BR112015004391B1

BR112015004391B1 - Armação de assento para um assento de veículo.

Info

Publication number: BR112015004391B1
Application number: BR112015004391-7A
Authority: BR
Inventors: Masayuki Hoshi
Original assignee: Ts Tech Co., Ltd.
Priority date: 2012-09-03
Filing date: 2012-09-03
Publication date: 2020-06-23
Also published as: US20180065530A1; EP2894061A4; US20230249595A1; BR112015004391A2; US20160368399A1; US20190241105A1; EP2894061A1; JP6005163B2; US20150239369A1; US9815397B2; CN104583007A; US11628754B2; CN104583007B; EP2894061B1; MX354225B; US20210221268A1; US9428084B2; US10604044B2; US10967770B2; US10266087B2

Abstract

armação de assento para um assento de veículo um suporte para afixação de um atuador é facilmente ligado a uma armação lateral enquanto evita a interferência com um eixo para acionar um mecanismo de reclinação. em um assento de veículo em s que inclui uma armação lateral (11) que é provida em cada uma das duas extremidades de uma armação de encosto de assento (f1) na direção de largura, um mecanismo de reclinação (10) que é operado pela rotação de um eixo de penetração (3b), e um atuador armação de montagem (50) que é acionado de forma a girar o eixo de penetração (3b), o mecanismo de reclinação (10) é afixado a uma parede lateral (12) da armação lateral (11), e o atuador (50) é fixado a um suporte de afixação ligado a uma superfície interna de uma porção à qual o mecanismo de reclinação (10) é afixado na parede lateral (12) na direção de largura. adicionalmente, uma porção superior (36) que é disposta acima da porção de afixação do mecanismo de reclinação (10) na parede lateral (12) e uma porção inferior (37) que é disposta abaixo da sua porção de afixação no suporte de afixação são conectadas uma à outra nas extremidades traseiras das mesmas e são separadas uma da outra nas extremidades dianteiras das mesmas.

Description

Campo Técnico

[001]A presente invenção se refere a uma armação de assento para um assento de veículo, e particularmente, a uma armação de assento para um assento de veículo, em que um mecanismo de reclinação e um atuador para acionar o mecanismo de reclinação são afixados a cada uma das armações laterais dispostas em ambas as extremidades direita e esquerda de uma armação de encosto de assento.

Técnica Anterior

[002]Em um mecanismo de reclinação que gira um encosto deassento com relação a uma almofada de assento em uma armação de assento para um assento de veículo, é conhecido um mecanismo de reclinação elétrico que é operado por uma força de acionamento aplicada a partir de um atuador como outro elemento (por exemplo, ver o Documento de Patente 1).

[003]O mecanismo de reclinação exposto no Documento de Patente1 inclui um eixo que penetra um corpo de mecanismo de reclinação, e o eixo é inserido em um furo passante formado na armação lateral. Um atuador que é disposto em um lado interno de cada uma das armações laterais direita e esquerda é afixado a uma porção do eixo, que se projeta a partir do furo passante. Aqui, um eixo de saída do atuador é engatado com o eixo. Assim, quando o atuador é acionado, o eixo de saída gira juntamente com o eixo, e assim a força de acionamento gerada pelo atuador é transmitida para o mecanismo de reclinação.

[004]Entretanto, no mecanismo de reclinação exposto noDocumento de Patente 1, o atuador é fixado a uma predeterminada porção da armação de assento por um parafuso a fim de regular a rotação do atuador quando o atuador é acionado. Documento de Patente 1: JP 2006-306188 A

EXPOSIÇÃO DA INVENÇÃO Problema a ser solucionado pela invenção

[005] Incidentalmente, como ilustrado no Documento de Patente 1, o mecanismo de reclinação é geralmente afixado a cada uma das armações laterais dispostas em ambas as extremidades direita e esquerda de uma armação de encosto de assento, em particular, às extremidades inferiores conectadas a uma armação de almofada de assento. Ainda, no Documento de Patente 1, um furo de parafuso é formado na vizinhança do espaço de montagem do atuador na armação lateral a fim de fixar o parafuso para parar a rotação do atuador com relação à armação lateral. Em adição, no Documento de Patente 1, um suporte de reforço é ligado a uma porção da armação lateral, que é provida com o furo de parafuso.

[006] No caso em que o suporte de reforço é ligado à armação lateral, é desejável, evidentemente, que o suporte de reforço possa ser facilmente afixado à armação lateral. Todavia, no caso da ligação do suporte de reforço à armação lateral, existe uma preocupação que o eixo girando para acionar o mecanismo de reclinação possa interferir com a placa de reforço. Assim, é requerido que o suporte de reforço tenha um formato de modo a ser facilmente ligado à armação lateral, evitando a interferência com o eixo.

[007]Ainda, é desejável que o número de componentes do assent de veículo seja tão pequeno quanto possível. Assim, é requerida a diminuição do número de componentes na estrutura em que o suporte de reforço é provido.

[008]Ainda, no caso de ligação do suporte de reforço à armaçãolateral por soldagem, a área de soldagem precisa ser ajustada de forma que a relação posicionai entre o parafuso para fixar o atuador e o eixo seja estável, sem variação. Entretanto, é desejável ajustar a área de soldagem entre o suporte de reforço e a armação lateral de forma que a operação de soldagem seja facilmente realizada.

[009]Ainda, existe uma necessidade de assegurar a rigidez do suporte de reforço propriamente dito a fim de estabilizar o estado ligado entre o suporte de reforço e a armação lateral. Por esta razão, é exigido garantir a rigidez do suporte de reforço, considerando a interferência do suporte de reforço com relação ao atuador durante a afixação do atuador.

[0010] Além disso, no caso em que um eixo de rotação de um apoio de braço é suportado pela armação lateral no assento de veículo equipado com o apoio de braço, existe uma necessidade de prover o suporte de reforço em consideração à carga gerada na armação lateral pela rotação do apoio de braço.

[0011] Por conseguinte, a invenção foi concebida em vista dos problemas acima descritos, e um objetivo da mesma é o de prover uma armação de assento para um assento de veículo, que permita que um suporte para a afixação de um atuador seja facilmente afixado à armação lateral, evitando uma interferência com um eixo para acionar um mecanismo de reclinação.

[0012] Ainda, outro objetivo da invenção é o de prover uma armação de assento para um assento de veículo, que possa diminuir o número de componentes, enquanto provê um suporte para a afixação de um atuador.

[0013] Ainda, outro objetivo da invenção é o de prover uma armação de assento para um assento de veículo, em que uma área de soldagem seja ajustada de forma a estabilizar uma relação posicionai entre um parafuso para fixar um atuador e um eixo para acionar um mecanismo de reclinação quando um suporte para a afixação de um atuador é ligado à armação lateral por soldagem. Particularmente, outro objetivo da invenção é o de prover uma armação de assento para um assento de veículo, em que uma área de soldagem seja apropriadamente ajustada de forma que a operação de soldagem seja facilmente realizada.

[0014] Ainda, outro objetivo da invenção é o de prover uma armação de assento para um assento de veículo, que possa melhorar a rigidez de um suporte, enquanto é levado em consideração o fato de que um suporte para a afixação de um atuador não interfira com o atuador.

[0015] Além disso, outro objetivo da invenção é o de prover uma armação de assento para um assento de veículo, que inclua um suporte sendo destinado para a afixação de um atuador e tendo um formato concebido em consideração a uma carga gerada na armação lateral pela rotação de um apoio de braço no assento de veículo incluindo o apoio de braço.

Meios para Solucionar o Problema

[0016] Os problemas acima descritos são solucionados por uma armação de assento para um assento de veículo de acordo com a invenção, incluindo: uma armação lateral que é disposta em cada uma de ambas as extremidades de uma armação de encosto de assento de um encosto de assento do assento de veículo na direção de largura do assento de veículo; um mecanismo de reclinação que inclui um eixo de rotação que se estende na direção de largura e pivota o encosto de assento com relação a uma almofada de assento do assento de veículo pela rotação do eixo de rotação; e um atuador que é acionado de forma a girar um eixo de rotação, em que o mecanismo de reclinação é afixado a uma parede lateral, enquanto o eixo de rotação penetra a parede lateral da armação lateral, em que o atuador é fixado a um suporte de afixação ligado a uma superfície interna da parede lateral na direção de largura, enquanto engata com uma porção penetrando a parede lateral no eixo de rotação, em que o suporte de afixação inclui uma porção superior que é disposta acima da área de afixação do mecanismo de reclinação na parede lateral e uma porção inferior que é disposta abaixo da área de afixação do mecanismo de reclinação na parede lateral, e em que uma extremidade da porção superior e uma extremidade da porção inferior na direção da frente para trás do assento de veículo são conectadas entre si, e a outra extremidade da porção superior e a outra extremidade da porção inferior na direção da frente para trás são separadas uma da outra.

[0017] De acordo com a configuração acima descrita, uma vez que o formato do suporte de afixação do atuador é formado como um formato que evita a área de afixação do mecanismo de reclinação na parede lateral da armação lateral, o suporte de afixação pode ser ligado à armação lateral, evitando a interferência com um eixo de rotação para acionar o mecanismo de reclinação. Ainda, uma vez que uma extremidade do suporte de afixação na direção da frente para trás é aberta, o suporte de afixação pode ser facilmente ligado à armação lateral, evitando a interferência com um eixo de rotação.

[0018] Ainda, a armação de assento para o assento de veículo pode incluir adicionalmente uma armação de conexão que conecta as extremidades inferiores das armações laterais uma à outra, e o suporte de afixação pode ser disposto em cada uma de ambas as extremidades da armação de conexão e pode ser integrado com a armação de conexão.

[0019] De acordo com a configuração acima descrita, a extremidade da armação de conexão serve como o suporte de afixação. Isto é, o número de componentes pode ser diminuído em comparação com a configuração em que o suporte de afixação é provido como um elemento separado.

[0020] Ainda, na armação de assento para o assento de veículo, a porção superior pode ser provida com um furo de parafuso para fixar o atuador, e uma porção, que é posicionada entre o furo de parafuso e a área de afixação do mecanismo de reclinação na parede lateral, na porção superior, pode ser soldada à parede lateral.

[0021] De acordo com a configuração acima descrita, uma vez que o suporte de afixação é soldado à armação lateral na posição entre o furo de parafuso e a área de afixação do mecanismo de reclinação, uma área de soldagem existe entre o furo de parafuso e o eixo de rotação para acionar o mecanismo de reclinação. Consequentemente, uma vez que as posições do furo de parafuso e do eixo de rotação não mudam facilmente, a relação posicionai entre o parafuso para fixar o atuador e um eixo de rotação éestabilizada.

[0022] Ainda, na armação de assento para o assento de veículo, uma área na qual o mecanismo de reclinação é afixado à parede lateral pode ser formada como uma área circular, quando visualizada a partir da direção de largura, e o suporte de afixação pode ser formado em um formato em C que segue a borda externa da porção de afixação do mecanismo de reclinação na parede lateral, quando visualizada a partir da direção de largura.

[0023] De acordo com a configuração acima descrita, o suporte de afixação pode ser efetivamente ligado à armação lateral em resposta à borda externa da porção de afixação do mecanismo de reclinação na parede lateral da armação lateral.

[0024] Ainda, na armação de assento para o assento de veículo, a porção superior e a porção inferior podem ser respectivamente soldadas à parede lateral, pelo menos uma porção da área de soldagem entre a porção superior e a parede lateral pode ser posicionada à frente de um eixo de rotação, e pelo menos uma porção da área de soldagem entre a porção inferior e a parede lateral pode ser posicionada atrás do eixo de rotação.

[0025] De acordo com a configuração acima descrita, cada uma da porção superior e da porção inferior do suporte de afixação pode ser satisfatoriamente ligada à parede lateral da armação lateral. Ainda, uma vez que cada área de soldagem se estende na direção da frente para trás do assento de veículo, a rigidez com relação à carga exercida na direção da frente para trás pode ser assegurada. Consequentemente, é possível manter estavelmente um estado no qual cada uma da porção superior e da porção inferior do suporte de afixação é ligada à parede lateral da armação lateral.

[0026] Ainda, na armação de assento para o assento de veículo, aextremidade superior do suporte de afixação pode ser provida com uma porção dobrada que é dobrada para dentro na direção de largura.

[0027] De acordo com a configuração acima descrita, uma vez que a porção dobrada é formada no suporte de afixação, a rigidez do suporte de afixação é melhorada.

[0028] Além disso, na armação de assento para o assento de veículo em que a porção dobrada é formada no suporte de afixação, a porção superior pode ser provida com o furo de parafuso para fixar o atuador, e uma porção, que é adjacente à porção provida com o furo de parafuso no suporte de afixação, na porção dobrada pode ter uma quantidade de extensão para dentro na direção de largura menor que a porção que não é adjacente à porção provida com o furo de parafuso.

[0029] Uma porção que é adjacente à porção provida com o furo de parafuso na porção dobrada é voltada para uma porção do atuador, especificamente, a vizinhança da porção de afixação do parafuso fixado. Assim, quando a quantidade de extensão da porção que é adjacente à porção provida com o furo de parafuso na porção dobrada é pequena como na configuração acima descrita, a porção dobrada pode ser formada enquanto suprime a interferência com o atuador.

[0030] Ainda, na armação de assento para o assento de veículo, uma porção, que é posicionada acima do suporte de afixação, na parede lateral, pode suportar um eixo de rotação usado quando um apoio de braço do assento de veículo gira com relação ao encosto de assento, a porção superior pode incluir uma porção de extensão que se estende para cima na direção para o eixo de rotação, e a porção de extensão pode ser provida à frente de um eixo de rotação.

[0031] Quando o apoio de braço gira, no caso em que um eixo de rotação do apoio de braço é suportado pela parede lateral da armação lateral, uma carga é aplicada à porção que é posicionada à frente de um eixo de rotação na armação lateral. Pelo contrário, na configuração acima descrita, a porção de extensão em que a porção superior do suporte de afixação se estende para cima na direção para o eixo de rotação é provida na posição dianteira de um eixo de rotação. Consequentemente, é possível melhorar a rigidez da armação lateral com relação à carga gerada quando o apoio de braço gira.

[0032] Ainda, na armação de assento para o assento de veículo, em que a porção de extensão é provida na porção superior do suporte de afixação, a extremidade traseira da parede lateral pode ser provida com uma porção frágil que é deformada de maneira que a armação lateral é inclinada para trás quando uma carga de colisão é aplicada a partir do lado traseiro, e a porção de extensão pode ser provida à frente da porção frágil.

[0033] De acordo com a configuração acima descrita, uma vez que a porção de extensão é provida na posição dianteira da porção frágil a fim de evitar a porção frágil, a porção frágil é satisfatoriamente deformada quando uma carga de colisão é aplicada ao assento de veículo a partir do lado traseiro. Efeito da invenção

[0034] De acordo com a armação de assento para o assento de veículo de uma modalidade da invenção, o suporte de afixação é facilmente ligado à armação lateral, evitando a interferência com um eixo de rotação para acionar o mecanismo de reclinação.

[0035] De acordo com a armação de assento para o assento de veículo de uma modalidade da invenção, o número de componentes é pequeno em comparação com a configuração em que o suporte de afixação é provido como um elemento separado.

[0036] De acordo com a armação de assento para o assento de veículo de uma modalidade da invenção, uma vez que as posições do furo de parafuso e do eixo de rotação não podem se alterar facilmente, a relação posicionai entre o parafuso para fixar o atuador e o eixo de rotação é estabilizada.

[0037] De acordo com a armação de assento para o assento de veículo de uma modalidade da invenção, o suporte de afixação é efetivamente ligado à armação lateral em resposta à borda externa da área de afixação domecanismo de reclinação na parede lateral da armação lateral.

[0038] De acordo com a armação de assento para o assento de veículo de uma modalidade da invenção, cada uma da porção superior e da porção inferior do suporte de afixação é satisfatoriamente ligada à parede lateral da armação lateral. Ainda, é possível manter estavelmente um estado no qual cada uma da porção superior e da porção inferior do suporte de afixação é ligada à parede lateral da armação lateral.

[0039] De acordo com a armação de assento para o assento de veículo de uma modalidade da invenção, a rigidez do suporte de afixação é melhorada.

[0040] De acordo com a armação de assento para o assento de veículo de uma modalidade da invenção, a porção dobrada pode ser formada, suprimindo a interferência com o atuador.

[0041] De acordo com a armação de assento para o assento de veículo de uma modalidade da invenção, a rigidez da armação lateral é melhorada com relação à carga gerada na armação lateral durante a rotação do apoio de braço.

[0042] De acordo com a armação de assento para o assento de veículo de uma modalidade da invenção, a porção frágil é satisfatoriamente deformada quando a carga de colisão é aplicada ao assento de veículo a partir do lado traseiro.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0043] A figura 1 é uma vista lateral esquemática ilustrando uma aparência de um assento de veículo de acordo com uma modalidade da invenção;

[0044] A figura 2 é uma vista em perspectiva ilustrando uma armação de assento inteira para o assento de veículo de acordo com a modalidade da invenção;

[0045] A figura 3 é uma vista traseira ilustrando a armação de assent para o assento de veículo de acordo com a modalidade da invenção;

[0046] A figura 4 é uma vista explodida ilustrando a periferia da armação lateral na armação de assento;

[0047] A figura 5 é uma vista ilustrando uma relação posicionai entre uma armação lateral, uma armação de conexão, e um mecanismo de reclinação;

[0048] A figura 6 é uma vista em perspectiva ilustrando um estado no qual a armação lateral e a armação de conexão são ligadas uma à outra;

[0049] A figura 7 é uma vista ilustrando a soldagem posição entre a armação lateral e a armação de conexão;

[0050] A figura 8 é uma vista em seção transversal ilustrando uma estrutura da armação lateral, quando tomada ao longo da linha A-A da figura 3;

[0051] A figura 9 é uma vista em seção transversal ilustrando a armação de conexão afixada à armação lateral, quando tomada ao longo da linha B-B da figura 3;

[0052] A figura 10 é uma vista externa ilustrando um atuador de acordo com a modalidade da invenção;

[0053] A figura 11 é uma vista ilustrando uma relação posicionai entre a armação lateral, a armação de conexão, e o atuador;

[0054] A figura 12 é uma vista superior ilustrando o atuador e a periferia do mesmo;

[0055] A figura 13 é uma vista lateral esquemática ilustrando um exemplo modificado do assento de veículo de acordo com a modalidade da invenção; e

[0056] A figura 14 é uma vista ilustrando um exemplo modificado de uma relação posicionai entre uma armação lateral, uma armação de conexão, e o atuador.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

[0057] Daqui em diante, uma armação de assento para um assento de veículo de acordo com a invenção será descrita com referência às figuras 1 a 14. Além disso, nas figuras 2, 4, 5, 6, 7, 8, e 9, um atuador e um parafuso para fixar o atuador não são ilustrados nos desenhos a fim de ilustrar compreensivamente a estrutura da armação de assento. Ainda, para conveniência de descrição, um mecanismo de ajuste de altura 4 e um mecanismo de trilho de deslizamento R, a serem descritos posteriormente, não são ilustrados na figura 2.

[0058] Na descrição abaixo, a direção da frente para trás é uma direção que corresponde à direção de deslocamento do veículo. Ainda, a direção de largura é uma direção que se estende ao longo da largura do veículo, mais especificamente, a direção da direita para a esquerda, e corresponde à direção de largura do assento de veículo da invenção. Ainda, a direção para cima e da direção para baixo é a direção para cima e da direção para baixo do assento de veículo. Além disso, na descrição abaixo, a posição ou situação de cada porção do assento será descrita com base em um estado normal, isto é, um estado assentado de um ocupante, a menos que especificado ao contrário.

[0059] Primeiro, uma configuração básica de um assento de veículo e uma armação de assento (daqui em diante, referidos como um assento principal S e uma armação principal F) de acordo com a modalidade da invenção será descrita.

[0060] A estrutura básica do assento principal S é substancialmente a mesma que aquela de um conhecido assento de veículo, e, na modalidade, o assento principal é particularmente usado como um assento dianteiro disposto à frente de um assento traseiro. Todavia, a invenção não é limitada ao mesmo, e pode ser aplicada também a uma armação de assento para um assento de veículo como um assento traseiro.

[0061] Mais especificamente, o assento principal S inclui um encosto de assento SI, uma almofada de assento S2, e um apoio de cabeça S3 como componentes principais, como ilustrados na figura 1. Entretanto, a armação principal F que forma a armação do assento principal S inclui uma armação de encosto de assento F1 equipada no encosto de assento SI e uma armação de almofada de assento F2 equipada na almofada de assento S2, como ilustrado na figura 2. Ainda, um suporte de guia fs, no qual a coluna S3a se estendendo a partir da porção inferior do apoio de cabeça S3 é inserida para suportar assim o corpo do apoio de cabeça S3 é fixado à porção superior de uma armação de encosto de assento F1.

[0062] Ainda, a maioria da armação principal F é formada por elementos de metal e soldagem, particularmente, a soldagem a laser é usada como um método de ligação dos componentes da armação. Cada uma da armação de encosto de assento F1 e da armação de almofada de assento F2, que são montadas por meio do uso de tal soldagem a laser, é configurada para formar uma armação retangular, como ilustrada na figura 2.

[0063] Então, extremidades inferiores de armações laterais 11 que são providas em ambas as extremidades da armação de encosto de assento F1 na direção de largura são montadas nas extremidades traseiras de armações laterais 1 que são providas em ambas as extremidades da armação de almofada de assento F2 na direção de largura. Na armação principal F, as extremidades inferiores das armações laterais 11 são montadas nas extremidades traseiras das armações laterais 1 por intermédio de mecanismos de reclinação 3, ilustrados na figura 4.

[0064] Os mecanismos de reclinação 3 são operados quando o ocupante opera uma porção de operação (não ilustrada) para girar o encosto de assento SI de forma que o encosto de assento se incline para frente ou para trás com relação à almofada de assento S2. No assento principal S, o mecanismo de reclinação 3 é individualmente provido em cada uma das armações laterais 11 que são providas em ambas as extremidades de uma armação de encosto de assento Fl na direção de largura, e ele é afixado a uma porção inferior de uma superfície externa 12a de cada armação lateral 11 por soldagem a laser. Ainda, o mecanismo de reclinação 3 é soldado à extremidade traseira da superfície de parede interna da armação lateral 1 na superfície oposta ao lado de soldagem com relação à armação lateral 11.

[0065] Cada mecanismo de reclinação 3 tem uma estrutura conhecida e inclui um corpo de mecanismo de reclinação 3a e um eixo de penetração 3b que se estende na direção de largura, penetrando o corpo de mecanismo de reclinação 3a. Adicionalmente, o eixo de penetração 3b gira; assim, um mecanismo de acionamento (não ilustrado) que é provido dentro do corpo é operado. Pela operação do mecanismo de acionamento, uma porção do corpo de mecanismo de reclinação 3a, que é ligada à armação lateral 11 gira em torno do eixo de penetração 3b em relação à porção oposta, especificamente, para uma porção da armação de almofada de assento F2, que é ligada à armação lateral 1. Consequentemente, a armação lateral 11, à qual o mecanismo de reclinação 3 é afixado, gira em torno do eixo de penetração 3b em relação à almofada de assento S2. Isto é, o encosto de assento SI pivota em torno do eixo de penetração 3b em relação à almofada de assento S2.

[0066] Aqui, o eixo de penetração 3b é um eixo de rotação que gira para acionar o mecanismo de reclinação 3 e é um eixo de pivô, em torno do qual o encosto de assento SI pivota em relação à almofada de assento S2 pelo mecanismo de reclinação 3. Além disso, no assento principal S, o eixo de penetração 3b é usado como um eixo comum entre o mecanismo de reclinação 3 afixado a uma armação lateral Íleo mecanismo de reclinação 3 afixado à outra armação lateral 11. Isto é, o eixo de penetração 3b penetra uma parede lateral 12 de uma armação lateral 11 e se estende para a outra armação lateral 11 ao longo da direção de largura para penetrar ainda mais a parede lateral 12 da mesma armação lateral 11.

[0067] Também, como ilustrado na figura 5, ambas as extremidades do eixo de penetração 3b respectivamente penetram os correspondentes corpos de mecanismo de reclinação 3a e ainda penetram as armações laterais 1 da armação de almofada de assento F2, que são posicionadas no lado dos corpos de mecanismo de reclinação 3a. Isto é, no assento principal S, o eixo de penetração 3b é rotativamente provido enquanto penetra a parede lateral 12 da armação lateral 11 e a armação lateral 1 na direção de largura. Em outras palavras, o mecanismo de reclinação 3 é afixado à parede lateral 12 enquanto o eixo de penetração 3b penetra a parede lateral 12 da armação lateral 11.

[0068] Além disso, no assento principal S, o eixo de penetração 3b é girado por energia aplicada por um atuador 50 como outro elemento ilustrado na figura 10. Especificamente, o eixo de penetração 3b é inserido em um furo de inserção formado no eixo de saída (não ilustrado) do atuador 50, e é engatado com o eixo de saída. Assim, quando o eixo de saída do atuador 50 gira, o eixo de penetração 3b que é inserido no eixo de saída gira. Como um resultado, a força de acionamento do atuador 50 é transmitida para o mecanismo de reclinação 3 por intermédio do eixo de penetração 3b, de forma que o mecanismo de reclinação 3 é operado.

[0069] No assento principal S, o atuador 50 é disposto no lado oposto do mecanismo de reclinação 3 por intermédio da parede lateral 12, sendo engatado com uma porção do eixo de penetração 3b, que está na porção interna da parede lateral na direção de largura, enquanto penetra na parede lateral 12 da armação lateral 11.

[0070] Além disso, o atuador 50 é fixado à armação lateral 11 por um parafuso, de forma a regular a rotação do atuador 50 em relação à armação lateral 11 quando o eixo de saída é girado.

[0071] Entretanto, o mecanismo de trilho de deslizamento R, o qual desliza sobre o assento principal S em relação ao piso de chassi de veículo na direção da frente para trás, é disposto na posição inferior da almofada de assento S2. Adicionalmente, no assento principal S, um mecanismo de ajuste de altura 4 para ajustar a altura de assento é provido entre a almofada de assento S2 e o mecanismo de trilho de deslizamento R na direção para cima e para baixo. O mecanismo de ajuste de altura 4 é operado quando o ocupante opera uma alavanca de operação 5, ilustrada na figura 1.

[0072] Especificamente, o mecanismo de ajuste de altura 4 ajusta a altura de assento por girar a ligação rotativa 6 conectando a armação de almofada de assento F2 e o mecanismo de trilho de deslizamento R entre si por meio de uma força de acionamento gerada pela operação da alavanca de operação 5.

[0073] Mais especificamente, quatro ligações rotativas 6 são providas totalmente, de forma a serem posicionadas em ambas as extremidades de cada uma das extremidades dianteira e traseira da armação de almofada de assento F2 na direção de largura. Uma extremidade de cada ligação rotativa 6 é rotativamente suportada por uma porção de suporte Rx que é provida em um trilho superior Ru do mecanismo de trilho de deslizamento R de forma a se projetar para cima. Ainda, a outra extremidade de cada ligação rotativa 6 é rotativamente afixada à armação lateral 1 da armação de almofada de assento F2.

[0074] Entretanto, uma engrenagem denteada 7a é formada na ligação rotativa traseira 6 fora das ligações rotativas 6, que é posicionada em um lado de extremidade das ligações rotativas 6 na direção de largura, e uma engrenagem de pinhão 7b engrena com a engrenagem denteada 7a. A engrenagem de pinhão 7b é conectada à alavanca de operação 5 por um eixo de conexão (não ilustrado). Consequentemente, quando a alavanca de operação 5 é operada, a engrenagem de pinhão 7b gira juntamente com o eixo de conexão, de forma que a posição de engate entre a engrenagem de pinhão 7b e a engrenagem denteada 7a se altera. De acordo com esta alteração da posição de engate, a ligação rotativa 6 provida com a engrenagem denteada 7a gira, e a outra ligação rotativa 6 também gira de forma a seguir a rotação da ligação rotativa 6. Como um resultado, o corpo de assento incluindo a almofada de assento S2 é movido para cima, de forma que a altura de assento é ajustada.

[0075] Além disso, no assento principal S, a alavanca de operação 5 é ajustada de forma a ser posicionada no lado da almofada de assento S2, e um mecanismo de freio (não ilustrado) é provido entre a armação lateral 1 da armação de almofada de assento F2 e a alavanca de operação 5. O mecanismo de freio aplica uma força de fricção ao eixo de conexão, conectando a alavanca de operação 5 e a engrenagem de pinhão 7b entre si, durante um período no qual o mecanismo de ajuste de altura 4 não é acionado, isto é, a alavanca de operação 5 não é operada. Consequentemente, a rotação não pretendida do eixo de conexão é restrita, de forma que a altura de assento é mantida.

[0076] A seguir, a armação de encosto de assento F1 da armação principal F será descrita em detalhe.

[0077] Como ilustrado nas figuras 2 e 3, a armação de encosto de assento F1 inclui as armações laterais 11 que são dispostas em ambas as extremidades de uma armação de encosto de assento F1 na direção de largura, uma armação superior 21 que conecta as extremidades superiores das armações laterais 11, e uma armação de elemento inferior 31 que serve como uma armação de conexão conectando as extremidades inferiores das armações laterais 11 entre si.

[0078] Como ilustrado nas figuras 2 e 3, a armação superior 21 é uma porção que forma a extremidade superior da armação de encosto de assento Fl. A armação superior 21 inclui uma porção dobrada 22 que é dobrada em um formato em U voltado para baixo, de forma que ambas as extremidades da armação superior 21 são dirigidas para baixo, e uma armação de elemento superior 23 que é assentada entre uma extremidade da porção dobrada 22 e a outra extremidade da mesma.

[0079] A porção dobrada 22 é formada por encurvamento de um tubo metálico. Ainda, duas áreas esmagadas são formadas na porção de extensão da porção dobrada 22 na direção de largura de forma que superfícies planas são formadas no lado dianteiro da porção dobrada 22. As áreas esmagadas são formadas na porção dobrada 22 de forma a serem bilateralmente simétricas uma à outra, e os acima mencionados suportes de guia fs são fixados por soldagem a laser às superfícies planas que são formadas no lado dianteiro das áreas esmagadas.

[0080] A armação de elemento superior 23 é formada por processamento de uma chapa de metal, e as extremidades da armação de elemento superior 23 são respectivamente soldadas a laser às extremidades dobradas que se estendem para baixo da porção dobrada 22. Além disso, aberturas retangulares plurais 23a são formadas a intervalos predeterminados em uma área posicionada na porção de centro da armação de elemento superior 23 em uma direção de extensão.

[0081] As armações laterais 11 são porções que formam ambas as extremidades da armação de encosto de assento F1 na direção de largura e se estendem na direção para cima e para baixo. No assento principal S, cada armação lateral 11 é substancialmente encurvada em um formato de arco, de forma que a extremidade superior é ligeiramente posicionada atrás da extremidade inferior, como ilustrado na figura 2. Ainda, no assento principal S, cada armação lateral 11 é formada como um único elemento, e é especificamente formada por processamento de uma chapa de metal.

[0082] A estrutura de cada armação lateral 11 será descrita em mais detalhe. Além disso, uma vez que as armações laterais 11 que são dispostas em ambas as extremidades na direção de largura são configuradas para serem bilateralmente simétricas entre si, somente a estrutura de uma armação lateral 11 será descrita abaixo.

[0083] Como ilustrado na figura 8, cada armação lateral 11 inclui a parede lateral 12 que é posicionada no exterior na direção de largura e uma parede traseira 13 que se estende para dentro na direção de largura a partir da extremidade traseira da parede lateral 12. A parede lateral 12 se estende substancialmente retilineamente na direção para cima e para baixo. Quando visualizada a partir do lado na direção de largura, a parede lateral é configurada de maneira que a extremidade superior é formada em um formato pontiagudo que se estreita na direção para sua extremidade superior, que a porção de centro é formada em um formato dobrado suavemente, e que a extremidade inferior é formada em um formato semi-oval.

[0084] A parede lateral 12 é provida com furos plurais. Um furo 12c dos furos plurais é formado na extremidade inferior da parede lateral 12, e o eixo de penetração 3b para acionar o mecanismo de reclinação 3 é inserido no furo 12c. Ainda, o outro furo é um furo de parafuso 12d que é posicionado acima do furo 12c, no qual o eixo de penetração 3b é inserido, e um parafuso 51 para parar a rotação do atuador 50 é inserido no furo de parafuso 12c. Em adição, um dos furos restantes é um furo para fixar a armação lateral 11 quando a armação de encosto de assento F1 é montada, Em particular, quando elementos que configuram uma armação de encosto de assento F1 são soldados, e um posicionador de fixação (não ilustrado) usado para a operação de soldagem é inserido no furo 12c.

[0085] Ainda, como descrito acima, o mecanismo de reclinação 3 é afixado à superfície externa 12a das superfícies laterais da parede lateral 12, que é posicionada no exterior na direção de largura. Mais especificamente, no assento principal S, o mecanismo de reclinação 3 é afixado por soldagem a laser a uma porção que é posicionada ligeiramente acima da extremidade inferior da parede lateral 12. Aqui, em um caso no qual o mecanismo de reclinação 3 é afixado à superfície externa 12a da parede lateral 12 por soldagem a laser, laser é irradiado para uma superfície interna 12b da superfície lateral da parede lateral 12, que é posicionada no lado traseiro da superfície externa 12a na direção de largura. Por conseguinte, irregularidade é formada como uma marca de soldagem sobre a superfície interna 12b.

[0086] Além disso, no assento principal S, uma porção do mecanismo de reclinação 3, que é ligada à parede lateral 12 da armação lateral 11, mais especificamente, uma porção do corpo de mecanismo de reclinação 3a, que é voltada para a parede lateral 12 é formada em um formato circular. Assim, no assento principal S, uma área na qual o mecanismo de reclinação 3 é afixado à superfície externa 12a de cada parede lateral 12 da armação lateral 11 é formada como uma área circular M, quando visualizada a partir da direção de largura, como ilustrado na figura 7. Além disso, um furo no qual o eixo de penetração 3b é inserido é formado na posição de centro da área circular M.

[0087] Ainda, como ilustrado nas figuras 4 e 8, um flange lateral de parede lateral 14 que é dobrado para dentro na direção de largura é formado na extremidade dianteira da parede lateral 12. O flange lateral de parede lateral 14 corresponde a um lado de parede lateral da porção dobrada, e é formado a partir da extremidade superior da parede lateral 12 para a extremidade inferior da mesma, a fim de reforçar a parede lateral 12. Aqui, a extremidade inferior da parede lateral 12 é formada em um formato semi-oval Como descrito acima, e o flange lateral de parede lateral 14 que é provido na extremidade inferior da parede lateral 12 é formado em um formato de arco circular de forma a circundar em torno da borda externa da extremidade inferior da parede lateral 12 a partir do lado dianteiro para o lado traseiro.

[0088] A parede traseira 13 é adjacente à extremidade traseira da parede lateral 12, interceptando a parede lateral 12, e no assento principal S, um ângulo de cerca de 90° é formado entre a parede traseira 13 e a parede lateral 12. Em outras palavras, a extremidade externa da parede traseira 13 na direção de largura forma um canto da armação lateral 11 juntamente com a extremidade traseira da parede lateral 12.

[0089] Ainda, a extremidade superior da parede traseira 13 é ligeiramente mais baixa que a extremidade superior da parede lateral 12, e a extremidade inferior da parede traseira 13 é ligeiramente mais alta que a extremidade inferior da parede lateral 12. Adicionalmente, como ilustrado na figura 3, a extremidade inferior da parede traseira 13 é provida com uma porção de afixação de armação de elemento 13a que é substancialmente formada em um formato trapezoidal e da qual a porção de extensão para dentro na direção de largura é maior que aquela de uma porção acima da porção de afixação de armação de elemento. A armação de elemento inferior 31 a ser descrita posteriormente é afixada à porção de afixação de armação de elemento 13a.

[0090] Ainda, um furo alongado 16 é formado em uma porção limite entre a parede lateral 12 e a parede traseira 13, isto é, no canto da armação lateral 11, de forma a ser substancialmente horizontal através de tanto a parede lateral 12 quanto a parede traseira 13. O furo alongado 16 é formado no canto da armação lateral 11; assim, a armação lateral 11 é facilmente deformada de maneira a ser inclinada para trás, por exemplo, quando uma carga de colisão é aplicada ao veículo equipado com o assento principal S a partir do lado traseiro. Isto é, o furo alongado 16 correspondente à porção frágil é deformado primeiro na armação lateral 11 quando uma carga de colisão é aplicada a partir do lado traseiro (em um sentido preciso, o furo alongado é deformado de maneira a ser esmagado na direção para cima e para baixo), e ele se torna um ponto de partida quando a armação lateral 11 é deformada.

[0091] Ainda, como ilustrado nas figuras 4 e 8, a extremidade interna da parede traseira 13 na direção de largura é provida com um flange lateral de parede traseira 15 que é dobrado para frente. Um flange lateral de parede traseira 15 é formado para baixo a partir da extremidade superior da parede traseira 13 de forma a reforçar uma parede traseira 13, e é formado ao longo da extremidade superior da porção de afixação de armação de elemento 13a. Ainda, um flange lateral de parede traseira 15 é também formado em uma área que é posicionada abaixo da porção de afixação de armação de elemento 13a na parede traseira 13. Entretanto, o flange 15 não é formado na porção interna da porção de afixação de armação de elemento 13a na direção de largura e na extremidade inferior lado porção da borda externa da porção de afixação de armação de elemento 13a para a finalidade de impedir a interferência da porção de afixação de armação de elemento 13a com a armação de elemento inferior 31.

[0092] Além disso, como ilustrado na figura 4, o flange lateral de parede traseira 15 formado na extremidade inferior da parede traseira 13 é configurado de modo que sua extremidade externa na direção de largura é formada continuamente para o flange lateral de parede lateral 14, que é formado na extremidade inferior da parede lateral 12, de forma a ser defletido na direção para seu lado traseiro. Por conseguinte, a rigidez da armação lateral inteira 11 é ainda mais melhorada.

[0093] Como ilustrado nas figuras 2 e 9, a armação de elemento inferior 31 é substancialmente formada em um formato de U, quando visualizada a partir do lado superior, e é formada por processamento de uma chapa de metal. A armação de elemento inferior 31 inclui uma primeira porção de extensão 32, que se estende na direção de largura, e uma segunda porção de extensão 33, que se estende para frente a partir de ambas as extremidades da primeira porção de extensão 32 na direção de largura.

[0094] A primeira porção de extensão 32 é uma porção que é disposta entre as armações laterais 11 na direção de largura, e é afixada particularmente à acima descrita porção de afixação de armação de elemento 13a da parede traseira 13 da armação lateral 11. Mais especificamente, ambas as extremidades da primeira porção de extensão 32 em uma direção de extensão são afixadas à porção de afixação de armação de elemento 13a por soldagem a laser, enquanto em contato com as superfícies dianteiras dasporções de afixação de armação de elemento 13a.

[0095] Além disso, no assento principal S, a armação de elemento inferior 31 é afixada a uma porção da armação lateral 11, que é posicionada abaixo da porção provida com o furo alongado 16. Isto é, a armação de elemento inferior 31 é afixada à armação lateral 11 em uma posição que evita o furo alongado 16 na direção para cima e para baixo. Consequentemente, um efeito que a rigidez é melhorada pela afixação da armação de elemento inferior 31 é difícil de ser obtido na vizinhança do furo alongado 16; por conseguinte, o furo alongado 16 é facilmente deformado quando uma carga de colisão é aplicada a partir do lado traseiro.

[0096] Ainda, como ilustrado na figura 6, a extremidade da primeira porção de extensão 32 na direção de extensão é provida com um furo 32b que se comunica com um furo passante (não ilustrado), formado na porção de afixação de armação de elemento 13a, em um estado no qual a primeira porção de extensão 32 é afixada à porção de afixação de armação de elemento 13a. O furo 32b é um furo que é usado para fixar a armação de elemento inferior 31 quando a armação de encosto de assento F1 é montada, em particular, quando os elementos que configuram a armação de encosto de assento F1 são soldados, e um posicionador de fixação (não ilustrado) é inserido no mesmo furo 32b durante a operação de soldagem.

[0097] O formato da primeira porção de extensão 32 será descrito em mais detalhe. Como ilustrado na figura 3, a posição de extremidade inferior da primeira porção de extensão 32 na porção de centro em uma direção de extensão é posicionada ligeiramente acima da posição de extremidade inferior da extremidade na direção de extensão. Isto é, no assento principal S, a primeira porção de extensão 32 é formada em um formato de modo que a extremidade inferior é ligeiramente elevada na porção de centro na direção de extensão. Uma vez que a primeira porção de extensão 32 tendo um tal formato é provida, o assento principal S pode ser facilmente usado como umassento dianteiro.

[0098] Em explicação clara, existe um caso em que as pernas do ocupante assentando-se sobre o assento traseiro pode entrar em um espaço posicionado abaixo da armação de elemento inferior 31 do assento dianteiro. Neste momento, se a primeira porção de extensão 32 da armação de elemento inferior 31, que é posicionada acima das pernas do ocupante, for provida de forma que a extremidade inferior da porção de centro na direção de extensão é posicionada acima da extremidade inferior da extremidade na direção de extensão, um problema de que as pernas do ocupante interferem com a armação de elemento inferior 31 pode ser evitado.

[0099] Entretanto, a extremidade da primeira porção de extensão 32 em uma direção de extensão é mais larga que a porção de centro na direção de extensão na direção para cima e para baixo, e assim a rigidez da armação de elemento inferior 31 é assegurada.

[00100] Ainda, como ilustrado na figura 3, uma porção bojuda 32a que é bojuda em um formato de arco circular a partir da superfície dianteira (em outras palavras, uma porção da superfície traseira, que é deprimida em um formato de arco circular) é formada na porção de centro da primeira porção de extensão 32 na direção para cima e para baixo. A porção bojuda 32a é um assim chamado rebordo de reforço, e é formada em um formato ligeiramente alongado em uma direção de extensão da primeira porção de extensão 32.

[00101] Ainda, como ilustrado na figura 4 ou 6, a extremidade superior da primeira porção de extensão 32 é provida com um primeiro flange superior de porção de extensão 34 que é dobrado para frente. O primeiro flange superior de porção de extensão 34 é formado a partir de uma extremidade da primeira porção de extensão 32 para a outra extremidade da mesma em uma direção de extensão a fim de reforçar a primeira porção de extensão 32.

[00102] Além disso, no assento principal S, como ilustrado na figura 6, o flange lateral de parede traseira 15 (particularmente, a extremidade interna do flange 15 na direção de largura) que é formado na extremidade superior da porção de afixação de armação de elemento 13a está em contato com uma porção do primeiro flange superior de porção de extensão 34, que é ligeiramente próximo ao centro da primeira porção de extensão 32 em relação à posição de extremidade da primeira porção de extensão 32 na direção de extensão. Isto é, no assento principal S, a armação de elemento inferior 31 é afixada à porção de afixação de armação de elemento 13a de forma que o flange lateral de parede traseira 15 e o primeiro flange superior de porção de extensão 34 são providos continuamente entre si. Por conseguinte, a armação de elemento inferior 31 e a armação lateral 11 são fortemente integradas uma com a outra, e assim a rigidez na vizinhança da porção de afixação da armação de elemento inferior 31 na armação lateral 11 é ainda mais melhorada.

[00103] Ainda, a extremidade inferior da primeira porção de extensão 32 é provida com o primeiro flange inferior de porção de extensão 35, que é dobrado para frente e é formado a partir de uma extremidade da primeira porção de extensão 32 para a outra extremidade da mesma em uma direção de extensão. Por conseguinte, a rigidez da armação de elemento inferior 31 é ainda mais melhorada.

[00104] A segunda porção de extensão 33 é adjacente a cada uma de ambas as extremidades da primeira porção de extensão 32 na direção de extensão, enquanto intercepta a primeira porção de extensão 32, e no assento principal S, um ângulo de cerca de 90° é formado entre a primeira porção de extensão 32 e a segunda porção de extensão 33. Em outras palavras, a extremidade traseira da segunda porção de extensão 33 forma um canto da armação de elemento inferior 31 juntamente com a extremidade da primeira porção de extensão 32 em uma direção de extensão.

[00105] Então, no assento principal S, a armação de elemento inferior 31 é afixada à porção de afixação de armação de elemento 13a de forma que o canto da armação de elemento inferior 31 sobrepõe o canto da armação lateral 11, como ilustrado na figura 6. Isto é, a segunda porção de extensão 33 é posicionada no interior na direção de largura em relação à parede lateral 12 da armação lateral He sobrepõe a parede lateral 12. Mais especificamente, a segunda porção de extensão 33 é afixada à parede lateral 12 por soldagem a laser, estando em contato com a superfície interna 12b da parede lateral 12.

[00106] Como descrito acima, no assento principal S, uma vez que a segunda porção de extensão 33 da armação de elemento inferior 31 é disposta enquanto está em contato com a superfície interna 12b da parede lateral 12 da armação lateral 11, a rigidez da parede lateral 12 da armação lateral 11, em particular, a rigidez com relação à carga particularmente exercida na direção de largura é melhorada, e assim a armação lateral 11 é impedida de se inclinar para dentro. Isto é, a segunda porção de extensão 33 é disposta de forma a sobrepor o interior da parede lateral 12 da armação lateral 11; assim, a rigidez pode ser melhorada até a extensão que a armação lateral 11 é impedida de se inclinar para dentro.

[00107] Ainda, no assento principal S, a segunda porção de extensão 33 serve como um suporte de afixação usado para afixar o atuador 50 ao interior da parede lateral 12 da armação lateral 11 na direção de largura, como ilustrado na figura 11. Isto é, no assento principal S, no caso da fixação do atuador 50 à superfície interna 12b da parede lateral 12 da armação lateral 11, o suporte de afixação é ligado ao interior da parede lateral 12 na direção de largura e o atuador 50 é fixado ao suporte de afixação. Especificamente, o suporte de afixação é provido com um furo de parafuso 33a, e o parafuso 51 para parar a rotação do atuador 50 é inserido em ambos os furos de parafuso 12d e 33a enquanto o furo de parafuso 33a se comunica com o furo de parafuso 12d formado na parede lateral 12 da armação lateral 11.

[00108] Adicionalmente, no assento principal S, a segunda porção de extensão 33 da armação de elemento inferior 31 serve como o suporte de afixação. Em outras palavras, no assento principal S, o suporte de afixação é disposto em cada uma de ambas as extremidades da armação de elemento inferior 31, e é integrado com a armação de elemento inferior 31. Desta maneira, uma porção da armação de elemento inferior 31 é usada como o suporte de afixação; assim, o número de componentes é reduzido em comparação com a configuração em que o suporte de afixação é provido como um elemento separado.

[00109] O formato da segunda porção de extensão 33 será descrito em mais detalhe. Como ilustrado nas figuras 6 e 7, a segunda porção de extensão 33 tem um formato em C quando visualizada a partir da direção de largura. Isto é, a porção de centro da segunda porção de extensão 33 provida no assento principal S é puncionada em um formato circular. Ainda, uma área de metade inferior da extremidade dianteira da segunda porção de extensão 33 é entalhada de forma a ser formada continuamente com a porção puncionada circular. Quando tal punçionamento e entalhamento são realizados, a segunda porção de extensão 33 inclui uma porção superior 36 que é disposta acima da porção puncionada circular e uma porção inferior 37 que é disposta abaixo da porção puncionada circular. Adicionalmente, tanto a porção superior 36 quanto a porção inferior 37 são ligadas à parede lateral 12 por soldagem a laser, enquanto estão em contato com a superfície interna 12b da parede lateral 12 da armação lateral 11.

[00110] Entretanto, a porção puncionada circular da segunda porção de extensão 33 não é, evidentemente, ligada à parede lateral 12 da armação lateral 11. Adicionalmente, no assento principal S, o mecanismo de reclinação 3 é disposto na posição oposta à porção puncionada circular, em um estado no qual a parede lateral 12 é arranjada entre a porção puncionada circular e o mecanismo de reclinação 3. Isto é, no assento principal S, uma área na qual a porção puncionada circular é posicionada na parede lateral 12 da armação lateral 11 corresponde a uma área na qual o mecanismo de reclinação 3 éafixado à superfície externa 12a.

[00111] Em outras palavras, no assento principal S, uma área na qual a porção superior 36 e a porção inferior 37 da segunda porção de extensão 33 estão em contato com a superfície interna 12b na parede lateral 12 da armação lateral 11 é separada de uma área na qual o mecanismo de reclinação 3 é afixado à superfície externa 12a. Especificamente, Como descrito acima, existe um caso em que uma irregularidade, como uma marca de soldagem gerada por soldagem a laser, pode ser formada sobre a superfície interna 12b na área na qual o mecanismo de reclinação 3 é afixado à superfície externa da parede lateral 12. A segunda porção de extensão 33 é afixada à superfície interna 12b da parede lateral 12, enquanto que evita uma porção na qual tal irregularidade é formada; por conseguinte, a armação de elemento inferior 31 incluindo a segunda porção de extensão 33 pode ser satisfatoriamente afixada à parede lateral 12.

[00112] Incidentalmente, no assento principal S, a área na qual o mecanismo de reclinação 3 é afixado à superfície externa 12a na parede lateral 12 é formada em um formato circular, quando visualizada a partir da direção de largura, como descrito acima. Entretanto, a porção de centro da segunda porção de extensão 33 da armação de elemento inferior 31 é puncionada em um formato circular de forma a corresponder à área circular M. Adicionalmente, no assento principal S, a segunda porção de extensão 33 é ligada à parede lateral 12 de forma que a borda externa da área circular M corresponda à borda interna da porção puncionada circular na segunda porção de extensão 33.

[00113] Isto é, no assento principal S, uma área na qual a segunda porção de extensão 33 está em contato com a superfície interna 12b na parede lateral 12 é formada como uma área em forma de C, que segue a borda externa da área circular M, quando visualizada a partir da direção de largura. Mais especificamente, como ilustrado nas figuras 6 e 7, a porção que é posicionada no lado inferior no centro porção da porção superior 36 da segunda porção de extensão 33 na direção da frente para é entalhada em um formato semicircular. Adicionalmente, a segunda porção de extensão 33 é afixada à parede lateral 12 de forma a seguir a borda do entalhe e a porção superior da borda externa da área circular M. Em outras palavras, a porção superior 36 é uma porção que é disposta acima da área circular M na segunda porção de extensão 33.

[00114] Entretanto, como ilustrado nas figuras 6 e 7, a porção inferior 37 da segunda porção de extensão 33 se estende para frente em um formato de arco circular. Adicionalmente, a segunda porção de extensão 33 é afixada à parede lateral 12 de forma que a porção inferior 37 segue a porção inferior da borda externa da área circular M. Em outras palavras, a porção inferior 37 é uma porção da segunda porção de extensão 33, que é posicionada abaixo da área circular M, e se estende em um formato de arco circular ao longo da borda externa da área circular M.

[00115] Como descrito acima, no assento principal S, a segunda porção de extensão 33 é formada em um formato em C que segue a borda externa da área circular M (a área na qual o mecanismo de reclinação 3 é afixado na parede lateral 12 da armação lateral 11), quando visualizada a partir da direção de largura. Em adição, a segunda porção de extensão 33 é ligada à parede lateral 12 de forma que a área circular M corresponde à porção puncionada circular da segunda porção de extensão 33. Pelo contrário, no caso de ligação da segunda porção de extensão 33 à parede lateral 12, a área circular M pode ser conjugada à porção puncionada circular da segunda porção de extensão 33. Por conseguinte, uma operação para afixação da armação de elemento inferior 31, enquanto se evita que a porção de afixação do mecanismo de reclinação 3 na parede lateral 12 da armação lateral 11 possa ser facilmente realizada.

[00116] Particularmente, no caso em que uma armação de encosto de assento Fl do assento principal S é montada, o mecanismo de reclinação 3 é primeiro afixado à parede lateral 12 da armação lateral 11 por soldagem a laser, e então a armação de elemento inferior 31 é afixada à armação lateral 11. Se a área circular M corresponder à porção puncionada circular da segunda porção de extensão 33 quando a armação de encosto de assento F1 é montada de acordo com uma tal ordem de montagem, é possível afixar mais facilmente a armação de elemento inferior 31 de forma a evitar a porção de afixação do mecanismo de reclinação 3 na parede lateral 12 da armação lateral 11. Isto é, no caso em que uma armação de encosto de assento F1 é montada de acordo com a ordem de montagem acima descrita, é mais eficaz puncionar a porção de centro da segunda porção de extensão 33 em um formato circular de forma a seguir a borda externa da área circular M.

[00117] Adicionalmente, as extremidades traseiras da porção superior 36 e da porção inferior 37 são conectadas entre si por intermédio de uma porção de conexão 40. A porção de conexão 40 é posicionada atrás de uma área na qual o mecanismo de reclinação 3 é afixado à parede lateral 12, e é formada em um formato que segue a borda externa da área correspondente. Entretanto, as extremidades dianteiras da porção superior 36 e da porção inferior 37 são separadas uma da outra na direção para cima e para baixo.

[00118] Como descrito acima, o formato da segunda porção de extensão 33 que serve como o suporte de afixação do atuador é formado como um formato que evita uma área na qual o mecanismo de reclinação 3 é afixado à parede lateral 12 da armação lateral 11. Consequentemente, a segunda porção de extensão 33 pode ser ligada à superfície interna 12b da parede lateral 12 da armação lateral 11, evitando a interferência com um eixo de rotação para acionar o mecanismo de reclinação 3, isto é, o eixo de penetração 3b. Ainda, uma vez que a extremidade dianteira da segunda porção de extensão 33 é aberta, a segunda porção de extensão 33 pode ser facilmente ligada à superfície interna 12b da parede lateral 12, evitando ainterferência com o eixo de penetração 3b.

[00119] Além disso, como descrito acima, no assento principal S, uma vez que a segunda porção de extensão 33 é formada em um formato em C que segue a borda externa da área de afixação do mecanismo de reclinação 3 na parede lateral 12 da armação lateral 11, quando visualizada a partir da direção de largura, a segunda porção de extensão 33 pode ser efetivamente ligada à superfície interna 12b da parede lateral 12.

[00120] Ainda, no assento principal S, a porção inferior 37 da segunda porção de extensão 33 se estende em um formato de arco circulai’ de forma a envolver em torno a partir do lado traseiro do eixo de penetração 3b para o lado dianteiro do eixo de penetração 3b no estado no qual a segunda porção de extensão 33 é ligada à parede lateral 12. Similarmente, a porção superior 36 da segunda porção de extensão 33 também se estende a partir do lado traseiro do eixo de penetração 3b para o lado dianteiro do eixo de penetração 3b. Com uma tal configuração, a armação de elemento inferior 31 pode ser afixada à parede lateral 12 da armação lateral 11 enquanto que evita a porção de afixação do mecanismo de reclinação 3 na parede lateral 12 da armação lateral lie ainda evitando a interferência com o eixo de penetração 3b. Ainda, uma vez que uma porção, cuja rigidez é melhorada pela afixação da armação de elemento inferior 31 na parede lateral 12 da armação lateral 11, se estende na direção da frente para trás, a rigidez da armação lateral 11 com relação à carga exercida na direção de largura é melhorada.

[00121] Ainda, no assento principal S, como descrito acima, a porção superior 36 e a porção inferior 37 da segunda porção de extensão 33 são respectivamente ligadas à parede lateral 12 da armação lateral 11 por soldagem a laser. Adicionalmente, no assento principal S, como ilustrado na figura 7, a área de soldagem XI entre a porção superior 36 e a parede lateral 12 se estende em um formato de arco circular na direção da frente para trás de forma que uma porção da área de soldagem XI é posicionada à frente do eixo de penetração 3b. Similarmente, a área de soldagem X2 entre a porção inferior 37 e a parede lateral 12 se estende em um formato de arco circular na direção da frente para trás de forma que uma porção da área de soldagem X2 é posicionada atrás do eixo de penetração 3b.

[00122] Como descrito acima, no assento principal S, uma vez que as áreas de soldagem XI e X2 são formadas de modo a ter certos comprimentos na direção da frente para trás, a porção superior 36 e a porção inferior 37 da segunda porção de extensão 33 são respectivamente e satisfatoriamente fixadas à parede lateral 12 da armação lateral 11. Ainda, uma vez que as áreas de soldagem XI e X2 se estendem na direção da frente para trás, é possível assegurar a resistência com relação à carga exercida na direção da frente para trás. Consequentemente, mesmo quando a carga exercida na direção da frente para trás atua sobre a armação lateral 11 ou a armação de elemento inferior 31, é possível manter estavelmente um estado no qual a segunda porção de extensão 33 da armação de elemento inferior 31 é ligada à parede lateral 12 da armação lateral 11 por supressão do destacamento nas áreas de soldagem XI e X2.

[00123] Além disso, no assento principal S, a área de soldagem XI entre a porção superior 36 e a parede lateral 12 é uma área em arco circular que corresponde a cerca de 1/3 da circunferência em torno do eixo de penetração 3b, e a área de soldagem X2 entre a porção inferior 37 e a parede lateral 12 é uma área em arco circular que corresponde a cerca de 1/6 da circunferência. Ainda, ambas as áreas de soldagem XI e X2 são separadas uma da outra. Desta maneira, ambas as áreas de soldagem XI e X2 são separadas uma da outra enquanto não satisfazem uma revolução sobre a circunferência em torno do eixo de penetração 3b. Por esta razão, no caso em que uma armação de encosto de assento F1 é montada, a operação de soldagem pode ser mais facilmente realizada em comparação com o caso no qual as áreas de soldagem são continuamente soldadas por laser por umarevolução da circunferência em torno do eixo de penetração 3b.

[00124] Ainda, no assento principal S, como ilustrado na figura 7 ou 11, o furo de parafuso 33a é formado na extremidade dianteira da porção superior 36. O furo de parafuso 33a é formado de forma a fixar o atuador 50, e é um furo no qual o parafuso 51 para parar a rotação do atuador 50 é inserido como descrito acima. Adicionalmente, no assento principal S, como ilustrado na figura 7, na porção superior 36, uma porção que é posicionada entre o furo de parafuso 33a e a área de afixação do mecanismo de reclinação 3 na parede lateral 12 é soldada à parede lateral 12.

[00125] Em outras palavras, no assento principal S, a área de soldagem XI entre a porção superior 36 e a parede lateral 12 existe entre o furo de parafuso 33a e o eixo de penetração 3b para acionar o mecanismo de reclinação 3. Desta maneira, quando a área de soldagem XI existe entre o furo de parafuso 33a e o eixo de penetração 3b, as posições do furo de parafuso 33a e o eixo de penetração 3b podem não se alterar facilmente. Por esta razão, a relação posicionai entre a penetração do parafuso 51 para fixar o atuador 50 e o eixo 3b é estabilizada. Como um resultado, o atuador 50 é disposto estavelmente em uma posição na qual o atuador pode ser continuamente operado em um estado normal.

[00126] Incidentalmente, como ilustrado nas figuras 4 e 6, a porção superior 36 e a porção inferior 37 da segunda porção de extensão 33 são respectivamente providas com os flanges que são dobrados para dentro na direção de largura. Especificamente, a porção superior 36 da segunda porção de extensão 33 é provida com um segundo flange superior de porção de extensão 38, do qual a extremidade superior é dobrada para dentro na direção de largura. O segundo flange superior de porção de extensão 38 corresponde a uma porção dobrada, e é formado a partir da extremidade dianteira da porção superior 36 para a extremidade traseira da mesma a fim de reforçar a segunda porção de extensão 33.

[00127] Como descrito acima, uma vez que o flange de reforço 38 é formado na extremidade superior da porção superior 36 da segunda porção de extensão 33, a rigidez da armação de elemento inferior 31 é melhorada, e assim a rigidez da armação lateral 11, à qual a armação 31 é afixada é também melhorada.

[00128] Além disso, como ilustrado na figura 4, a extremidade traseira do segundo flange superior de porção de extensão 38 é contínua para o primeiro flange superior de porção de extensão 34, que é formado na extremidade superior da primeira porção de extensão 32. Consequentemente, a rigidez da armação inteira de elemento inferior 31 é mais melhorada.

[00129] Ainda, a fim de evitar a interferência entre o segundo flange superior de porção de extensão 38 e o atuador 50, a extremidade dianteira do segundo flange superior de porção de extensão 38 é entalhada como ilustrado na figura 12. Mais especificamente, em uma porção (daqui em diante, referida como uma porção adjacente 38a) que é adjacente ao furo de parafuso 33a da porção superior 36 no segundo flange superior de porção de extensão 38, a quantidade de extensão para dentro na direção de largura é reduzida em comparação com uma porção (daqui em diante, referida como uma porção não adjacente 38b) que não é adjacente à porção provida com o furo de parafuso 33a. Uma vez que a porção adjacente 38a é voltada para a vizinhança da porção de afixação do parafuso 51 no atuador 50, o segundo flange superior de porção de extensão 38 pode ser formado, suprimindo a interferência com o atuador 50 pela configuração acima descrita.

[00130] Entretanto, como ilustrado nas figuras 4 e 6, a porção inferior 37 da segunda porção de extensão 33 é provida com um segundo flange inferior de porção de extensão 39, do qual a extremidade inferior é dobrada para dentro na direção de largura. O segundo flange inferior de porção de extensão 39 corresponde a uma segunda porção encurvada lateral da porção de extensão, e é formado a partir da extremidade dianteira da porção inferior 37 para a extremidade traseira da mesma, a fim de reforçar a segunda porção de extensão 33. Aqui, como descrito acima, uma vez que a porção inferior 37 se estende em um formato de arco circular de forma a envolver em torno a partir do lado traseiro do eixo de penetração 3b para o lado dianteiro do mesmo, o segundo flange inferior de porção de extensão 39 também se estende em um formato de arco circular.

[00131] Adicionalmente, no assento principal S, como ilustrado na figura 6, a extremidade dianteira do segundo flange inferior de porção de extensão 39 sobrepõe na direção para cima e na direção para baixo a extremidade traseira que se estende em um formato de arco circular na posição de extremidade inferior da parede lateral 12 no flange lateral de parede lateral 14, formado na parede lateral 12 da armação lateral 11, enquanto a segunda porção de extensão 33 é ligada à parede lateral 12.

[00132] Mais especificamente, a porção inferior 37 da segunda porção de extensão 33 se estende de forma que o segundo flange inferior de porção de extensão 39 segue o flange lateral de parede lateral 14 e a extremidade dianteira do segundo flange inferior de porção de extensão 39 sobrepõe a extremidade traseira do flange lateral de parede lateral 14. Isto é, no assento principal S, a armação de elemento inferior 31 é afixada à armação lateral 11 de forma que o segundo flange inferior de porção de extensão 39 é provido continuamente para o flange lateral de parede lateral 14. Consequentemente, a armação de elemento inferior 31 é fortemente integrada com a armação lateral 11, particularmente a extremidade inferior da parede lateral 12, e assim a rigidez na vizinhança da porção de afixação da armação de elemento inferior 31 na armação lateral 11 é ainda melhorada.

[00133] Ainda, como ilustrado na figura 4, a extremidade traseira do segundo flange inferior de porção de extensão 39 é conectada ao primeiro flange inferior de porção de extensão 35, que é formado na extremidade inferior da primeira porção de extensão 32. Consequentemente, a rigidez daarmação inteira de elemento inferior 31 é ainda melhorada.

[00134] Na modalidade acima descrita, um exemplo de configuração da armação de assento para o assento de veículo de acordo com a invenção foi descrito. Todavia, a modalidade acima descrita é meramente um exemplo para ajudar a compreensão da invenção, e não limita a invenção. Isto é, os formatos, as dimensões, o arranjo, e similares, dos elementos acima descritos podem ser modificados e melhorados sem se afastar do espírito da invenção, e o seu equivalente está, evidentemente, incluído na invenção.

[00135] Daqui em diante, um exemplo modificado da armação de assento do assento de veículo da invenção será descrito. O assento de veículo (daqui em diante, referido como um assento HS de acordo com o exemplo modificado) de acordo com o exemplo modificado inclui um apoio de braço S4 que é provido em uma extremidade do encosto de assento SI na direção de largura, como ilustrado na figura 13, em adição à configuração como o assento de veículo de acordo com a modalidade acima descrita. O apoio de braço S4 é rotativo com relação ao encosto de assento SI na direção para cima e na direção para baixo e na direção da frente para trás, e um eixo de rotação de apoio de braço 9 como um eixo de rotação do mesmo é suportado pela parede lateral 12 da armação lateral 11, como ilustrado na figura 14. Mais especificamente, o eixo de rotação de apoio de braço 9 é suportado pela porção posicionada acima da porção de afixação do mecanismo de reclinação 3 ou da armação de elemento inferior 31 na parede lateral 12.

[00136] Incidentalmente, quando o apoio de braço S4 gira, isto é, o apoio de braço gira em uma direção para se inclinar para frente, uma carga é aplicada a uma porção que é posicionada à frente do eixo de rotação de apoio de braço 9 na armação lateral 11. Por esta razão, é desejável melhorar a rigidez da porção posicionada à frente do eixo de rotação de apoio de braço 9 na armação lateral 11 em comparação com a outra porção. Por esta razão, no assento HS de acordo com o exemplo modificado, a porção superior 36 da segunda porção de extensão 33 da armação de elemento inferior 31 é provida com uma porção de extensão adicional 41 que se estende para cima na direção para o eixo de rotação de apoio de braço 9 como ilustrado na figura 14.

[00137] A porção de extensão adicional 41 corresponde a uma porção de extensão, é posicionada à frente do eixo de rotação de apoio de braço 9, e é ligada à superfície interna 12b da parede lateral 12 da armação lateral 11 por soldagem. Consequentemente, a rigidez da armação lateral 11, em particular, a rigidez da porção posicionada à frente do eixo de rotação de apoio de braço 9 é melhorada com relação à carga gerada pela rotação do apoio de braço S4.

[00138] Além disso, no assento HS de acordo com o exemplo modificado, a porção de extensão adicional 41 é provida diretamente acima da porção provida com o furo de parafuso 33a na porção superior 36. Consequentemente, é possível melhorar a rigidez de afixação para o atuador 50 na segunda porção de extensão 33 da armação de elemento inferior 31. Ainda, a extremidade superior da porção de extensão adicional 41 não atinge a posição de suporte do eixo de rotação de apoio de braço 9 e é posicionada ligeiramente abaixo da posição de suporte.

[00139] Ainda, como descrito acima, a parede lateral 12 da armação lateral 11 é provida com furos plurais, mas a porção de extensão adicional 41 é ligada à armação lateral 11, evitando os furos, de maneira a não bloquear esses furos. Particularmente, a extremidade traseira da parede lateral 12 da armação lateral 11 é provida com o furo alongado 16 que serve como uma porção frágil deformada, de forma que a armação lateral 11 é inclinada para trás quando uma carga de colisão é aplicada a partir do lado traseiro. Adicionalmente, a porção de extensão adicional 41 é provida na posição dianteira do furo alongado 16, como ilustrado na figura 14. Com uma tal relação posicionai, mesmo quando a porção de extensão adicional 41 é provida, a porção de extensão adicional não influencia o furo alongado 16, e assim o furo alongado 16 é satisfatoriamente deformado quando a carga decolisão é aplicada a partir do lado traseiro.

[00140] A invenção pode ser aplicada também a um caso diferente da modalidade acima descrita. Por exemplo, na modalidade acima descrita, a segunda porção de extensão 33 da armação de elemento inferior 31 está em contato com a superfície interna 12b na parede lateral 12 da armação lateral 11. Entretanto, uma área na qual o mecanismo de reclinação 3 é afixado à superfície externa 12a na parede lateral 12 é formada como uma área circular M, quando visualizada a partir da direção de largura. Adicionalmente, uma área na qual a segunda porção de extensão 33 está em contato com a superfície interna 12b na parede lateral 12 é formada como a área em formato de C que segue a borda externa da área circular M, quando visualizada a partir da direção de largura. Isto é, a segunda porção de extensão 33 inclui a porção superior 36 que é disposta acima da área circular Mea porção inferior 37 que é disposta abaixo da área circular M. , todavia, a invenção não é limitada a isto, e a segunda porção de extensão 33 pode incluir somente uma porção correspondente a qualquer uma da porção superior 36 e da porção inferior 37.

[00141] Ainda, na modalidade acima descrita, cada uma da porção superior 36 e da porção inferior 37 é provida com o flange de reforço (o segundo flange superior de porção de extensão 38 e o segundo flange inferior de porção de extensão 39), mas a invenção não é limitada a isto. Por exemplo, pode ser empregada também uma configuração na qual o flange de reforço não é provido.

[00142] Ainda, na modalidade acima descrita, soldagem a laser é usada como um método de ligação dos componentes da armação principal F, mas a invenção não é limitada a isto. Por exemplo, os outros métodos de soldagem (por exemplo, Soldagem TIG, soldagem MIG, e soldagem a arco) podem ser usados.

[00143] Ainda, na modalidade acima descrita, as extremidades dianteiras da porção superior 36 e da porção inferior 37 são separadas uma da outra e as extremidades traseiras das mesmas são conectadas entre si. Todavia, a invenção não é limitada a isto, e uma configuração pode ser empregada em que as extremidades traseiras da porção superior 36 e da porção inferior 37 são separadas uma da outra e as extremidades dianteiras das mesmas são conectadas entre si.

Números de Referência

S assento principal
SI encosto de assento, S2 almofada de assento, S3 apoio de cabeça S3a coluna
S4 apoio de braço
F armação principal
F1 armação de encosto de cabeça, F2 armação de almofada de assento
fs suporte de guia
R mecanismo de trilho de deslizamento, Ru trilho superior, Rx porção de suporte
M área circular
XI, X2 área de soldagem
HS assento de acordo com o exemplo modificado
1 armação lateral
3 mecanismo de reclinação
3a corpo de mecanismo de reclinação, 3b eixo de penetração
4 mecanismo de ajuste de altura, 5 alavanca de operação, 6 ligação rotativa
7a engrenagem denteada, 7b engrenagem de pinhão
9 eixo de rotação de apoio de braço
11 armação lateral
12 parede lateral
12a superfície externa, 12b superfície interna, 12c furo, 12d furo de parafuso
13 parede traseira, 13a porção de afixação de armação de elemento
14 flange lateral de parede lateral, 15 flange lateral de parede traseira
16 furo alongado
21 armação superior, 22 porção dobrada
23 armação de elemento superior, 23a abertura
31 armação de elemento inferior
32 primeira porção de extensão, 32a porção bojuda, 32b furo
33 segunda porção de extensão, 33a furo de parafuso
34 primeiro flange superior de porção de extensão, 35 primeiro flange inferior de porção de extensão
36 porção superior, 37 porção inferior
38 segundo flange superior de porção de extensão
38a porção adjacente, 38b porção não adjacente
39 segundo flange inferior de porção de extensão, 40 porção de conexão
41 porção de extensão adicional
50 atuador, 51 parafuso

Claims

Armação de assento para um assento de veículo, compreendendo:
uma armação lateral (11) que é disposta em cada extremidade de uma armação traseira de assento (Fl) de um encosto de assento (Sl) do assento de veículo em uma direção de largura do assento de veículo;

um mecanismo de reclinação (3) que compreende um eixo de rotação (3b) que se estende na direção de largura e pivota o encosto de assento (Sl) com relação a uma almofada do assento de veículo pela rotação do eixo de rotação (3b); e

um atuador (50) que é acionado para girar o eixo de rotação(3b),

em que o mecanismo de reclinação (3) é afixado a uma parede lateral (12) da armação lateral enquanto o eixo de rotação (3b) penetra a parede lateral (12) da armação lateral (11),

em que o atuador (50) é fixado a um suporte de afixação ligado a uma superfície interna (12b) da parede lateral (12) na direção de largura enquanto engata com uma porção que penetra a parede lateral (12) no eixo de rotação (3b);

caracterizada pelo fato de que:

o suporte de afixação compreende uma porção superior (36) que é disposta acima da área de afixação do mecanismo de reclinação (3) na parede lateral e uma porção inferior (37) que é disposta abaixo da área de afixação do mecanismo de reclinação (3) na parede lateral, e

uma extremidade da porção superior (36) e uma extremidade da porção inferior (37), em uma direção da frente para trás do assento de veículo, são conectadas uma com a outra, e uma outra extremidade da porção superior (36) e uma outra extremidade da porção inferior (37), na direção da frente para trás, são separadas uma da outra.
Armação de assento para um assento de veículo de acordo com a reivindicação 1,caracterizada pelo fato de que compreende ainda:
uma armação de conexão que conecta as extremidades inferiores das armações laterais (11) uma com a outra,

em que o suporte de afixação é disposto em cada uma das duas extremidades da armação de conexão e é integrado com a armação de conexão.
Armação de assento para um assento de veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 ou 2,caracterizada pelo fato de que:
a porção superior (36) é provida com um furo de parafuso (33a) para fixar o atuador (50); e,

uma porção, que é posicionada entre o furo de parafuso (33a) e a área de afixação do mecanismo de reclinação (3) na parede lateral (12), na porção superior (36), é soldada à parede lateral (12).
Armação de assento para um assento de veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3,caracterizada pelo fato de que:
uma porção na qual o mecanismo de reclinação (3) é afixado à parede lateral (12) é formada como uma área circular, quando observada a partir da direção de largura; e,

o suporte de afixação é formado em uma forma de C que segue a borda externa da área de afixação do mecanismo de reclinação na parede lateral, quando observado a partir da direção de largura.
Armação de assento para um assento de veículo de acordo com a reivindicação 4,caracterizada pelo fato de que:
a porção superior (36) e a porção inferior (37) são respectivamente soldadas à parede lateral (12);

pelo menos uma porção da área de soldagem entre a porção superior (36) e a parede lateral (12) é posicionada à frente do eixo de rotação (3b); e,

pelo menos uma porção da área de soldagem entre a porção inferior (37) e a parede lateral (12) é posicionada atrás do eixo de rotação (3b).
Armação de assento para um assento de veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5,caracterizada pelo fato de que a extremidade superior do suporte de afixação é provida com uma porção encurvada que é encurvada para dentro na direção de largura.
Armação de assento para um assento de veículo de acordo com a reivindicação 6,caracterizada pelo fato de que:
a porção superior (36) é provida com o furo de parafuso (33a) para fixar o atuador (50); e,

uma porção, que é adjacente à porção provida com o furo de parafuso (33a) no suporte de afixação, na porção encurvada, tem uma quantidade de extensão para dentro na direção de largura mais curta que a porção que não é adjacente à porção provida com o furo de parafuso (33a).
Armação de assento para um assento de veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7,caracterizada pelo fato de que:
uma porção, que é posicionada acima do suporte de afixação, na parede lateral (12), suporta um eixo de rotação (9) usado quando um apoio de braço (S4) do assento de veículo gira com relação ao encosto de assento (Sl);

a porção superior (36) compreende uma porção de extensão (41) que se estende para cima na direção para o eixo de rotação (9); e,

a porção de extensão (41) é provida à frente do eixo de rotação (9).
Armação de assento para um assento de veículo de acordo com a reivindicação 8,caracterizada pelo fato de que:
a extremidade traseira da parede lateral (12) é provida com uma porção frágil (16) que é deformada de forma que a armação lateral (11) é inclinada para trás quando uma carga de colisão é aplicada a partir do lado traseiro; e,

a porção de extensão (41) é provida à frente da porção frágil.