JP2014113966A - シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】座面高さ位置を調整自在なシート装置であっても高さ方向の大型化を抑制する。
【解決手段】シート装置１は、シートバックフレーム２の下部の左右にそれぞれ配置された左右のクッションサイドフレーム３と、左右のクッションサイドフレーム３間に配置されて、凹部内にクッションパッドを収容する座部フレーム１５０と、左右のクッションサイドフレーム３を支持する左右の支持フレームと５、左右のクッションサイドフレーム３を昇降させて座面位置を調整する前後のリンク部材と、左右のクッションサイドフレーム３のそれぞれの前後のリンク部材のうち、後方のリンク部材間に架け渡されて、左右それぞれの後方のリンク部材を連動させる回転軸部材とを備えている。回転軸部材は、座部フレーム１５０の凹部の下方に配置されているとともに、下方に向けて凹んだ湾曲部を有し、当該湾曲部内に座部フレーム１５０の凹部が収容されるように配置されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、シート装置に係り、特に車両に搭載されるシート装置に関する。

従来、車両等のシート装置においては、左右のクッションサイドフレーム間に対して、上部が開放された容器状をなす鉄製のパンフレーム（座部フレーム）が備えられていて、このパンフレーム内にクッションパッドを収容して当該クッションパッドを支持するようになっている（例えば特許文献１参照）。

特開２００４−３０６８６９号公報

ここで、近年においては座面の高さ位置を調整自在なシート装置の開発も進んでいる。座面の高さ位置を調整するための昇降機構には、左右のクッションサイドフレームを昇降させるリンク機構と、左右のクッションサイドフレームのそれぞれのリンク機構を連動させるため、当該左右それぞれのリンク機構間に架け渡された回転軸部材とが備えられている。このように、クッションサイドフレームの下部付近には、昇降機構が設置されるためどうしても高さ方向への大型化が進んでしまう。特に、上述した容器状のパンフレームであるとその凹部と回転軸部材との干渉を防ぐべく高さ方向にスペースを設ける必要があり、大型化の進行が顕著となってしまうのが実状である。
そこで、本発明の課題は、座面の高さ位置を調整自在なシート装置であっても高さ方向の大型化を抑制することである。

以上の課題を解決するため、請求項１記載の発明に係るシート装置は、
シートバックフレームと、
前記シートバックフレームの下部の左右にそれぞれ配置された左右のクッションサイドフレームと、
前記左右のクッションサイドフレーム間に配置されて、下方に向けて凹んだ凹部を有し、当該凹部内にクッションパッドを収容する座部フレームと、
前記左右のクッションサイドフレームをそれぞれ支持する左右の支持フレームと、
前記左右のクッションサイドフレームを前記左右の支持フレームに対して昇降させて座面位置を調整する前後のリンク部材と、
前記左右のクッションサイドフレームのそれぞれの前記前後のリンク部材のうち、後方のリンク部材間に架け渡されて、左右それぞれの前記後方のリンク部材を連動させる回転軸部材とを備え、
前記回転軸部材は、前記座部フレームの凹部の下方に配置されているとともに、下方に向けて凹んだ湾曲部を有し、当該湾曲部内に前記座部フレームの凹部が収容されるように配置されていることを特徴としている。

請求項２記載の発明は、請求項１記載のシート装置において、
前記湾曲部は、前記座部フレームの凹部に沿うように湾曲していることを特徴としている。

請求項３記載の発明は、請求項２記載のシート装置において、
前記回転軸部材は、前記クッションサイドフレームが昇降する際の前記後方のリンク部材の動作に連動して回転し、当該回転時においても前記座部フレームの凹部に沿って前記湾曲部が配置されていることを特徴としている。

請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載のシート装置において、
前記左右のクッションサイドフレームを前後方向に案内するための左右のスライドレールをさらに備え、
前記クッションサイドフレームが最下降状態のとき、前記回転軸部材は、前記スライドレールの下端部よりも上方に配置されていることを特徴としている。

請求項５記載の発明は、請求項４記載のシート装置において、
前記クッションサイドフレームが最下降状態のとき、前記回転軸部材は、前記スライドレールの上端部よりも上方に配置されていることを特徴としている。

請求項６記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載のシート装置において、
前記回転軸部材の後方に配置されて、前記左右のクッションサイドフレームを連結する連結部材と、
前記クッションパッドの表面を覆う表皮の一端部を保持する表皮保持ワイヤとをさらに備え、
前記連結部材には、前記座部フレームの後端部が係合していて、
前記表皮保持ワイヤは、前記連結部材に沿うように配置されるとともに、当該表皮保持ワイヤの両端部が、前記連結部材における前記座部フレームと前記左右のクッションサイドフレームとの間に固定されていることを特徴としている。

請求項７記載の発明は、請求項６記載のシート装置において、
前記表皮は、前記回転軸部材の下方を覆うように配置されるとともに、当該表皮の一端部が弾性部材を介して前記座部フレームに取り付けられていて、
前記回転軸部材が回転すると前記表皮を介して前記弾性部材が伸縮し、前記表皮における前記回転軸部材に対向する部分も昇降することを特徴としている。

請求項８記載の発明は、請求項７記載のシート装置において、
前記回転軸部材が回転すると前記表皮を介して前記弾性部材が伸縮し、前記表皮における前記回転軸部材に対向する部分も昇降して、前記回転軸部材に常に接触していることを特徴としている。

請求項１記載の発明によれば、座部フレームの凹部の下方に配置された回転軸部材には、下方に向けて凹んだ湾曲部が設けられており、この回転軸部材の湾曲部内に座部フレームの凹部が収めて配置されている。他方、回転軸部材が直線状である場合、回転軸部材の直近に座部フレームを配置したとしても、凹部があることにより座部フレームから下方へ離れた位置にリンク部材の回転軸が配置されることになる。このため、リンク部材自体も下方へずらさなければならず、上下方向に大きくなってしまう。しかしながら、請求項１に係る発明であると回転軸部材が直線状の場合と比べて回転軸部材と座部フレームとを上下方向に近接して配置したとしても、リンク部材の回転軸が上下方向で凹部に重なる位置に配置されるために、リンク部材を下方にずらす量を小さくすることができる。したがって、上下方向の大型化を抑制することが可能となる。

また、請求項２記載の発明によれば、座部フレームの凹部に沿うように湾曲部が湾曲しているので、凹部と湾曲部とを一層近接して配置することができ、大型化をより抑制することができる。

請求項３記載の発明によれば、クッションサイドフレームが昇降する際の後方のリンク部材の動作に連動して、回転軸部材が回転し、当該回転時においても座部フレームの凹部に沿って湾曲部が配置されているので、回転軸部材が回転したとしても常に湾曲部内に座部フレームの凹部が収容されることになり、回転動作に左右されずに上下方向の大型化を抑制することが可能となる。

請求項４記載の発明によれば、クッションサイドフレームが最下降状態のとき、回転軸部材がスライドレールの下端部よりも上方に配置されているので、回転軸部材と床面との間隔を確保することができ、シート装置の後方に座った乗員の足入れ性を確保することができる。

請求項５記載の発明によれば、クッションサイドフレームが最下降状態のとき、回転軸部材がスライドレールの上端部よりも上方に配置されているので、回転軸部材と床面との間隔を一層確保することができ、シート装置の後方に座った乗員の足入れ性をより確保することができる。

請求項６記載の発明によれば、表皮保持ワイヤの両端部が、連結部材における座部フレームと左右のクッションサイドフレームとの間に固定されているので、座部フレームやクッションサイドフレームに影響されずに表皮保持ワイヤを連結部材に取り付けることができる。これにより、表皮保持ワイヤの取付性を高めることができる。

請求項７記載の発明によれば、回転軸部材が回転すると表皮を介して弾性部材が伸縮し、表皮における回転軸部材に対向する部分も昇降するので、回転軸部材の回転によって表皮がたるんでしまうことを抑制することができる。

請求項８記載の発明によれば、回転軸部材が回転すると表皮を介して弾性部材が伸縮し、表皮における回転軸部材に対向する部分も昇降して回転軸部材に常に接触しているので、回転軸部材の回転によって表皮がたるんでしまうことをより一層抑制することができる。

本実施形態に係るシート装置の要部構成を示す斜視図である。 図１のシート装置の一部を斜め上方から見た斜視図である。 図１のシート装置の下部を後方から見た背面図である。 本実施形態に係る最下降状態の右のクッションサイドフレーム側の昇降機構を内側から示す側面図である。 本実施形態に係る最上昇状態の右のクッションサイドフレーム側の昇降機構を内側から示す側面図である。 本実施形態に係る第二後部回転軸と表皮との位置関係を示す断面図である。 本実施形態に係る右のクッションサイドフレーム３を外側から示す側面図である。 本実施形態に係るクッションサイドフレームの後端部付近を外側から拡大して示す側面図である。 図８に対してブラケットを想像線で追加した側面図である。 図８のクッションサイドフレームの後端部付近を後方から拡大して示す背面図である。 本実施形態に係る凹部を内側から見た斜視図である。 図１１の凹部を外側から見た斜視図である。 本実施形態に係るカバー部材が取り付けられた状態を示す斜視図である。 図１３のカバー部材を右のクッションサイドフレーム３の外側から透過して示す側面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。

図１は本実施形態に係るシート装置の要部構成を示す斜視図である。図２は図１のシート装置の一部を斜め上方から見た斜視図である。図３は図１のシート装置の下部を後方から見た背面図である。
図１〜図３に示すようにシート装置１には、シートバックフレーム２と、シートバックフレーム２の下部の左右にそれぞれ配置された左右一対のクッションサイドフレーム３と、クッションサイドフレーム３に対してシートバックフレーム２を傾動させるリクライニング機構４と、一対のクッションサイドフレーム３をそれぞれ支持する左右一対の支持フレーム５と、支持フレーム５を前後方向に案内する左右一対のスライドレール６と、一対のクッションサイドフレーム３を一対の支持フレーム５に対して昇降させて座面位置を調整する昇降機構７（図４参照）と、昇降機構７を駆動するための作動伝達部材８（ハイトブレーキ）と、左右のクッションサイドフレーム３間に配置された座部フレーム１５０と、が備えられている。
以下の説明において、特に断りのない限り、「内側」とは一対のクッションサイドフレーム３の間に挟まれた空間側を示し、「外側」とは一対のクッションサイドフレーム３よりも外の空間側を示す。

シートバックフレーム２は、正面視略凸型形状となるようにパイプ材を形成したシートバック本体部２１と、シートバック本体部２１の右側部に取り付けられ上下方向に延在するサイドフレーム２２と、シートバック本体部２１の左下端部に取り付けられたヒンジ部２３と、シートバック本体部２１の左側部及びヒンジ部２３に架け渡されたサイドワイヤ２４とを備えている。
サイドフレーム２２は、金属板から形成されていて、その前縁部及び後縁部には上下方向に沿うフランジ２２１が形成されている。サイドフレーム２２の下端部は、リクライニング機構４を介して右のクッションサイドフレーム３に連結されている。
ヒンジ部２３は、左のクッションサイドフレーム３の後端部に回転自在に支持されている。
サイドワイヤ２４は、金属製の棒部材から形成されていて、サイドフレーム２２の前側の外形に沿うようにシートバック本体部２１の左側部及びヒンジ部２３に架け渡されている。
ここで、サイドフレーム２２に対してサイドワイヤ２４は剛性が弱いために、シートバックフレーム２自体の剛性も左右で異なることになる。

一対のクッションサイドフレーム３の内側には、当該一対のクッションサイドフレーム３間に架け渡されて、これらを連結する３本の連結部材９が設けられている。三本の連結部材９のうち、一本目の連結部材９は一対のクッションサイドフレーム３の前端部に固定されており、二本目の連結部材９は一対のクッションサイドフレーム３の後端部に固定されており、三本目の連結部材９は一対のクッションサイドフレーム３の中央付近に固定されている。
そして、二本目の連結部材９の後部には、後述するクッションパッド１８（図６参照）の表面を覆う表皮１８１を保持する表皮保持ワイヤ１８２が取り付けられている。表皮保持ワイヤ１８２は、二本目の連結部材９から後側下方に張り出すように当該連結部材９に沿うように配置されている。そして表皮保持ワイヤ１８２の両端部は、二本目の連結部材９における座部フレーム１５０と左右のクッションサイドフレーム３との間に溶接によって固定されている。

座部フレーム１５０は、三本の連結部材９の両端部を露出させるように当該三本の連結部材９に係合して取り付けられている。座部フレーム１５０の前端部には、一本目の連結部材９に係合するため左右方向に延在する溝部１５１が上方に凸となるように形成されている。また、座部フレーム１５０の後端部は、二本目の連結部材９の後部に係合するように当該連結部材９の周面に沿って形成されている。そして、座部フレームの前端部及び後端部の間には、三本目の連結部材９に係合するため左右方向に延在する溝部１５２が上方に凸となるように形成されている。
座部フレーム１５０における溝部１５２の後方には、下方に向けて凹んだ凹部１５３が形成されている。この凹部１５３の後端部は、下方及び後方に向けて滑らかに湾曲した形状となっている。そしてこの座部フレーム１５０上には、凹部１５３内に収容されるようにクッションパッド１８が載置されている（図６参照）。

一対のクッションサイドフレーム３の内側には、昇降機構７が設けられており、右のクッションサイドフレーム３の外側には作動伝達部材８が設けられている。作動伝達部材８は右のクッションサイドフレーム３を介して昇降機構７に係合している。

図４は最下降状態の右のクッションサイドフレーム３側の昇降機構７を内側から示す側面図である。
昇降機構７は、左右一対の後部リンク部材７１と、左右一対の前部リンク部材７２とを備えている。左の後部リンク部材７１及び前部リンク部材７２は左のクッションサイドフレーム３の内側に連結されていて、右の後部リンク部材７１及び前部リンク部材７２は右のクッションサイドフレーム３の内側に連結されている。

ここで、一対のクッションサイドフレーム３のそれぞれには、ほぼ同じように後部リンク部材７１及び前部リンク部材７２が取り付けられているので、以下の説明においては右のクッションサイドフレーム３と、後部リンク部材７１及び前部リンク部材７２との関係を例示して左のクッションサイドフレーム３の説明は省略する。

後部リンク部材７１の前端部は、第一後部回転軸７１１を介して支持フレーム５に回転自在に軸支されている。後部リンク部材７１における第一後部回転軸７１１よりも先端には、後部リンク部材７１が起立した際に支持フレーム５に当接してそれ以上の回転を規制する規制部７１２が形成されている。後部リンク部材７１の後端部は、第二後部回転軸７１３を介してクッションサイドフレーム３に回転自在に軸支されている。この第二後部回転軸７１３は本発明に係る回転軸部材としてのパイプ部材であり、右のクッションサイドフレーム３の後部リンク部材７１に連結されている。図２及び図３に示すように第二後部回転軸７１３は、座部フレーム１５０の凹部１５３の後部における下方に配置されている。そして第二後部回転軸７１３は、下方に向けて凹んだ湾曲部７１３ａを有している。この湾曲部７１３ａは、凹部１５３の下面形状に沿うように湾曲していて、この湾曲部７１３ａ内に座部フレーム１５０の凹部１５３が収容されている。図４に示すように、最下降状態時においては湾曲部７１３ａがほぼ垂下した位置に第二後部回転軸７１３は配置されている。また最下降状態の時は、第二後部回転軸７１３がスライドレール６の下端部（図３に示す一点鎖線Ｔ）よりも上方に配置されている。なお、スライドレール６の最後端まで支持フレーム５及びクッションサイドフレーム３が移動している場合における最下降状態の時に、第二後部回転軸７１３がスライドレール６の下端部よりも上方に配置されていることが好ましい。
後部リンク部材７１の回転軸７１１，７１３の間には、最下降状態時に支持フレーム５に当接する直線状の当接縁７１４が形成されている。また、後部リンク部材７１の第二後部回転軸７１３の前方斜め上方には、作動伝達部材８に係合するギア部７１５が形成されている。

また、前部リンク部材７２の前端部は、第一前部回転軸７２１を介して支持フレーム５に回転自在に軸支されている。また、前部リンク部材７２の後端部は、第二前部回転軸７２２を介してクッションサイドフレーム３に回転自在に軸支されている。また、前部リンク部材７２の第二前部回転軸７２２の下方には、最下降状態時に支持フレーム５に当接する直線状の当接縁７２３が形成されている。また、前部リンク部材７２の第一前部回転軸７２１の後ろ斜め上方には、右のクッションサイドフレーム３の前部リンク部材７２に連結されたパイプ部材７３が取り付けられている。
つまり、後部リンク部材７１、前部リンク部材７２、支持フレーム５及びクッションサイドフレーム３によって１つのリンク機構が形成されている。また、右のクッションサイドフレーム３と左のクッションサイドフレーム３とは、三本の連結部材９によって一体化されていて、なおかつ左右の後部リンク部材７１は第二後部回転軸７１３によって連結され、左右の前部リンク部材７２はパイプ部材７３で連結されているため、左右のリンク機構は同じ動作をすることになる。

図４に示すようにクッションサイドフレーム３が最下降状態である場合に、後部リンク部材７１が起立するように作動伝達部材８が操作されると、後部リンク部材７１が第一後部回転軸７１１を中心に回転して起立するとともに、前部リンク部材７２も第一前部回転軸７２１を中心に回転して起立する。この回転によって、後部リンク部材７１の規制部７１２が支持フレーム５に当接するとそれ以上の上昇が規制される（図５参照）。

図５は最上昇状態の右のクッションサイドフレーム３側の昇降機構７を内側から示す側面図である。図５に示すように、クッションサイドフレーム３が最上昇状態である場合に、後部リンク部材７１が傾倒するように作動伝達部材８が操作されると、後部リンク部材７１が第一後部回転軸７１１を中心に回転して傾倒するとともに、前部リンク部材７２も第一前部回転軸７２１を中心に回転して傾倒する。この回転によって、後部リンク部材７１の当接縁７１４及び前部リンク部材７２の当接縁７２３が支持フレーム５に当接するとそれ以上の下降が規制される（図４参照）。
ここで、上昇時或いは下降時においてクッションサイドフレーム３は、第二後部回転軸７１３及び第二前部回転軸７２２を中心に回転していて常に水平状態を維持している。またクッションサイドフレーム３とともに座部フレーム１５０も昇降している。
そして、上昇時或いは下降時においては、第二後部回転軸７１３及びパイプ部材７３も回転している。上昇時においては、第二後部回転軸７１３の湾曲部７１３ａは図４に示す状態から反時計回りに回転し図５に示す状態へと遷移する。他方、下降時においては、第二後部回転軸７１３の湾曲部７１３ａは図５に示す状態から時計回りに回転し図４に示す状態へと遷移する。このように、第二後部回転軸７１３は、クッションサイドフレーム３が昇降する際の後部リンク部材７１の動作に連動して回転する。この回転時には、第二後部回転軸７１３の湾曲部７１３ａは、座部フレーム１５０の凹部１５３に沿って移動することになる。

次に、昇降時における第二後部回転軸７１３と、表皮１８１との位置関係について説明する。図６は、第二後部回転軸７１３と表皮１８１との位置関係を示す断面図である。図６に示すように座部フレーム１５０上にはクッションパッド１８が載置されている。クッションパッド１８は表皮１８１によって覆われている。ここで表皮１８１には、クッションパッド１８の上面を覆う第一被覆部１８１ａと、座部フレーム１５０の凹部１５３の下方を覆う第二被覆部１８１ｂとが設けられている。

第一被覆部１８１ａの後端部には、フック１８１ｃが取り付けられていて、このフック１８１ｃが表皮保持ワイヤ１８２に係合している。そして、第一被覆部１８１ａの後端上部には、第二被覆部１８１ｂの後端部が取り付けられている。他方、第二被覆部１８１ｂの先端部には、弾性部材１８３が取り付けられている。弾性部材１８３は、座部フレーム１５０の中央に設けられた係合穴１５５（図２参照）に係止されている。そして、第二被覆部１８１ｂは、第一被覆部１８１ａの後端上部から、座部フレーム１５０の凹部１５３、二本目の連結部材９及び第二後部回転軸７１３の下方を通過して、係合穴１５５まで引き回されている。
弾性部材１８３による張力は、最下降状態時における第二後部回転軸７１３に対して第二被覆部１８１ｂ（図６における実線部）が接触し、なおかつ最上昇状態時における第二後部回転軸７１３に対して第二被覆部１８１ｂ（図６における二点鎖線部）が接触するように調整されている。このため、第二後部回転軸７１３が回転すると第二被覆部１８１ｂを介して弾性部材１８３が伸縮し、第二被覆部１８１ｂにおける第二後部回転軸７１３に対向する部分も昇降して、第二後部回転軸７１３に常に接触することになる。

次に、クッションサイドフレーム３について詳細に説明する。なお、一対のクッションサイドフレーム３は、両者共にほぼ同じ形状であるが、右のクッションサイドフレーム３は作動伝達部材８が取り付けられるのでその部分のみが左のクッションサイドフレーム３とは異なる。このため、以下の説明においては右のクッションサイドフレーム３を例示して左のクッションサイドフレーム３の説明は省略する。

図７は右のクッションサイドフレーム３を外側から示す側面図である。クッションサイドフレーム３の後端部には、リクライニング機構４のブラケット４１が取り付けられている。ブラケット４１には、シートバックフレーム２のサイドフレーム２２が回転自在に支持されている。

図８はクッションサイドフレーム３の後端部付近を外側から拡大して示す側面図であり、図９は図８に対してブラケットを想像線で追加した側面図であり、図１０はクッションサイドフレーム３の後端部付近を後方から拡大して示す背面図である。図８〜図１０に示すように、クッションサイドフレーム３の後端部には、ブラケット４１を前後の二箇所で固定する一対のブラケット用固定部３１，３２が取り付けられている。ブラケット用固定部３１，３２は例えばボルトなどの固定具である。クッションサイドフレーム３のブラケット用固定部３１，３２の取付位置は、それぞれ外側に凸となる突出部３３，３４となっている。前方の突出部３３は、後方の突出部３４よりも上方に配置されている。突出部３３，３４にはネジ孔が形成されている。また、突出部３３，３４との間も外側に向けて凸となる突出部３５となっており、これにより、ブラケット用固定部３１，３２の取付位置が連続した突出部３３，３４，３５となっている。

一方、ブラケット４１の下部には、前後それぞれに貫通孔４２（図７参照）が形成されている。この貫通孔４２がそれぞれ突出部３３，３４に対向配置された状態で、当該貫通孔４２内にブラケット用固定部３１，３２を挿入し突出部３３，３４のネジ孔に螺合させることで、ブラケット４１がクッションサイドフレーム３に固定される。また、図１０に示すようにブラケット４１の中段付近から上部には、内側に向けて凸となる段差部４４が形成されている。また、ブラケット４１の下端部４３は、上方に向けて凸となる湾曲した形状に形成されている。

ここで、図８及び図９に示すように、クッションサイドフレーム３の後側上端部３６は、一対のブラケット用固定部３１，３２のうち、前方のブラケット用固定部３１の下端部（図８に示す水平線Ｓ１）よりも上方に突出している。また、クッションサイドフレーム３の後側上端部３６は、図１０に示すようにブラケット４１の段差部４４に沿うように内側に向けて傾倒している。

図７に示すように、クッションサイドフレーム３の下部中央には上方に向かって凸となるくびれ部３７が形成されている。
クッションサイドフレーム３には、前方の連結部材９の後方から、後方の連結部材９の前方に掛けて内側に凹んだ補強凹部３８が形成されている。この補強凹部３８によってクッションサイドフレーム３の剛性が確保されている。補強凹部３８内には、中央の連結部材９が配置されている。また、補強凹部３８内であって連結部材９の後方斜め下には、第二前部回転軸７２２が取り付けられている。
クッションサイドフレーム３の後部である補強凹部３８の後部内であって、リクライニング機構４よりも前方には作動伝達部材８が配置されている。具体的に説明すると、補強凹部３８の後部には、作動伝達部材８を収容する凹部１０が設けられている。この凹部１０をなす段差部１１は、作動伝達部材８の全周を囲っている。図８及び図９に示すように凹部１０の外側に、ブラケット用固定部３１，３２が配置されているが、これらブラケット用固定部３１，３２のうち、前方のブラケット用固定部３１は、上下方向で凹部１０に重なる位置に配置されている。また、凹部１０をなす段差部１１のうち、前側部分１１ａは、第二前部回転軸７２２よりも後方に配置され、なおかつくびれ部３７に対向配置されている。

作動伝達部材８は、後部リンク部材７１のギア部７１５に係合するピニオンギア（図示省略）と、ピニオンギアに一体的に連結された回転軸８１と、回転軸８１を回転させるための操作レバー（図示省略）と、操作レバーから手が離されたときに回転軸８１の回転位置を保持するブレーキ機構（図示省略）とを備えている。操作レバーは常時は付勢によってその操作前の初期位置となる中立位置に保持されており、これを上下に動かす操作によって、回転軸８１をその操作した方向に回転操作して、操作から手を離すことによって、ブレーキ機構によって回転軸８１の回転位置を保持したまま、操作レバーのみが付勢によって中立位置に戻される構成となっている。
また、作動伝達部材８には周方向に所定の間隔を空けて設けられたブレーキ用固定部８２，８３が前後に一対ずつ備えられている。このブレーキ用固定部８２，８３がクッションサイドフレーム３に固定されている。

凹部１０内には、後部リンク部材７１に対して側方から当接するように、内側に向けて凸となるビード１３が形成されている。
また、凹部１０内には、作動伝達部材８の後方に形成され、当該作動伝達部材８の取付位置とは段差が異なる第二段差部１２が設けられている。第二段差部１２の方が作動伝達部材８の取付位置よりも外側となっている。この第二段差部１２に第二後部回転軸７１３が取り付けられている。そして、凹部１０の後方には、クッションサイドフレーム３の後端部に配置される連結部材９が取り付けられている。つまり、内側から順に、作動伝達部材８、第二後部回転軸７１３、後方の連結部材９、ブラケット用固定部３１，３２が配置されている。これらが異なる垂直面上に配置されるように段差（段差１１，１２、突出部３３，３４，３５）が形成されている。
また、ブラケット４１の下端部４３は後方の連結部材９に対向することになるが、当該下端部４３が上方に向けて凸となる湾曲した形状となっているために、後方の連結部材９を避けることとなる。

そして作動伝達部材８は、凹部１０内であって、後方の一対のブレーキ用固定部８３が前方のブラケット用固定部３１よりも前方となるように配置されている。さらに図７に示すように、作動伝達部材８は、後方の一対のブレーキ用固定部８３の間に、作動伝達部材８の軸心と、後方の連結部材９の軸心とを結んだ線Ｌが存在するように配置されている。

図１１は凹部１０を内側から見た斜視図であり、図１２は凹部１０を外側から見た斜視図である。
図１１に示すように、凹部１０には、作動伝達部材８のピニオンギアをより一層内側に配置するためのピニオンギア用凹部１４が形成されている。ピニオンギア用凹部１４は、凹部１０よりもより内側に凹んでいる。そしてピニオンギア用凹部１４における後部には、ピニオンギアと、後部リンク部材７１のギア部７１５とを係合させるためのスリット１５が上下方向に沿って形成されている。
また、図１１及び図１２に示すように、凹部１０には、クッションサイドフレーム３が下降して第一後部回転軸７１１が近接した際に、当該第一後部回転軸７１１との接触を避けるように形成された回転軸用凹部１６が設けられている。この回転軸用凹部１６は、図１１に示すように内側から見ると凹部１０をなす段差部１１が当該凹部１０の中心に向けて窪んでいる。他方、図１２に示すように外側から見ると凹部１０をなす段差部１１が当該凹部１０の中心に向けて突出している。

図１３は、後部リンク部材７１を覆うカバー部材が取り付けられた状態を示す斜視図である。また図１４は右のクッションサイドフレーム３の外側からカバー部材を透過して示す側面図である。図１３及び図１４に示すようにカバー部材５０は、後端部がパイプ部材である第二後部回転軸７１３に係合し、前端部が作動伝達部材８よりも前方に配置されている。なお、右のクッションサイドフレーム３における凹部１０とは逆側、つまり内側部分は、内側に向けて突出する突出部９０となっている。この突出部９０に対して対向するようにカバー部材５０が取り付けられている。

そして、図１４に示すように、右のクッションサイドフレーム３における前方のブレーキ用固定部８２を避けた位置、具体的には前側二箇所のブレーキ用固定部８２の間に、カバー用固定部６１が設けられている。カバー用固定部６１は貫通孔であり、このカバー用固定部６１とカバー部材５０のネジ穴５６とを対峙させて、ネジ止めすることでカバー部材５０が右のクッションサイドフレーム３に固定されることになる。
固定後においては、カバー部材５０の前端部は作動伝達部材８よりも前方に位置し、カバー部材５０の後端部は後方の連結部材９の前方に配置される。そして、カバー部材５０の外装部５１と外壁部５２とによって、後部リンク部材７１のギア部７１５が覆われることとなる。

また、図７に示すように、クッションサイドフレーム３には、例えばシートベルトなどの被支持部材（図示省略）を支持するための支持ワイヤ１７が取り付けられている。支持ワイヤ１７には前後方向に沿う長辺部１７１と、上下方向に沿う短辺部１７２と、長辺部１７１及び短辺部１７２を連結する折り曲げ部１７３とを備えている。短辺部１７２は、補強凹部３８内に溶接により固定されている。また、長辺部１７１の後端部はクッションサイドフレーム３の上縁部であってブラケット４１の直前部分に溶接により固定されている。他方、長辺部１７１の前端部はクッションサイドフレーム３の上縁部であって作動伝達部材８よりも前方に溶接により固定されている。この長辺部１７１の溶接部分を前後二箇所の取付部１７４，１７５とする。前後二箇所の取付部１７４，１７５間は、凹部１０に対向している。

また、図１１に示すように、クッションサイドフレーム３の上縁部には、内側に折り曲げ形成されたフランジ３９が設けられている。このフランジ３９はクッションサイドフレーム３の前端部から、前後二箇所の取付部１７４，１７５のうち後方の取付部１７４まで延在している。そして、フランジ３９の後端部は後方の取付部１７４近傍で切り欠かれている（図１１に示す円Ｓ２内参照）。この切欠の近傍ではシートバックフレーム２がリクライニングされる際に、当該シートバックフレーム２を覆うクッションパッドが近接することになるが、この切欠によってクッションパッドとの接触が抑制されている。

以上のように、本実施形態によれば、座部フレーム１５０の凹部１５３の下方に配置された第二後部回転軸７１３には、下方に向けて凹んだ湾曲部７１３ａが設けられており、この第二後部回転軸７１３の湾曲部７１３ａ内に座部フレーム１５０の凹部１５３が収めて配置されている。他方、第二後部回転軸が直線状である場合、第二後部回転軸の直近に座部フレーム１５０を配置したとしても、凹部１５３があることにより座部フレーム１５０から下方へ離れた位置に後部リンク部材７１の回転軸が配置されることになる。このため、後部リンク部材７１自体も下方へずらさなければならず、上下方向に大きくなってしまう。しかしながら、本実施形態では第二後部回転軸７１３が直線状の場合と比べて、第二後部回転軸７１３と座部フレーム１５０とを上下方向に近接して配置したとしても、後部リンク部材７１の回転軸が上下方向で凹部１５３に重なる位置に配置されるために、後部リンク部材７１を下方にずらす量を小さくすることができる。したがって、上下方向の大型化を抑制することが可能となる。

また、座部フレーム１５０の凹部１５３に沿うように湾曲部７１３ａが湾曲しているので、凹部１５３と湾曲部７１３ａとを一層近接して配置することができ、大型化をより抑制することができる。

また、クッションサイドフレーム３が昇降する際の後部リンク部材７１の動作に連動して、第二後部回転軸７１３が回転し、当該回転時においても座部フレーム１５０の凹部１５３に沿って湾曲部７１３ａが配置されているので、第二後部回転軸７１３が回転したとしても常に湾曲部７１３ａ内に座部フレーム１５０の凹部１５３が収容されることになり、回転動作に左右されずに上下方向の大型化を抑制することが可能となる。
また、クッションサイドフレーム３が最下降状態のとき、第二後部回転軸７１３がスライドレール６の下端部よりも上方に配置されているので、第二後部回転軸７１３と床面との間隔を確保することができ、シート装置１の後方に座った乗員の足入れ性を確保することができる。

また、表皮保持ワイヤ１８２の両端部が、二本目の連結部材９における座部フレーム１５０と左右のクッションサイドフレーム３との間に固定されているので、座部フレーム１５０やクッションサイドフレーム３に影響されずに表皮保持ワイヤ１８２を連結部材９に取り付けることができる。これにより、表皮保持ワイヤ１８２の取付性を高めることができる。

また、第二後部回転軸７１３が回転すると第二被覆部１８１ｂを介して弾性部材１８３が伸縮し、第二被覆部１８１ｂにおける第二後部回転軸７１３に対向する部分も昇降するので、第二後部回転軸７１３の回転によって表皮１８１がたるんでしまうことを抑制することができる。特に、本実施形態では、第二後部回転軸７１３が回転したとしても常に第二後部回転軸７１３に第二被覆部１８１ｂが常に接触しているので、表皮１８１がたるんでしまうことをより一層抑制することができる。

なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、上記実施形態では、クッションサイドフレーム３が最下降状態のとき、第二後部回転軸７１３がスライドレール６の下端部よりも上方に配置されている場合を例示して説明したが、スライドレール６の上端部よりも上方に配置されていることがより好ましい。この配置であると、第二後部回転軸７１３と床面との間隔を一層確保することができ、シート装置１の後方に座った乗員の足入れ性をより確保することができる。

１ シート装置
２ シートバックフレーム
３ クッションサイドフレーム
４ リクライニング機構
５ 支持フレーム
６ スライドレール
７ 昇降機構
８ 作動伝達部材
９ 連結部材
１０ 凹部
１１ 段差部
１１ａ 前側部分
１２ 第二段差部
１３ ビード
１６ 回転軸用凹部
１７ 支持ワイヤ
１８ クッションパッド
３１，３２ ブラケット用固定部
３３，３４，３５ 突出部
３６ 後側上端部
３７ くびれ部
３８ 補強凹部
３９ フランジ
４１ ブラケット
４３ 下端部
４４ 段差部
５０ カバー部材
７１ 後部リンク部材（後方のリンク部材）
７２ 前部リンク部材
７３ パイプ部材
８１ 回転軸
８２，８３ ブレーキ用固定部
９０ 突出部
１５０ 座部フレーム
１８１ 表皮
１８１ａ 第一被覆部
１８１ｂ 第二被覆部
１８１ｃ フック
１８２ 表皮保持ワイヤ
１８３ 弾性部材
１７４，１７５ 取付部
７１１ 第一後部回転軸
７１３ 第二後部回転軸（回転軸部材）
７２１ 第一前部回転軸
７２２ 第二前部回転軸

Claims (8)

1. シートバックフレームと、
   前記シートバックフレームの下部の左右にそれぞれ配置された左右のクッションサイドフレームと、
   前記左右のクッションサイドフレーム間に配置されて、下方に向けて凹んだ凹部を有し、当該凹部内にクッションパッドを収容する座部フレームと、
   前記左右のクッションサイドフレームをそれぞれ支持する左右の支持フレームと、
   前記左右のクッションサイドフレームを前記左右の支持フレームに対して昇降させて座面位置を調整する前後のリンク部材と、
   前記左右のクッションサイドフレームのそれぞれの前記前後のリンク部材のうち、後方のリンク部材間に架け渡されて、左右それぞれの前記後方のリンク部材を連動させる回転軸部材とを備え、
   前記回転軸部材は、前記座部フレームの凹部の下方に配置されているとともに、下方に向けて凹んだ湾曲部を有し、当該湾曲部内に前記座部フレームの凹部が収容されるように配置されていることを特徴とするシート装置。
2. 請求項１記載のシート装置において、
   前記湾曲部は、前記座部フレームの凹部に沿うように湾曲していることを特徴とするシート装置。
3. 請求項２記載のシート装置において、
   前記回転軸部材は、前記クッションサイドフレームが昇降する際の前記後方のリンク部材の動作に連動して回転し、当該回転時においても前記座部フレームの凹部に沿って前記湾曲部が配置されていることを特徴とするシート装置。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載のシート装置において、
   前記左右のクッションサイドフレームを前後方向に案内するための左右のスライドレールをさらに備え、
   前記クッションサイドフレームが最下降状態のとき、前記回転軸部材は、前記スライドレールの下端部よりも上方に配置されていることを特徴とするシート装置。
5. 請求項４記載のシート装置において、
   前記クッションサイドフレームが最下降状態のとき、前記回転軸部材は、前記スライドレールの上端部よりも上方に配置されていることを特徴とするシート装置。
6. 請求項１〜５のいずれか一項に記載のシート装置において、
   前記回転軸部材の後方に配置されて、前記左右のクッションサイドフレームを連結する連結部材と、
   前記クッションパッドの表面を覆う表皮を保持する表皮保持ワイヤとをさらに備え、
   前記連結部材には、前記座部フレームの後端部が係合していて、
   前記表皮保持ワイヤは、前記連結部材に沿うように配置されるとともに、当該表皮保持ワイヤの両端部が、前記連結部材における前記座部フレームと前記左右のクッションサイドフレームとの間に固定されていることを特徴とするシート装置。
7. 請求項６記載のシート装置において、
   前記表皮は、前記回転軸部材の下方を覆うように配置されるとともに、当該表皮の一端部が弾性部材を介して前記座部フレームに取り付けられていて、
   前記回転軸部材が回転すると前記表皮を介して前記弾性部材が伸縮し、前記表皮における前記回転軸部材に対向する部分も昇降することを特徴とするシート装置。
8. 請求項７記載のシート装置において、
   前記回転軸部材が回転すると前記表皮を介して前記弾性部材が伸縮し、前記表皮における前記回転軸部材に対向する部分も昇降して、前記回転軸部材に常に接触していることを特徴とするシート装置。

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