JP2833469B2 - シートバックのフレーム構造 - Google Patents
シートバックのフレーム構造Info
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- JP2833469B2 JP2833469B2 JP7979694A JP7979694A JP2833469B2 JP 2833469 B2 JP2833469 B2 JP 2833469B2 JP 7979694 A JP7979694 A JP 7979694A JP 7979694 A JP7979694 A JP 7979694A JP 2833469 B2 JP2833469 B2 JP 2833469B2
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- pipe
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、シートバックのフレー
ム構造に関し、更に詳細に説明すると、パイプフレーム
を屈折させて、略四角枠状に形成されたシートバックフ
レームと、該シートバックフレームの一方の側部フレー
ムにリクライニング機構のアーム取付部が形成され、他
方の側部フレームの下端と下部フレームの一端にフリー
ヒンジ部が下方に延設して形成されたシートバックのフ
レーム構造に関する。
ム構造に関し、更に詳細に説明すると、パイプフレーム
を屈折させて、略四角枠状に形成されたシートバックフ
レームと、該シートバックフレームの一方の側部フレー
ムにリクライニング機構のアーム取付部が形成され、他
方の側部フレームの下端と下部フレームの一端にフリー
ヒンジ部が下方に延設して形成されたシートバックのフ
レーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、図６に示すようなシートバッ
クのフレーム構造が知られている。このシートバックフ
レーム１はパイプフレームを屈折させ相対する端部を連
結させて略四角枠状に形成され、上部フレーム２，下部
フレーム３及び左右の側部フレーム５，６を有してい
る。前記上部フレーム２にはヘッドレストステーホルダ
用のブラケット等が固着され、左右の側部フレーム５，
６にはサイドパネル５ａ，６ａが夫々溶着等により固着
されている。
クのフレーム構造が知られている。このシートバックフ
レーム１はパイプフレームを屈折させ相対する端部を連
結させて略四角枠状に形成され、上部フレーム２，下部
フレーム３及び左右の側部フレーム５，６を有してい
る。前記上部フレーム２にはヘッドレストステーホルダ
用のブラケット等が固着され、左右の側部フレーム５，
６にはサイドパネル５ａ，６ａが夫々溶着等により固着
されている。
【０００３】そして、前記一方のサイドパネル６ａの下
部側面にはリクライニング機構７のアーム部８が固着さ
れ、該アーム部８は枢支ピンによりリクライニング機構
７のベースに回動可能に取付けられている。また他方の
サイドパネル５ａは下部フレーム３より下方に延設さ
れ、この延設されたサイドパネル５ａの下部がフリーヒ
ンジ部９に形成されている。
部側面にはリクライニング機構７のアーム部８が固着さ
れ、該アーム部８は枢支ピンによりリクライニング機構
７のベースに回動可能に取付けられている。また他方の
サイドパネル５ａは下部フレーム３より下方に延設さ
れ、この延設されたサイドパネル５ａの下部がフリーヒ
ンジ部９に形成されている。
【０００４】このようなシートバックのフレーム構造と
しては、実公平１−２０１８６号公報、実公平１−３９
６２８号公報、実開昭５８−６２９５２号公報等が存在
する。
しては、実公平１−２０１８６号公報、実公平１−３９
６２８号公報、実開昭５８−６２９５２号公報等が存在
する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】然し乍ら、従来のシー
トバックのフレーム構造においては、左右の側部フレー
ム５，６にサイドパネル５ａ，６ａが夫々溶着等により
固着されているため、作業が煩雑となり、また実公平１
−２０１８６号公報に示されるフレーム構造において
は、バックフレームの一端下部に押圧により平坦化され
たヒンジ用取付部が形成されているも、２本のパイプを
押圧しているため、平坦化した場合には４枚の板材が存
在することとなり、スポット溶接では４枚の板材を接合
しなければならず、表面側だけの溶着では強度を得るこ
とができないものであった。
トバックのフレーム構造においては、左右の側部フレー
ム５，６にサイドパネル５ａ，６ａが夫々溶着等により
固着されているため、作業が煩雑となり、また実公平１
−２０１８６号公報に示されるフレーム構造において
は、バックフレームの一端下部に押圧により平坦化され
たヒンジ用取付部が形成されているも、２本のパイプを
押圧しているため、平坦化した場合には４枚の板材が存
在することとなり、スポット溶接では４枚の板材を接合
しなければならず、表面側だけの溶着では強度を得るこ
とができないものであった。
【０００６】本発明の目的は、シートバックフレームの
ねじれ剛性を向上させることができ、溶接作業が不要で
作業能率を向上させることができ、経済性に優れたシー
トバックのフレーム構造を提供するものである。
ねじれ剛性を向上させることができ、溶接作業が不要で
作業能率を向上させることができ、経済性に優れたシー
トバックのフレーム構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上述せる課題に
鑑みてなされたもので、本発明の請求項１に記載のシー
トバックのフレーム構造は、パイプフレームを屈折させ
て略四角枠状に形成されたシートバックフレームと、該
シートバックフレームの一方の側部フレームにリクライ
ニング機構のアーム取付部が形成され、他方の側部フレ
ームの下端と下部フレームの一端にフリーヒンジ部が下
方に延設して形成されたシートバックのフレーム構造に
おいて、前記シートバックフレームは一方の側部フレー
ムと下部フレームとが一体に形成され、前記一方の側部
フレームのアーム取付部より前記下部フレームの一側端
部に亘る外側に補強パイプが嵌合され、該補強パイプの
中央部とアーム取付部とが一体にプレスされて平面状に
形成され、前記補強パイプの上下端部がパイプ状を保持
し、且つアーム取付部及び補強パイプにリクライニング
機構のアーム取付用のビス穴が形成されていることを特
徴とする。
鑑みてなされたもので、本発明の請求項１に記載のシー
トバックのフレーム構造は、パイプフレームを屈折させ
て略四角枠状に形成されたシートバックフレームと、該
シートバックフレームの一方の側部フレームにリクライ
ニング機構のアーム取付部が形成され、他方の側部フレ
ームの下端と下部フレームの一端にフリーヒンジ部が下
方に延設して形成されたシートバックのフレーム構造に
おいて、前記シートバックフレームは一方の側部フレー
ムと下部フレームとが一体に形成され、前記一方の側部
フレームのアーム取付部より前記下部フレームの一側端
部に亘る外側に補強パイプが嵌合され、該補強パイプの
中央部とアーム取付部とが一体にプレスされて平面状に
形成され、前記補強パイプの上下端部がパイプ状を保持
し、且つアーム取付部及び補強パイプにリクライニング
機構のアーム取付用のビス穴が形成されていることを特
徴とする。
【０００８】本発明の請求項２に記載のシートバックの
フレーム構造は、パイプフレームを屈折させて略四角枠
状に形成されたシートバックフレームと、該シートバッ
クフレームの一方の側部フレームにリクライニング機構
のアーム取付部が形成され、他方の側部フレームの下端
と下部フレームの一端にフリーヒンジ部が下方に延設し
て形成されたシートバックのフレーム構造において、前
記他方の側部フレームの下端と下部フレームの一端のフ
リーヒンジ部にヒンジパイプが嵌合され、該ヒンジパイ
プとフリーヒンジ部とがプレスされて平面状に形成さ
れ、且つヒンジパイプとフリーヒンジ部とにヒンジ用の
ピン穴が形成されていることを特徴とする。
フレーム構造は、パイプフレームを屈折させて略四角枠
状に形成されたシートバックフレームと、該シートバッ
クフレームの一方の側部フレームにリクライニング機構
のアーム取付部が形成され、他方の側部フレームの下端
と下部フレームの一端にフリーヒンジ部が下方に延設し
て形成されたシートバックのフレーム構造において、前
記他方の側部フレームの下端と下部フレームの一端のフ
リーヒンジ部にヒンジパイプが嵌合され、該ヒンジパイ
プとフリーヒンジ部とがプレスされて平面状に形成さ
れ、且つヒンジパイプとフリーヒンジ部とにヒンジ用の
ピン穴が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
【作用】本発明の請求項１に記載のシートバックのフレ
ーム構造によれば、一方の側部フレームと下部フレーム
とが一体に形成され、前記一方の側部フレームのアーム
取付部より前記下部フレームの一側端部に亘る外側に補
強パイプが嵌合され、該補強パイプの中央部とアーム取
付部とが一体にプレスされて平面状に形成され、前記補
強パイプの上下端部がパイプ状を保持し、且つアーム取
付部及び補強パイプにリクライニング機構のアーム取付
用のビス穴が形成されているので、側部フレームにサイ
ドパネルを溶着する必要がなく、作業能率を向上させる
ことができ、側部フレームのアーム取付部が補強パイプ
と共に平面状にプレス成形され、アーム取付部の上下位
置はパイプ状であるので、補強パイプが上下に移動する
虞れがなく、リクライニング機構のアームを確実に固着
することができる。
ーム構造によれば、一方の側部フレームと下部フレーム
とが一体に形成され、前記一方の側部フレームのアーム
取付部より前記下部フレームの一側端部に亘る外側に補
強パイプが嵌合され、該補強パイプの中央部とアーム取
付部とが一体にプレスされて平面状に形成され、前記補
強パイプの上下端部がパイプ状を保持し、且つアーム取
付部及び補強パイプにリクライニング機構のアーム取付
用のビス穴が形成されているので、側部フレームにサイ
ドパネルを溶着する必要がなく、作業能率を向上させる
ことができ、側部フレームのアーム取付部が補強パイプ
と共に平面状にプレス成形され、アーム取付部の上下位
置はパイプ状であるので、補強パイプが上下に移動する
虞れがなく、リクライニング機構のアームを確実に固着
することができる。
【００１０】本発明の請求項２に記載のシートバックの
フレーム構造によれば、シートバックフレームのフリー
ヒンジ部にヒンジパイプが嵌合され、該ヒンジパイプと
フリーヒンジ部とがプレスされて平面状に形成され、且
つヒンジパイプとフリーヒンジ部とにヒンジ用のピン穴
が形成されているので、側部フレームにフリーヒンジ用
のサイドパネルを溶着する必要がなく、作業能率を向上
させることができ、側部フレームの下端と下部フレーム
の一端とを確実に一体化することができ、ねじれに対し
ても十分な強度を有するフリーヒンジ部を得ることがで
きる。
フレーム構造によれば、シートバックフレームのフリー
ヒンジ部にヒンジパイプが嵌合され、該ヒンジパイプと
フリーヒンジ部とがプレスされて平面状に形成され、且
つヒンジパイプとフリーヒンジ部とにヒンジ用のピン穴
が形成されているので、側部フレームにフリーヒンジ用
のサイドパネルを溶着する必要がなく、作業能率を向上
させることができ、側部フレームの下端と下部フレーム
の一端とを確実に一体化することができ、ねじれに対し
ても十分な強度を有するフリーヒンジ部を得ることがで
きる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明に係わるシートバックのフレー
ム構造を図面を参照して詳述する。図１乃至図５は本発
明に係るシートバックのフレーム構造の一実施例を夫々
示すもので、前述せる従来技術で示した図６と対応する
部分には同一符号を付して詳細説明はこれを省略する。
ム構造を図面を参照して詳述する。図１乃至図５は本発
明に係るシートバックのフレーム構造の一実施例を夫々
示すもので、前述せる従来技術で示した図６と対応する
部分には同一符号を付して詳細説明はこれを省略する。
【００１２】図１及び図２に示す如く、シートバックフ
レーム１は、パイプフレームを屈折させて、略四角枠状
に形成され、該シートバックフレーム１の一方の側部フ
レーム６にリクライニング機構７のアーム取付部１１が
形成され、他方の側部フレーム５の下端と下部フレーム
３の一端にフリーヒンジ部１２が下方に延設して形成さ
れている。
レーム１は、パイプフレームを屈折させて、略四角枠状
に形成され、該シートバックフレーム１の一方の側部フ
レーム６にリクライニング機構７のアーム取付部１１が
形成され、他方の側部フレーム５の下端と下部フレーム
３の一端にフリーヒンジ部１２が下方に延設して形成さ
れている。
【００１３】前記シートバックフレーム１は、上部フレ
ーム２と左右の側部フレーム５，６とを一体に形成し、
下部フレーム３の一端を側部フレーム６の下端に連結し
ているが、他の位置で分割されたものを連結するもので
あってもよく、または四角枠状を一連に形成するもので
あってもよい。
ーム２と左右の側部フレーム５，６とを一体に形成し、
下部フレーム３の一端を側部フレーム６の下端に連結し
ているが、他の位置で分割されたものを連結するもので
あってもよく、または四角枠状を一連に形成するもので
あってもよい。
【００１４】図３に示す如く、前記シートバックフレー
ム１の一方の側部フレーム６に形成されたアーム取付部
１１の外側には、補強パイプ１５が嵌合されている。こ
の補強パイプ１５の一部である中央部１５ａと、一方の
側部フレーム６のアーム取付部１１とが一体にプレスさ
れて平面状に形成され、且つリクライニング機構７のア
ーム８取付用のビス穴１７が形成されている。
ム１の一方の側部フレーム６に形成されたアーム取付部
１１の外側には、補強パイプ１５が嵌合されている。こ
の補強パイプ１５の一部である中央部１５ａと、一方の
側部フレーム６のアーム取付部１１とが一体にプレスさ
れて平面状に形成され、且つリクライニング機構７のア
ーム８取付用のビス穴１７が形成されている。
【００１５】補強パイプ１５の上下端部１５ｂ，１５ｂ
は中央部１５ａより大径に形成されているので、補強パ
イプ１５がアーム取付部１１に対して上下動する虞れが
なく、確実に取付けられる。この補強パイプ１５の強度
を適宜調節することにより、所望の強度のシートバック
フレーム１を得ることができる。
は中央部１５ａより大径に形成されているので、補強パ
イプ１５がアーム取付部１１に対して上下動する虞れが
なく、確実に取付けられる。この補強パイプ１５の強度
を適宜調節することにより、所望の強度のシートバック
フレーム１を得ることができる。
【００１６】シートバックフレーム１のフリーヒンジ部
１２は、側部フレーム５の下端より延設されたヒンジ部
１２ａと、下部フレーム３の一端より延設されたヒンジ
部１２ｂとから形成されている。このフリーヒンジ部１
２にヒンジパイプ２１が嵌合されている。
１２は、側部フレーム５の下端より延設されたヒンジ部
１２ａと、下部フレーム３の一端より延設されたヒンジ
部１２ｂとから形成されている。このフリーヒンジ部１
２にヒンジパイプ２１が嵌合されている。
【００１７】図４及び図５に示す如く、フリーヒンジ部
１２とヒンジパイプ２１とが一体にプレスされて平面状
に形成され、且つフリーヒンジ部１２とヒンジパイプ２
１とにヒンジ用のピン穴２３が貫通状態で形成されてい
る。尚、ヒンジ部１２ａ，１２ｂを予め所望形状にプレ
スし、次いでヒンジパイプ２１を嵌合し、一体にプレス
することもできる。
１２とヒンジパイプ２１とが一体にプレスされて平面状
に形成され、且つフリーヒンジ部１２とヒンジパイプ２
１とにヒンジ用のピン穴２３が貫通状態で形成されてい
る。尚、ヒンジ部１２ａ，１２ｂを予め所望形状にプレ
スし、次いでヒンジパイプ２１を嵌合し、一体にプレス
することもできる。
【００１８】フリーヒンジ部１２とヒンジパイプ２１と
のプレス成形は、ヒンジパイプ２１の上部２１ａ側が拡
がった状態であり、下部２１ｂ側が平面状になるように
プレス成形されている。ヒンジ用のピン穴２３は平面状
になるようにプレス成形された下部２１ｂ側に形成され
ている。
のプレス成形は、ヒンジパイプ２１の上部２１ａ側が拡
がった状態であり、下部２１ｂ側が平面状になるように
プレス成形されている。ヒンジ用のピン穴２３は平面状
になるようにプレス成形された下部２１ｂ側に形成され
ている。
【００１９】尚、本発明は上述した実施例構造には限定
されず、各部の形状、構造等を適宜変形、変更し得るこ
とは言うまでもない。
されず、各部の形状、構造等を適宜変形、変更し得るこ
とは言うまでもない。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の請求項１
に記載のシートバックのフレーム構造によれば、パイプ
フレームを屈折させて略四角枠状に形成されたシートバ
ックフレームと、該シートバックフレームの一方の側部
フレームにリクライニング機構のアーム取付部が形成さ
れ、他方の側部フレームの下端と下部フレームの一端に
フリーヒンジ部が下方に延設して形成されたシートバッ
クのフレーム構造において、前記シートバックフレーム
は一方の側部フレームと下部フレームとが一体に形成さ
れ、前記一方の側部フレームのアーム取付部より前記下
部フレームの一側端部に亘る外側に補強パイプが嵌合さ
れ、該補強パイプの中央部とアーム取付部とが一体にプ
レスされて平面状に形成され、前記補強パイプの上下端
部がパイプ状を保持し、且つアーム取付部及び補強パイ
プにリクライニング機構のアーム取付用のビス穴が形成
されているので、側部フレームにサイドパネルを溶着す
る必要がなく、作業能率を向上させることができ、側部
フレームのアーム取付部が平面状にプレス成形され、ア
ーム取付部の上下位置はパイプ状であるので、補強パイ
プが上下に移動する虞れがなく、リクライニング機構の
アームを確実に固着することができ、強度を有し、構成
部品点数を必要最小限とすることができ、コスト低減化
を図ることができる。
に記載のシートバックのフレーム構造によれば、パイプ
フレームを屈折させて略四角枠状に形成されたシートバ
ックフレームと、該シートバックフレームの一方の側部
フレームにリクライニング機構のアーム取付部が形成さ
れ、他方の側部フレームの下端と下部フレームの一端に
フリーヒンジ部が下方に延設して形成されたシートバッ
クのフレーム構造において、前記シートバックフレーム
は一方の側部フレームと下部フレームとが一体に形成さ
れ、前記一方の側部フレームのアーム取付部より前記下
部フレームの一側端部に亘る外側に補強パイプが嵌合さ
れ、該補強パイプの中央部とアーム取付部とが一体にプ
レスされて平面状に形成され、前記補強パイプの上下端
部がパイプ状を保持し、且つアーム取付部及び補強パイ
プにリクライニング機構のアーム取付用のビス穴が形成
されているので、側部フレームにサイドパネルを溶着す
る必要がなく、作業能率を向上させることができ、側部
フレームのアーム取付部が平面状にプレス成形され、ア
ーム取付部の上下位置はパイプ状であるので、補強パイ
プが上下に移動する虞れがなく、リクライニング機構の
アームを確実に固着することができ、強度を有し、構成
部品点数を必要最小限とすることができ、コスト低減化
を図ることができる。
【００２１】更に、本発明の請求項２に記載のシートバ
ックのフレーム構造によれば、パイプフレームを屈折さ
せて略四角枠状に形成されたシートバックフレームと、
該シートバックフレームの一方の側部フレームにリクラ
イニング機構のアーム取付部が形成され、他方の側部フ
レームの下端と下部フレームの一端にフリーヒンジ部が
下方に延設して形成されたシートバックのフレーム構造
において、前記他方の側部フレームの下端と下部フレー
ムの一端のフリーヒンジ部にヒンジパイプが嵌合され、
該ヒンジパイプとフリーヒンジ部とがプレスされて平面
状に形成され、且つヒンジパイプとフリーヒンジ部とに
ヒンジ用のピン穴が形成されているので、側部フレーム
にフリーヒンジ用のサイドパネルを溶着する必要がな
く、作業能率を向上させることができ、側部フレームの
下端と下部フレームの一端とを確実に一体化することが
でき、ねじれ剛性を向上させることができ、ねじれに対
しても十分な強度を有するフリーヒンジ部を得ることが
できる。
ックのフレーム構造によれば、パイプフレームを屈折さ
せて略四角枠状に形成されたシートバックフレームと、
該シートバックフレームの一方の側部フレームにリクラ
イニング機構のアーム取付部が形成され、他方の側部フ
レームの下端と下部フレームの一端にフリーヒンジ部が
下方に延設して形成されたシートバックのフレーム構造
において、前記他方の側部フレームの下端と下部フレー
ムの一端のフリーヒンジ部にヒンジパイプが嵌合され、
該ヒンジパイプとフリーヒンジ部とがプレスされて平面
状に形成され、且つヒンジパイプとフリーヒンジ部とに
ヒンジ用のピン穴が形成されているので、側部フレーム
にフリーヒンジ用のサイドパネルを溶着する必要がな
く、作業能率を向上させることができ、側部フレームの
下端と下部フレームの一端とを確実に一体化することが
でき、ねじれ剛性を向上させることができ、ねじれに対
しても十分な強度を有するフリーヒンジ部を得ることが
できる。
【図１】本発明に係るシートバックのフレーム構造の一
実施例を示す概略斜視図。
実施例を示す概略斜視図。
【図２】本発明に係るシートバックのフレーム構造のフ
リーヒンジ側の一部斜視図。
リーヒンジ側の一部斜視図。
【図３】本発明に係るシートバックのフレーム構造のリ
クライニング機構側の断面図。
クライニング機構側の断面図。
【図４】本発明に係るシートバックのフレーム構造のフ
リーヒンジ側の上部の断面図。
リーヒンジ側の上部の断面図。
【図５】本発明に係るシートバックのフレーム構造のフ
リーヒンジ側の下部の断面図。
リーヒンジ側の下部の断面図。
【図６】従来のシートバックのフレーム構造の斜視図。
１ シートバックフレーム ２ 上部フレーム ３ 下部フレーム ５ 側部フレーム ６ 側部フレーム ７ リクライニング機構 ８ アーム １１ アーム取付部 １２ フリーヒンジ部 １５ 補強パイプ １７ ビス穴 ２１ ヒンジパイプ ２３ ピン穴
Claims (2)
- 【請求項１】 パイプフレームを屈折させて略四角枠状
に形成されたシートバックフレームと、該シートバック
フレームの一方の側部フレームにリクライニング機構の
アーム取付部が形成され、他方の側部フレームの下端と
下部フレームの一端にフリーヒンジ部が下方に延設して
形成されたシートバックのフレーム構造において、前記
シートバックフレームは一方の側部フレームと下部フレ
ームとが一体に形成され、前記一方の側部フレームのア
ーム取付部より前記下部フレームの一側端部に亘る外側
に補強パイプが嵌合され、該補強パイプの中央部とアー
ム取付部とが一体にプレスされて平面状に形成され、前
記補強パイプの上下端部がパイプ状を保持し、且つアー
ム取付部及び補強パイプにリクライニング機構のアーム
取付用のビス穴が形成されていることを特徴とするシー
トバックのフレーム構造。 - 【請求項２】 パイプフレームを屈折させて略四角枠状
に形成されたシートバックフレームと、該シートバック
フレームの一方の側部フレームにリクライニング機構の
アーム取付部が形成され、他方の側部フレームの下端と
下部フレームの一端にフリーヒンジ部が下方に延設して
形成されたシートバックのフレーム構造において、前記
他方の側部フレームの下端と下部フレームの一端のフリ
ーヒンジ部にヒンジパイプが嵌合され、該ヒンジパイプ
とフリーヒンジ部とがプレスされて平面状に形成され、
且つヒンジパイプとフリーヒンジ部とにヒンジ用のピン
穴が形成されていることを特徴とするシートバックのフ
レーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7979694A JP2833469B2 (ja) | 1994-03-25 | 1994-03-25 | シートバックのフレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7979694A JP2833469B2 (ja) | 1994-03-25 | 1994-03-25 | シートバックのフレーム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07255561A JPH07255561A (ja) | 1995-10-09 |
| JP2833469B2 true JP2833469B2 (ja) | 1998-12-09 |
Family
ID=13700188
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7979694A Expired - Fee Related JP2833469B2 (ja) | 1994-03-25 | 1994-03-25 | シートバックのフレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2833469B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5521729B2 (ja) * | 2010-04-20 | 2014-06-18 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用シート |
-
1994
- 1994-03-25 JP JP7979694A patent/JP2833469B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07255561A (ja) | 1995-10-09 |
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