JP2003081135A - 自動車の車体前部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ラジエータコアサポートメンバの輸送、搬送
時における荷姿をコンパクトにでき、かつ、該ラジエー
タコアサポートメンバに組付けたヘッドランプユニット
の車体前部に対する合わせ精度を高められる自動車の車
体前部構造の提供を図る。 【解決手段】 アッパメンバ２の左右両側部のサイド部
３は別体成形して前後位置調整自在に取付けてあるた
め、ラジエータコアサポートメンバ１の輸送、搬送時に
該サイド部３を外すことにより荷姿をコンパクトにで
き、また、ラジエータコアサポートメンバ１を車体前部
に組付ける際に、サイド部３の前後位置を調整すること
によってヘッドランプユニットの車体前部に対する合わ
せ精度を高めることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車の車体前部構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、車体の組立工程の簡略化と組付作
業の自動化等を狙って、ラジエータコアサポートメンバ
にヘッドランプユニットやフロントバンパー等をサブア
ッセンブリして所謂フロントエンドモジュールを構成
し、車体の組立ラインで該フロントエンドモジュールを
車体前部に組付けるようにしている。

【０００３】また、前述のラジエータコアサポートメン
バは、車体前部のデザイン上の要求から、そのアッパメ
ンバの左右両側部のサイド部を後方に向けて張り出させ
て、該サイド部とその下方に設けられたランプ取付部と
の間にヘッドランプユニットを装着して、該ヘッドラン
プユニットがフロントフェンダ側に廻り込むような配設
レイアウトを採用することが行われている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前述のようにラジエー
タコアサポートメンバのアッパメンバの左右両側部のサ
イド部が後方に向けて角状に張り出しているため、輸
送、搬送時の荷姿が悪く嵩張ってしまう不具合を生じ
る。

【０００５】また、このようにサイド部が後方へ張り出
しているため成形精度が出しづらくなってしまうばかり
でなく、大型の塗装装置が必要となってしまう。

【０００６】更には、フロントエンドモジュールの車体
前部への取付けは、前述のラジエータコアサポートメン
バのサイド部を車体前部上側の左右のフードリッジメン
バに締結固定すると共に、該ラジエータコアサポートメ
ンバの左右のサイドスティ部を車体前部下側の左右のサ
イドメンバに締結固定することによって行われるが、フ
ードリッジメンバおよびラジエータコアサポートメンバ
の成形誤差や組付誤差によって、前記アッパメンバのサ
イド部をフードリッジメンバの前端部に締結固定した際
に、該サイド部に前後方向の撓み変形が生じると、この
サイド部の下側のランプ取付部に組付けられたヘッドラ
ンプユニットの組付姿勢が変化して、車体前部に対する
ヘッドランプユニットの合わせ精度が悪化してしまう不
具合を生じる。

【０００７】そこで、本発明はラジエータコアサポート
メンバの輸送、搬送時における荷姿をコンパクトにする
ことができると共に、フロントエンドモジュールを車体
前部に組付けた際に、車体前部とヘッドランプユニット
との合わせ精度を高めることができる自動車の車体前部
構造を提供するものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、左右両側部に後方に向けて張り出したサイド部を備
えて車幅方向に延在するアッパメンバと、該アッパメン
バと平行に配置されて車幅方向に延在するロアメンバ
と、少なくともこのロアメンバと連設されるとともに、
アッパメンバとロアメンバとの間で上下方向に配設する
左右１対のサイドスティ部と、アッパメンバのサイド部
の下方に位置するとともに、少なくともサイドスティ部
に取付く車幅方向外側に向けて張り出して設けられてヘ
ッドランプユニットを装着するランプ取付部と、を備え
たラジエータコアサポートメンバを、前記アッパメンバ
のサイド部とサイドスティ部を介して車体前部に結合す
るようにした構造であって、前記アッパメンバのサイド
部を別体成形して、該サイド部をアッパメンバとランプ
取付部との連設部分に前後方向に位置調整自在に取付け
たことを特徴としている。

【０００９】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載の自動車の車体前部構造であって、前記ランプ取付部
をアッパメンバおよびサイドスティ部と別体成形した合
成樹脂製とし、該ランプ取付部を介してアッパメンバと
サイドスティ部とを結合したことを特徴としている。

【００１０】請求項３の発明にあっては、請求項１，２
に記載の自動車の車体前部構造であって、前記アッパメ
ンバをロアメンバおよびランプ取付部と別体成形したこ
とを特徴としている。

【００１１】請求項４の発明にあっては、請求項１〜３
に記載の自動車の車体前部構造であって、前記ロアメン
バをアッパメンバおよびランプ取付部と別体成形したこ
とを特徴としている。

【００１２】請求項５の発明にあっては、請求項１〜４
に記載の自動車の車体前部構造であって、前記アッパメ
ンバのサイド部を金属材料製としたことを特徴としてい
る。

【００１３】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、アッパ
メンバの左右両側部のサイド部を別体成形して、該アッ
パメンバとランプ取付部との連設部に取付けるようにし
てあるため、ラジエータコアサポートメンバの輸送、搬
送時には後方に角状に張り出すこのサイド部を外してコ
ンパクトな荷姿にすることができ、輸送、搬送効率を高
められることは勿論、ラジエータコアサポートメンバの
本体部分とサイド部とを別成形することによって、これ
らの成形精度を高められると共に大型の塗装装置を不要
とすることもできる。

【００１４】また、前記サイド部は前後方向に位置調整
自在に取付けることができるため、ラジエータコアサポ
ートメンバのランプ取付部にヘッドランプユニットをサ
ブアッセンブリしてフロントエンドモジュールを構成
し、該フロントエンドモジュールを車体前部に組付ける
際に、車体前部のフードリッジメンバと、これに結合す
る前記サイド部との相互に前後方向の位置づれが生じて
いた場合でも、該サイド部をラジエータコアサポートメ
ンバの本体部分に対して前後方向に位置調整することに
よって前記位置づれを吸収でき、この結果、サイド部の
撓み変形に伴うヘッドランプユニットの組付姿勢の変化
を生じることがなく、車体前部に対するヘッドランプユ
ニットの合わせ精度を高めることができる。

【００１５】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、ランプ取付部を別体の合成樹脂
製としてあるため、ヘッドランプユニットを締結固定す
るランプ取付座の位置精度を高く成形でき、ヘッドラン
プユニットの組付姿勢を安定化することができる。

【００１６】また、このランプ取付部を介してアッパメ
ンバとサイドスティ部とを結合するため、樹脂成形され
た成形精度の高い該ランプ取付部を基準にしてアッパメ
ンバ、サイド部、およびサイドスティ部を組付けること
によって、これら部材の組付精度を高めることができ
る。

【００１７】請求項３に記載の発明によれば、請求項
１，２の発明の効果に加えて、アッパメンバをロアメン
バおよびランプ取付部と別体成形してあるため、該アッ
パメンバの成形精度を高められ、ひいてはラジエータコ
アサポートメンバ全体の成形精度を高めることができ
る。

【００１８】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
〜３の発明の効果に加えて、ロアメンバをアッパメンバ
およびランプ取付部と別体成形してあるため、該ロアメ
ンバの成形精度を高められ、ひいてはラジエータコアサ
ポートメンバ全体の成形精度を高めることができる。

【００１９】請求項５に記載の発明によれば、請求項１
〜４の発明の効果に加えて、アッパメンバのサイド部を
金属材料製としてあるため、該サイド部の剛性・強度を
高められ、ひいてはラジエータコアサポートメンバ全体
の剛性・強度を高めることができる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に詳述する。

【００２１】図１，２において、１はラジエータコアサ
ポートメンバを示し、該ラジエータコアサポートメンバ
１は左右両側部に弯曲して後方に向けて張り出すサイド
部３を備えて車幅方向に延在するアッパメンバ２と、該
アッパメンバ２と平行に配置されて車幅方向に延在する
ロアメンバ４と、これらアッパメンバ２とロアメンバ４
とを上下方向に連設する左右１対のサイドスティ部５
と、該サイドスティ部５とアッパメンバ２との連設部分
に車幅方向外側に向けて張り出して設けられて図外ヘッ
ドランプユニットを装着するランプ取付部６と、を備え
ている。

【００２２】本実施形態にあっては、前記アッパメンバ
２とロアメンバ４とを前述のようにそれらの左右両側部
においてサイドスティ部５で上下方向に連設する他に、
これらアッパメンバ２とロアメンバ４とをそれらの車幅
方向中央部でセンタースティ部としてのフードロックス
ティ７で上下方向に連設している。

【００２３】前記ラジエータコアサポートメンバ１は、
例えばそのランプ取付部６に図外のヘッドランプユニッ
トをサブアッセンブリしてフロントエンドモジュールを
構成し、このフロントモジュールを車体前部に組付ける
際には前記ラジエータコアサポートメンバ１を、そのア
ッパメンバ２のサイド部３の後端部を車体前部上側の左
右両側部に配設した前後方向骨格部材である図外のフー
ドリッジメンバの前端部にボルト・ナット等により締結
固定すると共に、サイドスティ部５を車体前部下側の左
右両側部に配設した前後方向骨格部材である図外のサイ
ドメンバの前端に突合わせてボルト・ナット等により締
結固定して組付けるようにしてある。

【００２４】ここで、前記ラジエータコアサポートメン
バ１におけるアッパメンバ２の左右両側のサイド部３
は、例えばスチールもしくはアルミ合金等の金属材料か
らなるハット断面または閉断面構造に別体で形成してあ
って、該サイド部３をアッパメンバ２とランプ取付部６
との連設部分に前後方向に位置調整自在に取付けてあ
る。

【００２５】このサイド部３は前記アッパメンバ２上に
配置する直状部３Ａと、該直状部３Ａの一側部から弯曲
して後方に向けて延出する延設部３Ｂとを一体に形成し
て構成してある。

【００２６】前記直状部３Ａと延設部３Ｂとの連設部分
には、前方に延出するブラケット部８と下方に延出する
ブラケット部９とを一体に形成してあり、該直状部３Ａ
の上面に左右２ヶ所と、これらブラケット部８，９と
に、それぞれ前後方向に向けて長孔としたボルト挿通孔
１０を形成してあり、これらボルト挿通孔１０を通して
ボルト１１により前記アッパメンバ２とランプ取付部６
との連設部分に締結固定して、該ボルト挿通孔１０の長
さ範囲で前後方向に位置調整自在としてある。

【００２７】本実施形態にあっては、ラジエータコアサ
ポートメンバ１の所要のメンバ剛性を得るため、前記ア
ッパメンバ２とロアメンバ４とをそれぞれ別体として、
スチールもしくはアルミ合金等の金属材料からなる閉断
面構造に形成してあると共に、サイドスティ部５も同様
金属材料で形成して前記ロアメンバ４の左右両端部の背
面に重合して接合固定してある。

【００２８】また、フードロックスティ７も前記同様の
金属材料又は所要の硬度を有する合成樹脂材で形成して
あって、アッパメンバ２とロアメンバ４とに跨ってボル
ト１２により締結固定してある。

【００２９】一方、ランプ取付部６は前記アッパメンバ
２およびサイドスティ部５とは別体に、所要の硬度を有
する適宜の合成樹脂材をもって型成形してあって、該ラ
ンプ取付部６を介してアッパメンバ２とサイドスティ部
５とを結合するようにしている。

【００３０】このランプ取付部６は、前記サイドスティ
部５と協働してアッパメンバ２とロアメンバ４とを連結
するベース部６Ａの一側に車幅方向外側に向けて張り出
すアーム部６Ｂを延設してあると共に、該ベース部６Ａ
の上端から一体に車幅方向内側に向けて延出するジョイ
ント部６Ｃを設けて構成してある。

【００３１】前記アーム部６Ｂの端部とベース部６Ａの
上下部には、例えば計３つのランプ取付座１３を形成し
てあり、このランプ取付座１３に図外のヘッドランプユ
ニットに設けたブラケットを定置してボルトにより締結
固定するようにしてある。

【００３２】このランプ取付部６は前記ベース部６Ａを
サイドスティ部５の前面に重合してボルト１４により締
結固定すると共に、ジョイント部６Ｃの側方延出部分を
アッパメンバ２の閉断面内に挿入嵌合して該アッパメン
バ２にボルト１５により締結固定して、これらアッパメ
ンバ２とサイドスティ部５とを結合している。

【００３３】サイドスティ部５およびランプ取付部６の
ベース部６Ａにはインサート成形されたカラーＣに、そ
れぞれ複数のボルト挿通孔１６を形成してあり、該ボル
ト挿通孔１６を通してこれらサイドスティ部５とベース
部６Ａとを図３に示すように車体前部のサイドメンバＳ
Ｂ前端にボルト締結するようにしている。

【００３４】前述のアッパメンバ２の左右両側部のサイ
ド部３は、その直状部３Ａを該アッパメンバ２の左右側
部上と、ランプ取付部６の上端のジョイント部６Ｃ上と
に亘って嵌合し、該直状部３Ａをその左右側部とブラケ
ット部８のボルト挿通孔１０を通してボルト１１により
これらアッパメンバ２の側部とランプ取付部６の上端と
に亘って締結固定すると共に、ブラケット部９をジョイ
ント部６Ｃの外側端面に重合してボルト挿通孔１０を通
してボルト１１により締結固定してある。

【００３５】以上の実施形態の構造によれば、アッパメ
ンバ２の左右両側部のサイド部３を別体成形して、該ア
ッパメンバ２とランプ取付部６との連設部に取付けるよ
うにしてあるため、ラジエータコアサポートメンバ１の
輸送、搬送時には後方に張り出すこのサイド部３を外し
てコンパクトな荷姿にすることができ、輸送、搬送効率
を高めることができる。

【００３６】また、ラジエータコアサポートメンバ１の
本体部分と前記サイド部３とを別成形することによって
これらの成形精度を高められると共に塗装作業性を向上
することができる。

【００３７】そして、前記サイド部３は前後方向に位置
調整自在に取付けることができるため、ラジエータコア
サポートメンバ１のランプ取付部６に図外のヘッドラン
プユニットをサブアッセンブリしてフロントエンドモジ
ュールを構成し、該フロントエンドモジュールを車体前
部に組付ける際に、車体前部のフードリッジメンバと、
これに結合する前記サイド部３との相互に前後方向の位
置づれが生じていた場合でも、該サイド部３をラジエー
タコアサポートメンバ１の本体部分に対して前後方向に
位置調整することによって前記位置づれを吸収でき、こ
の結果、サイド部の撓み変形に伴うヘッドランプユニッ
トの組付姿勢の変化を生じることがなく、車体前部に対
するヘッドランプユニットの合わせ精度を高めることが
できる。

【００３８】ここで、特に本実施形態では前記ランプ取
付部６を別体の合成樹脂製としてあるため、ヘッドラン
プユニットを締結固定するランプ取付座１３の位置精度
を高く成形でき、ヘッドランプユニットの組付姿勢を安
定化することができる。

【００３９】また、このランプ取付部６を介してアッパ
メンバ２とサイドスティ部５とを結合するため、樹脂成
形された成形精度の高い該ランプ取付部６を基準にして
アッパメンバ２、サイド部３、およびサイドスティ部５
を組付けることによって、これら部材の組付精度を高め
ることができる。

【００４０】更に、前記サイド部３を金属材料からなる
閉断面構造としてあってその剛性・強度を高められるこ
とと併せて、アッパメンバ２およびロアメンバ４も共に
別体成形してあるため、ラジエータコアサポートメンバ
１の全体的な成形精度を高められて、車体前部に対する
合わせ精度を高めることができる。

【００４１】また、本実施形態では、サイドスティ部５
はランプ取付部６を介してアッパメンバ２に締結固定さ
れるようにしたが、これに限らず、サイドスティ部５を
直接アッパメンバ２に締結固定してもよい。さらに、ロ
アメンバ４とサイドスティ部５は、金属材料からなる強
度の高い構造であるので、左右のサイドメンバＳＢ前端
間を強固に締結固定することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図。

【図２】本発明の一実施形態におけるアッパメンバの一
方のサイド部を分解して示す斜視図。

【図３】本発明の一実施形態におけるサイドスティ部と
ランプ取付部との連設部分の断面図。

【符号の説明】

１…ラジエータコアサポートメンバ ２…アッパメンバ ３…サイド部 ４…ロアメンバ ５…サイドスティ部 ６…ランプ取付部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右両側部に後方に向けて張り出したサ
   イド部（３）を備えて車幅方向に延在するアッパメンバ
   （２）と、該アッパメンバ（２）と平行に配置されて車
   幅方向に延在するロアメンバ（４）と、少なくともこの
   ロアメンバ（４）と連設されるとともに、アッパメンバ
   （２）とロアメンバ（４）との間で上下方向に配設する
   左右１対のサイドスティ部（５）と、アッパメンバ
   （２）のサイド部（３）の下方に位置するとともに、少
   なくともサイドスティ部（５）に取付く車幅方向外側に
   向けて張り出して設けられてヘッドランプユニットを装
   着するランプ取付部（６）と、を備えたラジエータコア
   サポートメンバ（１）を、前記アッパメンバ（２）のサ
   イド部（３）とサイドスティ部（５）を介して車体前部
   に結合するようにした構造であって、 前記アッパメンバ（２）のサイド部（３）を別体成形し
   て、該サイド部（３）をアッパメンバ（２）とランプ取
   付部（６）との連設部分に前後方向に位置調整自在に取
   付けたことを特徴とする自動車の車体前部構造。
2. 【請求項２】 ランプ取付部（６）をアッパメンバ
   （２）およびサイドスティ部（５）と別体成形した合成
   樹脂製とし、該ランプ取付部（６）を介してアッパメン
   バ（２）とサイドスティ部（５）とを結合したことを特
   徴とする請求項１に記載の自動車の車体前部構造。
3. 【請求項３】 アッパメンバ（２）をロアメンバ（４）
   およびランプ取付部（６）と別体成形したことを特徴と
   する請求項１，２に記載の自動車の車体前部構造。
4. 【請求項４】 ロアメンバ（４）をアッパメンバ（２）
   およびランプ取付部（６）と別体成形したことを特徴と
   する請求項１〜３の何れかに記載の自動車の車体前部構
   造。
5. 【請求項５】 アッパメンバ（２）のサイド部（３）を
   金属材料製としたことを特徴とする請求項１〜４の何れ
   かに記載の自動車の車体前部構造。