JP2014076730A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】十分な強度を確保しつつ小型化されたグリップを備える鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】自動二輪車１００においては、シート１１４が左右一対のサブフレーム２により支持される。一対のサイドカバー２００は、一対の上部フレーム管２１の少なくとも一部を外側から覆う。一対のサイドカバー２００は、一対のグリップカバー２２０および一対の前側カバー２１０を含む。一対のサイドカバー２００はそれぞれ一対の上部フレーム管２１に固定される。一対の前側カバー２１０は一対のグリップカバー２２０の前端部から前方に向かって延びるように一対のグリップカバーにそれぞれ固定される。各グリップカバー２２０は、シート１１４よりも幅Ｗ方向において外側に配置される突出部を有し、突出部の下面に下側凹部を有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、乗員が把持可能なグリップ部材を備える鞍乗型車両に関する。

乗員が把持可能なグリップ部材を備える自動二輪車がある。この場合、乗員は、例えばグリップ部材を把持しつつ自動二輪車の乗車時に姿勢を調整することができる。また、乗員は、例えばグリップ部材を把持しつつ自動二輪車のスタンドを立てることができる。乗員がこのような作業を行う場合、グリップ部材には比較的大きな応力が作用する。

特許文献１には、グリップ部材としてグラブバーを備える自動二輪車が記載されている。特許文献１の自動二輪車においては、グラブバーとシートカウルとが一体的に成形されている。グラブバーはシートカウルの前部から車体の外側に突出して車体の後方に向かって延びる棒状のグリップを有する。また、グラブバーは、シートカウルとグリップとを連結するステーを有する。

特許第４０９７２７９号公報

上記のように、グリップ部材には、比較的大きな応力が作用する場合がある。特許文献１の自動二輪車においては、グラブバーのグリップが車体の外側に突出している。この場合、グリップの強度を確保するためにグリップおよびステーの断面積を大きくする必要がある。そのため、グラブバーが大型化する。

本発明の目的は、十分な強度を確保しつつ小型化されたグリップを備える鞍乗型車両を提供することである。

（１）本発明に係る鞍乗型車両は、シートと、シートを支持するシートフレームと、シートフレームの少なくとも一部を車両幅方向において外側から覆うように配置される樹脂製の左右一対のサイドカバーとを備え、一対のサイドカバーは、シートフレームに固定される左右一対のグリップカバーと、一対のグリップカバーの前端部から前方に向かって延びるように一対のグリップカバーにそれぞれ固定される左右一対の前側カバーとを含み、一対のグリップカバーの各々は、シートよりも車両幅方向において外側に配置される突出部を有し、突出部の下面に凹部を有するものである。

シートの後部に座る乗員は、一対のグリップカバーの突出部の下面の凹部に指を差し込むことにより突出部を把持することができる。それにより、グリップカバーの突出部および凹部がグリップ部材として機能する。

サイドカバーから外側に突出するように棒状のグリップ部材がサイドカバーに設けられる場合には、グリップ部材における乗員により把持される部分および、グリップ部材とサイドカバーとの連結部分に大きな応力が作用しやすい。そのため、グリップ部材における把持部分および、グリップ部材とサイドカバーとの連結部分の断面積を大きくする必要がある。したがって、グリップ部材の小型化が難しい。

これに対して、本発明の一対のグリップカバーにおいては、上記のように、各グリップカバーの突出部および凹部がグリップ部材として機能するので、グリップ部材として機能する部分とサイドカバー本来の機能を有する他の部分との連結部分の面積を確保しやすい。また、サイドカバーから外側に突出するように棒状のグリップ部材がサイドカバーに設けられる場合に比べて、グリップ部材として機能する部分が他の部分から車両の幅方向に離間しない。そのため、グリップ部材として機能する部分が車両の幅方向に大きく突出することを抑制することができる。その結果、十分な強度を確保しつつ小型化されたグリップ部材を実現することができる。

また、サイドカバーの他の一部である前側カバーにグリップ部材として必要な強度を確保する必要がない。したがって、サイドカバーの大型化を回避しつつサイドカバーの必要な部分の強度を確保することが可能となる。

さらに、グリップ部材としての一対のグリップカバーが一対のサイドカバーの一部分であるため、グリップ部材を別途設ける場合に比べて部品点数の低減が可能となる。

また、グリップカバーの成形時にグリップ部材として機能とする突出部および凹部を同時に形成することができるので、別途グリップ部材を設ける場合に比べて組立工程数が低減される。

これらの結果、サイドカバーの小型化、部品点数の低減および組立工程数の低減を可能としつつ、強度が確保されたグリップ部材としての機能を実現することができる。

（２）鞍乗型車両は、一対のサイドカバーの下方に設けられる下側カバーをさらに備え、下側カバーの外表面は、車両幅方向においてそれぞれ一対のグリップカバーの最外部よりも内側に位置してもよい。

この場合、鞍乗型車両を車両幅方向に大型化させることなく、下側カバー内の空間に車両構成部品を配置することが可能になる。したがって、サイドカバーの小型化を実現しつつ、車両構成部品のレイアウトの自由度を向上させることが可能となる。

（３）下側カバーの上端の少なくとも一部が、一対のグリップカバーの凹部の下端よりも上方でかつ凹部の車両幅方向における内側端部よりも外側でかつ凹部の車両幅方向における外側端部よりも内側に配置されてもよい。

この場合、一対のグリップカバーにより下側カバーの変形が防止される。具体的には、下側カバーの上端の少なくとも一部が車両幅方向における内側または外側に変形する場合でも、その変形が凹部により規制される。

（４）一対のグリップカバーの樹脂材料の強度は、一対の前側カバーの樹脂材料の強度よりも大きくてもよい。

この場合、グリップカバーと前側カバーとを含むサイドカバーのうち一対のグリップカバーのみ強度を向上させることができる。サイドカバー全体に強度が大きい高価な樹脂材料を用いる必要がないので、鞍乗型車両の製造コストの上昇を抑制することができる。

（５）シートは、着座面と、車両幅方向における着座面の外側端縁から下方に延びる一対の側面部とを有し、一対の前側カバーと一対のグリップカバーとの固定部は、車両幅方向において一対の側面部の内側に配置されてもよい。

この場合、一対の前側カバーと一対のグリップカバーとの固定部がシートの一対の側面部により覆われる。それにより、一対の前側カバーと一対のグリップカバーとの固定部が露出しないので、固定部を分解する等の悪戯または車両構成部品等の盗難を防止することができる。

（６）一対の前側カバーの各々は、長孔を有し、一対の前側カバーの各々は、長孔に挿入される固定部材によりシートフレームに固定されてもよい。

一対のグリップカバーのシートフレームへの取り付け誤差が生じることにより、または一対のグリップカバーおよび一対の前側カバーの寸法にばらつきが生じることにより、シートフレームに対する一対の前側カバーの固定位置に誤差が生じる場合がある。

このような場合でも、一対の前側カバーの各々が、長孔に挿入される固定部材によりシートフレームに固定されるので、シートフレームに対する前側カバーの固定位置の誤差が吸収される。したがって、一対のグリップカバーと一対の前側カバーとがずれた状態でシートフレームに固定されることが防止される。

（７）長孔は、車両前後方向の長さが車両上下方向の長さよりも大きく、車両前後方向に延びるように形成されてもよい。

この場合、長孔が車両前後方向に延びるように形成されることにより、車両前後方向に生じる誤差が吸収されやすくなる。

（８）一対の前側カバーの各々の外表面と一対のグリップカバーの各々の外表面との境界部には、車両幅方向においてグリップカバーの外表面が前側カバーの外表面に対して突出する段差が形成されてもよい。

境界部に段差が形成されないように一対の前側カバーおよび一対のグリップカバーの形状を設計しても、一対の前側カバーおよび一対のグリップカバーのそれぞれの成形時に生じる形状のばらつきにより境界部の複数の部分に段差が形成される場合がある。例えば、境界部に、グリップカバーの外表面が前側カバーの外表面よりも外側に突出する段差部分、および前側カバーがグリップカバーの外表面の外表面よりも外側に突出する段差部分が不規則に形成される場合がある。このように、境界部の部分ごとに異なる段差が生じるとサイドカバーの外観が悪化する。

上記の構成によれば、予め境界部に車両幅方向においてグリップカバーの外表面が前側カバーの外表面よりも外側に突出する段差が形成される。したがって、サイドカバーの外観が悪化することが防止される。

（９）各グリップカバーは、車両幅方向において凹部の外側の壁を構成する外側壁部を有し、外側壁部は、水平方向の厚みが増加する部分を有してもよい。

この場合、外側壁部がグリップ部材として機能する。外側壁部の少なくとも一部は、水平方向の厚みが増加するのでグリップ部材として必要な強度を容易に確保することができる。

（１０）各グリップカバーは、凹部の上側の壁を構成する上側壁部を有し、上側壁部の表面は、外側に向かって膨らむ湾曲面を有してもよい。

凹部を有する突出部においては、凹部の外側の壁の厚みと内側の壁の厚みとの差により、グリップカバーの成形時に凹部の上側壁部の表面にくぼみが生じる場合がある。また、グリップ部材として機能する部分で十分な強度を確保するために、グリップ部材として機能する部分の車両幅方向または車両上下方向の厚みが比較的大きく設計されると、各グリップカバーの成形時に凹部の上側壁部の表面にくぼみが生じる場合がある。このような場合でも、上側壁部の表面が外側に向かって膨らむ湾曲面を有することにより、上側壁部の表面に生じるくぼみを目立たなくすることができる。

（１１）鞍乗型車両は、一対のサイドカバーにダンパを介して支持されるテールライトをさらに備えてもよい。

テールライトをシートフレームに固定する場合、テールライトの寸法にばらつきがあると、テールライトの固定位置に誤差が生じることによりテールライトをシートフレームに固定できない可能性がある。一方、上記の構成によれば、テールライト、一対のサイドカバーおよびシートフレームの寸法にばらつきがある場合でも、寸法のばらつきに起因して生じるテールライトの固定位置の誤差がダンパにより吸収される。したがって、テールライト、一対のサイドカバーおよびシートフレームの組立性を向上させることができる。

また、テールライトは一対のサイドカバーの一対のグリップカバーにダンパを介して支持されてもよい。この場合、一対のグリップカバーは前側カバーよりも後方に位置するので、テールライトを鞍乗型車両の後部に容易に配置することができる。

（１２）鞍乗型車両は、テールライトの上方に設けられるテールライトカバーをさらに備え、テールライトカバーは、シートフレームに固定されるとともに一対のサイドカバーにより支持されてもよい。

この場合、テールライトカバーがシートフレームおよび一対のサイドカバーにより支持される。それにより、テールライトが確実に保護される。

（１３）一対のグリップカバーの少なくとも一方は、車両幅方向において突出部の内側にヘルメットハンガーを有してもよい。

この場合、一対のグリップカバーをヘルメットハンガーと一体成形することができる。

本発明によれば、十分な強度を確保しつつ小型化された鞍乗型車両のグリップを実現することができる。

本発明の一実施の形態に係る自動二輪車を示す一方側面図である。 図１の自動二輪車を上方から見た平面図である。 グリップカバーの機能を説明するための図である。 左側のサブフレーム、左側の中央カバー、カバー部材、左側のサイドカバーおよび下側カバーを示す一部分解側面図である。 シートを透過して見た場合の自動二輪車の一部拡大側面図である。 シートを透過して見た場合の自動二輪車の一部拡大平面図である。 （ａ）は図６のＪ−Ｊ線における縦断面図であり、（ｂ）は図６のＫ−Ｋ線における縦断面図である。 （ａ）はテールライトカバーを透過して見た場合の自動二輪車の一部拡大平面図であり、（ｂ）は（ａ）の１つの支持板の一部拡大側面図であり、（ｃ）は主としてテールライトカバーを示す自動二輪車の一部拡大平面図である。 シートを透過して見た場合のヘルメットハンガーの一使用例を示す自動二輪車の一部拡大平面図である。 図６のＮ−Ｎ線における縦断面図である。

以下、本発明の一実施の形態に係る鞍乗型車両について図面を用いて説明する。以下の説明においては、鞍乗型車両の一例として自動二輪車を説明する。

（１）自動二輪車の構成
図１は本発明の一実施の形態に係る自動二輪車を示す一方側面図であり、図２は図１の自動二輪車１００を上方から見た平面図である。図１および図２では、自動二輪車１００が路面に対して垂直に起立した状態が示される。図１には、自動二輪車１００の前後方向Ｌおよび上下方向Ｈが矢印で示される。また、図２には、自動二輪車１００の前後方向Ｌおよび幅方向Ｗが矢印で示される。以降の図３〜図９においても同様に、前後方向Ｌおよび幅方向Ｗおよび上下方向Ｈが矢印で示される。

図１および図２に示すように、自動二輪車１００は左右一対のメインフレーム１および左右一対のサブフレーム２を備える。一対のサブフレーム２の各々は、上部フレーム管２１および下部フレーム管２２を含む。一対の上部フレーム管２１は、それぞれ一対のメインフレーム１の略中央部分に後方に延びるように取り付けられている。一対の下部フレーム管２２は、それぞれ一対のメインフレーム１の下部に後方に向かって上方に傾斜するように取り付けられている。一対の下部フレーム管２２の後端は、一対の上部フレーム管２１の後端近傍の下端に接合されている。

一対のメインフレーム１の前端には、ヘッドパイプ１０３が設けられている。ヘッドパイプ１０３にフロントフォーク１０４が左右方向に揺動可能に設けられている。フロントフォーク１０４の上端部近傍にヘッドライト９０が取り付けられている。ヘッドライト９０は、ヘッドパイプ１０３の前方に位置する。フロントフォーク１０４の下端に前輪１０５が回転可能に支持されている。ヘッドパイプ１０３の上端にはハンドル１０６が取り付けられている。

一対のメインフレーム１の下端部近傍にはエンジン１０９が設けられる。エンジン１０９の吸気ポートに吸気管１１０の一端が取り付けられ、エンジン１０９の排気ポートに排気管１１１の一端が取り付けられる。排気管１１１の他端に、マフラー１１２が取り付けられる。

一対の上部フレーム管２１の一部はエンジン１０９の上部に位置する。エンジン１０９の上方の位置で燃料タンク１１３が一対のメインフレーム１および一対の上部フレーム管２１により支持される。燃料タンク１１３の後方の位置で、シート１１４が一対の上部フレーム管２１により支持される。本例のシート１１４は、２人の乗員の２つの着座部が一体成形されたシートであり、一対の上部フレーム管２１に対して着脱可能に構成される。自動二輪車１００を操作する乗員はシート１１４の前方部分に座ることができる。また、自動二輪車１００を操作しない乗員はシート１１４の後方部分に座ることができる。

一対のメインフレーム１の下部から後方へ延びるようにリアアーム１０７が設けられる。リアアーム１０７の前端部は、支持軸１０７ｓを介して一対のメインフレーム１に取り付けられる。リアアーム１０７の後端部は、後輪１０８および後輪ドリブンスプロケット１０８Ｓを回転可能に保持する。後輪ドリブンスプロケット１０８ＳにはチェーンＣＨが取り付けられる。リアアーム１０７は、図示しないサスペンションにより支持軸１０７ｓを中心として上下方向Ｈに揺動可能である。

一対の上部フレーム管２１の一部を幅方向Ｗにおいて外側から覆うように、樹脂製の左右一対のサイドカバー２００が一対の上部フレーム管２１に取り付けられる。一対のサイドカバー２００は、それぞれ左右一対の前側カバー２１０および左右一対のグリップカバー２２０を含む。

一対のグリップカバー２２０は、一対の上部フレーム管２１の後部に固定される。一対の前側カバー２１０は、一対のグリップカバー２２０の前端部から前方に向かって延びるように一対のグリップカバー２２０にそれぞれ固定されるとともに一対の上部フレーム管２１に固定される。

図１に示すように、一対の前側カバー２１０の下方には、それぞれ一対の中央カバー１８０が設けられる。また、一対のグリップカバー２２０の下方には、下側カバー３００が設けられる。下側カバー３００は、左側のグリップカバー２２０の下方に位置し前後方向Ｌに延びる左側部分と、右側のグリップカバー２２０の下方に位置し前後方向Ｌに延びる右側部分とを有し、左側部分の後端部と右側部分の後端部とが連結された構成を有する。一対のサイドカバー２００および下側カバー３００の後端にテールライト４００が設けられる。テールライト４００の上部にはテールライトカバー４１０が設けられる。一対の中央カバー１８０および下側カバー３００の下端部には、後輪１０８の上方から後輪１０８の上部全体を覆うようにカバー部材１９０が取り付けられる。

（２）一対のグリップカバーの機能
一対のグリップカバー２２０は、例えばシート１１４の後方部分に座る乗員が把持可能なグリップ部材として機能する。図３は、グリップカバー２２０の機能を説明するための図である。

図３（ａ）には、主としてシート１１４の一部および左側のグリップカバー２２０の平面図が示される。図３（ｂ）には、主としてシート１１４の一部、左側のグリップカバー２２０および下側カバー３００の側面図が示される。図３（ｃ）には、図３（ａ）のＧ−Ｇ線における縦断面図が示される。また、図３（ａ）〜（ｃ）では、グリップカバー２２０とともに乗員の手ＨＡが示される。

図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、グリップカバー２２０は、シート１１４よりも幅方向Ｗにおいて外側に配置される突出部２２０Ｐを有する。突出部２２０Ｐはシート１１４の外側端部に沿って略前後方向Ｌに延びるように形成されている。図３（ｃ）に示すように、突出部２２０Ｐの下面には、略前後方向Ｌに延びる下側凹部２２０Ｃが形成されている。

シート１１４の後方部分に座る乗員は、グリップカバー２２０の突出部２２０Ｐの下面の下側凹部２２０Ｃに指ＦＮを差し込むことにより、突出部２２０Ｐを把持することができる。それにより、グリップカバー２２０の突出部２２０Ｐおよび下側凹部２２０Ｃがグリップ部材として機能する。

（３）一対のサイドカバーおよび下側カバーの詳細
図４は、左側のサブフレーム２、左側の中央カバー１８０、カバー部材１９０、左側のサイドカバー２００および下側カバー３００を示す一部分解側面図である。図５はシート１１４を透過して見た場合の自動二輪車１００の一部拡大側面図であり、図６はシート１１４を透過して見た場合の自動二輪車１００の一部拡大平面図である。図５および図６では、図１および図２のシート１１４が太い点線で示される。図５および後述する図７（ａ），（ｂ）に示すように、本実施の形態においては、シート１１４は、着座面１１５および一対の側面部１１６を含む。一対の側面部１１６の各々は、幅方向Ｗにおける着座面１１５の外側端部から外方に向かって下方に傾斜するように形成されている。

図４〜図６に示すように、一対のサブフレーム２の上部フレーム管２１の側面には、中央部から後端部に向かって一対の支持片ｋ２、一対の支持片２４、一対の支持片２７、１つの支持片２８および１つの支持片２９がこの順で取り付けられている。支持片ｋ２，２４，２７，２８，２９は、金属板により形成される。

一対の支持片ｋ２は、上方に突出するように一対の上部フレーム管２１にそれぞれ接合される。支持片ｋ２には貫通孔２３Ｈが形成されている。

各支持片２４は、各上部フレーム管２１と各下部フレーム管２２とが離間する位置に配置される。左側の支持片２４の上端部および下端部が左側の上部フレーム管２１および左側の下部フレーム管２２の外側の側面に接合される。同様に、右側の支持片２４の上端部および下端部が右側の上部フレーム管２１および右側の下部フレーム管２２の外側の側面に接合される。

支持片２４には略前後方向Ｌに延びる長孔２４ａが形成されている。長孔２４ａにはゴム製のグロメットが取り付けられている。また、支持片２４は、突出片２５を有する。突出片２５は、上部フレーム管２１および下部フレーム管２２の外側の側面よりも外方へ突出するように形成されている。突出片２５には貫通孔２５ａが形成されている。

一対の支持片２７は、上方に突出するようにそれぞれ一対の上部フレーム管２１に接合される。各支持片２７の上端部には、貫通孔２７Ｈ（後述する図７（ａ）参照）が形成されている。

支持片２８は、一対の上部フレーム管２１をつなぐように幅方向Ｗに延びる。支持片２８の一端および他端は下方に屈曲し、一対の上部フレーム管２１の外側の側面にそれぞれ溶接により接合される。

支持片２９は、一対の上部フレーム管２１をつなぐように幅方向Ｗに延びる。支持片２９の一端および他端は下方に屈曲し、一対の上部フレーム管２１の外側の側面にそれぞれ溶接により接合される。支持片２９には、一対の上部フレーム管２１の上方の位置に一対の貫通孔２９Ｈ（後述する図７（ｂ）参照）が形成されている。支持片２９の後端部には２つの突出部２９ｐが形成されている。各突出部２９ｐには貫通孔が形成されている。

下側カバー３００の前端部には左右一対の前部固定片３０９が形成されている。各前部固定片３０９には、前後方向Ｌの長さが上下方向Ｈの長さよりも大きく、略前後方向Ｌに延びる長孔３０１が形成されている。各サブフレーム２に取り付けられた突出片２５の貫通孔２５ａと各前部固定片３０９の長孔３０１とが重なる状態で、貫通孔２５ａおよび長孔３０１に図示しないボルトが挿入され、そのボルトにナットが取り付けられる。それにより、各前部固定片３０９が各サブフレーム２に固定される。

前後方向Ｌにおける下側カバー３００の中央部よりやや後方の位置には、下側カバー３００の右側部分および左側部分の内表面から内側に突出するように一対の取り付け片３０２が形成されている。各取り付け片３０２は、下側カバー３００の内表面に対向する対向面を有する。その対向面には貫通孔３０２Ｈ（図４）が形成されている。図４〜図６に示すように、各グリップカバー２２０の略中央部の内側縁部には、そのグリップカバー２２０の上端部から下方に延びる中央部連結片２２４が形成されている。中央部連結片２２４には、貫通孔２２４Ｈ（図４）が形成されている。下側カバー３００の各取り付け片３０２の貫通孔３０２Ｈ（図４）に各グリップカバー２２０の中央部連結片２２４の貫通孔２２４Ｈ（図４）が重なる状態で、貫通孔２２４Ｈ，３０２Ｈに図示しないボルトが挿入され、そのボルトにナットが取り付けられる。それにより、一対のグリップカバー２２０の中央部連結片２２４と下側カバー３００の一対の取り付け片３０２とがそれぞれ連結される。

一対の前側カバー２１０の上端の前端部近傍には、前部連結片ｋ１がそれぞれ形成されている。各前部連結片ｋ１には、前後方向Ｌの長さが上下方向Ｈの長さよりも大きく、略前後方向Ｌに延びる長孔２１１が形成されている。各上部フレーム管２１に取り付けられた支持片ｋ２の貫通孔２３Ｈと各前側カバー２１０の前部連結片ｋ１の長孔２１１とが重なる状態で、貫通孔２３Ｈおよび長孔２１１にボルトＢＬ（図６）が挿入され、そのボルトＢＬにナットが取り付けられる。それにより、各前側カバー２１０の前部連結片ｋ１が各上部フレーム管２１に固定される。

また、各前側カバー２１０の上端の後端部近傍に後部連結片ｊ２が形成されている。後部連結片ｊ２には貫通孔２１２が形成されている。一対のグリップカバー２２０の前端部に前部連結片ｊ１がそれぞれ形成されている。各前部連結片ｊ１には貫通孔２２３が形成されている。各前側カバー２１０の後部連結片ｊ２の貫通孔２１２と各グリップカバー２２０の前部連結片ｊ１の貫通孔２２３とが重なる状態で、貫通孔２１２，２２３にボルトＢＬが挿入され、ボルトＢＬにナットが取り付けられる。それにより、各前側カバー２１０の後部連結片ｊ２が各グリップカバー２２０の前部連結片ｊ１に固定される。

各前側カバー２１０の下端近傍には、その前側カバー２１０の内表面から内側に延びるように棒状の取り付け片２１３が形成されている。後述するように、各前側カバー２１０の取り付け片２１３は、自動二輪車１００の組み立て時に各サブフレーム２に取り付けられた支持片２４の長孔２４ａに挿入される。

図６に示すように、前部連結片ｊ１の近傍かつ後方の位置で内側に向かって突出するように前部固定片２２１が形成されている。前部固定片２２１には貫通孔が形成されている。各上部フレーム管２１に取り付けられた支持片２７の貫通孔２７Ｈ（図７（ａ））に各グリップカバー２２０の前部固定片２２１の貫通孔が重なる状態で、貫通孔２７Ｈ（図７（ａ））および前部固定片２２１の貫通孔にボルトＢＬが挿入され、そのボルトＢＬにナットが取り付けられる。それにより、各グリップカバー２２０の前部固定片２２１が各上部フレーム管２１に固定される。

図６に示すように、各グリップカバー２２０の中央部連結片２２４の後方には、内側に突出する後部固定片２２２が形成されている。後部固定片２２２にも貫通孔が形成されている。一対の上部フレーム管２１に取り付けられた支持片２９の各貫通孔２９Ｈ（図７（ｂ））に各グリップカバー２２０の後部固定片２２２の貫通孔が重なる状態で、貫通孔２９Ｈ（図７（ｂ））および後部固定片２２２の貫通孔にボルトＢＬが挿入され、そのボルトＢＬにナットが取り付けられる。それにより、各グリップカバー２２０の後部固定片２２２が各上部フレーム管２１に固定される。

各前側カバー２１０と各グリップカバー２２０とは互いに異なる樹脂材料で作製される。グリップカバー２２０の樹脂材料の強度は、前側カバー２１０の樹脂材料の強度に比べて大きい。例えば、前側カバー２１０の樹脂材料としてポリアミド樹脂またはＡＢＳ（アクリルニトリル・ブタジエン・スチレン）樹脂を用いることができる。この場合、グリップカバー２２０の樹脂材料として前側カバー２１０に用いられる樹脂材料を含む繊維強化プラスチックを用いることができる。繊維強化プラスチックは、ポリアミド樹脂またはＡＢＳ樹脂等の樹脂内にガラス繊維または炭素繊維等の繊維を分散させることにより作製することができる。

この場合、前側カバー２１０およびグリップカバー２２０を含むサイドカバー２００のうちグリップ部材としてのグリップカバー２２０のみ強度を向上させることができる。そのため、サイドカバー２００全体に強度が大きい高価な樹脂材料を用いる必要がないので、自動二輪車１００の製造コストの上昇を抑制することができる。

本実施の形態においては、樹脂材料の強度は樹脂材料の引張り強度である。樹脂材料の引張り強度は、予め定められた条件で樹脂材料からなる試験片を作製した後、作製された試験片について予め定められた測定条件で引張り特性を測定することにより求めることができる。この場合、試験片は、例えばＩＳＯ（国際標準化機構）２５８０−２に規定される条件に準じて作製することができる。また、試験片の引張り特性は、ＩＳＯ５２７−１およびＩＳＯ５２７−２に規定される測定条件に準じて測定することができる。

自動二輪車１００の組み立て時には、まず、一対の上部フレーム管２１および一対の下部フレーム管２２にカバー部材１９０が取り付けられる。続いて、下側カバー３００が一対のサブフレーム２に取り付けられた一対の突出片２５およびカバー部材１９０に取り付けられる。

次に、左側の上部フレーム管２１に左側のグリップカバー２２０が取り付けられ、左側のグリップカバー２２０の中央部連結片２２４が下側カバー３００の左側の取り付け片３０２に連結される。また、右側の上部フレーム管２１に右側のグリップカバー２２０が取り付けられ、右側のグリップカバー２２０の中央部連結片２２４が下側カバー３００の右側の取り付け片３０２に連結される。

一対のグリップカバー２２０が一対の上部フレーム管２１に取り付けられる際には、一対のグリップカバー２２０の間に図１のテールライト４００およびテールライトカバー４１０も取り付けられる。テールライト４００およびテールライトカバー４１０の詳細は後述する。

続いて、一対の前側カバー２１０が一対のグリップカバー２２０にそれぞれ取り付けられる。この場合、まず各前側カバー２１０の取り付け片２１３が支持片２４の長孔２４ａに挿入される。長孔２３ｂは前後方向Ｌに延びているので、各前側カバー２１０が上部フレーム管２１およびグリップカバー２２０に対して前後方向Ｌに移動可能な状態で支持片２４に仮止めされる。次に、各前側カバー２１０の後部連結片ｊ２の貫通孔２１２と各グリップカバー２２０の前部連結片ｊ１の貫通孔２２３とが重なるように、前側カバー２１０の位置が調整される。その後、上記のように、各前側カバー２１０の後部連結片ｊ２が各グリップカバー２２０の前部連結片ｊ１にボルトＢＬ（図６）で固定される。

一対のグリップカバー２２０が一対の前側カバー２１０の前端部から前方に延びるように位置決めされると、各前側カバー２１０の前部連結片ｋ１の長孔２１１が支持片ｋ２の貫通孔２３Ｈに重なる。この状態で、上記のように、各前側カバー２１０の前部連結片ｋ１が各グリップカバー２２０の支持片ｋ２にボルトＢＬ（図６）で固定される。

最後に、一対の下部フレーム管２２に一対の中央カバー１８０がそれぞれ取り付けられる。

ここで、各前側カバー２１０の外表面と各グリップカバー２２０の外表面との境界部に段差が形成されないように前側カバー２１０およびグリップカバー２２０の形状を設計しても、前側カバー２１０およびグリップカバー２２０のそれぞれの成形時に生じる形状のばらつきにより、各部材の形状に部分的な誤差が生じる場合がある。この場合、前側カバー２１０の外表面とグリップカバー２２０の外表面との境界部に、前側カバー２１０の外表面がグリップカバー２２０の外表面よりも外側に突出する段差部分が形成される可能性、およびグリップカバー２２０の外表面が前側カバー２１０の外表面よりも外側に突出する段差部分が形成される可能性がある。また、前側カバー２１０の外表面とグリップカバー２２０の外表面との境界部に段差が形成されない平坦部分が形成される可能性がある。そのため、各前側カバー２１０の外表面と各グリップカバー２２０の外表面との境界部には、前側カバー２１０およびグリップカバー２２０の成形時に生じる形状のばらつきにより互いに異なる段差部分および平坦部分が不規則に形成されやすい。境界部の形状が不規則であると、サイドカバー２００の外観が悪化する。

そこで、本実施の形態では、図６に白抜きの矢印ＡＲで示すように、前側カバー２１０の外表面とグリップカバー２２０の外表面との境界部には、幅方向Ｗにおいてグリップカバー２２０の外表面が前側カバー２１０の外表面よりも外側に突出する段差が意図的に形成される。それにより、前側カバー２１０の外表面とグリップカバー２２０の外表面との境界部に互いに異なる複数の段差部分または平坦部分が不規則に形成されることが防止される。その結果、段差部の有無および段差部の形態の違いによりサイドカバー２００の外観が悪化することが防止される。

本実施の形態では、図６に示すように、一対の前側カバー２１０の後部連結片ｊ２と一対のグリップカバー２２０の前部連結片ｊ１との固定部は、シート１１４の一対の側面部１１６（図５および後述する図７（ａ），（ｂ））の内側に配置される。この場合、一対の前側カバー２１０と一対のグリップカバー２２０との固定部がシート１１４の一対の側面部１１６により覆われる。それにより、一対の前側カバー２１０と一対のグリップカバー２２０との固定部が露出しないので、固定部を分解する等の悪戯または車両構成部品等の盗難を防止することができる。

一対のグリップカバー２２０の一対の上部フレーム管２１への取り付け誤差が生じることにより、または一対のグリップカバー２２０および一対の前側カバー２１０の寸法にばらつきが生じることにより、一対の上部フレーム管２１に対する一対の前側カバー２１０の固定位置に誤差が生じる場合がある。

このような場合でも、一対の前側カバー２１０の各々が、長孔２１１に挿入されるボルトＢＬにより上部フレーム管２１に固定されるので、上部フレーム管２１に対する前側カバー２１０の固定位置の誤差が吸収される。したがって、一対のグリップカバー２２０と一対の前側カバー２１０とがずれた状態で一対の上部フレーム管２１に固定されることが防止される。特に、長孔２１１は略前後方向Ｌに延びる。この場合、前後方向Ｌに生じる誤差が吸収されやすくなる。

同様に、下側カバー３００の一対の上部フレーム管２１への取り付け誤差が生じることにより、または下側カバー３００およびカバー部材１９０の寸法にばらつきが生じることにより、一対の上部フレーム管２１に対する下側カバー３００の固定位置に誤差が生じる場合がある。このような場合でも、下側カバー３００が、長孔３０１に挿入されるボルトＢＬにより上部フレーム管２１に固定されるので、上部フレーム管２１に対する下側カバー３００の固定位置の誤差が吸収される。

（４）シート、一対のグリップカバーおよび下側カバーの詳細
図７（ａ）は図６のＪ−Ｊ線における縦断面図であり、図７（ｂ）は図６のＫ−Ｋ線における縦断面図である。図７（ａ），（ｂ）においては、図１および図２のシート１１４が太い点線で示される。

各グリップカバー２２０の上面には、略前後方向Ｌに延びる上側凹部２２０Ｄが形成されている。各上側凹部２２０Ｄには、シート１１４の側面部１１６の下端部が収容される。

各グリップカバー２２０の下面には、略前後方向Ｌに延びる下側凹部２２０Ｃが形成されている。下側凹部２２０Ｃは、前部固定片２２１よりも後方の位置でグリップカバー２２０の下方の空間に露出する。それにより、乗員は各グリップカバー２２０の前部固定片２２１よりも後方の位置で突出部２２０Ｐを把持することができる。

各グリップカバー２２０において、突出部２２０Ｐは、外側壁部２２９および上側壁部２２９ｕを含む。外側壁部２２９は幅方向Ｗにおいて下側凹部２２０Ｃの外側の壁を構成し、上側壁部２２９ｕは下側凹部２２０Ｃの上側の壁を構成する。

図７（ｂ）に示すように、外側壁部２２９の幅方向Ｗの厚みｗは、上下方向Ｈにおける上端部から中間部に向かうにしたがって増加し、下端部から中間部に向かうにしたがって増加する。それにより、最大厚みを有する外側壁部２２９の中間部分でグリップ部材として必要な強度を容易に確保することができる。

また、下側凹部２２０Ｃを有する突出部２２０Ｐの各部分の厚みが異なることにより、グリップカバー２２０の成形時に突出部２２０Ｐの表面にくぼみが生じる場合がある。

そこで、本実施の形態では、上側壁部２２９ｕの表面が外側に向かって膨らむ湾曲面を有するように形成されている。それにより、突出部２２０Ｐの表面に生じるくぼみを目立たなくすることができる。

図７（ｂ）に示すように、下側カバー３００の外表面は、幅方向Ｗにおいてグリップカバー２２０の最外部よりも内側に位置する。この場合、自動二輪車１００を幅方向Ｗに大型化させることなく、下側カバー３００の左側部分および右側部分の間の空間、すなわち一対のサイドカバー２００の間かつ一対のサイドカバー２００の下方で下側カバー３００内の空間に車両構成部品を配置することが可能になる。したがって、サイドカバー２００の小型化を実現しつつ、車両構成部品のレイアウトの自由度を向上させることが可能となる。

また、下側カバー３００の上端の少なくとも一部は、下側凹部２２０Ｃ内、すなわち外側壁部２２９の下端よりも上方でかつ下側凹部２２０Ｃの内側の端部よりも外側でかつ下側凹部２２０Ｃの外側の端部よりも内側に配置される。本実施の形態においては、下側カバー３００の上端の全ての部分が、外側壁部２２９の下端よりも上方でかつ下側凹部２２０Ｃの内側の端部よりも外側でかつ下側凹部２２０Ｃの外側の端部よりも内側に配置される。

この場合、一対のグリップカバー２２０により下側カバー３００の変形が防止される。具体的には、下側カバー３００の上端の少なくとも一部が幅方向Ｗにおける内側または外側に変形する場合でも、その変形がグリップカバー２２０の下側凹部２２０Ｃにより規制される。

（５）テールライトおよびテールライトカバーの詳細
図８（ａ）はテールライトカバー４１０を透過して見た場合の自動二輪車１００の一部拡大平面図である。図８（ａ）では、図１および図２のテールライトカバー４１０が点線で示される。

図８（ａ）に示すように、テールライト４００は発光部４０１、レンズ４０２および一対の支持板４０３を含む。幅方向Ｗにおいて発光部４０１を挟み込むように、発光部４０１の両側部に一対の支持板４０３が取り付けられている。発光部４０１および一対の支持板４０３の後端にレンズ４０２が取り付けられている。

一対のグリップカバー２２０の各々の後端部近傍には、グリップカバー２２０の内表面から内側に延びるように２つの棒状取り付け片２２８ａ，２２８ｂが形成されている。

図８（ｂ）は図８（ａ）の１つの支持板４０３の一部拡大側面図である。図８（ｂ）に示すように、支持板４０３には、貫通孔４０３ａおよび長孔４０３ｂが形成されている。長孔４０３ｂは前方から後方に向かって上方に傾斜するように延びる。貫通孔４０３ａおよび長孔４０３ｂには、それぞれゴム製のグロメットｇｒが取り付けられている。

テールライト４００の取り付けの際には、図８（ａ）に示すように、一方のグリップカバー２２０が一方の上部フレーム管２１に取り付けられた状態で、テールライト４００の一方の支持板４０３の貫通孔４０３ａおよび長孔４０３ｂにそれぞれ一方のグリップカバー２２０の２つの棒状取り付け片２２８ａ，２２８ｂが挿入される。それにより、一方のグリップカバー２２０にテールライト４００が固定される。

その後、他方のグリップカバー２２０が他方の上部フレーム管２１に取り付けられる。このとき、テールライト４００の他方の支持板４０３の貫通孔４０３ａおよび長孔４０３ｂにそれぞれ他方のグリップカバー２２０の２つの棒状取り付け片２２８ａ，２２８ｂが挿入される。それにより、一対のグリップカバー２２０間にテールライト４００が固定される。

上記のように、テールライト４００は、一対のグリップカバー２２０の棒状取り付け片２２８ａ，２２８ｂによりゴム製のグロメットｇｒを介して支持される。この場合、ゴム製のグロメットｇｒはダンパとして機能する。

テールライト４００を一対の上部フレーム管２１に固定する場合、テールライト４００の寸法にばらつきがあると、テールライト４００の取り付け位置に誤差が生じることによりテールライト４００を一対の上部フレーム管２１に固定できない可能性がある。一方、上記の構成によれば、テールライト４００、一対のグリップカバー２２０および一対の上部フレーム管２１の寸法にばらつきがある場合でも、寸法のばらつきに起因して生じるテールライト４００の取り付け位置の誤差がグロメットｇｒにより吸収される。したがって、テールライト４００、一対のグリップカバー２２０および一対の上部フレーム管２１の組立性を向上させることができる。

特に、本実施の形態では、各グリップカバー２２０の一方の棒状取り付け片２２８ｂがテールライト４００の各支持板４０３の長孔４０３ｂに挿入される。それにより、テールライト４００の取り付け位置の誤差がグロメットｇｒとともに長孔４０３ｂにより吸収される。したがって、テールライト４００の寸法、一対のグリップカバー２２０の寸法および一対の上部フレーム管２１の寸法のより大きなばらつきが許容される。

図８（ｃ）は主としてテールライトカバー４１０を示す自動二輪車１００の一部拡大平面図である。図８（ｃ）に示すように、テールライトカバー４１０の前端部には、２つの突出部４１１が形成されている。各突出部４１１には貫通孔が形成されている。

上記のように、一対のグリップカバー２２０の間にテールライト４００が取り付けられた状態で、テールライト４００の上方に樹脂製のテールライトカバー４１０が取り付けられる。この場合、支持片２９の２つの突出部２９ｐの貫通孔にそれぞれテールライトカバー４１０の２つの突出部４１１の貫通孔が重なるようにテールライトカバー４１０が位置決めされる。

その後、支持片２９の一方の突出部２９ｐの貫通孔およびテールライトカバー４１０の一方の突出部４１１の貫通孔にボルトＢＬが挿入される。同様に、支持片２９の他方の突出部２９ｐの貫通孔およびテールライトカバー４１０の他方の突出部４１１の貫通孔にボルトＢＬが挿入される。また、各ボルトＢＬに図示しないナットが取り付けられる。これにより、テールライトカバー４１０が支持片２９を介して一対の上部フレーム管２１に固定される。

テールライトカバー４１０が一対の上部フレーム管２１に固定された状態で、幅方向Ｗにおけるテールライトカバー４１０の両側端部から内側に向かって一定幅の帯状部分４１２が、それぞれ一対のグリップカバー２２０の一部領域に重なる。それにより、テールライトカバー４１０の一対の帯状部分４１２が一対のグリップカバー２２０の上面の内側端部およびその周辺部分により支持される。

このように、テールライトカバー４１０は一対の上部フレーム管２１および一対のグリップカバー２２０により支持される。それにより、テールライト４００がテールライトカバー４１０により確実に保護される。

（６）ヘルメットハンガー
図６に示すように、左右一対のグリップカバー２２０の各々には、内側端部にヘルメットハンガー２９０が形成されている。図９はシート１１４を透過して見た場合のヘルメットハンガー２９０の一使用例を示す自動二輪車１００の一部拡大平面図である。図９では、シート１１４が太い点線で示される。また、図１０は、図６のＮ−Ｎ線における縦断面図である。

図９に示すように、ヘルメットハンガー２９０は、グリップカバー２２０の内側端部で略前後方向Ｌに離間して形成される２つの切り欠き２９１と、それらの切り欠き２９１の間に位置する突出片２９２とで構成される。

この場合、ヘルメットＨＲのあご紐に取り付けられた金具にヘルメットハンガー２９０の突出片２９２を挿入する。それにより、ヘルメットＨＲをヘルメットハンガー２９０に吊るすことができる。

図９および図１０に示すように、ヘルメットハンガー２９０は、幅方向Ｗにおいて各グリップカバー２２０の突出部２２０Ｐの内側に形成されている。この場合、一対のグリップカバー２２０をヘルメットハンガー２９０と一体成形することができる。

また、図９および図１０に示すように、ヘルメットハンガー２９０の先端部分は、シート１１４が閉じられた状態でシート１１４の一対の側面部１１６の内側に位置する。そのため、シート１１４が閉じられた状態でヘルメットＨＲの金具をヘルメットハンガー２９０から取り外すことはできない。それにより、ヘルメットＨＲの盗難を防止することができる。

（７）効果
上記のように、本実施の形態においては、一対のグリップカバー２２０の突出部２２０Ｐおよび下側凹部２２０Ｃがグリップ部材として機能する。

サイドカバーから外側に突出するように棒状のグリップ部材がサイドカバーに設けられる場合には、グリップ部材における乗員により把持される部分および、グリップ部材とサイドカバーとの連結部分に大きな応力が作用しやすい。そのため、グリップ部材における把持部分および、グリップ部材とサイドカバーとの連結部分の断面積を大きくする必要がある。したがって、グリップ部材の小型化が難しい。

これに対して、本実施の形態に係る一対のグリップカバー２２０においては、グリップ部材として機能する部分と他の部分との連結部分とが、前後方向Ｌにおけるグリップカバー２２０の全体にわたって延びている。このように、グリップ部材として機能する部分とサイドカバー本来の機能を有する他の部分との連結部分の面積が確保しやすい。また、サイドカバーから外側に突出するように棒状のグリップ部材がサイドカバーに設けられる場合に比べて、グリップ部材として機能する部分が他の部分から幅方向Ｗに離間しない。そのため、グリップ部材として機能する部分が他の部分から幅方向Ｗに大きく突出することを抑制することができる。その結果、十分な強度を確保しつつ小型化されたグリップ部材を実現することができる。

また、前側カバー２１０にグリップ部材として必要な強度を確保する必要がない。したがって、サイドカバー２００の大型化を回避しつつサイドカバー２００の必要な部分の強度を確保することが可能となる。

さらに、グリップ部材としての一対のグリップカバー２２０が一対のサイドカバー２００の一部分であるため、グリップ部材を別途設ける場合に比べて部品点数の低減が可能となる。

また、グリップカバー２２０の成形時にグリップ部材として機能とする突出部２２０Ｐおよび下側凹部２２０Ｃを同時に形成することができるので、別途グリップ部材を設ける場合に比べて組立工程数が低減される。

これらの結果、サイドカバー２００の小型化、部品点数の低減および組立工程数の低減を可能としつつ、サイドカバー２００により強度が確保されたグリップ部材としての機能が実現される。

（８）他の実施の形態
上記実施の形態においては、一対の前側カバー２１０の各々の外表面と一対のグリップカバー２２０の各々の外表面との境界部には、幅方向Ｗにおいてグリップカバー２２０の外表面が前側カバー２１０の外表面に対して突出する段差が形成される。これに代えて、一対の前側カバー２１０の各々の外表面と一対のグリップカバー２２０の各々の外表面との境界部には、幅方向Ｗにおいて前側カバー２１０の外表面がグリップカバー２２０の外表面に対して突出する段差が形成されてもよい。この場合にも、サイドカバー２００の外観が悪化することが防止される。

上記実施の形態においては、一対の上部フレーム管２１の後端部近傍に一対のグリップカバー２２０と下側カバー３００とが個別に取り付けられる。これに限らず、一対のグリップカバー２２０と下側カバー３００とが一体成形により作製されてもよい。この場合、部品点数を低減するとともに自動二輪車１００の組立工程数をさらに低減することができる。

上記実施の形態は、本発明を自動二輪車に適用した例であるが、これに限らず、自動三輪車もしくはＡＴＶ（All Terrain Vehicle；不整地走行車両）等の他の鞍乗型車両に本発明を適用してもよい。

（９）請求項の各構成要素と実施の形態の各部との対応関係
以下、請求項の各構成要素と実施の形態の各構成要素との対応の例について説明するが、本発明は下記の例に限定されない。

上記実施の形態においては、自動二輪車１００が鞍乗型車両の例であり、シート１１４がシートの例であり、一対のサブフレーム２がシートフレームの例であり、一対のサイドカバー２００が左右一対のサイドカバーの例であり、一対のグリップカバー２２０が左右一対のグリップカバーの例であり、一対の前側カバー２１０が左右一対の前側カバーの例である。

また、突出部２２０Ｐが突出部の例であり、下側凹部２２０Ｃが凹部の例であり、下側カバー３００が下側カバーの例であり、着座面１１５が着座面の例であり、一対の側面部１１６が一対の側面部の例であり、一対の前側カバー２１０の後部連結片ｊ２と一対のグリップカバー２２０の前部連結片ｊ１との固定部が一対の前側カバーと前記一対のグリップカバーとの固定部の例である。

また、一対の前側カバー２１０の前部連結片ｋ１に形成された長孔２１１が長孔の例であり、ボルトＢＬが固定部材の例であり、突出部２２０Ｐの外側壁部２２９が外側壁部の例であり、突出部２２０Ｐの上側壁部２２９ｕが上側壁部の例である。

また、グロメットｇｒがダンパの例であり、テールライト４００がテールライトの例であり、テールライトカバー４１０がテールライトカバーの例であり、ヘルメットハンガー２９０がヘルメットハンガーの例である。

請求項の各構成要素として、請求項に記載されている構成または機能を有する他の種々の構成要素を用いることもできる。

本発明は、車両に有効に利用することができる。

１ メインフレーム
２ サブフレーム
２１ 上部フレーム管
２２ 下部フレーム管
２３Ｈ，２５ａ，２７Ｈ，２９Ｈ，２１２，２２３，２２４Ｈ，３０２Ｈ，４０３ａ 貫通孔
２４，２７，２８，２９，ｋ２ 支持片
２４ａ，２１１，３０１，４０３ｂ 長孔
２５，２９２ 突出片
２９ｐ，２２０Ｐ，４１１ 突出部
１００ 自動二輪車
１０３ ヘッドパイプ
１０４ フロントフォーク
１０５ 前輪
１０６ ハンドル
１０７ リアアーム
１０７ｓ 支持軸
１０８ 後輪
１０８Ｓ 後輪ドリブンスプロケット
１０９ エンジン
１１０ 吸気管
１１１ 排気管
１１２ マフラー
１１３ 燃料タンク
１１４ シート
１１５ 着座面
１１６ 側面部
１８０ 中央カバー
１９０ カバー部材
２００ サイドカバー
２１０ 前側カバー
２１３ 取り付け片
２２０ グリップカバー
２２０Ｃ 下側凹部
２２０Ｄ 上側凹部
２２１ 前部固定片
２２２ 後部固定片
２２４ 中央部連結片
２２８ａ，２２８ｂ 棒状取り付け片
２２９ 外側壁部
２２９ｕ 上側壁部
２９０ ヘルメットハンガー
２９１ 切り欠き
３００ 下側カバー
３０２ 取り付け片
３０９ 前部固定片
４００ テールライト
４０１ 発光部
４０２ レンズ
４０３ 支持板
４１０ テールライトカバー
４１２ 帯状部分
ＢＬ ボルト
ＣＨ チェーン
ＦＮ 指
ｇｒ グロメット
Ｈ 上下方向
ＨＡ 手
ＨＲ ヘルメット
ｊ１ 前部連結片
ｊ２ 後部連結片
ｋ１ 前部連結片
Ｌ 前後方向
Ｗ 幅方向
ｗ 幅

Claims (13)

1. 鞍乗型車両であって、
   シートと、
   前記シートを支持するシートフレームと、
   前記シートフレームの少なくとも一部を車両幅方向において外側から覆うように配置される樹脂製の左右一対のサイドカバーとを備え、
   前記一対のサイドカバーは、
   前記シートフレームに固定される左右一対のグリップカバーと、
   前記一対のグリップカバーの前端部から前方に向かって延びるように前記一対のグリップカバーにそれぞれ固定される左右一対の前側カバーとを含み、
   前記一対のグリップカバーの各々は、前記シートよりも車両幅方向において外側に配置される突出部を有し、前記突出部の下面に凹部を有する、鞍乗型車両。
2. 前記一対のサイドカバーの下方に設けられる下側カバーをさらに備え、
   前記下側カバーの外表面は、車両幅方向においてそれぞれ前記一対のグリップカバーの最外部よりも内側に位置する、請求項１記載の鞍乗型車両。
3. 前記下側カバーの上端の少なくとも一部が、一対のグリップカバーの前記凹部の下端よりも上方でかつ前記凹部の車両幅方向における内側端部よりも外側でかつ前記凹部の車両幅方向における外側端部よりも内側に配置される、請求項２記載の鞍乗型車両。
4. 前記一対のグリップカバーの樹脂材料の強度は、前記一対の前側カバーの樹脂材料の強度よりも大きい、請求項１〜３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
5. 前記シートは、着座面と、車両幅方向における前記着座面の外側端縁から下方に延びる一対の側面部とを有し、
   前記一対の前側カバーと前記一対のグリップカバーとの固定部は、車両幅方向において前記一対の側面部の内側に配置される、請求項１〜４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
6. 前記一対の前側カバーの各々は、長孔を有し、
   前記一対の前側カバーの各々は、前記長孔に挿入される固定部材により前記シートフレームに固定される、請求項１〜５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
7. 前記長孔は、車両前後方向の長さが車両上下方向の長さよりも大きく、車両前後方向に延びるように形成される、請求項６記載の鞍乗型車両。
8. 前記一対の前側カバーの各々の外表面と前記一対のグリップカバーの各々の外表面との境界部には、車両幅方向において前記グリップカバーの外表面が前記前側カバーの外表面に対して突出する段差が形成される、請求項１〜７のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
9. 各グリップカバーは、車両幅方向において前記凹部の外側の壁を構成する外側壁部を有し、
   前記外側壁部は、水平方向の厚みが増加する部分を有する請求項１〜８のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
10. 各グリップカバーは、前記凹部の上側の壁を構成する上側壁部を有し、
    前記上側壁部の表面は、外側に向かって膨らむ湾曲面を有する、請求項１〜９のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
11. 前記一対のサイドカバーにダンパを介して支持されるテールライトをさらに備える、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
12. 前記テールライトの上方に設けられるテールライトカバーをさらに備え、
    前記テールライトカバーは、前記シートフレームに固定されるとともに前記一対のサイドカバーにより支持される、請求項１１記載の鞍乗型車両。
13. 前記一対のグリップカバーの少なくとも一方は、車両幅方向において前記突出部の内側にヘルメットハンガーを有する、請求項１〜１２のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。

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