JP6764119B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに係り、特に、シートバックフレームの左右両端部に配置されたサイドフレームにリクライニング機構とリクライニング機構駆動用のアクチュエータとが取り付けられている車両用シートに関する。

車両用シートのシートフレームにおいて、シートクッションに対してシートバックを揺
動させるリクライニング機構の中には、他の部材としてのアクチュエータから付与される
駆動力によって作動する電動式のものも存在する（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載されたリクライニング機構は、リクライニング機構本体を貫通するシ
ャフトを備えており、このシャフトがサイドフレームに形成された貫通穴に挿通されてい
る。シャフトのうち、貫通穴から突出した部分には、サイドフレームの左右内側に配置さ
れたアクチュエータが取り付けられている。ここで、アクチュエータの出力軸とシャフト
とは互いに係合しており、アクチュエータが駆動すると、上記の出力軸がシャフトと一体
的に回転する結果、アクチュエータからの駆動力がリクライニング機構に伝達される。

一方、特許文献１に記載されたリクライニング機構では、アクチュエータが駆動する際
、アクチュエータ自体が回転するのを規制するために、アクチュエータがシートフレーム
の所定部位にボルト止めされている。

特開２００６−３０６１８８号公報

ところで、特許文献１に示されるように、通常、リクライニング機構は、シートバック
フレームの左右両端部に配置されたサイドフレーム、特に、シートクッションフレームと
連結される下端部に取り付けられている。また、特許文献１では、アクチュエータの回り
止めとしてのボルトをサイドフレームに締結するために、サイドフレームのうち、アクチ
ュエータの配置スペース付近にボルト穴が形成されている。さらに、特許文献１では、サ
イドフレームにおいて上記のボルト穴が形成された部分に補強ブラケットが接合されてい
る。

上記の補強ブラケットをサイドフレームに接合させる場合には、当然ながら容易に取り
付けられることが望ましい。しかし、補強ブラケットをサイドフレームに接合させる際に
は、リクライニング機構を駆動するために回転する上述のシャフトが補強プレートと干渉
する虞がある。したがって、補強ブラケットについては、上記のシャフトとの干渉を避け
ながら容易にサイドフレームに接合させることが可能な形状となっていることが求められ
る。

また、車両用シートの構成部品数について極力少ない方が望ましく、補強ブラケットを
設ける構成において部品点数の削減を実現することが求められる。
また、補強ブラケットを溶接にてサイドフレームに接合する際には、アクチュエータ固
定用のボルトと上述のシャフトとの位置関係が変動せずに安定するように溶接領域を設定
する必要がある。その一方で、溶接作業が容易に行われるように補強ブラケットとサイド
フレームとの溶接領域を設定することが望まれる。
また、補強ブラケットとサイドフレームとの接合状態を安定させるためには、補強ブラ
ケット自体の剛性を確保する必要がある。そのため、アクチュエータの取り付け時に補強
ブラケットがアクチュエータと干渉しないように配慮しつつ、補強ブラケットの剛性を向
上させることが求められる。
さらに、アームレストを備える車両用シートにおいてサイドフレームに当該アームレス
トの回動軸が支持されているときには、アームレストの回動によってサイドフレームに生
じる荷重を考慮して補強ブラケットを設ける必要がある。

そこで、本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、リクライニ
ング機構駆動用のシャフトとの干渉を避けながらアクチュエータ取り付け用のブラケット
をサイドフレームに容易に接合させることが可能な車両用シートのシートフレームを提供
することである。
また、本発明の他の目的は、アクチュエータ取り付け用のブラケットを設けつつも部品
点数の削減を実現することが可能な車両用シートのシートフレームを提供することである
。
また、本発明の他の目的は、アクチュエータ取り付け用のブラケットを溶接にてサイド
フレームに接合する際に、アクチュエータ固定用のボルトとリクライニング機構駆動用の
シャフトとの位置関係が安定するように溶接領域が設定された車両用シートのシートフレ
ームを提供することである。特に、溶接作業が容易に行われるように溶接領域が適切に設
定された車両用シートのシートフレームを提供することである。
また、本発明の他の目的は、アクチュエータ取り付け用のブラケットがアクチュエータ
と干渉しないように配慮しながら当該ブラケットの剛性を向上させることが可能な車両用
シートのシートフレームを提供することである。
さらに、本発明の他の目的は、アームレストを備える車両用シートにおいてアームレス
トの回動によってサイドフレームに生じる荷重を考慮した形状をなすアクチュエータ取り
付け用のブラケットを備えた車両用シートのシートフレームを提供することである。

前記課題は、本発明の車両用シートによれば、シートバックフレームを備える車両用シートであって、前記車両用シートのシート幅方向における前記シートバックフレームの両端部に配置されたサイドフレームと、前記サイドフレームの下端部同士を連結し、板材によって構成された下部メンバフレームと、を有し、前記下部メンバフレームの前記シート幅方向に沿って延在している部分には、貫通穴と、前記シート幅方向に沿って延出している補強部が設けられており、前記貫通穴は、前記シート幅方向において前記補強部と並ぶ位置に形成されて、前記下部メンバフレームの上側には、上端部を折り曲げて形成された上側フランジが設けられており、前記上側フランジは、前記補強部の上側に設けられ、前記貫通穴と上下方向で対向する位置まで延在し、前記サイドフレームは、側壁と、該側壁から前記シート幅方向における内側に延出した後壁と、を有し、前記後壁の前記シート幅方向の内側端部には、後壁側フランジが設けられており、前記上側フランジは、前記後壁側フランジよりも前記シート幅方向における外側まで延在しいることにより解決される。

また、上記の車両用シートにおいて、前記上側フランジの前記シート幅方向における端部側の突出量が、前記上側フランジの前記シート幅方向における中央部分の突出量よりも小さいと好適である。

また、上記の車両用シートにおいて、前記上側フランジは、前記サイドフレームと重なる位置まで延在しており、前記上側フランジの前記シート幅方向における端部側の突出量が、前記上側フランジのうち、前記サイドフレームと重なっている部分よりシート中央側に位置する部分の突出量よりも小さいと好適である。
また、上記の車両用シートにおいて、前記上側フランジの前記シート幅方向における端部側の突出量が、前記上側フランジの前記補強部と上下方向で重なっている部分の少なくとも一部の突出量よりも小さいと好適である。

また、上記の車両用シートにおいて、前記サイドフレームには、脆弱部が設けられており、前記脆弱部は、上下方向における前記上側フランジと前記後壁側フランジとの間に設けられていると好適である。

また、上記の車両用シートにおいて、前記貫通穴の上下方向の幅は、前記補強部の上下方向の幅よりも小さく形成されていると好適である。
また、上記の車両用シートにおいて、前記貫通穴は円形に形成され、前記補強部の前記シート幅方向における端部は円弧状に形成されていると好適である。

本発明の車両用シートのシートフレームによれば、リクライニング機構駆動用の回転軸
との干渉を避けながら取り付けブラケットがサイドフレームに容易に接合される。
本発明の車両用シートのシートフレームによれば、取り付けブラケットを別部材で設け
る構成と比較して、部品点数がより少なくなる。
本発明の車両用シートのシートフレームによれば、ボルト穴及び回転軸の各々の位置が
変化し難くなるため、アクチュエータ固定用のボルトと上記回転軸との位置関係が安定す
るようになる。
本発明の車両用シートのシートフレームによれば、サイドフレームの側壁においてリク
ライニング機構が取り付けられている領域の外縁に応じて、取り付けブラケットが効率的
にサイドフレームに接合される。
本発明の車両用シートのシートフレームによれば、取り付けブラケットの上方部及び下
方部の各々がサイドフレームの側壁に対して良好に接合される。また、取り付けブラケッ
トの上方部及び下方部の各々がサイドフレームの側壁に接合された状態が安定的に保持さ
れる。
本発明の車両用シートのシートフレームによれば、取り付けブラケットの剛性が向上す
る。
本発明の車両用シートのシートフレームによれば、アクチュエータとの干渉を抑えつつ
、折れ曲がり部を形成することが可能となる。
本発明の車両用シートのシートフレームによれば、アームレストの回動時にサイドフレ
ームに発生する荷重に対して、サイドフレームの剛性が向上する。
本発明の車両用シートのシートフレームによれば、車両用シートに後方からの衝突荷重
が掛かった際に脆弱部が良好に変形するようになる。

本発明の一実施形態に係る車両用シートの外観を示す模式側面図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートのシートフレームの全体像を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートのシートフレームを背面から見たときの図である。 シートフレームのうち、サイドフレーム周りの分解図である。 サイドフレーム、連結フレーム及びリクライニング機構の位置関係を示す図である。 サイドフレームと連結フレームとの接合状態を示す斜視図である。 サイドフレームと連結フレームとの溶接個所についての説明図である。 サイドフレームの構造を示す断面図であり、図３中のＡ−Ａ断面を示す図である。 サイドフレームに取り付けられた状態の連結フレームを示す断面図であり、図３中のＢ−Ｂ断面を示す図である。 本発明の一実施形態に係るアクチュエータの外観図である。 サイドフレーム、連結フレーム及びアクチュエータの位置関係を示す図である。 アクチュエータ及びその周辺を上方から見た図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートの変形例を示す模式側面図である。 サイドフレーム、連結フレーム及びアクチュエータの位置関係についての変形例を示す図である。

以下、本発明に係る車両用シートのシートフレームについて、図１乃至１４を参照しな
がら説明する。なお、図２、４、５、６、７、８及び９では、シートフレームの構造を分
かり易く図示する都合上、アクチュエータ及び固定用のボルトについて図示を省略してい
る。また、説明の便宜上、図２では後述のハイト調整機構４やスライドレール機構Ｒの図
示を省略している。

以下の説明において、前後方向とは、車両の進行方向に一致する方向のことである。ま
た、幅方向とは、車両の横幅に沿う方向、より具体的には左右方向のことであり本発明の
車両用シートの幅方向に相当する。また、上下方向とは、車両用シートの上下方向のこと
である。なお、以下の説明では、特に断る場合を除き、シート各部の位置や姿勢を通常時
、すなわち乗員が着座している状態にあるときの内容にて説明することとする。

先ず、本発明の一実施形態に係る車両用シート及びシートフレーム（以下、本シートＳ
及び本フレームＦ）について基本構成を説明する。
本シートＳは、基本構造の面では、公知の車両用シートと略同様であり、本実施形態で
は特に、後部座席の前に配置された前部座席として利用されるものである。但し、これに
限定されるものではなく、本発明は、後部座席である車両用シートのシートフレームにも
適用可能である。

より具体的に説明すると、本シートＳは、図１に示すように、シートバックＳ１、シー
トクッションＳ２及びヘッドレストＳ３を主たる構成要素として有している。一方、本シ
ートＳの骨格をなす本フレームＦは、図２に示すように、シートバックＳ１が備えるシー
トバックフレームＦ１と、シートクッションＳ２が備えるシートクッションフレームＦ２
とを備える。また、シートバックフレームＦ１の上部には、ヘッドレストＳ３の下部から
延出したピラーＳ３ａが差し込まれることでヘッドレストＳ３本体を支持するガイドステ
ーｆｓが固定されている。

また、本フレームＦのうち、大部分は金属部材によって構成されており、フレームの構
成部分同士を接合する方法として、溶接、特にレーザー溶接が用いられている。このレー
ザー溶接を用いて組み立てられたシートバックフレームＦ１及びシートクッションフレー
ムＦ２は、図２に示すように、それぞれ、矩形の枠型をなすように構築される。

そして、シートクッションフレームＦ２の幅方向両端に備えられた側部フレーム１の後
端部に、シートバックフレームＦ１の幅方向両端に備えられたサイドフレーム１１の下端
部が組み付けられている。本フレームＦでは、サイドフレーム１１の下端部が、図４に図
示されたリクライニング機構３を介して側部フレーム１の後端部に組み付けられている。

リクライニング機構３は、乗員が不図示の操作部を操作することにより作動し、シート
クッションＳ２に対してシートバックＳ１を前方または後方に倒れるように揺動させるも
のである。本シートＳでは、リクライニング機構３が、シートバックフレームＦ１の幅方
向両端に設けられたサイドフレーム１１の各々に対して個別に設けられ、各サイドフレー
ム１１の外側面１２ａの下部にレーザー溶接にて取り付けられている。また、リクライニ
ング機構３は、サイドフレーム１１に溶接された側とは反対側の面で、側部フレーム１の
内壁面の後端部に溶接されている。

各リクライニング機構３の構造は、公知の構造であり、リクライニング機構本体３ａと
、リクライニング機構本体３ａを貫通した状態で幅方向に延びた貫通軸３ｂとを備える。
そして、貫通軸３ｂが回転することで、本体内部に設けられた不図示の駆動機構が作動す
る。この駆動機構の作動により、リクライニング機構本体３ａのうち、サイドフレーム１
１に接合されている部分が、その反対側の部分、具体的にはシートクッションフレームＦ
２の側部フレーム１に接合されている部分に対して貫通軸３ｂ周りに相対回動する。これ
により、リクライニング機構３が取り付けられたサイドフレーム１１がシートクッション
Ｓ２に対して貫通軸３ｂ周りに相対回動するようになる。つまり、シートバックＳ１がシ
ートクッションＳ２に対して貫通軸３ｂ周りに揺動するようになる。

ここで、貫通軸３ｂは、リクライニング機構３を駆動させるために回転する回転軸であ
るとともに、リクライニング機構３によりシートバックＳ１がシートクッションＳ２に対
して揺動する際の揺動軸でもある。なお、本シートＳにおいて、貫通軸３ｂは、一方のサ
イドフレーム１１に取り付けられたリクライニング機構３と、他方のサイドフレーム１１
に取り付けられたリクライニング機構３との間で共有の軸となっている。すなわち、貫通
軸３ｂは、一方のサイドフレーム１１の側壁１２を貫通して、幅方向に沿って他方のサイ
ドフレーム１１に向かい、同サイドフレーム１１の側壁１２を更に貫通している。

そして、図５に示すように、貫通軸３ｂの両端部の各々は、対応するリクライニング機
構本体３ａを貫通し、さらにまた、リクライニング機構本体３ａの脇に位置するシートク
ッションフレームＦ２の側部フレーム１まで貫通している。つまり、本シートＳにおいて
、貫通軸３ｂは、幅方向においてサイドフレーム１１の側壁１２及び側部フレーム１を貫
通した状態で回転自在に設けられている。換言すると、リクライニング機構３は、貫通軸
３ｂがサイドフレーム１１の側壁１２を貫通した状態で当該側壁１２に取り付けられてい
る。

なお、本シートＳにおいて、貫通軸３ｂは、図１０に図示した他の部材としてのアクチ
ュエータ５０が付与する動力によって回転する。具体的に説明すると、上記の貫通軸３ｂ
は、アクチュエータ５０が有する不図示の出力軸に形成された挿入孔に挿通され、かつ、
出力軸と係合している。したがって、アクチュエータ５０の出力軸が回転すると、当該出
力軸に挿通された貫通軸３ｂが回転するようになる。この結果、貫通軸３ｂを介してアク
チュエータ５０の駆動力がリクライニング機構３に伝達され、最終的にリクライニング機
構３が作動するようになる。

本シートＳにおいて、アクチュエータ５０は、貫通軸３ｂのうち、サイドフレーム１１
の側壁１２を貫通して側壁１２の幅方向内側にある部分と係合した状態で、側壁１２を介
してリクライニング機構３とは反対側に配置されている。
なお、アクチュエータ５０は、出力軸を回転させる際にアクチュエータ５０自体がサイ
ドフレーム１１に対して回転するのを規制するために、サイドフレーム１１にボルト止め
されている。

一方、シートクッションＳ２の下方位置には、本シートＳを車体フロアに対して前後方
向にスライド移動自在に設置するためのスライドレール機構Ｒが配置されている。そして
、本シートＳでは、上下方向においてシートクッションＳ２とスライドレール機構Ｒとの
間に、シート高さを調整するためのハイト調整機構４が設けられている。このハイト調整
機構４は、図１に図示された操作レバー５を乗員が操作することにより作動する。

具体的に説明すると、ハイト調整機構４は、操作レバー５が操作されることによって発
生する駆動力を利用して、シートクッションフレームＦ２とスライドレール機構Ｒとの間
を連結している回動リンク６を回動させることでシート高さを調整する。

より詳しく説明すると、回動リンク６は、シートクッションフレームＦ２の前端部及び
後端部の各々において幅方向両端に位置するように、計４個設けられている。各回動リン
ク６の一端部は、スライドレール機構Ｒのうち、アッパレールＲｕに上方へ突出するよう
に設けられた支持部Ｒｘに回動自在に支持されている。また、各回動リンク６の他端部は
、シートクッションフレームＦ２の側部フレーム１に回動自在に取り付けられている。

一方、回動リンク６中、幅方向一端側に位置する後方の回動リンク６にはセクターギア
７ａが形成されており、セクターギア７ａにはピニオンギア７ｂが噛み合っている。この
ピニオンギア７ｂは、不図示の連結軸によって操作レバー５と連結されている。これによ
り、操作レバー５が操作されると、上記の連結軸と一体的にピニオンギア７ｂが回転し、
ピニオンギア７ｂとセクターギア７ａとの噛み合い位置が変化するようになる。これに伴
い、セクターギア７ａが形成された回動リンク６が回動し、当該回動リンク６に従動する
形で他の回動リンク６も回動するようになる。この結果、シートクッションＳ２を含むシ
ート本体が昇降し、シート高さが調整されることになる。

なお、本シートＳでは、操作レバー５がシートクッションＳ２の脇に位置するようにセ
ットされており、さらに、シートクッションフレームＦ２の側部フレーム１と操作レバー
５との間には、不図示のブレーキ機構が設けられている。このブレーキ機構は、ハイト調
整機構４の非駆動時、すなわち、操作レバー５が操作されていない期間、操作レバー５と
ピニオンギア７ｂとを連結する連結軸に対して摩擦力を付与し、当該連結軸が意図せずに
回転するのを規制してシート高さを保持するものである。

次に、本フレームＦのうち、シートバックフレームＦ１について詳細に説明する。
シートバックフレームＦ１は、図２及び３に示すように、幅方向の両端部に配置された
サイドフレーム１１と、サイドフレーム１１の上端部同士を連結する上部フレーム２１と
、サイドフレーム１１の下端部同士を連結する連絡フレームとしての下部メンバフレーム
３１とを有する。

上部フレーム２１は、図２及び３に示すように、シートバックフレームＦ１の上端部を
なす部分である。上部フレーム２１は、両端部が下方に向かうように下向きＵ字状に折り
曲げ加工された折り曲げ加工部２２と、折り曲げ加工部２２の一端部から他端部に向かっ
て架け渡された上部メンバフレーム２３とによって構成されている。

折り曲げ加工部２２は、金属製のパイプに対して折り曲げ加工を施すことによって形成
されている。また、折り曲げ加工部２２のうち、幅方向に沿って延出している部分には、
前側に平面が形成されるように押し潰された領域が２カ所設けられている。この押し潰し
領域は、折り曲げ加工部２２において左右対称に設けられており、各押し潰し領域の前側
に形成された平面には、前述のガイドステーｆｓがレーザー溶接にて固定されている。

上部メンバフレーム２３は、板金材を加工して形成されたものであり、上部メンバフレ
ーム２３の端部は、折り曲げ加工部２２のうち、折れ曲がって下向きに延出した端部にあ
てがわれた状態でレーザー溶接されている。なお、上部メンバフレーム２３において延出
方向中央部に位置する領域には、矩形状の開口２３ａが一定間隔毎に複数個形成されてい
る。

サイドフレーム１１は、シートバックフレームＦ１の幅方向両端部をなし、上下方向に
延出した部分である。本シートＳにおいて、各サイドフレーム１１は、図２に示すように
、その上端部が下端部よりも幾分後方に位置するように略弓状に曲がっている。また、本
シートＳにおいて、各サイドフレーム１１は、一部材から成形されており、具体的には一
枚の板金材を加工することにより成形されている。

各サイドフレーム１１の構造についてより詳細に説明する。なお、幅方向両端部に配置
されたサイドフレーム１１は、互いに左右対称の構造となっているため、以下では、一方
のサイドフレーム１１の構造のみ説明することとする。
各サイドフレーム１１は、図８に示すように、幅方向外側に位置する側壁１２と、側壁
１２の後端から幅方向内側に延出した後壁１３とを有する。側壁１２は、上下方向に略真
っ直ぐに延出しており、側方から幅方向に沿って見ると、上端部が上方に向かうほど幅狭
となるように尖った形状をなし、中央部が緩やかにカーブした形状をなし、下端部が半楕
円状の形状をなしている。

側壁１２には、複数の穴が形成されており、そのうちの一つの穴１２ｃは、側壁１２の
下端部に形成されており、同穴には、前述したリクライニング機構３を駆動させるための
貫通軸３ｂが挿入される。また、他の穴は、貫通軸３ｂが挿入される穴１２ｃよりも上方
に位置し、前述したアクチュエータ５０の回り止め用のボルト５１が挿入されるボルト穴
１２ｄである。さらに、残りの穴のうちの一つは、シートバックフレームＦ１の組み立て
時、特に、シートバックフレームＦ１を構成する部材間を溶接する際にサイドフレーム１
１を固定しておくための穴であり、同穴には、溶接時に不図示の固定用治具が挿入される
。

また、側壁１２の側面のうち、幅方向において外側に位置する外側面１２ａには、前述
したように、リクライニング機構３が取り付けられている。より具体的に説明すると、本
シートＳにおいて、リクライニング機構３は、側壁１２の下端よりも若干上方に位置する
部位にレーザー溶接にて取り付けられている。ここで、リクライニング機構３を側壁１２
の外側面１２ａにレーザー溶接にて取り付ける際には、側壁１２の側面のうち、幅方向に
おいて外側面１２ａの裏側に位置する内側面１２ｂにレーザーを照射する。このため、内
側面１２ｂには、溶接痕としての凹凸が形成されることとなる。

なお、本シートＳでは、リクライニング機構３のうち、サイドフレーム１１の側壁１２
に接合される部分、より具体的には、リクライニング機構本体３ａの中で側壁１２と対向
する部分が円状となっている。したがって、本シートＳでは、各サイドフレーム１１の側
壁１２においてリクライニング機構３が外側面１２ａに取り付けられている領域は、図７
に示すように、幅方向から見て円形の領域Ｍとなっている。なお、この円形の領域Ｍの中
心位置に、前述の貫通軸３ｂが挿入される穴が形成されている。

また、側壁１２の前端部には、図４及び８に示すように、幅方向内側に折れ曲がった側
壁側フランジ１４が形成されている。この側壁側フランジ１４は、側壁側折れ曲がり部に
相当し、側壁１２を補強するために側壁１２の上端から下端に亘って設けられている。こ
こで、側壁１２の下端部は、前述したように半楕円形状をなしており、側壁１２の下端部
に設けられた側壁側フランジ１４は、側壁１２の下端部の外縁に沿って前方から後方に回
り込むように円弧状に形成されている。

後壁１３は、側壁１２と交差した状態で側壁１２の後端部と隣接しており、本シートＳ
では、後壁１３と側壁１２との間の角度が約９０度となっている。換言すると、後壁１３
の幅方向の外側端部は、側壁１２の後端部とともにサイドフレーム１１の角部をなしてい
る。

また、後壁１３の上端は、側壁１２の上端よりも幾分下がった位置にあり、後壁１３の
下端は、側壁１２の下端よりも幾分上がった位置にある。そして、後壁１３の下端部には
、図３に示すように、当該部分よりも上方に位置する部分に比して幅方向内側への延出量
が大きくなった略台形状のメンバフレーム取り付け部１３ａが形成されている。このメン
バフレーム取り付け部１３ａに、後述する下部メンバフレーム３１が取り付けられている
。

また、側壁１２と後壁１３との境界部分、すなわち、サイドフレーム１１の角部には、
側壁１２及び後壁１３の双方に跨って略水平となるように形成された長穴１６が形成され
ている。この長穴１６がサイドフレーム１１の角部に形成されていることにより、例えば
、本シートＳを搭載する車両に対して後方からの衝突荷重が掛かった際にサイドフレーム
１１が後傾するように変形し易くなっている。つまり、上記の長穴１６は、脆弱部に相当
するものであり、後方からの衝突荷重が掛かった際にサイドフレーム１１の中で最初に変
形し（厳密には、上下方向に押し潰れるように変形し）、サイドフレーム１１が変形する
際の起点となる。

さらに、後壁１３の幅方向の内側端部には、図４及び８に示すように、前側に折れ曲が
った後壁側フランジ１５が形成されている。この後壁側フランジ１５は、後壁１３を補強
するために後壁１３の上端から下方に向かって形成されており、前述のメンバフレーム取
り付け部１３ａの上端部に亘っている。また、後壁１３のうち、メンバフレーム取り付け
部１３ａより下方に位置する領域にも、同様に後壁側フランジ１５が形成されている。一
方、メンバフレーム取り付け部１３ａの外縁部のうち、幅方向内側にある部分、及び、下
端側にある部分には、下部メンバフレーム３１との干渉を避ける目的から後壁側フランジ
１５が形成されていない。

なお、図４に示すように、後壁１３の下端部に形成された後壁側フランジ１５は、その
幅方向外側端部にて、側壁１２の下端部で後方に回り込むように形成された側壁側フラン
ジ１４と連続している。これにより、サイドフレーム１１全体の剛性がより向上している
。

下部メンバフレーム３１は、図２及び図９に示すように、上方から見たときに略Ｕ字状
の部材であり、一枚の板金材を加工することにより成形されている。下部メンバフレーム
３１は、幅方向に沿って延出している第１延出部３２と、第１延出部３２の幅方向両端か
ら前方に向かって延出した第２延出部３３とを備えている。

第１延出部３２は、幅方向においてサイドフレーム１１間に配置され、サイドフレーム
１１中の後壁１３、特に前述したメンバフレーム取り付け部１３ａに取り付けられる部分
である。より具体的に説明すると、第１延出部３２の延出方向両端部の各々が、メンバフ
レーム取り付け部１３ａの前面に当接した状態で、レーザー溶接にてメンバフレーム取り
付け部１３ａに取り付けられている。

なお、本シートＳでは、サイドフレーム１１中、前述した長穴１６が形成された部位よ
りも下方に位置する部位に下部メンバフレーム３１が取り付けられている。すなわち、下
部メンバフレーム３１は、上下方向において長穴１６を避けた位置でサイドフレーム１１
に取り付けられている。これにより、下部メンバフレーム３１が取り付けられて剛性が向
上するという効果が長穴１６周りには及び難くなるので、後方からの衝突荷重が掛かった
際には長穴１６が変形し易くなる。

また、図６に示すように、第１延出部３２の延出方向端部には、メンバフレーム取り付
け部１３ａに取り付けられた際に当該メンバフレーム取り付け部１３ａに形成された貫通
孔（不図示）と連通する穴３２ｂが形成されている。この穴３２ｂは、シートバックフレ
ームＦ１の組み立て時、特に、シートバックフレームＦ１を構成する部材間を溶接する際
に下部メンバフレーム３１を固定しておくための穴であり、同穴３２ｂには、溶接時に不
図示の固定用治具が挿入される。

第１延出部３２の形状についてより詳しく説明すると、図３を見て分かるように、延出
方向の中央部では、第１延出部３２の下端位置が、延出方向の端部における下端位置と比
較して幾分上方に位置している。つまり、本シートＳにおいて、第１延出部３２は、その
下端が延出方向中央部にて幾分嵩上げされた形状となっている。かかる形状をなした第１
延出部３２を備えることにより、本シートＳが前部座席として利用され易くなる。

分かり易く説明すると、前部座席において下部メンバフレーム３１の下方に位置する空
間には、後部座席の乗員の脚が入ることがある。このとき、下部メンバフレーム３１のう
ち、乗員の脚の上方に位置する第１延出部３２において、延出方向中央部の下端が延出方
向端部の下端より上方に位置していれば、乗員の脚が下部メンバフレーム３１と干渉して
しまうのを抑制することが可能となる。
その一方で、第１延出部３２の延出方向端部では、延出方向中央部に比して、上下に幅
広となっており、これにより下部メンバフレーム３１の剛性が確保されている。

また、図２に示すように、上下方向における第１延出部３２の中央部には、前面から円
弧状に隆起した隆起部３２ａ（換言すると、後面が円弧状に窪んだ部分）が形成されてい
る。この隆起部３２ａは、いわゆる補強用ビードであり、第１延出部３２の延出方向に沿
ってやや長めに形成されている。

また、図４や図６に示すように、第１延出部３２の上端部には、前側に折れ曲がった第
１延出部上側フランジ３４が形成されている。この第１延出部上側フランジ３４は、第１
延出部３２を補強するために第１延出部３２の延出方向一端から他端に亘って形成されて
いる。

さらに、本シートＳでは、図６に示すように、第１延出部上側フランジ３４のうち、第
１延出部３２の延出方向の端位置よりも若干中央寄りにある部位に、前述したメンバフレ
ーム取り付け部１３ａの上端部に形成された後壁側フランジ１５（特に、後壁側フランジ
１５の幅方向の内側端部）が当接している。つまり、本シートＳでは、後壁側フランジ１
５と第１延出部上側フランジ３４とがあたかも連続しているかのように、下部メンバフレ
ーム３１がメンバフレーム取り付け部１３ａに取り付けられている。これにより、下部メ
ンバフレーム３１とサイドフレーム１１との一体化が強まり、サイドフレーム１１におい
て下部メンバフレーム３１が取り付けられる部位周辺の剛性がより一層向上する。

また、第１延出部３２の下端部には、前側に折れ曲がった第１延出部下側フランジ３５
が第１延出部３２の延出方向一端から他端に亘って形成されている。これにより、下部メ
ンバフレーム３１の剛性がより一層向上することになる。

第２延出部３３は、第１延出部３２と交差した状態で第１延出部３２の延出方向両端部
と隣接しており、本シートＳでは、第１延出部３２と第２延出部３３との間の角度が約９
０度となっている。換言すると、第２延出部３３の後端部は、第１延出部３２の延出方向
端部とともに下部メンバフレーム３１の角部をなしている。

そして、本シートＳでは、図６に示す通り、下部メンバフレーム３１の角部がサイドフ
レーム１１の角部と重なるように下部メンバフレーム３１が前述のメンバフレーム取り付
け部１３ａに取り付けられている。つまり、第２延出部３３は、幅方向においてサイドフ
レーム１１の側壁１２よりも内側に位置して側壁１２と重ねられている。より具体的に説
明すると、第２延出部３３は、側壁１２の内側面１２ｂに当接した状態でレーザー溶接に
て側壁１２に取り付けられている。

以上のように本シートＳでは、サイドフレーム１１の側壁１２の内側面１２ｂに当接し
た状態で下部メンバフレーム３１の第２延出部３３が配置されているため、サイドフレー
ム１１の側壁１２の剛性、特に幅方向に作用する荷重に対する剛性が向上し、サイドフレ
ーム１１の内倒れが抑制される。すなわち、サイドフレーム１１の側壁１２よりも内側に
第２延出部３３を重ねて配置することにより、サイドフレーム１１の内倒れが抑制される
程度に剛性を向上させることが可能となる。

さらに、本シートＳにおいて、第２延出部３３は、図１１に示すように、アクチュエー
タ５０をサイドフレーム１１の側壁１２の幅方向内側に取り付けるための取り付けブラケ
ットとして機能する。つまり、本シートＳでは、アクチュエータ５０をサイドフレーム１
１の側壁１２の内側面１２ｂに取り付けるうえで、側壁１２の幅方向内側に取り付けブラ
ケットが接合されており、当該取り付けブラケットにアクチュエータ５０が固定されてい
る。具体的には、取り付けブラケットにボルト穴３３ａが形成されており、このボルト穴
３３ａとサイドフレーム１１の側壁１２に形成されたボルト穴１２ｄとが連通した状態で
、両ボルト穴１２ｄ，３３ａにアクチュエータ５０の回り止め用のボルト５１が挿入され
る。

そして、本シートＳでは、下部メンバフレーム３１の第２延出部３３が上記の取り付け
ブラケットとしての機能を担っている。換言すると、本シートＳにおいて、取り付けブラ
ケットは、下部メンバフレーム３１の両端部に配置され、下部メンバフレーム３１と一体
化している。このように下部メンバフレーム３１の一部を取り付けブラケットとして利用
することにより、取り付けブラケットを別部材で設ける構成と比較して、部品点数がより
少なくなる。

第２延出部３３の形状についてより詳しく説明すると、図６及び図７に示すように、第
２延出部３３は、幅方向から見てＣ字状の形状となっている。つまり、本シートＳに備え
られた第２延出部３３では、その中央部が円形状に打ち抜かれている。また、第２延出部
３３の前端部についても、その下側半分の領域が、円形状に打ち抜き部分に連続する状態
で切り欠かれている。これらの打ち抜きや切り欠きが施されることにより、第２延出部３
３は、円形状の打ち抜き部分よりも上方に配置された上方部３６と、円形状の打ち抜き部
分よりも下側に配置された下方部３７とを有する構成となっている。そして、上方部３６
及び下方部３７は、いずれも、サイドフレーム１１の側壁１２の内側面１２ｂに当接した
状態で側壁１２にレーザー溶接にて接合している。

一方、第２延出部３３において円形状に打ち抜かれた部分については、当然ながらサイ
ドフレーム１１の側壁１２に接合されることがない。そして、本シートＳでは、側壁１２
を挟んで上記円形状の打ち抜き部分とは反対側の位置にリクライニング機構３が配置され
ている。つまり、本シートＳにおいて、サイドフレーム１１の側壁１２において上記の円
形状の打ち抜き部分が位置する領域は、リクライニング機構３が外側面１２ａに取り付け
られている領域に相当する。

換言すると、本シートＳでは、サイドフレーム１１の側壁１２において第２延出部３３
の上方部３６及び下方部３７が内側面１２ｂに当接している領域が、リクライニング機構
３が外側面１２ａに取り付けられている領域から外れていることとなる。これは、前述し
たように、側壁１２においてリクライニング機構３が外側面に取り付けられている領域で
は、その内側面１２ｂに、レーザー溶接時の溶接痕としての凹凸が形成されている場合が
ある。かかる凹凸が形成された部位を避けて第２延出部３３を側壁１２の内側面１２ｂに
取り付けるため、第２延出部３３を含む下部メンバフレーム３１が良好に取り付けられる
ようになる。

ところで、本シートＳでは、側壁１２においてリクライニング機構３が外側面１２ａに
取り付けられている領域が、前述したように、幅方向から見ると円形状になっている。一
方、当該円形の領域Ｍに合わせるように、下部メンバフレーム３１の第２延出部３３の中
央部が円形状に打ち抜かれている。そして、本シートＳでは、上述した円形の領域Ｍの外
縁と、第２延出部３３における円形状の打ち抜き部分の内縁とが一致するように、第２延
出部３３が側壁１２に接合されている。

つまり、本シートＳでは、側壁１２において第２延出部３３が内側面１２ｂに当接して
いる領域が、幅方向から見て、上述した円形の領域Ｍの外縁に沿っているＣ字状の領域と
なっている。より具体的に説明すると、第２延出部３３の上方部３６では、図６及び７に
示すように、その前後方向中央部分のうち、下側に位置する部分が半円状に切り欠かれて
いる。そして、この切り欠きの縁と、上述した円形の領域Ｍの外縁の上方部分に沿うよう
に第２延出部３３が側壁１２に取り付けられている。換言すると、上方部３６は、第２延
出部３３のうち、上述した円形の領域Ｍよりも上方に配置された部分である。

一方、第２延出部３３の下方部３７は、図６及び７に示すように、前方に向かって円弧
状に延出している。そして、当該下方部３７が上述した円形の領域Ｍの外縁の下方部分に
沿うように第２延出部３３が側壁１２に取り付けられている。換言すると、下方部３７は
、第２延出部３３のうち、上述した円形の領域Ｍよりも下方に配置された部分であり、当
該円形の領域Ｍの外縁に沿って円弧状に延出している。

以上のように、本シートＳでは、第２延出部３３が、幅方向から見て、上述した円形の
領域Ｍ（サイドフレーム１１の側壁１２においてリクライニング機構３が取り付けられて
いる領域）の外縁に沿ったＣ字状の形状となっている。そして、当該円形の領域Ｍと第２
延出部３３における円形状の打ち抜き部分とが一致するように、第２延出部３３が側壁１
２に接合されている。逆に言えば、第２延出部３３を側壁１２に接合させる際には、上述
した円形の領域Ｍと第２延出部３３における円形状の打ち抜き部分とを一致させればよい
。これにより、サイドフレーム１１の側壁１２においてリクライニング機構３が取り付け
られている部分を避けて下部メンバフレーム３１を取り付ける作業が、容易に行われるよ
うになる。

特に、本シートＳのシートバックフレームＦ１を組み立てる際には、先ず、サイドフレ
ーム１１の側壁１２にリクライニング機構３をレーザー溶接にて取り付けておき、その後
に下部メンバフレーム３１をサイドフレーム１１に取り付ける。このような組み立て手順
にてシートバックフレームＦ１を組み立てるにあたり、上述した円形の領域Ｍと第２延出
部３３における円形状の打ち抜き部分とが一致していれば、サイドフレーム１１の側壁１
２におけるリクライニング機構３の取り付け部分を避けて下部メンバフレーム３１を取り
付けることが、より容易になる。つまり、上記の組み立て手順にてシートバックフレーム
Ｆ１を組み立てる場合には、上述した円形の領域Ｍの外縁に沿うように第２延出部３３の
中央部を円状に打ち抜く構成がより効果的なものとなる。

そして、上方部３６及び下方部３７の後端部同士が連結部４０を介して連結している。
連結部４０は、側壁１２においてリクライニング機構３が取り付けられている領域よりも
後方に位置しており、当該領域の外縁に沿った形状をなしている。一方、上方部３６及び
下方部３７の前端部同士が上下方向に離間している。

以上のように、アクチュエータの取り付けブラケットとしての機能する第２延出部３３
の形状が、サイドフレーム１１の側壁１２においてリクライニング機構３が取り付けられ
ている領域を避けた形状となっている。これにより、リクライニング機構３駆動用の回転
軸、すなわち、貫通軸３ｂとの干渉を避けながら第２延出部３３をサイドフレーム１１の
側壁１２の内側面１２ｂに接合させることが可能となる。さらに、第２延出部３３の前端
部が開口した形状となっているので、上記貫通軸３ｂとの干渉を避けながら第２延出部３
３を側壁１２の内側面１２ｂに容易に接合させることが可能となる。

なお、前述したように、本シートＳでは、第２延出部３３が、幅方向から見て、サイド
フレーム１１の側壁１２においてリクライニング機構３が取り付けられている領域の外縁
に沿ったＣ字状の形状となっているので、第２延出部３３を効率的に側壁１２の内側面１
２ｂに接合させることが可能となる。

また、本シートＳでは、第２延出部３３が側壁１２に接合された状態において、第２延
出部３３の下方部３７が、貫通軸３ｂの後方から貫通軸３ｂの前方に回り込むように円弧
状に延出している。同様に、第２延出部３３の上方部３６も、貫通軸３ｂの後方から貫通
軸３ｂの前方に至るように延出している。このような構成により、サイドフレーム１１の
側壁１２におけるリクライニング機構３の取り付け部分を避けつつ、さらに貫通軸３ｂと
の干渉を回避した状態で下部メンバフレーム３１をサイドフレーム１１の側壁１２に取り
付けることが可能となる。また、サイドフレーム１１の側壁１２のうち、下部メンバフレ
ーム３１を取り付けることによって剛性が向上した部分が、前後方向に沿って延びるため
、幅方向に作用する荷重に対するサイドフレーム１１の剛性が一層向上することになる。

また、本シートＳでは、前述したように、第２延出部３３の上方部３６及び下方部３７
がそれぞれサイドフレーム１１の側壁１２にレーザー溶接されている。そして、本シート
Ｓでは、図７に示すように、上方部３６と側壁１２との溶接領域Ｘ１は、当該溶接領域Ｘ
１の一部が貫通軸３ｂよりも前方に位置するように、前後方向に円弧状に延びている。同
様に、下方部３７と側壁１２との溶接領域Ｘ２は、当該溶接領域Ｘ２の一部が貫通軸３ｂ
よりも後方に位置するように、前後方向に円弧状に延びている。

以上のように、本シートＳでは、各溶接領域Ｘ１，Ｘ２が前後方向において幾分の長さ
を有する領域となっているので、第２延出部３３の上方部３６及び下方部３７の各々がサ
イドフレーム１１の側壁１２に対して良好に固定されている。さらに、各溶接領域Ｘ１，
Ｘ２が前後方向に延びているので、前後方向に作用する荷重に対する強度を確保すること
が可能となる。これにより、前後方向の荷重がサイドフレーム１１や下部メンバフレーム
３１に作用したとしても、溶接領域Ｘ１，Ｘ２における剥離を抑制して、下部メンバフレ
ーム３１の第２延出部３３とサイドフレーム１１の側壁１２との接合状態を安定的に保持
することが可能となる。

なお、本シートＳでは、上方部３６と側壁１２との溶接領域Ｘ１は、貫通軸３ｂを中心
とした円周の約１／３に相当する円弧状の領域であり、下方部３７と側壁１２との溶接領
域Ｘ２は、上記円周の約１／６に相当する円弧状の領域である。さらに、両溶接領域Ｘ１
，Ｘ２は、互いに離間している。このように両溶接領域Ｘ１，Ｘ２が、貫通軸３ｂを中心
として円周１周分に満たず、かつ、互いに離間している。このため、シートバックフレー
ムＦ１の組み立て時には、貫通軸３ｂを中心とした円周１周分を連続してレーザー溶接す
る場合に比して、より容易に溶接作業が行われることになる。

さらに、本シートＳでは、図７や図１１に示すように、上方部３６の前端部にボルト穴
３３ａが形成されている。このボルト穴３３ａは、アクチュエータ５０を固定するために
形成され、前述したように、アクチュエータ５０の回り止め用のボルト５１を挿入するた
めの穴である。そして、本シートＳでは、図７に示すように、上方部３６のうち、側壁１
２においてリクライニング機構３が取り付けられている領域とボルト穴３３ａとの間に位
置する部位が側壁１２に溶接されている。

換言すると、本シートＳでは、ボルト穴３３ａとリクライニング機構３駆動用の貫通軸
３ｂとの間に、上方部３６と側壁１２との溶接領域Ｘ１が存在することになる。このよう
に、ボルト穴３３ａと貫通軸３ｂの間に溶接領域Ｘ１が存在すれば、ボルト穴３３ａ及び
貫通軸３ｂの各々の位置が変化し難くなるため、アクチュエータ５０固定用のボルト５１
と貫通軸３ｂとの位置関係が安定するようになる。この結果、アクチュエータ５０が正常
運転を維持できるような位置に安定的に配置されるようになる。

ところで、図４及び図６に示す通り、第２延出部３３の上方部３６及び下方部３７には
、それぞれ、幅方向内側に折れ曲がったフランジが形成されている。具体的に説明すると
、第２延出部３３の上方部３６には、上端部が幅方向内側に折れ曲がった第２延出部上側
フランジ３８が形成されている。この第２延出部上側フランジ３８は、端部折れ曲がり部
に相当し、第２延出部３３を補強するために上方部３６の前端から後端に亘って形成され
ている。

以上のように、第２延出部３３の上方部３６の上端部に補強用のフランジ（第２延出部
上側フランジ３８）が形成されていることで下部メンバフレーム３１自体の剛性が高まる
結果、下部メンバフレーム３１が取り付けられたサイドフレーム１１についても剛性が向
上することになる。
なお、図４に示すように、第２延出部上側フランジ３８は、その後端部にて、第１延出
部３２の上端部に形成された第１延出部上側フランジ３４と連続している。これにより、
下部メンバフレーム３１全体の剛性がより向上している。

また、第２延出部上側フランジ３８とアクチュエータ５０との干渉を回避するため、図
１２に示すように、第２延出部上側フランジ３８のうちの前端部が切り欠かれている。よ
り具体的に説明すると、第２延出部上側フランジ３８のうち、上方部３６におけるボルト
穴３３ａの形成部位と隣接する部分（以下、隣接部分３８ａ）では、ボルト穴３３ａの形
成部位と隣接しない部分（以下、非隣接部分３８ｂ）に比して、幅方向内側への延出量が
短くなっている。隣接部分３８ａは、アクチュエータ５０のうちのボルト５１が取り付け
られる部分周辺と対向するため、上述した構成により、アクチュエータ５０との干渉を抑
えながら第２延出部上側フランジ３８を形成することが可能となる。

一方、図４及び図６に示すように、第２延出部３３の下方部３７には、下端部が幅方向
内側に折れ曲がった第２延出部下側フランジ３９が形成されている。この第２延出部下側
フランジ３９は、端部折れ曲がり部に相当し、第２延出部３３を補強するために下方部３
７の前端から後端に亘って形成されている。ここで、前述したように、下方部３７は、貫
通軸３ｂの後側から前側に回り込むように円弧状に延出しているため、第２延出部下側フ
ランジ３９も円弧状に延出している。

そして、本シートＳでは、図６に示す通り、第２延出部３３が側壁１２に接合された状
態において、第２延出部下側フランジ３９の前端部が、前述したサイドフレーム１１の側
壁１２に形成された側壁側フランジ１４のうち、側壁１２の下端位置で円弧状に延びてい
る後端部と上下方向に重なっている。

より具体的に説明すると、第２延出部３３の下方部３７は、第２延出部下側フランジ３
９が側壁側フランジ１４に沿い、かつ、第２延出部下側フランジ３９の前端部が側壁側フ
ランジ１４の後端部と重なるように延出している。つまり、本シートＳでは、第２延出部
下側フランジ３９と側壁側フランジ１４とがあたかも連続しているかのように、下部メン
バフレーム３１がサイドフレーム１１に取り付けられている。これにより、下部メンバフ
レーム３１とサイドフレーム１１、特に側壁１２の下端部との一体化が強まり、サイドフ
レーム１１において下部メンバフレーム３１が取り付けられる部位周辺の剛性がより一層
向上する。

さらに、図４に示すように、第２延出部下側フランジ３９は、その後端部にて、第１延
出部３２の下端部に形成された第１延出部下側フランジ３５と連結している。これにより
、下部メンバフレーム３１全体の剛性がより一層向上している。

以上の実施形態では、本発明に係る車両用シートのシートフレームの構成例について説
明してきたが、上述の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発
明を限定するものではない。すなわち、以上までに説明してきた部材の形状、寸法、配置
等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明に
はその等価物が含まれることは勿論である。

以下、本発明の車両用シートのシートフレームの変形例について説明する。変形例に係
る車両用シート（以下、変形例に係るシートＨＳ）は、上述した実施形態に係る車両用シ
ートと同様の構成に加え、図１３に示すように、シートバックＳ１の幅方向一端部にアー
ムレストＳ４を備えている。アームレストＳ４は、シートバックＳ１に対して上下方向及
び前後方向に回動可能であり、その回動軸であるアームレスト回動軸９は、図１４に示す
ように、サイドフレーム１１の側壁１２に支持されている。より具体的に説明すると、ア
ームレスト回動軸９は、側壁１２のうち、リクライニング機構３や下部メンバフレーム３
１が取り付けられている部分よりも上方に位置する部分に支持されている。

ところで、アームレストＳ４が回動した場合、厳密には、前側に倒れる向きに回動した
場合には、サイドフレーム１１のうち、アームレスト回動軸９よりも前方に位置する部分
に荷重が掛かる。このため、サイドフレーム１１のうち、アームレスト回動軸９よりも前
方に位置する部分については、それ以外の部分よりも剛性が高くなっていることが好まし
い。このため、変形例に係るシートＨＳでは、図１４に示すように、下部メンバフレーム
３１の第２延出部３３が有する上方部３６に、アームレスト回動軸９に向かって上方に延
出した追加延出部４１が設けられている。

追加延出部４１は、延出部に相当し、アームレスト回動軸９よりも前方位置に設けられ
ており、サイドフレーム１１の側壁１２の内側面１２ｂに溶接にて接合されている。これ
により、アームレストＳ４の回動時に発生する荷重に対して、サイドフレーム１１、特に
、アームレスト回動軸９よりも前方に位置する部分の剛性が向上する。

なお、変形例に係るシートＨＳでは、上方部３６のうち、ボルト穴３３ａの形成部位の
直ぐ上に追加延出部４１が設けられている。これにより、下部メンバフレーム３１の第２
延出部３３に関して、アクチュエータ５０に対する取り付け剛性を向上させることが可能
となる。また、追加延出部４１の上端は、アームレスト回動軸９の支持位置まで達してお
らず、当該支持位置より幾分下方にある。

また、前述したように、サイドフレーム１１の側壁１２には複数の穴が形成されている
が、追加延出部４１は、これらの穴を塞がないように当該穴を避けてサイドフレーム１１
に接合される。特に、サイドフレーム１１の側壁１２の後端部には、後方からの衝突荷重
が掛かった際にサイドフレーム１１を後傾させるために変形する脆弱部としての長穴１６
が形成されている。そして、追加延出部４１は、図１４に示すように、上記の長穴１６よ
りも前方位置に設けられている。このような位置関係であれば、追加延出部４１を設けた
としても、その影響が長穴１６まで及ぶことはなく、後方からの衝突荷重が掛かった際に
は長穴１６が良好に変形するようになる。

本発明は、以上までに説明してきた実施形態以外のケースにも適用可能である。例えば
、上述の実施形態では、サイドフレーム１１の側壁１２において下部メンバフレーム３１
の第２延出部３３が内側面１２ｂに当接していることとした。一方、側壁１２においてリ
クライニング機構３が外側面１２ａに取り付けられている領域は、幅方向から見て円形の
領域Ｍになっていることとした。そして、側壁１２において第２延出部３３が内側面１２
ｂに当接している領域は、幅方向から見て、上述した円形の領域Ｍの外縁に沿っているＣ
字状の領域となっていることとした。つまり、第２延出部３３は、上述した円形の領域Ｍ
より上方に配置された上方部３６と、円形の領域Ｍより下方に配置された下方部３７とを
有することとした。しかし、これに限定されるものではなく、第２延出部３３が、上記の
上方部３６及び下方部３７のうち、いずれか一方に相当する部分のみを有している構成で
あってもよい。

また、上述の実施形態では、上方部３６及び下方部３７の各々に補強用のフランジ（第
２延出部上側フランジ３８、及び第２延出部下側フランジ３９）が形成されていることと
したが、これに限定されるものではなく、補強用のフランジが形成されていない構成であ
ってもよい。

また、上述の実施形態では、本フレームＦの構成部分同士を接合する方法としてレーザ
ー溶接が用いられていることとしたが、これに限定されるものではなく、他の溶接（例え
ば、ＴＩＧ溶接、ＭＩＧ溶接、アーク溶接）が用いられることとしてもよい。

また、上述の実施形態では、上方部３６及び下方部３７の前端部同士が離間し、後端部
同士が連結していることとしたが、これに限定されるものではなく、上方部３６及び下方
部３７の後端部同士が離間し、前端部同士が連結していることとしてもよい。

Ｓ 本シート
Ｓ１ シートバック、Ｓ２ シートクッション、Ｓ３ ヘッドレスト
Ｓ３ａ ピラー
Ｓ４ アームレスト
Ｆ 本フレーム
Ｆ１ シートバックフレーム、Ｆ２ シートクッションフレーム
ｆｓ ガイドステー
Ｒ スライドレール機構、Ｒｕ アッパレール、Ｒｘ 支持部
Ｍ 円形の領域
Ｘ１，Ｘ２ 溶接領域
ＨＳ 変形例に係るシート
１ 側部フレーム
３ リクライニング機構
３ａ リクライニング機構本体、３ｂ 貫通軸（軸）
４ ハイト調整機構、５ 操作レバー、６ 回動リンク
７ａ セクターギア、７ｂ ピニオンギア
９ アームレスト回動軸
１１ サイドフレーム
１２ 側壁
１２ａ 外側面、１２ｂ 内側面、１２ｃ 穴、１２ｄ ボルト穴
１３ 後壁、１３ａ メンバフレーム取り付け部
１４ 側壁側フランジ、１５ 後壁側フランジ
１６ 長穴
２１ 上部フレーム、２２ 折り曲げ加工部
２３ 上部メンバフレーム、２３ａ 開口
３１ 下部メンバフレーム
３２ 第１延出部、３２ａ 隆起部（補強部）、３２ｂ 穴（貫通穴）
３３ 第２延出部、３３ａ ボルト穴
３４ 第１延出部上側フランジ、３５ 第１延出部下側フランジ（折れ曲がり部）
３６ 上方部、３７ 下方部
３８ 第２延出部上側フランジ（端部折れ曲がり部）
３８ａ 隣接部分、３８ｂ 非隣接部分
３９ 第２延出部下側フランジ（端部折れ曲がり部）、４０ 連結部
４１ 追加延出部
５０ アクチュエータ、５１ ボルト

Claims (8)

1. シートバックフレームを備える車両用シートであって、
   前記車両用シートのシート幅方向における前記シートバックフレームの両端部に配置されたサイドフレームと、
   前記サイドフレームの下端部同士を連結し、板材によって構成された下部メンバフレームと、を有し、
   前記下部メンバフレームの前記シート幅方向に沿って延在している部分には、貫通穴と、前記シート幅方向に沿って延出している補強部が設けられており、
   前記貫通穴は、前記シート幅方向において前記補強部と並ぶ位置に形成され、
   前記下部メンバフレームの上側には、上端部を折り曲げて形成された上側フランジが設けられており、
   前記上側フランジは、前記補強部の上側に設けられ、前記貫通穴と上下方向で対向する位置まで延在し、
   前記サイドフレームは、側壁と、該側壁から前記シート幅方向における内側に延出した後壁と、を有し、
   前記後壁の前記シート幅方向の内側端部には、後壁側フランジが設けられており、
   前記上側フランジは、前記後壁側フランジよりも前記シート幅方向における外側まで延在していることを特徴とする車両用シート。
2. シートバックフレームを備える車両用シートであって、
   前記車両用シートのシート幅方向における前記シートバックフレームの両端部に配置されたサイドフレームと、
   前記サイドフレームの下端部同士を連結し、板材によって構成された下部メンバフレームと、を有し、
   前記下部メンバフレームの前記シート幅方向に沿って延在している部分には、前記シート幅方向に沿って延出している補強部が設けられており、
   前記下部メンバフレームの上側には、上端部を折り曲げて形成された上側フランジが設けられており、
   前記上側フランジは、前記補強部の上側に設けられ、
   前記サイドフレームは、側壁と、該側壁から前記シート幅方向における内側に延出した後壁と、を有し、
   前記後壁の前記シート幅方向の内側端部には、後壁側フランジが設けられており、
   前記上側フランジは、前記後壁側フランジよりも前記シート幅方向における外側まで延在していることを特徴とする車両用シート。
3. 前記上側フランジの前記シート幅方向における端部側の突出量が、前記上側フランジの前記シート幅方向における中央部分の突出量よりも小さいことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート。
4. 前記上側フランジは、前記サイドフレームと重なる位置まで延在しており、
   前記上側フランジの前記シート幅方向における端部側の突出量が、前記上側フランジのうち、前記サイドフレームと重なっている部分よりシート中央側に位置する部分の突出量よりも小さいことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用シート。
5. 前記上側フランジの前記シート幅方向における端部側の突出量が、前記上側フランジの前記補強部と上下方向で重なっている部分の少なくとも一部の突出量よりも小さいことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車両用シート。
6. 前記サイドフレームには、脆弱部が設けられており、
   前記脆弱部は、上下方向における前記上側フランジと前記後壁側フランジとの間に設けられていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の車両用シート。
7. 前記貫通穴の上下方向の幅は、前記補強部の上下方向の幅よりも小さく形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
8. 前記貫通穴は円形に形成され、前記補強部の前記シート幅方向における端部は円弧状に形成されていることを特徴とする請求項１又は７に記載の車両用シート。

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