JP5521729B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両等の乗物に装着される乗物用シートに関する。

従来の乗物シートは、例えばシートクッションとシートバックを有する（特許文献１参照）。シートバックの下側の第一端部は、リクライニング装置によって回転可能にかつ所定角度でロック可能にシートクッションに連結される。シートバックの下側の第二端部は、ピン部材によって自由回転可能にシートクッションに連結される。したがってシートバックは、リクライニング装置によってシートクッションに対して所定の角度にロックされ得る。

特開２０００−３３３７６８号公報

しかし乗物が後方から衝撃を受けて、シートに着座した使用者の体重が慣性力によってシートバックに加わり、シートバックが回転中心線を中心にトルクを受ける場合がある。この場合、シートバックは、自由回転可能にシートクッションに連結された第二端部側がシートクッションに対してロックされた第一端部側に比べて大きく回転してねじれるおそれがある。そのためシートバックがねじれ難い乗物用シートが従来求められている。

前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える乗物用シートであることを特徴とする。一つの特徴によると本発明は、シートバックの下側の第一端部とシートクッションとを回転可能にかつ所定角度でロック可能に連結するリクライニング装置と、シートバックの下側の第二端部とシートクッションとを自由回転可能に連結するピン部材を有する。シートバックは、リクライニング装置が取付けられかつリクライニング装置から上方に延出する第一サイドフレームと、ピン部材が取付けられかつピン部材から上方に延出する第二サイドフレームと、第一サイドフレームの上部と第二サイドフレームの上部を連結するアッパフレームと、第一サイドフレームの下部と第二サイドフレームの下部を連結するロアフレームを有する。ロアフレームは、第一サイドフレームに固着される第一固着部と、第一固着部よりもシートバックの回転中心線から遠い位置において第二サイドフレームに固着される第二固着部を有する。

したがって第二固着部は、第一固着部よりもシートバックの回転中心線よりも遠い場所に位置する。そのためシートバックが回転中心線を中心にトルクを受けた場合、第二固着部は、第一固着部よりも大きなトルクに耐えることができる。これにより自由回転可能にシートクッションに連結されたシートバックの第二端部は、第二固着部によって回転することが規制される。その結果、シートバックの第二端部側が第一端部側よりも大きく倒れることが第二固着部によって規制され、シートバックのねじれが減少する。

乗物用シートの斜視図である。 ロアフレーム近傍における乗物用シートの一部正面図である。 ロアフレームの斜視図である。 他の構成に係るロアフレームの斜視図である。 他の構成に係るロアフレームの斜視図である。 他の構成に係るロアフレームの斜視図である。

本発明の一つの実施の形態を図１〜３にしたがって説明する。乗物用シート１は、車両等の乗物に装着されるシートであって、図１に示すようにシートクッション２とシートバック３とヘッドレスト１１を有する。

シートクッション２とシートバック３とヘッドレスト１１は、それぞれ図１に示すようにフレーム部材２ａ，３ａ，１１ａとパッド２ｂ，３ｂ，１１ｂと表皮２ｃ，３ｃ，１１ｃを有する。パッド２ｂ，３ｂ，１１ｂは、発砲ウレタンなどの弾性部材から構成され、フレーム部材２ａ，３ａ，１１ａに装着される。表皮２ｃ，３ｃ，１１ｃは、パッド２ｂ，３ｂ，１１ｂの表面に装着される。

シートクッション２は、図１に示すようにスライド装置１２によって乗物の床面にスライド可能に取付けられる。シートクッション２の後部にシートバック３が回転可能に取付けられる。シートバック３の下側の第一端部３ｅにリクライニング装置８が設けられ、第二端部３ｆにピン部材９が設けられる。

リクライニング装置８は、図１に示すようにシートバック３の第一端部３ｅとシートクッション２の後側の第一端部２ｅとを回転可能にかつ所定角度にロック可能に連結する。ピン部材９は、シートバック３の第二端部３ｆとシートクッション２の後側の第二端部２ｆとを自由回転可能に連結する。したがってシートバック３は、リクライニング装置８によってシートクッション２に対して角度調整されかつロックされる。しかしピン部材９によってはロックされない。

シートバック３のフレーム部材３ａは、図１に示すようにサイドフレーム４，５とアッパフレーム６とロアフレーム７を一体に有する。サイドフレーム４，５は、シートバック３の側部に沿って延出し、本体部４ａ，５ａとフランジ部４ｂ，５ｂを一体に有する。本体部４ａ，５ａは、板状であって相互に対向し、かつ上下方向に延出する。フランジ部４ｂ，５ｂは、本体部４ａ，５ａの前縁と下縁と後縁とに沿って形成される。

図１に示すように本体部４ａの下部の外側面にリクライニング装置８が取付けられる。リクライニング装置８の外側部にはブラケット２ｇが取付けられる。ブラケット２ｇは、シートクッション２のフレーム部材２ａに取付けられる。本体部５ａの下部は、本体部５ａとブラケット２ｈを貫通するピン部材９によってブラケット２ｈに自由回転可能に取付けられる。ブラケット２ｈは、シートクッション２のフレーム部材２ａに取付けられる。

アッパフレーム６は、図１に示すように断面円形のパイプであって、一対のサイド部６ａ，６ｃと水平部６ｂを一体に有する。サイド部６ａ，６ｃは、サイドフレーム４，５の上部から上方に延出する。水平部６ｂは、水平方向に延出してサイド部６ａ，６ｃの上部を連結する。これによりアッパフレーム６は、第一サイドフレーム４の上部と第二サイドフレーム５の上部とを連結する。アッパフレーム６の水平部６ｂには、ヘッドレスト１１のフレーム部材１１ａが取付けられる。

ロアフレーム７は、図１，２に示すようにシートバック３の下側縁に沿って延出し、第一サイドフレーム４の下部と第二サイドフレーム５の下部を連結する。ロアフレーム７は、断面円形のパイプであって、シートバック３の回転中心線３ｄ上を直線的に延出する。ロアフレーム７は、本体部７ｃと第一固着部７ａと第二固着部７ｂを一体に有する。第一固着部７ａは、本体部７ｃの一端部に設けられ、溶接等によって第一サイドフレーム４に固着される。第二固着部７ｂは、本体部７ｃの他端部に設けられ、溶接等によって第二サイドフレーム５に固着される。

ロアフレーム７の直径は、図２，３に示すように第一固着部７ａ側において小さく、第二固着部７ｂ側において大きい。ロアフレーム７の直径と断面積は、第一固着部７ａから第二固着部７ｂに向けて連続的に徐々に大きくなっている。第一固着部７ａは、第一サイドフレーム４に固着される円環状の端面７ａ１を有する。端面７ａ１は、回転中心線３ｄを中心とし、回転中心線３ｄから第一距離７ｅ離れている。

第二固着部７ｂは、図２，３に示すように第二サイドフレーム５に固着される円環状の端面７ｂ１を有する。端面７ｂ１は、回転中心線３ｄを中心とし、回転中心線３ｄから第二距離７ｆ離れている。第二距離７ｆは、第一距離７ｅよりも大きい。したがって端面７ｂ１は、第一固着部７ａの端面７ａ１よりも回転中心線３ｄから遠い。また端面７ｂ１は、第一固着部７ａの端面７ａ１よりも全長が長く、かつ面積が広い。

図１に示すようにアッパフレーム６とロアフレーム７には、複数のワイヤ１０が取付けられる。ワイヤ１０は、上下方向に延出し、アッパフレーム６の水平部６ｂに固着される上端部１０ａと、ロアフレーム７に固着される下端部１０ｂを有する。乗物用シート１は、乗物に装着されることで、ピン部材９がリクライニング装置８よりも乗物の中心側に位置される。

以上のようにシートバック３は、図１に示すようにリクライニング装置８が取付けられかつリクライニング装置８から上方に延出する第一サイドフレーム４と、ピン部材９が取付けられかつピン部材９から上方に延出する第二サイドフレーム５と、第一サイドフレーム４の上部と第二サイドフレーム５の上部を連結するアッパフレーム６と、第一サイドフレーム４の下部と第二サイドフレーム５の下部を連結するロアフレーム７を有する。ロアフレーム７は、第一サイドフレーム４に固着される第一固着部７ａと、第一固着部７ａよりもシートバック３の回転中心線３ｄから遠い位置において第二サイドフレーム５に固着される第二固着部７ｂを有する。

したがって第二固着部７ｂは、第一固着部７ａよりもシートバック３の回転中心線３ｄよりも遠い場所に位置にある。そのためシートバック３が回転中心線３ｄを中心にトルクを受けた場合、第二固着部７ｂは、第一固着部７ａよりも大きなトルクに耐えることができる。これにより自由回転可能にシートクッション２に連結されたシートバック３の第二端部３ｆは、第二固着部７ｂによって回転することが規制される。その結果、シートバック３の第二端部３ｆ側が第一端部３ｅ側よりも大きく倒れることが第二固着部７ｂによって規制され、シートバック３のねじれが減少する。

ロアフレーム７は、図２，３に示すようにシートバック３の回転中心線３ｄ上を延出する。第二固着部７ｂの第二サイドフレーム５に固着される面積は、第一固着部７ａの第一サイドフレーム４に固着される面積よりも広い。したがってロアフレーム７は、シートバック３の回転中心線３ｄ上に位置するために、シートバック３をシートクッション２に対して回転させる際のシートバック３に加わり得る軸方向の力に対して効果的に対抗し得る。第二固着部７ｂは、第一固着部７ａよりも面積が大きいため、シートバック３が回転中心線３ｄを中心とするトルクを受けた場合に第一固着部７ａよりも大きなトルクに耐え得る。

ロアフレーム７は、図２，３に示すように筒状であって、第一固着部７ａから第二固着部７ｂに向けて連続的に断面積が大きくなる。したがって乗物が側方から力を受けて、シートバック３が第一固着部７ａ側から第二固着部７ｂ側に向けて外力を受けた場合には、外力がロアフレーム７の第一固着部７ａから第二固着部７ｂに向けて徐々に分散される。そのためシートバック３の強度がロアフレーム７によって効果的に補強され得る。

第一固着部７ａと第二固着部７ｂは、図３に示すように回転中心線３ｄを中心とする環状の端面７ａ１，７ｂ１を有する。したがって端面７ａ１の全周が回転中心線３ｄから等しい位置にあり、端面７ｂ１の全周が回転中心線３ｄから等しい位置にある。そのためシートバック３が回転中心線３ｄを中心としてトルクを受けると、端面７ａ１，７ｂ１は、それぞれの全周に略均等にトルクを受ける。かくして端面７ａ１，７ｂ１の一部にトルクが集中することが避けられ得る。

乗物用シート１は、図１に示すようにリクライニング装置８を片側のみに有する。そのためリクライニング装置８を両側に有するシートに比べて軽量かつ安価に構成され得る。

（他の実施の形態）
本発明は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態等であっても良い。例えばシートバック３が図３に示すロアフレーム７に代えて、図４に示すロアフレーム１４を有していても良い。ロアフレーム１４は、本体部１４ｃと第一固着部１４ａと第二固着部１４ｂを一体に有する。本体部１４ｃは、筒状であって、全長において直径が等しく、回転中心線３ｄ上を延出する。本体部１４ｃの一端部に第一固着部１４ａが形成される。第一固着部１４ａは、第一サイドフレーム４に固着される円環状の端面１４ａ１を有する。

第二固着部１４ｂは、図４に示すように本体部１４ｃの一端部から回転中心線３ｄ上を延出する。第二固着部１４ｂは、円筒状であって、本体部１４ｃから離れるにしたがって徐々に直径が大きくなる。第二固着部１４ｂは、第二サイドフレーム５に固着される円環状の端面１４ｂ１を有する。端面１４ｂ１は、第一固着部１４ａの端面１４ａ１よりも直径が大きくかつ面積が大きい。

本体部１４ｃの外周面には、図４に示すようにワイヤ１０の下端部１０ｂが固着される。本体部１４ｃは、全長に渡って直径が等しいために、複数のワイヤ１０は、バランス良くロアフレーム７に取付けられ得る。

図５に示すようにシートバック３は、図３に示すロアフレーム７に代えて、ロアフレーム１５を有していても良い。ロアフレーム１５は、第一部材１６と第二部材１７と第三部材１８を有する。第一部材１６は、筒状であって、全長において直径が等しく、回転中心線３ｄ上を延出する。第一部材１６は、第一サイドフレーム４に固着される第一固着部１６ａと、第二部材１７に固着される第二固着部１６ｂを有する。第一固着部１６ａは、円環状の端面１６ａ１を有する。本体部１４ｃの外周面には、複数のワイヤ１０の下端部１０ｂが固着される。

第二部材１７は、図５に示すように板状であって、第一部材１６が固着される第一面１７ａと、第三部材１８が固着される第二面１７ｂを有する。第三部材１８は、筒状であって、第一部材１６よりも直径が大きい。第三部材１８は、全長において直径が等しく、回転中心線３ｄ上を延出する。第三部材１８は、第二部材１７に固着される第一固着部１８ａと、第二サイドフレーム５に固着される第二固着部１８ｂを有する。第二固着部１８ｂは、円環状の端面１８ｂ１を有する。

図６に示すようにシートバック３は、図３に示すロアフレーム７に代えて、ロアフレーム２０を有していても良い。ロアフレーム２０は、第一部材２１と第二部材２２を有する。第一部材２１は、筒状であって、全長において直径が等しく、回転中心線３ｄ上を延出する。第一部材２１は、第一サイドフレーム４に固着される第一固着部２１ａと、第二部材２２に取付けられる取付部２１ｂを有する。第一固着部２１ａは、円環状の端面２１ａ１を有する。第一部材２１の外周面には複数のワイヤ１０の下端部１０ｂが固着される。

第二部材２２は、図６に示すように円盤部２２ａと円筒部２２ｂを一体に有する。円盤部２２ａの中心に形成された孔２２ａ１に取付部２１ｂが挿入され、取付部２１ｂと円盤部２２ａが溶接等によって固着される。円筒部２２ｂは、円盤部２２ａの外周縁から第二サイドフレーム５に向けて延出する。円筒部２２ｂの先端部には、複数の第二固着部２２ｃと複数の凹部２２ｄが交互に形成される。第二固着部２２ｃは、円弧状の端面２２ｃ１を有し、端面２２ｃ１が第二サイドフレーム５に固着される。

ロアフレームは、図３に示すロアフレーム７のように閉じた系であっても良いが、断面が開いた系であっても良い。例えばロアフレームが板状、または板状の本体部と、本体部の上下部に起立する起立部とを一体に有していても良い。ロアフレームは、図３に示すロアフレーム７のように断面円形であっても良いが、断面多角形の角パイプ等であっても良い。

ロアフレームは、図３に示すロアフレーム７のように回転中心線３ｄ上を延出しても良いが、回転中心線の上下位置等において延出しても良い。第一固着部と第二固着部は、図３に示す第一固着部７ａと第二固着部７ｂのように回転中心線３ｄの全周においてサイドフレームに固着されても良いが、回転中心線の上側領域、下側領域などの一領域においてサイドフレームに固着されても良い。

ピン部材は、図２に示すピン部材９のようにサイドフレーム５とブラケット２ｈと別体の部材であっても良いが、サイドフレームまたはブラケットに一体に形成されても良い。シートバックは、図１に示すシートバック３のようにサイドフレーム４，５とアッパフレーム６が別部材であっても良いが、サイドフレームの一つまたは二つとアッパフレームとが一つの部材で構成されても良い。乗物用シート１は、車両のみならず、船舶または航空機などの乗物に装着されても良い。

１…乗物用シート
２…シートクッション
２ａ，３ａ，１１ａ…フレーム部材
２ｅ，３ｅ…第一端部
２ｆ，３ｆ…第二端部
３…シートバック
３ｄ…回転中心線
４…第一サイドフレーム（サイドフレーム）
５…第二サイドフレーム（サイドフレーム）
６…アッパフレーム
７，１４，１５，２０…ロアフレーム
７ａ，１４ａ，１６ａ，１８ａ，２１ａ…第一固着部
７ｂ，１４ｂ，１６ｂ，１８ｂ，２２ｃ…第二固着部
７ｅ…第一距離
７ｆ…第二距離
８…リクライニング装置
９…ピン部材
１０…ワイヤ
１１…ヘッドレスト

Claims (3)

1. 乗物用シートであって、
   シートクッションと、シートバックと、前記シートバックの下側の第一端部と前記シートクッションを回転可能にかつ所定角度でロック可能に連結するリクライニング装置と、前記シートバックの下側の第二端部と前記シートクッションを自由回転可能に連結するピン部材を有し、
   前記シートバックは、前記リクライニング装置が取付けられかつ前記リクライニング装置から上方に延出する第一サイドフレームと、前記ピン部材が取付けられかつ前記ピン部材から上方に延出する第二サイドフレームと、前記第一サイドフレームの上部と前記第二サイドフレームの上部を連結するアッパフレームと、前記第一サイドフレームの下部と前記第二サイドフレームの下部を連結するロアフレームを有し、
   前記ロアフレームは、前記シートバックの回転中心線と前記第一サイドフレームの交点から第一距離の位置において前記第一サイドフレームに固着される第一固着部と、前記シートバックの前記回転中心線と前記第二サイドフレームの交点から前記第一距離よりも大きい第二距離の位置において前記第二サイドフレームに固着される第二固着部を有する乗物用シート。
   
   
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記ロアフレームは、前記シートバックの回転中心線上を延出し、
   前記第二固着部の前記第二サイドフレームに固着される面積は、前記第一固着部の前記第一サイドフレームに固着される面積よりも広い乗物用シート。
3. 請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記ロアフレームは、筒状であって、前記第一固着部から前記第二固着部に向けて連続的に断面積が大きくなる乗物用シート。
   
   

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