JP5222592B2 - 鞍乗り型車両のグラブレール構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両のグラブレール構造の改良に関するものである。

従来の鞍乗り型車両のグラブレール構造として、車体後部に取付けられた金属製のもの（例えば、特許文献１参照。）や、車両用のアシストグリップとして芯金の外側に軟質層が形成されたもの（例えば、特許文献２参照。）が知られている。
特開２００６−１４３０５８公報 特公平６−６４１５号公報

特許文献１の図３、図４を説明する。
グラブレール３１は、車両前方側が開いた平面視Ｕ字形状の金属製の部品であり、左右の下面に凹みが形成されて把持部とされ、これらの把持部の車幅方向内側の部分が車体フレーム１３に取付けられている。

特許文献２の第１図、第２図を説明する。
アシストグリップは、取付部２，２を両端に備える帯状の芯金１を、取付部２，２を除いて合成樹脂製芯材４で囲み、この合成樹脂製芯材４を更にスポンジ層７で包み、このスポンジ層７を合成樹脂シート８で覆ったものである。

特許文献１のグラブレール３１は、把持部の下面が凹んでいて握りやすくできているが、硬質であるため、握り心地が劣る。
特許文献２のアシストグリップは、単なるグリップであるため、形状がシンプルなものにしか適用できないので、形状に変化の多いグラブレールには採用しにくい。また、握りがソフトではあるが、芯金１が平板状であるために強度・剛性が低く、車体の振動に共振するおそれがある。
本発明の目的は、柔らかくて握りやすく且つ強度・剛性を確保できる鞍乗り型車両のグラブレール構造を提供することにある。

請求項１に係る発明は、
車体フレームの後部に乗員が把持するグラブレールが取付けられた鞍乗り型車両において、グラブレールは、金属製の棒状芯材及びこの棒状芯材の車幅方向外側に接合されて車体外側方にいくほど下がり且つ棒状芯材の外形よりも薄い板厚にされた金属製の第１板状芯材からなる芯材と、この芯材を覆うゴム又は樹脂製の被覆材とで形成され、棒状芯材は、側面視で中央部が高い凸形状に形成され、第１板状芯材は、側面視で前記凸形状の下側に設けられることを特徴とする。

作用として、グラブレールの芯材が、金属製の棒状芯材と金属製の第１板状芯材とからなるため、形状に変化がある複雑なグラブレールであっても棒状芯材をその形状に沿わせることが容易であるので、この結果、グラブレールの強度・剛性が確保され、車体の振動に対して共振しにくい。

また、グラブレールの芯材がゴム又は樹脂製の被覆材で覆われるため、グラブレールを握ったときに柔らかく心地よい感触が得られ、しかも、グラブレールの第１板状芯材が、棒状芯材の車幅方向外側に接合されて車体外側方にいくほど下がり且つ棒状芯材の外形よりも薄い板厚にされるために握りやすい。更に、被覆材が樹脂製であるから、その形状の設定が容易に行え、グラブレールの表面を曲面で形成することが可能で、外観性の向上が図れる。
また、棒状芯材が、側面視で中央部が高い凸形状に形成され、第１板状芯材が、側面視で凸形状の下側に設けられているので、第１板状芯材が棒状芯材を支えることになり、棒状芯材の外形を小さくすることが可能になる。

請求項２に係る発明は、棒状芯材の車幅方向内側の面に、棒状芯材の外形より薄い金属製の第２板状芯材が接合されていることを特徴とする。
作用として、棒状芯材に金属製の第２板状芯材が接合されて、芯材の強度・剛性がより高くなり、振動の抑制効果も高まる。

また、同乗者がグラブレール後端を握る際に、手の平全体が第２板状芯材の上に載るため、よけいに握りやすくなる。
更に、棒状芯材の車幅方向内側の面に接合された第２板状芯材によってグラブレールの車幅方向中央に、利用可能な平坦面が形成される。

請求項３に係る発明は、第２板状芯材の一部が肉抜きされていることを特徴とする。
作用として、第２板状芯材の一部が肉抜きされてグラブレールが軽量になるとともに、グラブレールの車体振動に起因する共振が起こりにくくなる。

請求項１に係る発明では、グラブレールが、金属製の棒状芯材、及びこの棒状芯材の車幅方向外側に接合されて車体外側方にいくほど下がり且つ棒状芯材の外形よりも薄い板厚にされた金属製の第１板状芯材からなる芯材と、この芯材を覆うゴム又は樹脂製の被覆材とで形成され、棒状芯材は、側面視で中央部が高い凸形状に形成され、第１板状芯材は、側面視で前記凸形状の下側に設けられているので、グラブレールを握ったときの当たりが柔らかく、且つ握りやすいグラブレールにすることができ、しかも、金属製の芯材によってグラブレールの強度・剛性を確保することができるため、グラブレールを共振しにくくすることもできる。
また、棒状芯材が、側面視で中央部が高い凸形状に形成され、第１板状芯材が、側面視で凸形状の下側に設けられるので、第１板状芯材で棒状芯材を支えることができ、棒状芯材の外形を小さくすることができ、軽量化、コスト低減を図ることができる。

請求項２に係る発明では、棒状芯材の車幅方向内側の面に、棒状芯材の外形より薄い金属製の第２板状芯材が接合されているので、グラブレールの芯材の強度・剛性をより一層高めることができ、共振も起こりにくくすることができる。また、グラブレールの第２板状芯材の上方を荷物置きとして利用することができ、自動二輪車の使い勝手を向上させることができる。

請求項３に係る発明では、第２板状芯材の一部が肉抜きされているので、肉抜きによってグラブレールを軽量にすることができるとともに、車体振動に対してグラブレールをより共振しにくくすることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るグラブレール構造が採用された鞍乗り型車両の側面図であり、鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１の前端を構成するヘッドパイプ１２に操舵自在にフロントフォーク１３が取付けられ、このフロントフォーク１３の上端にバーハンドル１４、下端に前輪１６がそれぞれ取付けられ、ヘッドパイプ１２から後方斜め下方に延びるメインフレーム１７及びメインフレーム１７の後端部から下方に延びるピボットプレート１８にエンジン２０のクランクケース２１が取付けられ、ピボットプレート１８にピボット軸２２を介して上下スイング自在にスイングアーム２３が取付けられ、このスイングアーム２３の後端に後輪２４が取付けられ、メインフレーム１７の後部から後方斜め上方に左右一対のシートレール２５，２６（手前側の符号２５のみ示す。）が延び、これらのシートレール２５，２６の上部にシート２７が取付けられ、ピボットプレート１８及びシートレール２５，２６の中間部のそれぞれに左右一対のサブフレーム３１，３２（手前側の符号３１のみ示す。）が渡され、スイングアーム２３の後端部及びシートレール２５，２６の中間部のそれぞれに渡された左右一対のリヤクッションユニット３３，３３（一方の符号３３のみ示す。）とからなるスクータ型自動二輪車である。

車体フレーム１１は、上記のヘッドパイプ１２、メインフレーム１７、ピボットプレート１８、シートレール２５，２６及びサブフレーム３１，３２からなる。
ヘッドパイプ１２の前方はフロントカバー３５に覆われ、ヘッドパイプ１２及びメインフレーム１７の両側方及びメインフレーム１７の前部の上方はメインフレームカバー３６に覆われ、このメインフレームカバー３６の両側部の下部は左右一対のメインフレームサイドカバー３７，３８（手前側の符号３７のみ示す。）の上部で覆われ、これらのメインフレームサイドカバー３７，３８の下縁にエンジン２０のシリンダ部４１の両側方及びメインフレーム１７の後部の両側方を覆うロアカバー４３，４４（手前側の符号４３のみ示す。）が接続されている。

エンジン２０は、前後にほぼ水平に延びる駆動源であり、クランクケース２１の前端にシリンダブロック５１が取付けられ、このシリンダブロック５１にシリンダヘッド５２が取付けられ、シリンダヘッド５２の前端がヘッドカバー５３で覆われ、クランクケース２１の後部に一体的に変速機５５が設けられる。

シリンダヘッド５２は、上部に吸気装置５７、下部に排気装置５８が接続されている。
吸気装置５７は、シリンダヘッド５２に吸気マニホールド６１を介して接続されたスロットルボディ６２と、このスロットルボディ６２にコネクティングチューブ（不図示）を介して接続されたエアクリーナ６４とからなり、エアクリーナ６４の上部はメインフレーム１７の前部で支持されている。
排気装置５８は、シリンダヘッド５２に接続された排気管６６と、この排気管６６の後端に接続されたマフラ６７とからなる。

シートレール２５，２６の後端部には、シート２７の後部に着座した同乗者が掴むグラブレール６８が取付けられている。
シート２７の下方には、メインフレームカバー３６、メインフレームサイドカバー３７，３８及びロアカバー４３，４４のそれぞれに連続するセンタカバー７１と、シートレール２５，２６の両側方を覆う左右一対のボディサイドカバー７２，７３（手前側の符号７２のみ示す。）及び左右一対のリヤサイドカバー７４，７６（手前側の符号７４のみ示す。）が配置され、左右のリヤサイドカバー７４，７６の後部の間にテールランプ７７が配置され、左右のリヤサイドカバー７４，７６の下部の間に、後輪２４の上方を覆うリヤフェンダ７８が配置されている。

ここで、符号８５はバーハンドル１４の中央部を覆うハンドルカバー、８６は前輪１６の上方を覆うフロントフェンダ、８７はフロントカバー３５の下部から露出するように配置されたヘッドランプ、８８，８８（手前側の符号８８のみ示す。）はクランクケース２１から側方に突出する左右一対の運転者用ステップ、８９，８９（手前側の符号のみ示す。）はサブフレーム３１，３２にステップホルダ９１を介してそれぞれ取付けられた同乗者用ステップ、９２は変速機５５から側方に突出する出力軸、９３は出力軸９２に取付けられたドライブスプロケット、９４は後輪２４に一体的に設けられたドリブンスプロケット、９６はドライブスプロケット９３及びドリブンスプロケット９４のそれぞれに掛け渡されたチェーン、９７はチェーン９３の上方を覆うチェーンカバー、９８はピボットプレート１８に取付けられたメインスタンドである。

図２は本発明に係る鞍乗り型車両の要部平面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を示している。以下同じ。）であり、シート２７の後方に前部から後部にいくにつれてすぼまる形状に形成されたグラブレール６８が配置されている。

グラブレール６８は、テールランプ７７の上方に配置されてテールランプ７７を上方から覆う部品であり、前方に大きく開いたハの字状に左右に配置された山部６８ａ，６８ｂと、これらの山部６８ａ，６８ｂの間に山部６８ａ，６８ｂよりも低く且つ平坦状に形成された谷部６８ｃとを備え、山部６８ａ，６８ｂの側縁６８ｄ，６８ｅに同乗者の手が掛けられ、平坦部６８ｃが荷台として利用される。

ボディサイドカバー７２，７３の側縁７２ａ，７３ａは、シート２７の前部左右の側縁２７ａ，２７ｂに連続するように設けられ、グラブレール６８の側縁６８ｄ，６８ｅは、ボディサイドカバー７２，７３の側縁７２ａ，７３ａの延長線に連続するように設けられているので、平面視で鞍乗り型車両１０（図１参照）の後部の輪郭がシート２７の前端からグラブレール６８の後端まで滑らかな流線形のように形成され、外観性の向上と空気抵抗の低減とが図られている。

図３は本発明に係るグラブレールの側面図であり、グラブレール６８は、棒状芯材１０５が埋め込まれた部材であり、下部にシートレール２５，２６（図１参照）側に取付けられる取付面６８ｆ，６８ｆ（手前側の符号６８ｆのみ示す。）を備える。

図４は本発明に係るグラブレールの平面図であり、グラブレール６８は、平面視Ｖ字に近い形状の金属製の棒状芯材１０５、この棒状芯材１０５の外側に溶接されて取付けられた金属製で左右一対の外側板状芯材１０６，１０７、及び棒状芯材１０５の内側に溶接されて取付けられた金属製の内側板状芯材１０８からなる芯材１１０と、シートレール２５，２６（図１参照）側に取付けるために棒状芯材１０５の両端部に近い位置に取付けられた左右一対の取付部材１１１，１１２と、これらの芯材１１０及び取付部材１１１，１１２を覆うように形成されたゴム又は軟質樹脂製の被覆材１１３とから構成されている。

外側板状芯材１０６，１０７は、ほぼ三角形状で一辺が棒状芯材１０５に取付けられて、棒状芯材１０５の剛性を高めるとともに、棒状芯材１０５と共に同乗者が手で掴む部分の芯になる部材である。

内側板状芯材１０８は、複数の肉抜き穴１０８ａ，１０８ｂ，１０８ｃ，１０８ｄ，１０８ｅ，１０８ｆが形成されて棒状芯材１０５の剛性を高めるとともに軽量にされた部材である。また、肉抜き穴１０８ａ，１０８ｂ，１０８ｃ，１０８ｄ，１０８ｅ，１０８ｆを形成することで、内側板状芯材１０８の共振周波数を高い側へ移動させることができ、車体振動の周波数から内側板状芯材１０８の共振周波数を離すことができて、内側板状芯材１０８をより共振しにくくすることができる。
取付部材１１１，１１２は、シートレール２５，２６側に取付けるためのボルト挿通穴１１１ａ，１１１ａ，１１２ａ，１１２ａが開けられている。

図５は図４の５−５線断面図であり、グラブレール６８の山部６８ａ，６８ｂは、下面に凹み６８ｈ，６８ｈが形成されるとともに棒状芯材１０５及び外側板状芯材１０６，１０７が埋め込まれた部分であり、棒状芯材１０５から車幅方向外側へ外側板状芯材１０６，１０７が下がるように延びるのに伴い被覆材１１３が車幅方向外側へ下がるように把持部６８Ｌ，６８Ｒが形成されている。

このように車幅方向外側へ下がるように把持部６８Ｌ，６８Ｒを形成したことで、把持部６８Ｌ，６８Ｒが掴みやすくなり、更に、把持部６８Ｌ，６８Ｒが掴みやすい厚さにされ、しかもゴム又は軟質樹脂製の被覆材１１３によってソフトに掴むことができる。

以上の図１、図４及び図５に示したように、車体フレーム１１の後部に乗員が把持するグラブレール６８が取付けられた鞍乗り型車両１０において、グラブレール６８が、金属製の棒状芯材１０５、及びこの棒状芯材１０５の車幅方向外側に接合されて車体外側方にいくほど下がり且つ棒状芯材１０５の外形よりも薄い板厚にされた金属製の第１板状芯材としての外側板状芯材１０６，１０７からなる芯材１１０と、この芯材１１０を覆うゴム又は樹脂製の被覆材１１３とで形成されるので、グラブレール６８を握ったときの当たりが柔らかく、且つ握りやすいグラブレール６８にすることができ、しかも、金属製の芯材１１０によってグラブレール６８の強度・剛性を確保することができるため、グラブレール６８を共振しにくくすることもできる。

また、棒状芯材１０５の車幅方向内側の面に、棒状芯材１０５の外形より薄い金属製の第２板状芯材としての内側板状芯材１０８が接合されているので、グラブレール６８の芯材１１０の強度・剛性をより一層高めることができ、共振も起こりにくくすることができる。また、グラブレール６８の内側板状芯材１０８の上方を荷物置きとして利用することができ、自動二輪車１０の使い勝手を向上させることができる。

更に、内側板状芯材１０８の一部が肉抜きされているので、肉抜きによってグラブレール６８を軽量にすることができるとともに、車体振動に対してグラブレール６８をより共振しにくくすることができる。

また更に、図３に示したように、棒状芯材１０５が、側面視で中央部が高い凸形状に形成され、外側板状芯材１０６，１０７（符号１０７は図４参照）が、側面視で凸形状の下側に設けられるので、外側板状芯材１０６，１０７で棒状芯材１０５を支えることができ、棒状芯材１０５の外形を小さくすることができ、軽量化、コスト低減を図ることができる。

尚、本実施形態では、図４に示したように、棒状芯材１０５に、外側板状芯材１０６，１０７と内側板状芯材１０８とを取付けたが、これに限らず、外側板状芯材１０６，１０７と内側板状芯材１０８とを一体に成形し、この一体成形品に棒状芯材１０５を取付けてもよい。

本発明のグラブレール構造は、鞍乗り型車両に好適である。

本発明に係るグラブレール構造が採用された鞍乗り型車両の側面図である。 本発明に係る鞍乗り型車両の要部平面図である。 本発明に係るグラブレールの側面図である。 本発明に係るグラブレールの平面図である。 図４の５−５線断面図である。

符号の説明

１０…鞍乗り型車両、１１…車体フレーム、６８…グラブレール、１０５…棒状芯材、１０６，１０７…第１板状芯材（外側板状芯材）、１０８…第２板状芯材（内側板状芯材）、１０８ａ〜１０８ｆ…肉抜き穴、１１０…芯材、１１３…被覆材。

Claims (3)

1. 車体フレーム（１１）の後部に乗員が把持するグラブレール（６８）が取付けられた鞍乗り型車両において、
   前記グラブレール（６８）は、金属製の棒状芯材（１０５）及びこの棒状芯材（１０５）の車幅方向外側に接合されて車体外側方にいくほど下がり且つ前記棒状芯材（１０５）の外形よりも薄い板厚にされた金属製の第１板状芯材（１０６，１０７）からなる芯材と、この芯材を覆うゴム又は樹脂製の被覆材（１１３）とで形成され、
   前記棒状芯材（１０５）は、側面視で中央部が高い凸形状に形成され、
   前記第１板状芯材（１０６，１０７）は、側面視で前記凸形状の下側に設けられる、
   ことを特徴とする車両のグラブレール構造。
2. 前記棒状芯材（１０５）の車幅方向内側の面に、棒状芯材（１０５）の外形より薄い金属製の第２板状芯材（１０８）が接合されていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のグラブレール構造。
3. 前記第２板状芯材（１０８）の一部が肉抜き（１０８ａ〜１０８ｆ）されていることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両のグラブレール構造。

Images