JP2014210556A - 自動二輪車用のリアキャリア及びこれを備えた自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】同乗者の乗心地を損なうことなく、シートに近づけて取り付けることができるリアキャリア及び自動二輪車を提供する。【解決手段】シート４から車体後方に張り出した積載部７２を備える自動二輪車用のリアキャリア７であって、車体前方に開いた上面視Ｕ字型の外枠フレーム７１と、外枠フレームの対向部分に架け渡された渡し部材７７とを備え、渡し部材はシートの後端部４２に対向しており、渡し部材の車幅方向の両端よりも中央が車体後方に位置する構成にした。【選択図】図３

Description

本発明は、シート後方に取り付けられて荷台として機能する自動二輪車用のリアキャリア及びこれを備えた自動二輪車に関する。

自動二輪車用のリアキャリアとして、シートの後方に張り出すように車体フレームに取り付けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載のリアキャリアは、車体前方に開いた上面視Ｕ字型の外枠フレームの後部側に、細径棒状の複数の渡し部材を接合して荷台となる積載部を形成している。リアキャリアの積載部は、Ｕ字型の外枠フレームの対向部分に、車幅方向に延びる渡し部材が接合されてシートの後部に対向する積載部の前端部が形成されている。この積載部の前端部は、シートの後部上面に高さが揃えられており、シートの後部を荷台の一部として利用可能にしている。

特開２００２−２８４０７５号公報

しかしながら、特許文献１に記載のリアキャリアでは、積載部がシートの後部に近づけられていたため、積載部の前端部の渡し部材に同乗者の尾てい骨が当って、乗心地が損なわれていた。この場合、リアキャリアをシートの後部から離して取り付けることで尾てい骨が連結部材に当たることを防ぐことができるが、シートの後部を荷台として使用できなくなり積載性が低下してしまう。また、積載部が車体から離れると、積載部とリアキャリアの取り付け部分との距離が大きくなって、リアキャリアの取り付け部分の負荷が大きくなるという問題もあった。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、同乗者の乗心地を損なうことなく、シートに近づけて取り付けることができるリアキャリア及び自動二輪車を提供することを目的とする。

本発明の自動二輪車用のリアキャリアは、シートから車体後方に張り出した積載部を備える自動二輪車用のリアキャリアであって、前記積載部の前端部は前記シートの後端部に対向しており、前記積載部の前端部は車幅方向において、中央部分が両端よりも車体後方に位置することを特徴とする。

この構成によれば、シートの後部に同乗者が跨った状態では、同乗者の尾てい骨が積載部の前端部の車幅方向の中央に位置付けられる。このため、尾てい骨を避けるように積載部の前端部がシートの後端部から離れるため、積載部の前端部に尾てい骨が当たり難くなる。よって、シートの後部に座る同乗者の乗心地を損なうことなく、リアキャリアをシートに接近させることができる。また、シートの後部上面を積載面として利用できるため、積載性を向上させることができる。さらに、積載部とリアキャリアの取り付け部分との距離を詰めることができ、リアキャリアの取り付け部分にかかる負荷を緩和できる。

本発明の自動二輪車用のリアキャリアにおいて、前記積載部の前端部の上面が前記シートの後部上面に揃っている。この構成によれば、積載部の上面とシートの後部上面との連続性が確保され、リアキャリアとシートの後部上面とによって、荷物を安定的に積載することができる。

本発明の自動二輪車用のリアキャリアにおいて、前記積載部の前端部は、車幅方向の両端から中央に向かって斜め後方に直線状に傾斜しており、上面視Ｖ字状に形成される。この構成によれば、同乗者の尾てい骨が積載部の前端部に当たる前に、同乗者の左右の臀部が積載部の前端部に当てられる。このため、車体の振動が臀部によって吸収されて直に骨に伝わることがない。よって、車体の振動が骨を伝って同乗者の全身に伝わることがなく快適性が向上される。また、シートの後端部と積載部の前端部の対向間隔が車幅方向において緩やかに変化するため、この対向間隔に臀部が圧し込まれることがない。

本発明の自動二輪車用のリアキャリアにおいて、車体前方に開いた上面視Ｕ字型の外枠フレームと、前記外枠フレームの対向部分に架け渡された渡し部材とを備え、前記渡し部材によって前記積載部の前端部が形成される。この構成によれば、簡易かつ安価な構成でリアキャリアを形成することができる。

本発明の自動二輪車は、上記のリアキャリアと、前記シートとを備えたことを特徴とする。この構成によれば、積載性を低下させることなく、シートの後部に座る同乗者の乗心地を向上させることができる。

本発明の自動二輪車用のリアキャリアによれば、同乗者の尾てい骨を避けるように積載部の前端部を形成することで、同乗者の乗心地を損なうことなく、リアキャリアをシートに近づけて取り付けることができる。

本実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 本実施の形態に係るリアキャリアを示す図である。 本実施の形態に係るシートとリアキャリアとの関係を示す図である。

以下、本実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下においては、本発明に係るリアキャリアをネイキッドタイプの自動二輪車に適用した例について説明するが、適用対象はこれに限定されることなく変更可能である。例えば、本発明に係るリアキャリアを、他のタイプの自動二輪車に適用してもよい。図１を参照して、本実施の形態に係る自動二輪車１全体の構成について説明する。図１は、本実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。なお、以下の図においては、車体前方を矢印ＦＲ、車体後方を矢印ＲＥ、車体左側をＬ、車体右側をＲでそれぞれ示す。

図１に示すように、自動二輪車１は、パワーユニット、電装系等の各部を搭載する鋼製又はアルミ合金製の車体フレーム２を備えている。車体フレーム２のメインフレーム２１は、前端に位置するヘッドパイプ２２から後方に向けて左右に分岐し、斜め下方に延在している。メインフレーム２１の後端部からは、スイングアームブラケット２３が下方に向って延在している。また、車体フレーム２のダウンチューブ２４は、ヘッドパイプ２２から略下方に向って延在している。ダウンチューブ２４の下端からは、左右に分岐したロアチューブ２５が後方に向って略水平に延在し、スイングアームブラケット２３の下端部に連結されている。

車体フレーム２に囲まれる空間には、エンジン３が搭載されている。エンジン３の上方には燃料が格納される燃料タンク３２が配置され、燃料タンク３２の後方にはシート４が配置されている。シート４は、メインフレーム２１の後部から後上方に延在するシートレール２６によって支持されている。シートレール２６の後端部とスイングアームブラケット２３との間には、シートレール２６を補助的に支持するサブフレーム２７が接続されている。

シートレール２６とサブフレーム２７とによって囲まれる空間は、左右一対のサイドカバー１１によって覆われている。サイドカバー１１の内側の空間には、大気中の空気を濾過するエアクリーナ３３が配置されている。左右一対のサイドカバー１１は、シート４と共にシートレール２６に固定されている。シート４はタンデムシートであり、シート４の下方には運転者用のフットレスト１２と同乗者用のフットレスト１３が設けられている。車体左側のフットレスト１２の前方にはシフトペダル１４が設けられており、車体右側のフットレスト１２の前方には後輪６用のブレーキペダル（不図示）が設けられている。

車体フレーム２の前部上側には、ヘッドパイプ２２に設けられたステアリングシャフトを介してフロントフォーク５１が操舵可能に支持されている。フロントフォーク５１には前輪緩衝用のサスペンションが内装されている。ステアリングシャフトの上端にはハンドルバー５２が設けられており、ハンドルバー５２の両端にはグリップ５３が装着されている。フロントフォーク５１の下部には、前輪５が回転可能に支持される。前輪５には、ブレーキディスク５４が設けられており、前輪５の上方はフロントフォーク５１に設けられたフロントフェンダ５５によって覆われている。

車体フレーム２のスイングアームブラケット２３には、スイングアーム６１が上下方向に揺動可能に連結されており、車体フレーム２とスイングアーム６１との間には後輪緩衝用のサスペンション６２が取り付けられている。スイングアーム６１の後部には、後輪６が回転可能に支持されている。また、スイングアーム６１には、リアスプロケット及びチェーンが格納されるチェーンカバー６３が設けられている。このリアスプロケット及びチェーンによってエンジン３の動力が後輪６に伝達される。後輪６には、ブレーキディスク（不図示）が設けられており、後輪６の上方はフレームカバー６４とリアフェンダ６５によって覆われている。

エンジン３は、横置きクランク式の４サイクル単気筒エンジンとトランスミッションとからなる。エンジン３には、インテークパイプ（不図示）を通じて空気が取り込まれ、燃料噴射装置にて空気と燃料とが混合されて燃焼室に供給される。燃焼後の排気ガスは、エンジン３の右側面において後方に延出されたエキゾーストパイプ（不図示）を経てマフラ３４から排出される。このように構成された自動二輪車１には、シート４の後方に張り出すようにリアキャリア７が取り付けられている。この場合、リアキャリア７の上面がシート４の後部上面に揃えられ、シート４の後部が荷台の一部として利用される。

図２を参照して、リアキャリア７の詳細構成について説明する。図２は、本実施の形態に係るリアキャリア７を示す図である。図２Ａはリアキャリア７の斜視図、図２Ｂはリアキャリア７の上面図、図２Ｃはリアキャリア７の側面図、図２Ｄはリアキャリア７の正面図をそれぞれ示している。なお、以下に示すリアキャリア７は一例を示すものであり、この構成に限定されない。リアキャリア７は、同乗者の尾てい骨を避けるように積載部７２の前端部が形成されていればよい。

図２に示すように、リアキャリア７は、シートレール２６（図１参照）に取り付けられてシート４の後方に荷台を配置するように構成されている。リアキャリア７は、車体前方に開いたＵ字型の外枠フレーム７１の後部側に細径棒状の複数の渡し部材７７、７８を接合して、荷台となる積載部７２を形成している。外枠フレーム７１は、パイプ部材をＵ字状に湾曲させて形成されており、横枠となる左右一対のサイドフレーム部７３と、後枠となるリアフレーム部７４とを有している。左右一対のサイドフレーム部７３は、後方に向かって車幅方向の対向間隔を狭めるように延在している。

また、各サイドフレーム部７３は、後方に向かって斜め上方に延びており、前端部から途中部分までは急な角度で傾斜し、途中部分から後端部に向かって緩やかな角度で傾斜している。この場合、外枠フレーム７１の後部側に設けられた積載部７２の上面８１がシート４の後部上面４１に合わせられるように、サイドフレーム部７３の傾斜角度が調整されている（図３Ｃ参照）。積載部７２の上面８１がシート４の後部上面４１に揃えられることで、積載部７２の上面８１とシート４の後部上面４１との連続性が確保されて、シート４の後部を荷台の一部として利用可能にしている。各サイドフレーム部７３の前端部には、シートレール２６（図１参照）に対する取付部７５が形成されている。

また、各サイドフレーム部７３の前部側と後部側とがサポートフレーム７６によって接続されている。各サポートフレーム７６は、パイプ部材により形成され、各サイドフレーム部７３を下方から支持している。各サポートフレーム７６には、シートレール２６（図１参照）に対する取付ブラケット８２が設けられ、この取付ブラケット８２と上記したサイドフレーム部７３の取付部７５とによってリアキャリア７がシートレール２６に４箇所で固定される。また、各サポートフレーム７６には、取付ブラケット８２の近傍にサイドバック等のアタッチメント用のブラケット８３が設けられ、サポートフレーム７６の後端部にウィンカガード８４が設けられている。

積載部７２は、車幅方向に延びる渡し部材７７と前後方向に延びる一対の渡し部材７８とを、外枠フレーム７１の後部側に接合することで形成されている。車幅方向の渡し部材７７は、左右一対のサイドフレーム部７３に掛け渡されており、積載部７２の前端部を形成している。前後方向の一対の渡し部材７８は、渡し部材７７とリアフレーム部７４とに架け渡されており、積載部７２の中央部分を形成している。この複数の渡し部材７７、７８と外枠フレーム７１の後部側とによって、シート４の後方に積載部７２の積載面が形成される。また、リアキャリア７には、積載面に載せられた荷物をロープ等で固定するための荷掛けフック８５が設けられている。

ところで、このような自動二輪車１においては、シート４の後部を荷台の一部として使用するために、リアキャリア７の積載部７２がシート４の後部に近付けられている。同乗者がシート４の後部に跨った状態では、積載部７２の前端部を形成する渡し部材７７に同乗者の尾てい骨が当たって乗心地が悪くなる。そこで、本実施の形態に係るリアキャリア７では、同乗者の尾てい骨を避けるように、渡し部材７７の中央部分が両端部分よりも後寄りになるように、渡し部材７７が上面視Ｖ字状に形成されている。これにより、同乗者の乗心地を損なうことなく、リアキャリア７（積載部７２）をシート４の後部に近付けることを可能にしている。

以下、図３を参照して、シート４とリアキャリア７との関係について説明する。図３は、本実施の形態に係るシート４とリアキャリア７との関係を示す図である。なお、図３Ａは、シート４とリアキャリア７との位置関係を示す上面模式図、図３Ｂは、尾てい骨９１とリアキャリア７との位置関係を示す上面模式図、図３Ｃは、シート４及びリアキャリア７の側面模式図である。

図３Ａに示すように、リアキャリア７は、シート４の後方から張り出すように車体に取り付けられ、シート４の後部に対して積載部７２が間隔を空けて配置されている。上記したように、積載部７２の前端部には、左右一対のサイドフレーム部７３に架け渡された渡し部材７７が設けられている。渡し部材７７は、シート４の後端部４２に対向しており、車幅方向の両端から中央に向かって斜め後方に直線状に傾斜して上面視Ｖ字状に形成されている。このため、渡し部材７７は、車幅方向の両端よりも中央が車体後方に位置し、車幅方向の中央において渡し部材７７とシート４の後端部４２との対向間隔が最も広くなっている。

より詳細には、シート４の後端部４２に車幅方向に沿う仮想面をＰ１、渡し部材７７の両端を結ぶ仮想面をＰ２、渡し部材７７の中央に車幅方向に沿う仮想面をＰ３とする。この場合、シート４の後端部４２の仮想面Ｐ１と渡し部材７７の両端の仮想面Ｐ２との対向間隔が最も近づけられ、シート４の後端部４２の仮想面Ｐ１と渡し部材７７の中央の仮想面Ｐ３との対向間隔が最も遠ざけられている。このため、シート４の後端部４２に積載部７２の前端部を近づけた状態で、積載部７２の前端部の中央をシート４の後端部４２から遠ざけることが可能になっている。

図３Ｂに示すように、シート４の後部に同乗者が跨って骨盤周辺が車体後方に突き出されると、骨盤の中央に位置する尾てい骨９１が車幅方向の中央に位置付けられる。このとき、左右の臀部９２は渡し部材７７に近づけられるが、尾てい骨９１と渡し部材７７との間に十分な隙間が設けられる。よって、左右の臀部９２が渡し部材７７に当たっても尾てい骨９１が渡し部材７７に当たることがない。このように、シート４の後端部４２と渡し部材７７との間隔を車幅方向の外側に向かって漸次狭くすることで、中央側では同乗者の尾てい骨９１と渡し部材７７との間隔を確保する一方で、外側ではシート４の後部に渡し部材７７を近づけて積載性を確保している。

渡し部材７７が上面視Ｖ字状に形成されているため、同乗者の尾てい骨９１が渡し部材７７に当たる前に、同乗者の左右の臀部９２が渡し部材７７に当たるようになっている。臀部９２は皮膚や筋肉等の軟部組織で形成されているため、車体の振動が臀部９２で吸収されて骨等の硬部組織に伝わることがない。よって、車体の振動が骨を伝って同乗者の全身に伝わることがなく快適性が向上される。また、渡し部材７７とシート４の後端部４２の対向間隔が車幅方向の両端から中央に向かって緩やかに変化しており、局所的に狭まる箇所がない。よって、この対向間隔に臀部９２が圧し込まれることがない。さらに、渡し部材７７の曲げ部分が意匠のアクセントになり、リアキャリア７の外観性が向上されている。

図３Ｃに示すように、リアキャリア７は、積載部７２の上面８１とシート４の後部上面４１とが揃うように形成されている。これにより、積載部７２の上面８１とシート４の後部上面４１との連続性が確保されて荷物を安定的に積載することが可能になっている。この場合、積載部７２の上面８１はシート４の後部上面４１に完全に揃えられる必要はない。シート４の沈み込みやリアキャリア７の撓み等を考慮して、荷物を安定的に積載可能な程度に積載部７２の上面８１とシート４の後部上面４１とにズレを持たせてもよい。

また、積載部７２がシート４の後部に近づけられることで、オーバーハング部を減らすようにリアキャリア７が車体側に配置される。このため、一点鎖線に示すシート４の後部と積載部７９とに十分な間隔を空けた構成に比較して、リアキャリア７の取り付け部分と積載部７２との距離を詰めることができる。よって、荷物がより前方に位置して、荷物の重心とリアキャリア７の取り付け部分までの距離が近づくことで、リアキャリア７の取り付け部分にかかる負荷が緩和される。また、シート４の後部を荷台として利用することもでき、荷物の負荷をシート４の後部にも分散してリアキャリア７の取り付け部分の負荷が緩和される。

以上のように、本実施の形態によれば、シート４の後部に同乗者が跨った状態では、同乗者の尾てい骨９１が車幅方向の中央に位置付けられる。このため、尾てい骨９１を避けるように渡し部材７７がシート４の後端部から離れる構成となり、尾てい骨９１が渡し部材７７に当たり難くなる。よって、シート４の後部に座る同乗者の乗心地を損なうことなく、リアキャリア７の積載部７２をシート４に接近させることができる。また、シート４の後部上面を積載面として利用できるため、積載性を向上させることができる。また、積載部７２とリアキャリア７の取り付け部分との距離を詰めることができ、リアキャリア７の取り付け部分にかかる負荷を緩和できる。さらに、潰しパイプや異型パイプ等を用いる必要がないため、簡易かつ安価な構成でリアキャリアを形成することができる。

なお、本発明は上記各実施の形態に限定されず、種々変更して実施することが可能である。上記実施の形態において、添付図面に図示されている大きさや形状などについては、これに限定されず、本発明の効果を発揮する範囲内で適宜変更することが可能である。その他、本発明の目的の範囲を逸脱しない限りにおいて適宜変更して実施することが可能である。

例えば、本実施の形態においては、積載部７２の前端部が車幅方向の渡し部材７７によって上面視Ｖ字状に形成されたが、この構成に限定されない。積載部７２の前端部は、同乗者の尾てい骨９１を避けるように、車幅方向の両端よりも中央が後方に位置するように形成されていれば、どのように形成されてもよい。

また、本実施の形態においては、車幅方向の渡し部材７７の上面高さがシート４の後部上面に揃えられる構成としたが、この構成に限定されない。渡し部材７７の上面高さはシート４の後部上面よりも高く設けられてもよい。これにより、積載部７２の前端部である渡し部材７７を同乗者用のバックレスト兼グラブバーとして使用することが可能である。

また、本実施の形態においては、リアキャリア７はシートレール２６に固定される構成としたが、この構成に限定されない。リアキャリア７は、車体に固定されていればよく、例えば、フレームカバー６４に固定される構成としてもよい。

また、本実施の形態においては、パイプ等の管体を接合してリアキャリア７が形成される構成としたが、この構成に限定されない。リアキャリア７は、板金や鋳造等の他の素材、他の製造方法で形成されてもよい。

以上説明したように、本発明は、同乗者の乗心地を損なうことなく、リアキャリアをシートに近づけて取り付けることができるという効果を有し、特に、シート後方に取り付けられて荷台として機能する自動二輪車用のリアキャリアに有用である。

１ 自動二輪車
４ シート
７ リアキャリア
４１ シートの後部上面
４２ シートの後端部
７１ 外枠フレーム
７２ 積載部
７７ 渡し部材（積載部の前端部）
８１ 積載部の上面
９１ 尾てい骨
９２ 臀部

Claims (5)

1. シートから車体後方に張り出した積載部を備える自動二輪車用のリアキャリアであって、
   前記積載部の前端部は前記シートの後端部に対向しており、前記積載部の前端部は車幅方向において、中央部分が両端よりも車体後方に位置することを特徴とする自動二輪車用のリアキャリア。
2. 前記積載部の前端部の上面が前記シートの後部上面に揃うことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車用のリアキャリア。
3. 前記積載部の前端部は、車幅方向の両端から中央に向かって斜め後方に直線状に傾斜しており、上面視Ｖ字状に形成されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動二輪車用のリアキャリア。
4. 車体前方に開いた上面視Ｕ字型の外枠フレームと、
   前記外枠フレームの対向部分に架け渡された渡し部材とを備え、
   前記渡し部材によって前記積載部の前端部が形成されることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の自動二輪車用のリアキャリア。
5. 請求項１から請求項４のいずれかに記載のリアキャリアと、前記シートとを備えたことを特徴とする自動二輪車。

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