JP3519658B2 - リヤフロアクロスメンバ構造 - Google Patents
リヤフロアクロスメンバ構造Info
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- lock
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- floor
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/26—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles for children
- B60N2/28—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle
- B60N2/2887—Fixation to a transversal anchorage bar, e.g. isofix
- B60N2/289—Fixation to a transversal anchorage bar, e.g. isofix coupled to the vehicle frame
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- Child & Adolescent Psychology (AREA)
- General Health & Medical Sciences (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車体のリヤフロアの
上方に配設したリヤフロアクロスメンバの構造に関し、
特にチャイルドシートを固定するロック金具を取付ける
のに好適なリヤフロアクロスメンバの構造に関するもの
である。
上方に配設したリヤフロアクロスメンバの構造に関し、
特にチャイルドシートを固定するロック金具を取付ける
のに好適なリヤフロアクロスメンバの構造に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】チャイルドシートを車両用シートに装着
する方式のＩＳＯ規格として、図４に示すように、車両
用シート２０のシートクッション２１上にチャイルドシ
ート２３を設置し、シートクッション２１の後端後部で
かつシートバック２２の下端下部の位置に、丸棒をハッ
ト断面形状ないしコ字状に折り曲げ成形したロック金具
２４を車体側に固着して配設し、シートクッション２１
上に配置したチャイルドシート２３の後部下端から後方
に延出した連結具２５の後端に設けられた係止溝２６内
にロック金具２４の先端部を挿入して係合させることに
より、チャイルドシート２３を固定するようにしたもの
が提案されている。
する方式のＩＳＯ規格として、図４に示すように、車両
用シート２０のシートクッション２１上にチャイルドシ
ート２３を設置し、シートクッション２１の後端後部で
かつシートバック２２の下端下部の位置に、丸棒をハッ
ト断面形状ないしコ字状に折り曲げ成形したロック金具
２４を車体側に固着して配設し、シートクッション２１
上に配置したチャイルドシート２３の後部下端から後方
に延出した連結具２５の後端に設けられた係止溝２６内
にロック金具２４の先端部を挿入して係合させることに
より、チャイルドシート２３を固定するようにしたもの
が提案されている。
【０００３】上記ロック金具２４は、図５、図６に示す
ように、車体側のリヤフロア３１の左右両側に各一対づ
つ（２４ａ、２４ｂ）配設され、各対の外側のロック金
具２４ａはリヤフロアの両側のリヤタイヤハウスなどの
隆起部３２の前端部上面に配設されて略水平に延出さ
れ、内側のロック金具２４ｂはリヤフロア３１の中間部
上面に配設されて斜め上方に向けて延出されて、係止溝
２６に係合固定する先端部が同一高さとなるように構成
されている。また、これらロック金具２４ａ、２４ｂは
互いに形状が異なり、かつ先端部で所定の強度と剛性が
要求されるとともに位置精度が要求されるため、図６に
示すように、必要な取付強度を確保するためにロック金
具取付板２７を用い、これに治具を用いて両ロック金具
２４ａ、２４ｂを位置決めした状態でその基部を溶接固
着し、このロック金具取付板２７をリヤフロア３１に装
着している。
ように、車体側のリヤフロア３１の左右両側に各一対づ
つ（２４ａ、２４ｂ）配設され、各対の外側のロック金
具２４ａはリヤフロアの両側のリヤタイヤハウスなどの
隆起部３２の前端部上面に配設されて略水平に延出さ
れ、内側のロック金具２４ｂはリヤフロア３１の中間部
上面に配設されて斜め上方に向けて延出されて、係止溝
２６に係合固定する先端部が同一高さとなるように構成
されている。また、これらロック金具２４ａ、２４ｂは
互いに形状が異なり、かつ先端部で所定の強度と剛性が
要求されるとともに位置精度が要求されるため、図６に
示すように、必要な取付強度を確保するためにロック金
具取付板２７を用い、これに治具を用いて両ロック金具
２４ａ、２４ｂを位置決めした状態でその基部を溶接固
着し、このロック金具取付板２７をリヤフロア３１に装
着している。
【０００４】なお、車体のリヤフロアの上方にクロスメ
ンバを配設したものとして、例えば特開平７−１８７０
１１号公報には、左右のリヤストラットタワー間をシー
トバックに一体的に設けられたクロスメンバにて連結す
るとともに、その連結部を着脱機構にて着脱可能に係止
したものが開示されている。
ンバを配設したものとして、例えば特開平７−１８７０
１１号公報には、左右のリヤストラットタワー間をシー
トバックに一体的に設けられたクロスメンバにて連結す
るとともに、その連結部を着脱機構にて着脱可能に係止
したものが開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、図５、図６
に示したような構成では、ロック金具２４を取付けるた
めだけのために所定の強度を確保できる板厚の大きなロ
ック金具取付板２７を必要としたり、このロック金具取
付板２７にロック金具２４を取付ける時に複雑な治具が
必要になり、また両ロック金具２４ａ、２４ｂの形状が
異なり、製作コストが高くなるなど、部品コストや取付
コストが高くなってコスト面で不利であるという問題が
ある。
に示したような構成では、ロック金具２４を取付けるた
めだけのために所定の強度を確保できる板厚の大きなロ
ック金具取付板２７を必要としたり、このロック金具取
付板２７にロック金具２４を取付ける時に複雑な治具が
必要になり、また両ロック金具２４ａ、２４ｂの形状が
異なり、製作コストが高くなるなど、部品コストや取付
コストが高くなってコスト面で不利であるという問題が
ある。
【０００６】なお、上記特開平７−１８７０１１号公報
に開示されたクロスメンバはこのような問題に対する解
決手段を提起するものではない。
に開示されたクロスメンバはこのような問題に対する解
決手段を提起するものではない。
【０００７】本発明は、上記従来の問題点に鑑み、チャ
イルドシート取付用のロック金具を所要の剛性を確保し
ながら低コストで取付けることができるとともに車体の
走行性能を向上できるリヤフロアクロスメンバ構造を提
供することを目的とする。
イルドシート取付用のロック金具を所要の剛性を確保し
ながら低コストで取付けることができるとともに車体の
走行性能を向上できるリヤフロアクロスメンバ構造を提
供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明のリヤフロアクロ
スメンバ構造は、リヤフロアの上部でリヤシートの後部
の位置に車体幅方向に延びるクロスメンバを配設し、リ
ヤシートに載置されるチャイルドシートのロック金具を
クロスメンバに固着してその先端部をリヤシートのシー
トクッションとシートバックの間の隙間に臨ませ、前記
クロスメンバの両端部を、リヤフロアの車体幅方向両側
に形成されたリヤタイヤハウス又はリヤストラットタワ
ーに連結固定したことを特徴とする。本発明によれば、
クロスメンバにロック金具を固着しているので高い支持
剛性を容易に確保でき、またロック金具が１本のメンバ
上に取付けられるため、簡単な治具を用いて作業性良く
高いピッチ精度で取付けることができ、また複数対設け
る場合も全てが同一形状の部品となって型費が大幅に削
減できてコストを低減できる。しかも本発明によれば、
クロスメンバによってリヤタイヤハウス又はリヤストラ
ットタワーのたわみ変形を抑えることができ、車体の走
行安定性を向上することができる。
スメンバ構造は、リヤフロアの上部でリヤシートの後部
の位置に車体幅方向に延びるクロスメンバを配設し、リ
ヤシートに載置されるチャイルドシートのロック金具を
クロスメンバに固着してその先端部をリヤシートのシー
トクッションとシートバックの間の隙間に臨ませ、前記
クロスメンバの両端部を、リヤフロアの車体幅方向両側
に形成されたリヤタイヤハウス又はリヤストラットタワ
ーに連結固定したことを特徴とする。本発明によれば、
クロスメンバにロック金具を固着しているので高い支持
剛性を容易に確保でき、またロック金具が１本のメンバ
上に取付けられるため、簡単な治具を用いて作業性良く
高いピッチ精度で取付けることができ、また複数対設け
る場合も全てが同一形状の部品となって型費が大幅に削
減できてコストを低減できる。しかも本発明によれば、
クロスメンバによってリヤタイヤハウス又はリヤストラ
ットタワーのたわみ変形を抑えることができ、車体の走
行安定性を向上することができる。
【０００９】また、クロスメンバをリヤシートのシート
クッションの後端上面とほぼ同じ高さ位置に配設し、ロ
ック金具をクロスメンバから前方に向けて直線状に延出
させると、ロック金具の長さを短くできるとともに、前
面衝突時におけるロック金具の変形を少なく抑えること
ができるため、高い支持剛性を確保できる。
クッションの後端上面とほぼ同じ高さ位置に配設し、ロ
ック金具をクロスメンバから前方に向けて直線状に延出
させると、ロック金具の長さを短くできるとともに、前
面衝突時におけるロック金具の変形を少なく抑えること
ができるため、高い支持剛性を確保できる。
【００１０】
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明のリヤフロアクロス
メンバ構造の一実施形態について、図１、図２を参照し
て説明する。
メンバ構造の一実施形態について、図１、図２を参照し
て説明する。
【００１２】１はリヤフロアメンバで、その後部の車体
幅方向両側部にはリヤタイヤハウス２の上部が上方に膨
出形成されている。このリヤタイヤハウス２の前部より
前方部には図１に示すようにリヤシート３が配設されて
いる。なお、その後部のリヤフロアメンバ１上の空間は
荷室４とされている。
幅方向両側部にはリヤタイヤハウス２の上部が上方に膨
出形成されている。このリヤタイヤハウス２の前部より
前方部には図１に示すようにリヤシート３が配設されて
いる。なお、その後部のリヤフロアメンバ１上の空間は
荷室４とされている。
【００１３】リヤシート３は、シート座部５上に設置さ
れたシートクッション６とその後端部から上方に向けて
配設されたシートバック７にて構成されている。シート
バック７の下端部は、シート座部５の後端部に設けられ
たリクライニング機構８にて前後方向にリクライニング
可能に支持されている。リクライニング機構８は、シー
ト座部５上に固定された支持ブラケット９にて枢軸１０
を介してヒンジブラケット１１を前後に揺動自在に支持
して構成され、かつヒンジブラケット１１に形成された
係止歯１１ａに係止機構（図示せず）を係止することに
よって任意の揺動位置で係止固定できるように構成され
ている。
れたシートクッション６とその後端部から上方に向けて
配設されたシートバック７にて構成されている。シート
バック７の下端部は、シート座部５の後端部に設けられ
たリクライニング機構８にて前後方向にリクライニング
可能に支持されている。リクライニング機構８は、シー
ト座部５上に固定された支持ブラケット９にて枢軸１０
を介してヒンジブラケット１１を前後に揺動自在に支持
して構成され、かつヒンジブラケット１１に形成された
係止歯１１ａに係止機構（図示せず）を係止することに
よって任意の揺動位置で係止固定できるように構成され
ている。
【００１４】リヤフロアメンバ１の上方でリヤシート３
の後部の位置には、リヤシート３のシートクッション６
の後端上面とほぼ同じ高さ位置に車体幅方向に延びるク
ロスメンバ１２が配設され、その両端部がリヤタイヤハ
ウス２上に連結固定されている。クロスメンバ１２は、
パイプ材にて構成されるとともに、その両端部は板材を
扁平な凹形状に曲げ加工して構成された取付ブラケット
１３の内面に溶接固着され、この取付ブラケット１３が
取付ボルト（図示せず）にてリヤタイヤハウス２に締結
固定されている。
の後部の位置には、リヤシート３のシートクッション６
の後端上面とほぼ同じ高さ位置に車体幅方向に延びるク
ロスメンバ１２が配設され、その両端部がリヤタイヤハ
ウス２上に連結固定されている。クロスメンバ１２は、
パイプ材にて構成されるとともに、その両端部は板材を
扁平な凹形状に曲げ加工して構成された取付ブラケット
１３の内面に溶接固着され、この取付ブラケット１３が
取付ボルト（図示せず）にてリヤタイヤハウス２に締結
固定されている。
【００１５】クロスメンバ１２には、リヤシート３に載
置される２席分のチャイルドシート（図示せず）を固定
するための２対のロック金具１４が固着されている。ロ
ック金具１４は丸棒材を平面視で略コ字状に折り曲げ成
形し、その両端部をパイプから成るクロスメンバ１２の
外周に沿うように側面視で円弧状に曲げ成形して取付脚
部１４ａを形成して構成され、その取付脚部１４ａをク
ロスメンバ１２の外周に溶接固着することによって取付
けられている。こうしてクロスメンバ１２に取付けられ
たロック金具１４は、クロスメンバから前方に向けて直
線状に延びて先端の係合部がリヤシート３のシートクッ
ション６とシートバック７の間の隙間に臨んでいる。
置される２席分のチャイルドシート（図示せず）を固定
するための２対のロック金具１４が固着されている。ロ
ック金具１４は丸棒材を平面視で略コ字状に折り曲げ成
形し、その両端部をパイプから成るクロスメンバ１２の
外周に沿うように側面視で円弧状に曲げ成形して取付脚
部１４ａを形成して構成され、その取付脚部１４ａをク
ロスメンバ１２の外周に溶接固着することによって取付
けられている。こうしてクロスメンバ１２に取付けられ
たロック金具１４は、クロスメンバから前方に向けて直
線状に延びて先端の係合部がリヤシート３のシートクッ
ション６とシートバック７の間の隙間に臨んでいる。
【００１６】以上の構成においては、リヤフロアメンバ
１上に配設した単一のクロスメンバ１２に複数対のロッ
ク金具１４を取付けているため、各対のロック金具１
４、１４を所定のピッチ精度で位置決めするためのベー
スブラケットや複雑な治具を用いずに低コストで作業性
良く、高いピッチ精度で取付けることができる。また、
各ロック金具１４の全てを同一部品にできるので、型費
が大幅に削減できてコストを低減できる。
１上に配設した単一のクロスメンバ１２に複数対のロッ
ク金具１４を取付けているため、各対のロック金具１
４、１４を所定のピッチ精度で位置決めするためのベー
スブラケットや複雑な治具を用いずに低コストで作業性
良く、高いピッチ精度で取付けることができる。また、
各ロック金具１４の全てを同一部品にできるので、型費
が大幅に削減できてコストを低減できる。
【００１７】また、クロスメンバ１２をリヤシート３の
シートクッション６の後端上面とほぼ同じ高さ位置に配
設しているので、ロック金具１４の長さを短くできて高
い支持剛性を確保でき、かつロック金具１４を直線状に
延出しているので、前面衝突時におけるロック金具１４
の変形を少なく抑えることができ、高い支持剛性を確保
できる。
シートクッション６の後端上面とほぼ同じ高さ位置に配
設しているので、ロック金具１４の長さを短くできて高
い支持剛性を確保でき、かつロック金具１４を直線状に
延出しているので、前面衝突時におけるロック金具１４
の変形を少なく抑えることができ、高い支持剛性を確保
できる。
【００１８】また、クロスメンバ１２によって車体の車
幅方向の強度及び剛性も向上することができるととも
に、リヤタイヤハウス２のたわみ変形を抑えることがで
きるため、車体の走行安定性を向上することができる。
幅方向の強度及び剛性も向上することができるととも
に、リヤタイヤハウス２のたわみ変形を抑えることがで
きるため、車体の走行安定性を向上することができる。
【００１９】次に、本発明のリヤフロアクロスメンバ構
造をストラットタイプのサスペンション機構を採用した
車両に適用した場合の実施形態について、図３を参照し
て説明する。なお、上記実施形態と同一の構成要素につ
いては同一参照符号を付して説明を省略し、相違点のみ
を説明する。
造をストラットタイプのサスペンション機構を採用した
車両に適用した場合の実施形態について、図３を参照し
て説明する。なお、上記実施形態と同一の構成要素につ
いては同一参照符号を付して説明を省略し、相違点のみ
を説明する。
【００２０】上記実施形態ではクロスメンバ１２の両端
部を車体両側のリヤタイヤハウス２の上面に連結固定し
た例を示したが、本実施形態では両側のリヤタイヤハウ
ス２の車幅方向内側から上部にかけて膨出形成されてい
るリヤストラットタワー１５のアッパーサポート部材１
６、１６間をクロスメンバ１２にて連結している。その
ため、クロスメンバ１２の両端部には、アッパーサポー
ト部材１６上面上に重合配置されるとともにその装着穴
１６ａの周囲を取り囲むように略Ｙ字状に形成した結合
部材１７が設けられ、かつこの結合部材１７にはアッパ
ーサポート部材１６と共締めするようにボルト穴１８が
形成されている。
部を車体両側のリヤタイヤハウス２の上面に連結固定し
た例を示したが、本実施形態では両側のリヤタイヤハウ
ス２の車幅方向内側から上部にかけて膨出形成されてい
るリヤストラットタワー１５のアッパーサポート部材１
６、１６間をクロスメンバ１２にて連結している。その
ため、クロスメンバ１２の両端部には、アッパーサポー
ト部材１６上面上に重合配置されるとともにその装着穴
１６ａの周囲を取り囲むように略Ｙ字状に形成した結合
部材１７が設けられ、かつこの結合部材１７にはアッパ
ーサポート部材１６と共締めするようにボルト穴１８が
形成されている。
【００２１】以上の構成によると、クロスメンバ１２に
よってリヤストラットタワー１５、１５間が連結されて
その支持強度を向上することができるとともに、結合部
材１７にてアッパーサポート部材１６の面剛性を向上で
きるため、リヤストラットタワー１５のたわみ変形を抑
えることができ、車体の走行安定性を向上することがで
きる。
よってリヤストラットタワー１５、１５間が連結されて
その支持強度を向上することができるとともに、結合部
材１７にてアッパーサポート部材１６の面剛性を向上で
きるため、リヤストラットタワー１５のたわみ変形を抑
えることができ、車体の走行安定性を向上することがで
きる。
【００２２】
【発明の効果】本発明のリヤフロアクロスメンバ構造に
よれば、以上のようにリヤフロアの上部でリヤシートの
後部の位置に車体幅方向に延びるクロスメンバを配設
し、リヤシートに載置されるチャイルドシートのロック
金具をクロスメンバに固着してその先端部をリヤシート
のシートクッションとシートバックの間の隙間に臨ませ
たので、クロスメンバにロック金具を固着したことで高
い支持剛性を容易に確保でき、また１本のメンバ上にロ
ック金具を取付けたことで簡単な治具を用いて作業性良
く高いピッチ精度で取付けることができ、また全てのロ
ック金具を同一形状の部品にできて型費が大幅に削減で
き、コストを低減できる。しかも本発明によれば上記ロ
ック金具を取付けるための部材であるクロスメンバによ
って、リヤタイヤハウス又はリヤストラットタワーのた
わみ変形を抑えることができ、車体の走行安定性を向上
することができる。
よれば、以上のようにリヤフロアの上部でリヤシートの
後部の位置に車体幅方向に延びるクロスメンバを配設
し、リヤシートに載置されるチャイルドシートのロック
金具をクロスメンバに固着してその先端部をリヤシート
のシートクッションとシートバックの間の隙間に臨ませ
たので、クロスメンバにロック金具を固着したことで高
い支持剛性を容易に確保でき、また１本のメンバ上にロ
ック金具を取付けたことで簡単な治具を用いて作業性良
く高いピッチ精度で取付けることができ、また全てのロ
ック金具を同一形状の部品にできて型費が大幅に削減で
き、コストを低減できる。しかも本発明によれば上記ロ
ック金具を取付けるための部材であるクロスメンバによ
って、リヤタイヤハウス又はリヤストラットタワーのた
わみ変形を抑えることができ、車体の走行安定性を向上
することができる。
【００２３】また、クロスメンバをリヤシートのシート
クッションの後端上面とほぼ同じ高さ位置に配設し、ロ
ック金具をクロスメンバから前方に向けて直線状に延出
させると、ロック金具の長さを短くできるとともに、前
面衝突時におけるロック金具の変形を少なく抑えること
ができるため、高い支持剛性を確保できる。
クッションの後端上面とほぼ同じ高さ位置に配設し、ロ
ック金具をクロスメンバから前方に向けて直線状に延出
させると、ロック金具の長さを短くできるとともに、前
面衝突時におけるロック金具の変形を少なく抑えること
ができるため、高い支持剛性を確保できる。
【００２４】
【図１】本発明の一実施形態のリヤクロスメンバ構造の
要部の詳細縦断面図である。
要部の詳細縦断面図である。
【図２】同実施形態のリヤクロスメンバ構造の全体斜視
図である。
図である。
【図３】本発明の他の実施形態のリヤクロスメンバ構造
の部分斜視図である。
の部分斜視図である。
【図４】チャイルドシートの設置状態を示し、（ａ）は
全体斜視図、（ｂ）は（ａ）のＢ部詳細斜視図である。
全体斜視図、（ｂ）は（ａ）のＢ部詳細斜視図である。
【図５】従来例のロック金具の取付状態を示す斜視図で
ある。
ある。
【図６】同従来例のロック金具取付板の詳細斜視図であ
る。
る。
１ リヤフロアパネル
２ リヤタイヤハウス
３ リヤシート
６ シートクッション
７ シートバック
１２ クロスメンバ
１４ ロック金具
１５ リヤストラットタワー
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開2001−206125（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−187011（ＪＰ，Ａ)
米国特許5918934（ＵＳ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60N 2/00 - 2/28
B60R 22/10
Claims (2)
- 【請求項１】 リヤフロアの上部でリヤシートの後部の
位置に車体幅方向に延びるクロスメンバを配設し、リヤ
シートに載置されるチャイルドシートのロック金具をク
ロスメンバに固着してその先端部をリヤシートのシート
クッションとシートバックの間の隙間に臨ませ、前記ク
ロスメンバの両端部を、リヤフロアの車体幅方向両側に
形成されたリヤタイヤハウス又はリヤストラットタワー
に連結固定したことを特徴とするリヤフロアクロスメン
バ構造。 - 【請求項２】 クロスメンバはリヤシートのシートクッ
ションの後端上面とほぼ同じ高さ位置に配設し、ロック
金具をクロスメンバから前方に向けて直線状に延出させ
たことを特徴とする請求項１記載のリヤフロアクロスメ
ンバ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000038399A JP3519658B2 (ja) | 2000-02-16 | 2000-02-16 | リヤフロアクロスメンバ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000038399A JP3519658B2 (ja) | 2000-02-16 | 2000-02-16 | リヤフロアクロスメンバ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001225686A JP2001225686A (ja) | 2001-08-21 |
| JP3519658B2 true JP3519658B2 (ja) | 2004-04-19 |
Family
ID=18562141
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000038399A Expired - Fee Related JP3519658B2 (ja) | 2000-02-16 | 2000-02-16 | リヤフロアクロスメンバ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3519658B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008279844A (ja) * | 2007-05-09 | 2008-11-20 | Suzuki Motor Corp | 車両用シートのシートクッション取付け構造 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030024487A (ko) * | 2001-09-18 | 2003-03-26 | 기아자동차주식회사 | 자동차의 어린이 시트 고정용 앵커 조립체 |
| US6983526B2 (en) | 2003-06-24 | 2006-01-10 | M & C Corporation | Cold formed latch wire |
| US9022340B2 (en) | 2011-03-21 | 2015-05-05 | Techform Products Limited | Formed tube with formed wire rivet |
| CN106428236B (zh) * | 2016-11-29 | 2023-07-28 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种后地板横梁结构 |
-
2000
- 2000-02-16 JP JP2000038399A patent/JP3519658B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008279844A (ja) * | 2007-05-09 | 2008-11-20 | Suzuki Motor Corp | 車両用シートのシートクッション取付け構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001225686A (ja) | 2001-08-21 |
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