを特徴としている。
［請求項１０について］
請求項１０に記載の発明は、請求項１〜９のいずれか一項に記載のシート装置において、
前記カバー部材のうち前記軸受部よりも前方側には、前記カバー部材を前記クッションサイドフレームに取り付けるためのカバー部材取付部が設けられており、
前記カバー部材取付部は、シート幅方向外側が開口し、シート幅方向内側が閉塞されていることを特徴としている。
［請求項１１について］
請求項１１に記載の発明は、請求項１０に記載のシート装置において、
前記カバー部材取付部は、前記軸受部よりも前後方向前側に配置されていることを特徴としている。
［請求項１２について］
請求項１２に記載の発明は、請求項１０又は１１に記載のシート装置において、
前記カバー部材取付部は、シート幅方向外側に延出していることを特徴としている。
［請求項１３について］
請求項１３に記載の発明は、請求項１０〜１２のいずれか一項に記載のシート装置において、
前記カバー部材取付部の周囲にはリブが形成されていることを特徴としている。
［請求項１４について］
請求項１４に記載の発明は、請求項２を直接的又は間接的に引用する請求項３〜１３のいずれか一項に記載のシート装置において、
前記リンク部材は、前記左右のクッションサイドフレームよりもシート幅方向内側に配置されていることを特徴としている。
［請求項１５について］
請求項１５に記載の発明は、請求項２を直接的又は間接的に引用する請求項３〜１４のいずれか一項に記載のシート装置において、
前記リンク部材は、前記ギア部と一体に形成されていることを特徴としている。
［請求項１６について］
請求項１６に記載の発明は、請求項１〜１５のいずれか一項に記載のシート装置において、
シートバックフレームと、
前記クッションサイドフレームに対して前記シートバックフレームを傾動させるリクライニング機構と、
前記支持フレームを前後方向に案内する左右一対のガイドレールと、を更に備え、
前記リクライニング機構は、前記クッションサイドフレームの後端部に設けられているとともに、前記シートバックフレームを構成するサイドフレームが回転自在に支持されたブラケットを有し、
前記左右のクッションサイドフレームのうち前記軸受部が設けられた位置よりも前方には、当該左右のクッションサイドフレームを連結する連結部材が設けられており、
前記軸受部は、シート着座状態における前記シートバックフレームの背面よりも前方に配置されていることを特徴としている。

本発明によれば、カバー部材によってギア部の露出を防止しつつ、カバー部材のコンパクト化も実現することができる。

本実施形態に係るシート装置の要部構成を示す斜視図である。 本実施形態に係る最下降状態の右のクッションサイドフレーム側の昇降機構を内側から示す側面図である。 本実施形態に係る最上昇状態の右のクッションサイドフレーム側の昇降機構を内側から示す側面図である。 本実施形態に係る右のクッションサイドフレーム３を外側から示す側面図である。 本実施形態に係るクッションサイドフレームの後端部付近を外側から拡大して示す側面図である。 図５に対してブラケットを想像線で追加した側面図である。 図５のクッションサイドフレームの後端部付近を後方から拡大して示す背面図である。 本実施形態に係る凹部を内側から見た斜視図である。 図８の凹部を外側から見た斜視図である。 本実施形態に係るカバー部材が取り付けられた状態を示す斜視図である。 図１０のカバー部材を右のクッションサイドフレーム３の外側から透過して示す側面図である。 図１０のカバー部材の概略構成を示す説明図であり、（ａ）は内面図、（ｂ）は外面図、（ｃ）は上面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。

図１は本実施形態に係るシート装置の要部構成を示す斜視図である。図１に示すようにシート装置１には、シートバックフレーム２と、シートバックフレーム２の下部の左右にそれぞれ配置された左右一対のクッションサイドフレーム３と、クッションサイドフレーム３に対してシートバックフレーム２を傾動させるリクライニング機構４と、一対のクッションサイドフレーム３をそれぞれ支持する左右一対の支持フレーム５と、支持フレーム５を前後方向に案内する左右一対のガイドレール６と、一対のクッションサイドフレーム３を一対の支持フレーム５に対して昇降させて座面位置を調整する昇降機構７（図２参照）と、昇降機構７を駆動するための作動伝達部材８（ハイトブレーキ）と、が備えられている。
以下の説明において、特に断りのない限り、「内側」とは一対のクッションサイドフレーム３の間に挟まれた空間側を示し、「外側」とは一対のクッションサイドフレーム３よりも外の空間側を示す。

シートバックフレーム２は、正面視略凸型形状となるようにパイプ材を形成したシートバック本体部２１と、シートバック本体部２１の右側部に取り付けられ上下方向に延在するサイドフレーム２２と、シートバック本体部２１の左下端部に取り付けられたヒンジ部２３と、シートバック本体部２１の左側部及びヒンジ部２３に架け渡されたサイドワイヤ２４とを備えている。
サイドフレーム２２は、金属板から形成されていて、その前縁部及び後縁部には上下方向に沿うフランジ２２１が形成されている。サイドフレーム２２の下端部は、リクライニング機構４を介して右のクッションサイドフレーム３に連結されている。
ヒンジ部２３は、左のクッションサイドフレーム３の後端部に回転自在に支持されている。
サイドワイヤ２４は、金属製の棒部材から形成されていて、サイドフレーム２２の前側の外形に沿うようにシートバック本体部２１の左側部及びヒンジ部２３に架け渡されている。
ここで、サイドフレーム２２に対してサイドワイヤ２４は剛性が弱いために、シートバックフレーム２自体の剛性も左右で異なることになる。

一対のクッションサイドフレーム３の内側には、当該一対のクッションサイドフレーム３間に架け渡されて、これらを連結する３本の連結部材９が設けられている。三本の連結部材９のうち、一本目の連結部材９は一対のクッションサイドフレーム３の前端部に固定されており、二本目の連結部材９は一対のクッションサイドフレーム３の後端部に固定されており、三本目の連結部材９は一対のクッションサイドフレーム３の中央付近に固定されている。

一対のクッションサイドフレーム３の内側には、昇降機構７が設けられており、右のクッションサイドフレーム３の外側には作動伝達部材８が設けられている。作動伝達部材８は右のクッションサイドフレーム３を介して昇降機構７に係合している。

図２は最下降状態の右のクッションサイドフレーム３側の昇降機構７を内側から示す側面図である。
昇降機構７は、左右一対の後部リンク部材７１と、左右一対の前部リンク部材７２とを備えている。左の後部リンク部材７１及び前部リンク部材７２は左のクッションサイドフレーム３の内側に連結されていて、右の後部リンク部材７１及び前部リンク部材７２は右のクッションサイドフレーム３の内側に連結されている。

ここで、一対のクッションサイドフレーム３のそれぞれには、ほぼ同じように後部リンク部材７１及び前部リンク部材７２が取り付けられているので、以下の説明においては右のクッションサイドフレーム３と、後部リンク部材７１及び前部リンク部材７２との関係を例示して左のクッションサイドフレーム３の説明は省略する。

後部リンク部材７１の前端部は、第一後部回転軸７１１を介して支持フレーム５に回転自在に軸支されている。後部リンク部材７１における第一後部回転軸７１１よりも先端には、後部リンク部材７１が起立した際に支持フレーム５に当接してそれ以上の回転を規制する規制部７１２が形成されている。後部リンク部材７１の後端部は、第二後部回転軸７１３を介してクッションサイドフレーム３に回転自在に軸支されている。この第二後部回転軸７１３はパイプ部材であり、右のクッションサイドフレーム３の後部リンク部材７１に連結されている。後部リンク部材７１の回転軸７１１，７１３の間には、最下降状態時に支持フレーム５に当接する直線状の当接縁７１４が形成されている。また、後部リンク部材７１の第二後部回転軸７１３の前方斜め上方には、作動伝達部材８に係合するギア部７１５が形成されている。

また、前部リンク部材７２の前端部は、第一前部回転軸７２１を介して支持フレーム５に回転自在に軸支されている。また、前部リンク部材７２の後端部は、第二前部回転軸７２２を介してクッションサイドフレーム３に回転自在に軸支されている。また、前部リンク部材７２の第二前部回転軸７２２の下方には、最下降状態時に支持フレーム５に当接する直線状の当接縁７２３が形成されている。また、前部リンク部材７２の第一前部回転軸７２１の後ろ斜め上方には、右のクッションサイドフレーム３の前部リンク部材７２に連結されたパイプ部材７３が取り付けられている。
つまり、後部リンク部材７１、前部リンク部材７２、支持フレーム５及びクッションサイドフレーム３によって１つのリンク機構が形成されている。また、右のクッションサイドフレーム３と左のクッションサイドフレーム３とは、三本の連結部材９によって一体化されていて、なおかつ左右の後部リンク部材７１は第二後部回転軸７１３によって連結され、左右の前部リンク部材７２はパイプ部材７３で連結されているため、左右のリンク機構は同じ動作をすることになる。

図２に示すようにクッションサイドフレーム３が最下降状態である場合に、後部リンク部材７１が起立するように作動伝達部材８が操作されると、後部リンク部材７１が第一後部回転軸７１１を中心に回転して起立するとともに、前部リンク部材７２も第一前部回転軸７２１を中心に回転して起立する。この回転によって、後部リンク部材７１の規制部７１２が支持フレーム５に当接するとそれ以上の上昇が規制される（図３参照）。

図３は最上昇状態の右のクッションサイドフレーム３側の昇降機構７を内側から示す側面図である。図３に示すように、クッションサイドフレーム３が最上昇状態である場合に、後部リンク部材７１が傾倒するように作動伝達部材８が操作されると、後部リンク部材７１が第一後部回転軸７１１を中心に回転して傾倒するとともに、前部リンク部材７２も第一前部回転軸７２１を中心に回転して傾倒する。この回転によって、後部リンク部材７１の当接縁７１４及び前部リンク部材７２の当接縁７２３が支持フレーム５に当接するとそれ以上の下降が規制される（図２参照）。
ここで、上昇時或いは下降時においてクッションサイドフレーム３は、第二後部回転軸７１３及び第二前部回転軸７２２を中心に回転していて常に水平状態を維持している。

次に、クッションサイドフレーム３について詳細に説明する。なお、一対のクッションサイドフレーム３は、両者共にほぼ同じ形状であるが、右のクッションサイドフレーム３は作動伝達部材８が取り付けられるのでその部分のみが左のクッションサイドフレーム３とは異なる。このため、以下の説明においては右のクッションサイドフレーム３を例示して左のクッションサイドフレーム３の説明は省略する。

図４は右のクッションサイドフレーム３を外側から示す側面図である。クッションサイドフレーム３の後端部には、リクライニング機構４のブラケット４１が取り付けられている。ブラケット４１には、シートバックフレーム２のサイドフレーム２２が回転自在に支持されている。

図５はクッションサイドフレーム３の後端部付近を外側から拡大して示す側面図であり、図６は図５に対してブラケットを想像線で追加した側面図であり、図７はクッションサイドフレーム３の後端部付近を後方から拡大して示す背面図である。図５〜図７に示すように、クッションサイドフレーム３の後端部には、ブラケット４１を前後の二箇所で固定する一対のブラケット用固定部３１，３２が取り付けられている。ブラケット用固定部３１，３２は例えばボルトなどの固定具である。クッションサイドフレーム３のブラケット用固定部３１，３２の取付位置は、それぞれ外側に凸となる突出部３３，３４となっている。前方の突出部３３は、後方の突出部３４よりも上方に配置されている。突出部３３，３４にはネジ孔が形成されている。また、突出部３３，３４との間も外側に向けて凸となる突出部３５となっており、これにより、ブラケット用固定部３１，３２の取付位置が連続した突出部３３，３４，３５となっている。

一方、ブラケット４１の下部には、前後それぞれに貫通孔４２（図４参照）が形成されている。この貫通孔４２がそれぞれ突出部３３，３４に対向配置された状態で、当該貫通孔４２内にブラケット用固定部３１，３２を挿入し突出部３３，３４のネジ孔に螺合させることで、ブラケット４１がクッションサイドフレーム３に固定される。また、図７に示すようにブラケット４１の中段付近から上部には、内側に向けて凸となる段差部４４が形成されている。また、ブラケット４１の下端部４３は、上方に向けて凸となる湾曲した形状に形成されている。

ここで、図５及び図６に示すように、クッションサイドフレーム３の後側上端部３６は、一対のブラケット用固定部３１，３２のうち、前方のブラケット用固定部３１の下端部（図５に示す水平線Ｓ１）よりも上方に突出している。また、クッションサイドフレーム３の後側上端部３６は、図７に示すようにブラケット４１の段差部４４に沿うように内側に向けて傾倒している。

図４に示すように、クッションサイドフレーム３の下部中央には上方に向かって凸となるくびれ部３７が形成されている。
クッションサイドフレーム３には、前方の連結部材９の後方から、後方の連結部材９の前方に掛けて内側に凹んだ補強凹部３８が形成されている。この補強凹部３８によってクッションサイドフレーム３の剛性が確保されている。補強凹部３８内には、中央の連結部材９が配置されている。また、補強凹部３８内であって連結部材９の後方斜め下には、第二前部回転軸７２２が取り付けられている。
クッションサイドフレーム３の後部である補強凹部３８の後部内であって、リクライニング機構４よりも前方には作動伝達部材８が配置されている。具体的に説明すると、補強凹部３８の後部には、作動伝達部材８を収容する凹部１０が設けられている。この凹部１０をなす段差部１１は、作動伝達部材８の全周を囲っている。図５及び図６に示すように凹部１０の外側に、ブラケット用固定部３１，３２が配置されているが、これらブラケット用固定部３１，３２のうち、前方のブラケット用固定部３１は、上下方向で凹部１０に重なる位置に配置されている。また、凹部１０をなす段差部１１のうち、前側部分１１ａは、第二前部回転軸７２２よりも後方に配置され、なおかつくびれ部３７に対向配置されている。

作動伝達部材８は、後部リンク部材７１のギア部７１５に係合するピニオンギア（図示省略）と、ピニオンギアに一体的に連結された回転軸８１と、回転軸８１を回転させるための操作レバー（図示省略）と、操作レバーから手が離されたときに回転軸８１の回転位置を保持するブレーキ機構（図示省略）とを備えている。操作レバーは常時は付勢によってその操作前の初期位置となる中立位置に保持されており、これを上下に動かす操作によって、回転軸８１をその操作した方向に回転操作して、操作から手を離すことによって、ブレーキ機構によって回転軸８１の回転位置を保持したまま、操作レバーのみが付勢によって中立位置に戻される構成となっている。
また、作動伝達部材８には周方向に所定の間隔を空けて設けられたブレーキ用固定部８２，８３が前後に一対ずつ備えられている。このブレーキ用固定部８２，８３がクッションサイドフレーム３に固定されている。

凹部１０内には、後部リンク部材７１に対して側方から当接するように、内側に向けて凸となるビード１３が形成されている。
また、凹部１０内には、作動伝達部材８の後方に形成され、当該作動伝達部材８の取付位置とは段差が異なる第二段差部１２が設けられている。第二段差部１２の方が作動伝達部材８の取付位置よりも外側となっている。この第二段差部１２に第二後部回転軸７１３が取り付けられている。そして、凹部１０の後方には、クッションサイドフレーム３の後端部に配置される連結部材９が取り付けられている。つまり、内側から順に、作動伝達部材８、第二後部回転軸７１３、後方の連結部材９、ブラケット用固定部３１，３２が配置されている。これらが異なる垂直面上に配置されるように段差（段差１１，１２、突出部３３，３４，３５）が形成されている。
また、ブラケット４１の下端部４３は後方の連結部材９に対向することになるが、当該下端部４３が上方に向けて凸となる湾曲した形状となっているために、後方の連結部材９を避けることとなる。

そして作動伝達部材８は、凹部１０内であって、後方の一対のブレーキ用固定部８３が前方のブラケット用固定部３１よりも前方となるように配置されている。さらに図４に示すように、作動伝達部材８は、後方の一対のブレーキ用固定部８３の間に、作動伝達部材８の軸心と、後方の連結部材９の軸心とを結んだ線Ｌが存在するように配置されている。

図８は凹部１０を内側から見た斜視図であり、図９は凹部１０を外側から見た斜視図である。
図８に示すように、凹部１０には、作動伝達部材８のピニオンギアをより一層内側に配置するためのピニオンギア用凹部１４が形成されている。ピニオンギア用凹部１４は、凹部１０よりもより内側に凹んでいる。そしてピニオンギア用凹部１４における後部には、ピニオンギアと、後部リンク部材７１のギア部７１５とを係合させるためのスリット１５が上下方向に沿って形成されている。
また、図８及び図９に示すように、凹部１０には、クッションサイドフレーム３が下降して第一後部回転軸７１１が近接した際に、当該第一後部回転軸７１１との接触を避けるように形成された回転軸用凹部１６が設けられている。この回転軸用凹部１６は、図８に示すように内側から見ると凹部１０をなす段差部１１が当該凹部１０の中心に向けて窪んでいる。他方、図９に示すように外側から見ると凹部１０をなす段差部１１が当該凹部１０の中心に向けて突出している。

図１０は、後部リンク部材７１を覆うカバー部材が取り付けられた状態を示す斜視図である。また図１１は右のクッションサイドフレーム３の外側からカバー部材を透過して示す側面図である。図１０及び図１１に示すようにカバー部材５０は、後端部がパイプ部材である第二後部回転軸７１３に係合し、前端部が作動伝達部材８よりも前方に配置されている。なお、右のクッションサイドフレーム３における凹部１０とは逆側、つまり内側部分は、内側に向けて突出する突出部９０となっている。この突出部９０に対して対向するようにカバー部材５０が取り付けられている。

以下、カバー部材５０について詳細に説明する。図１２はカバー部材５０の概略構成を示す説明図であり、（ａ）は内面図、（ｂ）は外面図、（ｃ）は上面図である。カバー部材５０は樹脂により成型されたものであり、板状の外装部５１と、外装部５１の前縁、上縁及び後縁にかけて内側（右側）に向かって立設する外壁部５２とが設けられている。
外装部５１の後端下部には、第二後部回転軸７１３に対して係合する軸受部５３が形成されている。この軸受部５３には、外側（左側）に突出して、第二後部回転軸７１３の外周面に重なるように形成された側面視略半円状の当接部５４と、当接部５４に対して放射状に切り欠かれた切欠５５とが設けられている。当接部５４内に第二後部回転軸７１３を取り付ける際には、第二後部回転軸７１３の上から当接部５４を押し込む。切欠５５によって当接部５４がわずかに変形し、当接部５４内に第二後部回転軸７１３が嵌合することになる。
また、外装部５１の前端部にはネジ穴５６が設けられている。外装部５１の内面にはネジ穴５６の周囲から前後上下に延びるリブ５７が形成されている。後方に延びるリブ５７は後方の外壁部５２まで延在している。後方に延びるリブ５７の途中には上方の外壁部５２まで延びるリブ５８が設けられている。また、外装部５１の内面における軸受部５３の周囲にも十字状のリブ５９や、後方の外壁部まで延びるリブ６０が形成されている。

また、外装部５１の上縁の外壁部５２には、その中央部分に左側（外側）に凹んだ段差部５１１が形成されている。この段差部５１１によって、カバー部材５０が突出部９０に沿って、なおかつ突出部９０に当接することになる（図１０参照）。
また、外装部５１における段差部５１１に対向する部分は、左側（外側）に向かって膨らんだ形状となっている。これにより、ピニオンギア用凹部１４との干渉が防止されている。

そして、図１１に示すように、右のクッションサイドフレーム３における前方のブレーキ用固定部８２を避けた位置、具体的には前側二箇所のブレーキ用固定部８２の間に、カバー用固定部６１が設けられている。カバー用固定部６１は貫通孔であり、このカバー用固定部６１とカバー部材５０のネジ穴５６とを対峙させて、ネジ止めすることでカバー部材５０が右のクッションサイドフレーム３に固定されることになる。
固定後においては、カバー部材５０の前端部は作動伝達部材８よりも前方に位置し、カバー部材５０の後端部は後方の連結部材９の前方に配置される。そして、カバー部材５０の外装部５１と外壁部５２とによって、後部リンク部材７１のギア部７１５が覆われることとなる。

また、図４に示すように、クッションサイドフレーム３には、例えばシートベルトなどの被支持部材（図示省略）を支持するための支持ワイヤ１７が取り付けられている。支持ワイヤ１７には前後方向に沿う長辺部１７１と、上下方向に沿う短辺部１７２と、長辺部１７１及び短辺部１７２を連結する折り曲げ部１７３とを備えている。短辺部１７２は、補強凹部３８内に溶接により固定されている。また、長辺部１７１の後端部はクッションサイドフレーム３の上縁部であってブラケット４１の直前部分に溶接により固定されている。他方、長辺部１７１の前端部はクッションサイドフレーム３の上縁部であって作動伝達部材８よりも前方に溶接により固定されている。この長辺部１７１の溶接部分を前後二箇所の取付部１７４，１７５とする。前後二箇所の取付部１７４，１７５間は、凹部１０に対向している。

また、図８に示すように、クッションサイドフレーム３の上縁部には、内側に折り曲げ形成されたフランジ３９が設けられている。このフランジ３９はクッションサイドフレーム３の前端部から、前後二箇所の取付部１７４，１７５のうち後方の取付部１７４まで延在している。そして、フランジ３９の後端部は後方の取付部１７４近傍で切り欠かれている（図８に示す円Ｓ２内参照）。この切欠の近傍ではシートバックフレーム２がリクライニングされる際に、当該シートバックフレーム２を覆うクッションパッドが近接することになるが、この切欠によってクッションパッドとの接触が抑制されている。

以上のように、本実施形態によれば、右のクッションサイドフレーム３のカバー部材５０と対向する部分に内側に向けて突出する突出部９０が設けられていて、カバー部材５０が突出部９０に沿うように形成され、なおかつ突出部９０に当接しているので、カバー部材５０の左右方向の厚みを突出部９０分だけ小さくすることができる。したがって、カバー部材５０によってギア部７１５の露出を防止しつつ、カバー部材５０のコンパクト化も実現することができる。

また、カバー部材５０の前端部が作動伝達部材８よりも前方に位置するとともに、カバー部材５０の後端部が後方の連結部材９の前方に配置されているので、連結部材９を避けた位置にカバー部材５０が取り付けられることとなり、カバー部材５０と連結部材９との干渉を防ぎつつ、カバー部材５０の前端部から後端部までの長さをある程度確保することができる。カバー部材５０の前端部から後端部までの長さを確保できれば、カバー部材５０の取付後の安定性を維持することができる。
また、カバー部材５０を固定するためのカバー用固定部６１が、作動伝達部材８の前側のブレーキ用固定部８２を避けた位置に形成されているので、カバー部材５０や、作動伝達部材８をクッションサイドフレーム３に固定するときに他方の固定部６１，８２が邪魔とならず、取付作業の効率化を図ることが可能である。
また、カバー用固定部６１が作動伝達部材８の二箇所のブレーキ用固定部８２の間に形成されているので、前方への突出量を抑制することができ、カバー部材５０のさらなるコンパクト化を図ることができる。

また、右のクッションサイドフレーム３における突出部９０の反対側の部分に、作動伝達部材８を収容する凹部１０が形成されているので、突出部９０を形成したことにより生ずる凹部１０を有効活用することができる。さらに作動伝達部材８が凹部１０内に収容されていることで、作動伝達部材８の取付剛性を高めることができる。
また、後方の連結部材９と突出部９０との間に配置された第二後部回転軸７１３（パイプ部材）に対して、カバー部材５０の後端下部が係合しているので、簡素な構成でカバー部材５０の後端下部を取り付けることができる。また、カバー部材５０の後端下部を第二後部回転軸７１３よりも下方で固定する場合と比べてカバー部材５０を上下方向にコンパクトにすることが可能である。

なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

１ シート装置
２ シートバックフレーム
３ クッションサイドフレーム
４ リクライニング機構
５ 支持フレーム
６ ガイドレール
７ 昇降機構
８ 作動伝達部材
９ 連結部材
１０ 凹部
１１ 段差部
１１ａ 前側部分
１２ 第二段差部
１３ ビード
１６ 回転軸用凹部
１７ 支持ワイヤ
３１，３２ ブラケット用固定部
３３，３４，３５ 突出部
３６ 後側上端部
３７ くびれ部
３８ 補強凹部
３９ フランジ
４１ ブラケット
４３ 下端部
４４ 段差部
５０ カバー部材
５１ 外装部
５２ 外壁部
５３ 軸受部
５４ 当接部
５５ 切欠
５６ ネジ穴
６１ カバー用固定部
７１ 後部リンク部材（リンク部材）
７２ 前部リンク部材
７３ パイプ部材
８１ 回転軸
８２，８３ ブレーキ用固定部
９０ 突出部
１７４，１７５ 取付部
５１１ 段差部
７１１ 第一後部回転軸
７１３ 第二後部回転軸（パイプ部材）
７２１ 第一前部回転軸
７２２ 第二前部回転軸
Ｌ 線

Claims (16)

1. 左右にそれぞれ配置された左右のクッションサイドフレームと、
   前記左右のクッションサイドフレームをそれぞれ支持する左右の支持フレームと、
   前記クッションサイドフレームの後方部を覆うカバー部材と、
   前記左右のクッションサイドフレームに取り付けられ、前記左右のクッションサイドフレームを連結するパイプ部材とを備え、
   前記カバー部材は、前記パイプ部材に係合する軸受部を有し、
   前記軸受部には、シート幅方向内側に突出して、前記パイプ部材の外周面に重なるように形成された当接部と、
   前記当接部に対して切り欠かれた切欠部とが設けられていることを特徴とするシート装置。
2. 左右にそれぞれ配置された左右のクッションサイドフレームと、
   前記左右のクッションサイドフレームをそれぞれ支持する左右の支持フレームと、
   前記左右のクッションサイドフレームを前記左右の支持フレームに対して昇降させて座面位置を調整するため、前記左右のクッションサイドフレームのうち一方のクッションサイドフレームに取り付けられた作動伝達部材と、
   前記左右のクッションサイドフレームと前記支持フレームとを連結するリンク部材と、
   前記左右のクッションサイドフレームに配置されて、前記作動伝達部材に係合するギア部と、
   前記ギア部を覆うカバー部材と、
   前記左右のクッションサイドフレームに取り付けられ、前記左右のクッションサイドフレームを連結するパイプ部材を備え、
   前記カバー部材は、前記パイプ部材に係合する軸受部を有し、
   前記軸受部には、シート幅方向内側に突出して、前記パイプ部材の外周面に重なるように形成された当接部と、
   前記当接部に対して切り欠かれた切欠部とが設けられていることを特徴とするシート装置。
3. 請求項１又は２に記載のシート装置において、
   前記当接部のシート幅方向内側端部における前記パイプ部材に向けられた面のうち、前記パイプ部材と当接する面は、前記パイプ部材の外周に沿って形成されていることを特徴とするシート装置。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載のシート装置において、
   前記当接部のシート幅方向内側端部は、前記パイプ部材の径方向内側に向かって突出していることを特徴とするシート装置。
5. 前記１〜４のいずれか一項に記載のシート装置において、
   前記軸受部は、円弧状に形成されていることを特徴とするシート装置。
6. 請求項５に記載のシート装置において、
   前記切欠部は、円弧状に形成された前記軸受部における前記当接部のうち、２箇所に形成されていることを特徴とするシート装置。
7. 請求項１〜６のいずれか一項に記載のシート装置において、
   前記カバー部材は、当該カバー部材の周縁部からシート幅方向外側に突出するフランジを有しており、前記フランジと前記軸受部との間にはリブが形成されていることを特徴とするシート装置。
8. 請求項７に記載のシート装置において、
   前記リブは、シート幅方向に沿って突出するように形成され、当該リブのうち、前記フランジ側の箇所における突出寸法が最大に設定されていることを特徴とするシート装置。
9. 請求項１〜８のいずれか一項に記載のシート装置において、
   前記当接部のシート幅方向内側端部は、前記カバー部材において最もシート幅方向内側に配置されていることを特徴とするシート装置。
10. 請求項１〜９のいずれか一項に記載のシート装置において、
    前記カバー部材のうち前記軸受部よりも前方側には、前記カバー部材を前記クッションサイドフレームに取り付けるためのカバー部材取付部が設けられており、
    前記カバー部材取付部は、シート幅方向外側が開口し、シート幅方向内側が閉塞されていることを特徴とするシート装置。
11. 請求項１０に記載のシート装置において、
    前記カバー部材取付部は、前記軸受部よりも前後方向前側に配置されていることを特徴とするシート装置。
12. 請求項１０又は１１に記載のシート装置において、
    前記カバー部材取付部は、シート幅方向外側に延出していることを特徴とするシート装置。
13. 請求項１０〜１２のいずれか一項に記載のシート装置において、
    前記カバー部材取付部の周囲にはリブが形成されていることを特徴とするシート装置。
14. 請求項２を直接的又は間接的に引用する請求項３〜１３のいずれか一項に記載のシート装置において、
    前記リンク部材は、前記左右のクッションサイドフレームよりもシート幅方向内側に配置されていることを特徴とするシート装置。
15. 請求項２を直接的又は間接的に引用する請求項３〜１４のいずれか一項に記載のシート装置において、
    前記リンク部材は、前記ギア部と一体に形成されていることを特徴とするシート装置。
16. 請求項１〜１５のいずれか一項に記載のシート装置において、
    シートバックフレームと、
    前記クッションサイドフレームに対して前記シートバックフレームを傾動させるリクライニング機構と、
    前記支持フレームを前後方向に案内する左右一対のガイドレールと、を更に備え、
    前記リクライニング機構は、前記クッションサイドフレームの後端部に設けられているとともに、前記シートバックフレームを構成するサイドフレームが回転自在に支持されたブラケットを有し、
    前記左右のクッションサイドフレームのうち前記軸受部が設けられた位置よりも前方には、当該左右のクッションサイドフレームを連結する連結部材が設けられており、
    前記軸受部は、シート着座状態における前記シートバックフレームの背面よりも前方に配置されていることを特徴とするシート装置。

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