JP2017178039A - 鞍乗型車両の後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】テールライトの形状による影響を抑制可能な鞍乗型車両の後部構造を提供する。【解決手段】鞍乗型車両１の後部構造において、アッパカウル１０ｕは、第１カウル１１と、第１カウル１１の後方に連結されてテールライト２０が露出する開口１０ｈの開口上縁部１０ｈｕを形成する第２カウル１２と、を備え、ロアカウル１０ｄは、第３カウル１３と、第３カウル１３の後方に連結されて開口１０ｈの開口下縁部１０ｈｄを形成する第４カウル１４と、を備える。第１カウル１１と第３カウル１３は、前後方向に延びる上下連結部１０ｂで連結され、第３カウル１３は、上下連結部１０ｂの下方に、側面視で第３カウル後端１３ｒｅが開放された略Ｕ字状のＵ字状凹部１３ａが形成され、第４カウル１４は、側面視でＵ字状凹部１３ａを覆いつつ、開口下縁部１０ｈｄを構成する。【選択図】図１１

Description

本発明は、鞍乗型車両の後部構造に関し、特に車両後端のテールライトの周縁を囲むように構成されたリアカウルを有する鞍乗型車両の後部構造に関する。

従来の鞍乗型車両の後部構造として、例えば特許文献１には、車両の後面視で、テールライトの外周がリアカウルの後端部に囲まれた構造が開示されている。

特許第５７８２４２４号公報

特許文献１に開示されているように、テールライトをリアカウルの後端部にて囲む構造の場合、リアカウル後端部の構造は、後面視でテールライトの外形に倣った形状となっている。この結果、テールライトが異なるごとにリアカウルの構造を変えて車両の後部構造を該テールライトに対応させる必要があり、テールライトの外形が車両の後部形状となっていた。

しかしながら、生産コストの廉価化の要求から、例えば車種が変わってテールライトが異なった形状でもできる限り車両の後部構造を流用できる構造が望まれている。

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、テールライトの形状による影響を抑制可能な鞍乗型車両の後部構造を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、
車両後方に向かって後上がりに傾斜し乗車シートを支持するシートフレームと、
前記シートフレームの後端に支持されるテールライトと、
前記乗車シートの後部下方の前記シートフレームの上面を覆うアッパカウルと、該シートフレームの下面を覆うロアカウルと、を有するリアカウルと、を備えた鞍乗型車両の後部構造において、
前記アッパカウルは、第１カウルと、該第１カウルの後方に連結されて前記テールライトが露出する開口の開口上縁部を形成する第２カウルと、を備え、
前記ロアカウルは、第３カウルと、該第３カウルの後方に連結されて前記開口の開口下縁部を形成する第４カウルと、を備え、
前記第１カウルと前記第３カウルは、前後方向に延びる上下連結部で連結され、
前記第３カウルは、前記上下連結部の下方に、側面視で後端が開放された略Ｕ字状のＵ字状凹部が形成され、
前記第４カウルは、側面視で前記Ｕ字状凹部を覆いつつ、前記開口下縁部を構成する、ことを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗型車両の後部構造において、
前記第２カウルは、後面視で、前記開口上縁部が前記テールライトの上縁に沿う縁状に構成され、
前記第１カウルは、後面視で、前記第２カウルの左右端の左右外方に隣接する第１カウル左右内側端部から左右外方且つ下方に延出し、左右最外部を構成し、
前記第３カウルは、後面視で、前記第１カウル左右内側端部の下方に隣接する第３カウル左右内側端部から前記左右最外部に連結するように左右に膨らみ、前記Ｕ字状凹部が下方ほど車幅方向に広がるように構成され、
前記第４カウルは、後面視で、前記テールライトの下縁及び側縁を囲みつつ前記Ｕ字状凹部を塞ぐように構成される、ことを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の鞍乗型車両の後部構造において、
前記シートフレームに前端が支持され、前記リアカウルの貫通部を貫通して車両後方に向かって延出され、後端にライセンスプレートを支持するライセンスステーをさらに備え、
前記第３カウルは、前記ライセンスステーの前記貫通部の上方に車幅方向に延びて左右部分を連結する第３カウル連結部を備える、ことを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の後部構造において、
前記第３カウルは、後面視で、前記Ｕ字状凹部の外周に、該Ｕ字状凹部に向かって車両外方から内方へ傾斜するＵ字状凹部外周部を備え、
前記Ｕ字状凹部外周部は、前記Ｕ字状凹部を囲う稜線を介して前記Ｕ字状凹部に連なる平面を備える、ことを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の鞍乗型車両の後部構造において、
前記第４カウルは、後面視で、前記Ｕ字状凹部に位置し、左右の側壁部と底部とで形成される略Ｕ字形状の後露出部を有し、
左右の前記側壁部は、車両前方から車両後方に向かって車幅方向間隔が小さくなる、ことを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項３に記載の鞍乗型車両の後部構造において、
前記アッパカウルは、側面視で、アッパカウル上部が前後方向に延びる略直線状に構成され、
前記ロアカウルは、側面視で、ロアカウル下部が前後方向に延びる略直線状で、該ロアカウル下部が車両後方ほど前記アッパカウル上部との距離を小さくするように構成され、
前記テールライトのレンズ外面は、側面視で、前記アッパカウル上部と前記ロアカウル下部の間に配置され、該レンズ外面の上端が下端よりも後方になるように下向きに配置されている、ことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、アッパカウルは、第１カウルと、該第１カウルの後方に連結されてテールライトが露出する開口の開口上縁部を形成する第２カウルと、を備え、ロアカウルは、第３カウルと、該第３カウルの後方に連結されて開口の開口下縁部を形成する第４カウルと、を備え、第１カウルと第３カウルは、前後方向に延びる上下連結部で連結され前後方向に延びるので、アッパカウルとロアカウルの連結を良好にできる。更に、第３カウルは、上下連結部の下方に、側面視で後端が開放された略Ｕ字状のＵ字状凹部が形成され、第４カウルは、側面視でＵ字状凹部を覆いつつ、開口下縁部を構成するので、テールライトを露出する開口の殆どの部分を第４カウルにて構成することができる。この結果、第４カウルの後部の形状を変えるだけで、テールライトの形状に対応することができる。この結果、テールライトの形状を変更し易くできる。

請求項２の発明によれば、第２カウルは、後面視で、開口上縁部がテールライトの上縁に沿う縁状に構成されるので、テールライトを高い位置に配置できる。また、第１カウルは、後面視で、第２カウルの左右端の左右外方に隣接する第１カウル左右内側端部から左右外方且つ下方に延出し、左右最外部を構成し、第３カウルは、後面視で、第１カウル左右内側端部の下方に隣接する第３カウル左右内側端部から左右最外部に連結するように左右に膨らみ、Ｕ字状凹部が下方ほど車幅方向に広がるように構成され、第４カウルは、後面視で、テールライトの下縁及び側縁を囲みつつＵ字状凹部を塞ぐように構成されるので、テールライトの形状に対して第４カウルのテールライトを囲む部分の形状変更で対応可能となり、テールライト形状の自由度を高めることができる。また、後面視で、第３カウルがテールライトの左右両端に見えるように配置されるので、後方からの外観の意匠性を向上させることができる。

請求項３の発明によれば、第３カウルは、ライセンスステーの貫通部の上方に車幅方向に延びて左右部分を連結する第３カウル連結部を備えるので、リアカウルの後方側の開口を塞ぎ、水の浸入を防ぐことができる。また、第３カウル連結部が第３カウル１３の車幅方向の左右部分を繋いで一体構造となっているので、部品数を減らして第３カウルの組み付け性を良くすることができる。

請求項４の発明によれば、第３カウルは、後面視で、Ｕ字状凹部の外周に、該Ｕ字状凹部に向かって車両外方から内方へ傾斜するＵ字状凹部外周部を備え、Ｕ字状凹部外周部は、Ｕ字状凹部を囲う稜線を介して連なる平面を備えるので、Ｕ字状凹部周辺の剛性を高めつつ外観の意匠性を高めることができる。

請求項５の発明によれば、第４カウルは、後面視で、Ｕ字状凹部に位置し、左右の側壁部と底部とで形成される略Ｕ字形状の後露出部を有し、左右の側壁部は、車両前方から車両後方に向かって車幅方向間隔が小さくなるので、Ｕ字状凹部を塞ぐ第４カウルの後部を幅狭な構造にでき、ロアカウルを小型軽量化することができる。

請求項６の発明によれば、アッパカウルは、側面視で、アッパカウル上部が前後方向に延びる略直線状に構成され、ロアカウルは、側面視で、ロアカウル下部が前後方向に延びる略直線状で、該ロアカウル下部が車両後方ほどアッパカウル上部との距離を小さくするように構成され、更に、テールライトのレンズ外面は、側面視で、アッパカウル上部とロアカウル下部の間に配置され、該レンズ外面の上端が下端よりも後方になるように下向きに配置されているので、リアカウルを後方細りにして小型軽量化ができる。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の右側面図である。 図１に示す鞍乗型車両の後部を拡大した拡大右側面図である。 図１に示す鞍乗型車両の後部を拡大した拡大平面図である。 図１に示す鞍乗型車両のリアカウルにおけるアッパカウルを構成する第１カウルを斜め上方から見た斜視図である。 図４に示す第１カウルであって、（ａ）は左側面図であり、（ｂ）は平面図である。 図１に示す鞍乗型車両のリアカウルにおけるアッパカウルを構成する第２カウルであって、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は左側面図である。 図１に示す鞍乗型車両のリアカウルにおけるロアカウルを構成する第３カウルを斜め下方から見た斜視図である。 図７に示す第３カウルであって、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は左側面図である。 図１に示す鞍乗型車両のリアカウルにおけるロアカウルを構成する第４カウルを斜め下方から見た斜視図である。 図９に示す第４カウルであって、（ａ）は平面図、（ｂ）は左側面図である。 図１に示す鞍乗型車両を後方から見た背面図である。

以下、本発明の鞍乗型車両の一実施形態を、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

図１において、自動二輪車である鞍乗型車両１の車体フレーム２は、前輪ＦＷを軸支するフロントフォーク３およびハンドル４を操向可能に支承するヘッドパイプ２ａと、該ヘッドパイプ２ａから後下がりに延びるメインフレーム２ｂと、該メインフレーム２ｂの後部に連設され下方に延びるピボットフレーム２ｅ、該ピボットフレーム２ｅに連設されて後上がりに傾斜した左右一対のシートフレーム２ｃと、メインフレーム２ｂの前端部に連設されるとともにメインフレーム２ｂよりも急角度で後下がりに延びるダウンフレーム２ｄとを備える。メインフレーム２ｂの下部およびピボットフレーム２ｅよりも前方にはエンジン及び変速機からなる駆動ユニットＥが配置される。この駆動ユニットＥは、メインフレーム２ｂ、ダウンフレーム２ｄおよびピボットフレーム２ｅで囲まれるようにして車体フレーム２に搭載されるものであり、ダウンフレーム２ｄの下端部およびピボットフレーム２ｅで支持される。

メインフレーム２ｂ上には燃料タンク５が搭載され、その燃料タンク５の後方には、運転者が着座する運転者シート７ｆ及び添乗者シート７ｒからなるタンデム型の乗車シート７がシートフレーム２ｃで支持される。

ピボットフレーム２ｅには、後輪ＲＷを後端部で軸支するスイングアーム８の前端部が揺動可能に支承されており、不図示のリヤクッションにより適宜支持されている。後輪ＲＷには、駆動ユニットＥからの動力が、スイングアーム８に沿うように架け渡されたチェーン２６を介して伝達される。また、駆動ユニットＥには、前方から下方を通って後方に延びる排気管２７ａが接続され、排気管２７ａに連結された排気マフラー２７がスイングアーム８の右外側に配置される。

車体を覆うカバー部材は、車両を適宜覆う樹脂成形体で形成されており、例えば、ヘッドライトＨＬ周囲からフロントフォーク３上部の側面を覆うフロントカウル１７と、該フロントカウル１７に連続してフロントフォーク３の後方側及び駆動ユニットＥの前方側から該駆動ユニットＥの下部を覆うアンダーカウル１８と、燃料タンク５の下側及び運転者シート７ｆの前部下側からメインフレーム２ｂ及びシートフレーム２ｃの上部までの間を覆うサイドカウル１９と、運転者シート７ｆの後部の下方側からシートフレーム２ｃの側面及び下面を囲いつつテールライト２０の周囲を覆うように車両後部に配置されたリアカウル１０と、前輪ＦＷの上を覆うフロントフェンダ４１と、後輪ＲＷの上を覆うリアフェンダ４２と、を備えている。なお、テールライト２０は、リアフェンダ４２の後端に支持される。また、テールライト２０の下側には、ライセンスステー３０がシートフレーム２ｃに適宜支持されて車両後方に向かって延出し、該ライセンスステー３０の後端にライセンスプレート３１、ウィンカ３２が支持されている。

図２及び図３において、前掲のリアカウル１０は、大別すると上側のアッパカウル１０ｕと下側のロアカウル１０ｄとで構成される。詳細には、アッパカウル１０ｕは、運転者シート７ｆの後部下側から添乗者シート７ｒの後方まで延びシートフレーム２ｃの上面を覆うように構成され（図３参照）、ロアカウル１０ｄは、シートフレーム２ｃの下面及び側面を覆うように構成され、アッパカウル１０ｕとロアカウル１０ｄとは前後方向に沿う上下連結部１０ｂ（図２参照）に沿って上下に組み合わされる。

アッパカウル１０ｕは、側面視で、アッパカウル上部１０ｕｕが若干後上がりに延びる略直線状に構成されている。また、ロアカウル１０ｄは、側面視で、ロアカウル下部１０ｄｄがアッパカウル上部１０ｕｕよりも急角度で後上がりに延びる略直線状である。すなわち、ロアカウル下部１０ｄｄが車両後方側ほどアッパカウル上部１０ｕｕとの距離を小さくするように構成されている（図２参照）。

ここで、アッパカウル上部１０ｕｕの後方側への延長上には、テールライト２０のレンズ外面２０ｓの上端２０ｓｕが位置し、ロアカウル下部１０ｄｄの後方側への延長上には、レンズ外面２０ｓの下端２０ｓｄが位置している。すなわち、テールライト２０のレンズ外面２０ｓは、側面視で、アッパカウル上部１０ｕｕとロアカウル下部１０ｄｄの間に配置されている。さらに、テールライト２０の向きは、レンズ外面２０ｓの上端２０ｓｕが下端２０ｓｄよりも後方になるように下向きに配置されている（図２参照）。

以下、アッパカウル１０ｕ及びロアカウル１０ｄについて、図４〜図１０を参照して説明する。なお、アッパカウル１０ｕを、図４〜図６に示し、ロアカウル１０ｄを、図７〜図１０に示す。

アッパカウル１０ｕは、第１カウル１１と該第１カウル１１の後方に連結される第２カウル１２とを備える。
第１カウル１１は、図４に示すように、前方に向かって大きく開放するように切り欠かれた前部切欠部１１ｆｋと、後方に向かって該前部切欠部１１ｆｋよりも小さく後方に向かって開放するように切り欠かれた後部切欠部１１ｒｋとを有し、この両切欠部１１ｆｋ、１１ｒｋ間に中央開口１１ｃｈが設けられた左右対称構造である。ここで、前部切欠部１１ｆｋには、運転者シート７ｆの後部が前部切欠部１１ｆｋを塞ぐように上側から載置され、中央開口１１ｃｈには、添乗者シート７ｒが該中央開口１１ｃｈを塞ぐように上側から載置される。更に、後部切欠部１１ｒｋには、第２カウル１２が該後部切欠部１１ｒｋを塞ぐように取り付けられる（図５（ａ）参照）。

第１カウル１１は、図５に示すように、前部切欠部１１ｆｋの左右両側の第１カウル前端１１ｆｅが運転者シート７ｆの前後方向において中間部下方に位置し、平面視で左右両側に左右最外部１１ｕｅを左右方向最大幅の部分として、第１カウル前端１１ｆｅから左右最外部１１ｕｅまで後方に向かって徐々に幅広になり、左右最外部１１ｕｅから後方の左右の後端１１ｒｅ向かって適宜屈曲しながらテールライト２０の後端近傍まで徐々に幅狭になっている。

この第１カウル１１は、左右最外部１１ｕｅが、リアカウル１０の車幅方向で最も左右外側に張出し、後部切欠部１１ｒｋを塞ぐだけの小さい第２カウル１２に比べてアッパカウル１０ｕの多くの部分を構成する。

また、第１カウル１１は、側面視では、車両前後方向において後上がりに傾斜した板状部材である。詳細には、第１カウル前端１１ｆｅから略中央部分までは急角度で傾斜して運転者シート７ｆの後部を囲う急傾斜部分と、略中央部分から後端１１ｒｅまで緩やかに直線状に傾斜しアッパカウル上部１０ｕｕを構成して添乗者シート７ｒを囲う緩傾斜部分とを有する。

ここで、第１カウル１１には、シートフレーム２ｃに沿って延びる上下連結部１０ｂにおいて、後述する第３カウル１３の下係合部１３ｂと係合する上係合部１１ｂが設けられている。この上係合部１１ｂは、第１カウル１１の外周に沿って複数形成される。詳細には、上係合部１１ｂは、例えば、前側に外周に沿って前後に設けられる２つのフック型上連結係合部１１ｂａ，１１ｂｂを有している。このフック型上連結係合部１１ｂａ，１１ｂｂは、急角度の急傾斜部分の平面部に略直行して下方に突出すると共に前端が前方に延出した、所謂フック形状を有している。

第１カウル１１は、左右両側の第１カウル前端１１ｆｅに近設された第１前支持部１１ｔｆが後述するロアカウル１０ｄの第３カウル１３の第３前支持部１３ｔｆ（図８参照）に固定される。また、中央開口１１ｃｈの内側に設けられた第１中間支持部１１ｔｉは、シートフレーム２ｃに設けられるクロスメンバーに支持される。

第２カウル１２は、図６に示すように、前述のごとく、第１カウル１１の後部切欠部１１ｒｋを塞ぐように構成された板状の部材である。詳細には、後端部に、左右に突出する突出部１２ｃを備え、該突出部１２ｃを含む後端縁１２ｒｅが幅方向の中央を頂部後端とするように左右両側且つ前方へ傾斜する形状となっている。また、前端部には、左右両側に第１カウル１１の後方接続部１１ｔｈに接続する前部接続部１２ｔｈが設けられている。この第２カウル１２は、突出部１２ｃが第１カウル１１の後端１１ｒｅに接して該後端１１ｒｅの後面を覆うように組み付けられる。突出部１２ｃの前面側には、後方に向かって窪む凹部１２ｒｈが形成され、この凹部１２ｒｈに第１カウル１１の後端１１ｒｅの係合突起１１ｒｆ（図５（ａ）参照）が係合する。

また、第２カウル１２は、後面視で、後端縁１２ｒｅがテールライト２０用の開口１０ｈの開口上縁部１０ｈｕを構成する（図１１参照）。

ロアカウル１０ｄは、上下に組み付けられる第３カウル１３と第４カウル１４とを有している。すなわち、第３カウル１３の上に第４カウル１４を重ねるように組むことで、後述する第３カウル１３に形成された前部及び後部の切欠部１１ｆｋ、１１ｒｋを第４カウル１４が塞ぐような構造となっている。

第３カウル１３は、図７に示すように、その横断面において下側に膨らむように湾曲した形状であり、前方に向かって大きく開放するように切り欠かれた前方切欠部１３ｋｈと、後方に向かって該前方切欠部１３ｋｈよりも小さく開放するＵ字状凹部１３ａとを有し、シートフレーム２ｃの左右両側面を覆う構造である。すなわち、第３カウル１３は、前方切欠部１３ｋｈとＵ字状凹部１３ａとの間に残された第３カウル連結部１３ｃがシートフレーム２ｃの下側を覆って左右部分を繋げた左右対称構造である。また、Ｕ字状凹部１３ａは、側面視で、第３カウル後端１３ｒｅから前方に向かって深く切り込まれた略Ｕ字形状（図８（ｂ）参照）を有している。

第３カウル１３は、図８（ａ）に示すように、左右外側の外周が、平面視で、第１カウル１１の左右外側の外周（図５（ｂ）参照。）と略一致する形状となっている。すなわち、前方切欠部１３ｋｈの左右両側の第３カウル前端１３ｆｅが、第１カウルの第１カウル前端１１ｆｅに対面し、第３カウル左右最外部１３ｕｅが第１カウル１１の左右最外部１１ｕｅに対面するように後方に向かって徐々に幅方向に広がり、該第３カウル左右最外部１３ｕｅから第３カウル後端１３ｒｅに向かって徐々に幅狭になる。

また、Ｕ字状凹部１３ａは、平面視で、第３カウル連結部１３ｃに向かって左右両側がより深く切り込まれる形状を有している。前方切欠部１３ｋｈは、平面視で、前方側が広く、後方側には、幅狭な矩形の矩形孔１３ｓｈが設けられている。この矩形孔１３ｓｈは、ライセンスステー３０が挿入される貫通部１０ｄｈを構成する。

第３カウル１３は、図８（ｂ）に示すように、側面視で、上縁部分が第１カウル１１との上下連結部１０ｂを構成し、下縁１３ｄがシートフレーム２ｃの下方に位置するように車両後方に向かって後上がりに傾斜している。この上下連結部１０ｂに沿って、前掲の第１カウル１１の上係合部１１ｂに下方側から重なる下係合部１３ｂが設けられている。

下係合部１３ｂは、第１カウル１１の上係合部１１ｂと係合する。詳細には、上係合部１１ｂを構成する前掲の２つのフック型上連結係合部１１ｂａ，１１ｂｂ（図５参照）に対応する下連結係合部１３ｂａ，１３ｂｂが設けられている。そして、この下連結係合部１３ｂａ，１３ｂｂは、第３カウル１３において上下連結部１０ｂに向かって該上下連結部１０ｂの高さまで突出し上端に平坦面１３ｂｓ（図８（ａ）参照）を備える。この平坦面１３ｂｓには、前後方向に長い長方形の係合孔１３ｂａｈ及び１３ｂｂｈが形成されている。また、下連結係合部１３ｂｂの後側には、略上下連結部１０ｂに倣う第３カウル上縁部１３ｕｓに、適宜間隔を空けて３つの連結係合突起１３ｂｃ，１３ｂｄ，１３ｂｅが外方に向かって突設されている。また、連結係合突起１３ｂｅの近傍で第３カウル１３の内面には、第４カウル１４の係合孔部１４ｒｈ（図１０参照。）に係合するフック型係合部１３ｂｆが突出されている。

第３カウル１３は、前部の第３前支持部１３ｔｆが、前掲のごとく第１カウル１１の第１前支持部１１ｔｆに固定され、また、第３前支持部１３ｔｆの後方の第３中間支持部１３ｔｃがリアフェンダ４２に固定される。

第４カウル１４は、図９に示すように、第３カウル１３の前方切欠部１３ｋｈとＵ字状凹部１３ａ（図７参照）とを塞ぐ構造を有している。詳細には、前方切欠部１３ｋｈの前方側を下方に膨らみつつ塞ぐ前露出部１４ｆと、矩形孔１３ｓｈに対応し左側が開放した側方向切欠部１４ｓｈと、Ｕ字状凹部１３ａを塞ぐ後露出部１４ｒと、を備えている。ここで、後露出部１４ｒは、左右の側壁部１４ｒｓと底部１４ｒｄとで略Ｕ字状をなしており、テールライト２０の取付け用の開口１０ｈを残してＵ字状凹部１３ａの左右側面側及び底面側を塞ぐ。この側壁部１４ｒｓは、車両前方から車両後方に向かって車幅方向間隔が小さくなるように構成されている（図１１参照）。また、側方向切欠部１４ｓｈと後露出部１４ｒとの境界部分には、該側壁部１４ｒｓを車幅方向内側に絞り込むように絞込み平面部１４ｉｓが形成されている。後露出部１４ｒは、後面視で、後端縁がテールライト２０を露出させる開口１０ｈの開口下縁部１０ｈｄを構成する（図１１参照）。なお、側方向切欠部１４ｓｈは、第３カウル１３の矩形孔１３ｓｈと一緒に貫通部１０ｄｈを構成する。

第４カウル１４は、側壁部１４ｒｓの後上部に係合孔部１４ｒｈが設けられ、該係合孔部１４ｒｈが前掲のごとく第３カウル１３のフック型係合部１３ｂｆ（図８参照。）と係合する。第４カウル１４は、前部、中段部及び後部の左右両側に設けられた第４前支持部１４ｔｆ、第４中間支持部１４ｔｃ、第４後支持部１４ｔｒがリアフェンダ４２に固定される。

前掲したように構成されたアッパカウル１０ｕとロアカウル１０ｄとは、第１カウル１１の上係合部１１ｂと第３カウル１３の下係合部１３ｂとを係合させることで、上下連結部１０ｂにて上下方向に重ね合わされる。この上下連結部１０ｂでの重ね合せに際しては、連結係合突起１３ｂｃ，１３ｂｄ，１３ｂｅが、第１カウル１１の外周部の内側に当接する。このときに、フック型上連結係合部１１ｂａ，１１ｂｂは、下連結係合部１３ｂａ，１３ｂｂの係合孔１３ｂａｈ，１３ｂｂｈに挿入されており、例えば、第１カウル１１を前方にずらすことで、フック型上連結係合部１１ｂａ，１１ｂｂが係合孔１３ｂａｈ，１３ｂｂｈに引っ掛かり係止される。

図１１に示すように、リアカウル１０が組み上げられた状態において、第２カウル１２は、後面視で、開口１０ｈの開口上縁部１０ｈｕがテールライト２０の上縁２０ｕｅに沿う縁状に構成されている。開口上縁部１０ｈｕは、車幅方向中心を頂点として左右端部１２ｕｅに向かって斜め下方に延びている。また、第１カウル１１は、後面視で、第２カウル１２の左右端部１２ｕｅの左右外側に隣接する第１カウル左右内側端部１１ｉｅから左右外方に向かって斜め下方に延出し、左右最外部１１ｕｅまで延びている。第３カウル１３は、後面視で、第１カウル左右内側端部１１ｉｅに下側に隣接する第３カウル左右内側端部１３ｉｅ（第３カウル後端１３ｒｅ）から左右最外部１１ｕｅに連結するように左右に膨らみ、左右側面も後方から見えるように構成されている。

第３カウル１３は、後面視で、Ｕ字状凹部１３ａの外周に、このＵ字状凹部１３ａに向かって車両外方から内方へ傾斜するＵ字状凹部外周部１３ｓを備えている。Ｕ字状凹部外周部１３ｓの内側には、Ｕ字状凹部１３ａを囲むように稜線１３ｓｕが形成され、Ｕ字状凹部外周部１３ｓには、該Ｕ字状凹部１３ａを囲う稜線１３ｓｕを介してＵ字状凹部１３ａに連なる平面１３ｓｓが設けられている。

そして、前掲したように、Ｕ字状凹部１３ａが後面視で下方ほど車幅方向に広がるように構成され、第４カウル１４の後露出部１４ｒは、開口１０ｈの開口下縁部１０ｈｄがテールライト２０の下縁２０ｄｅ及び側縁２０ｓｅを囲みつつＵ字状凹部１３ａを塞いでいる。

即ち、開口上縁部１０ｈｕと開口下縁部１０ｈｄとで区画される開口１０ｈは、左右端部１２ｕｅ間を縁状に延びる第２カウル１２と、左右端部１２ｕｅに接続される第４カウル１４の左右上端部１４ｒｅを略Ｕ字状に繋ぐ第４カウル１４の左右の側壁部１４ｒｓ及び底部１４ｒｄとで形成されており、開口１０ｈからテールライト２０が露出している。

ライセンスステー３０は、ロアカウル１０ｄの貫通部１０ｄｈを貫通し、後面視でテールライト２０の下方からリアカウル１０の後方に延びており、ライセンスステー３０の上方には、車幅方向の左右部分を連結する第３カウル連結部１３ｃが位置している。

以上説明したように、本実施形態の鞍乗型車両１によれば、アッパカウル１０ｕは、第１カウル１１と、該第１カウル１１の後方に連結されてテールライト２０が露出する開口１０ｈの開口上縁部１０ｈｕを形成する第２カウル１２と、を備え、ロアカウル１０ｄは、第３カウル１３と、該第３カウル１３の後方に連結されて開口１０ｈの開口下縁部１０ｈｄを形成する第４カウル１４と、を備え、第１カウル１１と第３カウル１３は、前後方向に延びる上下連結部１０ｂで連結され前後方向に延びるので、アッパカウル１０ｕとロアカウル１０ｄの連結を良好にできる。

更に、第３カウル１３は、上下連結部１０ｂの下方に、側面視で第３カウル後端１３ｒｅが開放された略Ｕ字状のＵ字状凹部１３ａが形成され、第４カウル１４は、側面視でＵ字状凹部１３ａを覆いつつ、開口下縁部１０ｈｄを構成するので、テールライト２０を露出する開口１０ｈの殆どの部分をロアカウル１０ｄの第４カウル１４にて構成することができる。この結果、第４カウル１４の後部の形状を変えるだけで、テールライト２０の形状に対応することができる。この結果、テールライト２０の形状を変更し易くできる。

また、第２カウル１２は、後面視で、開口上縁部１０ｈｕがテールライト２０の上縁２０ｕｅに沿う縁状に構成されるので、テールライトを高い位置に配置できる。

また、第１カウル１１は、後面視で、第２カウル１２の左右端の左右外方に隣接する第１カウル左右内側端部１１ｉｅから左右外方且つ下方に延出し、左右最外部１１ｕｅを構成し、第３カウル１３は、後面視で、第１カウル左右内側端部１１ｉｅの下方に隣接する第３カウル左右内側端部１３ｉｅから左右最外部１１ｕｅに連結するように左右に膨らみ、Ｕ字状凹部１３ａが下方ほど車幅方向に広がるように構成される。そして、第４カウル１４は、後面視で、テールライト２０の下縁２０ｄｅ及び側縁２０ｓｅを囲みつつＵ字状凹部１３ａを塞ぐように構成されるので、テールライト２０の形状に対して第４カウル１４のテールライト２０を囲む部分の形状変更で対応可能となり、テールライト形状の自由度を高めることができる。また、後面視で、第３カウル１３がテールライト２０の左右両端に見えるように配置されるので、後方からの外観の意匠性を向上ずることができる。

また、第３カウル１３は、ライセンスステー３０の貫通部１０ｄｈの上方に車幅方向に延びて左右部分を連結する第３カウル連結部１３ｃを備えるので、リアカウル１０の後方側の開口を塞ぎ、水の浸入を防ぐことができる。また、第３カウル連結部１３ｃが第３カウル１３の車幅方向の左右部分を繋いで一体構造となっているので、部品数を減らして第３カウル１３の組み付け性を良くすることができる。

また、第３カウル１３は、後面視で、Ｕ字状凹部１３ａの外周に、該Ｕ字状凹部１３ａに向かって車両外方から内方へ傾斜するＵ字状凹部外周部１３ｓを備え、Ｕ字状凹部外周部１３ｓは、Ｕ字状凹部１３ａを囲う稜線１３ｓｕを介してＵ字状凹部１３ａに連なる平面１３ｓｓを備えるので、Ｕ字状凹部１３ａの周辺の剛性を高めつつ外観の意匠性を高めることができる。

また、第４カウル１４は、後面視で、Ｕ字状凹部１３ａに位置し、左右の側壁部１４ｒｓと底部１４ｒｄとで形成される略Ｕ字形状の後露出部１４ｒを有し、左右の側壁部１４ｒｓは、車両前方から車両後方に向かって車幅方向間隔が小さくなるので、Ｕ字状凹部１３ａを塞ぐ第４カウル１４の後部を幅狭な構造にでき、ロアカウル１０ｄを小型軽量化することができる。

また、アッパカウル１０ｕは、側面視で、アッパカウル上部１０ｕｕが前後方向に延びる略直線状に構成され、ロアカウル１０ｄは、側面視で、ロアカウル下部１０ｄｄが前後方向に延びる略直線状で、該ロアカウル下部１０ｄｄが車両後方ほどアッパカウル上部１０ｕｕとの距離を小さくするように構成される。更に、テールライト２０のレンズ外面２０ｓは、側面視で、アッパカウル上部１０ｕｕとロアカウル下部１０ｄｄの間に配置され、該レンズ外面２０ｓの上端２０ｓｕが下端２０ｓｄよりも後方になるように下向きに配置されているので、リアカウル１０を後方細りにして小型軽量化ができる。

なお、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
また、本実施形態では、自動二輪車について説明したが、本発明は、他の鞍乗型車両にも適用することができる。

１ 鞍乗型車両
２ｃ シートフレーム
７ 乗車シート
１０ リアカウル
１０ｂ 上下連結部
１０ｄ ロアカウル
１０ｄｄ ロアカウル下部
１０ｄｈ 貫通部
１０ｈ 開口
１０ｈｄ 開口下縁部
１０ｈｕ 開口上縁部
１０ｕ アッパカウル
１０ｕｕ アッパカウル上部
１１ 第１カウル
１１ｉｅ 第１カウル左右内側端部
１１ｕｅ 左右最外部
１２ 第２カウル
１３ 第３カウル
１３ａ Ｕ字状凹部
１３ｃ 第３カウル連結部
１３ｉｅ 第３カウル左右内側端部
１３ｒｅ 第３カウル後端（後端）
１３ｓ Ｕ字状凹部外周部
１３ｓｕ 稜線
１３ｓｓ 平面
１４ 第４カウル
１４ｒ 後露出部
１４ｒｄ 底部
１４ｒｓ 側壁部
２０ テールライト
２０ｄｅ 下縁
２０ｓ レンズ外面
２０ｓｅ 側縁
２０ｓｄ 下端
２０ｓｕ 上端
２０ｕｅ 上縁
３０ ライセンスステー
３１ ライセンスプレート

Claims (6)

1. 車両後方に向かって後上がりに傾斜し乗車シート（７）を支持するシートフレーム（２ｃ）と、
   前記シートフレーム（２ｃ）の後端に支持されるテールライト（２０）と、
   前記乗車シート（７）の後部下方の前記シートフレーム（２ｃ）の上面を覆うアッパカウル（１０ｕ）と、該シートフレーム（２ｃ）の下面を覆うロアカウル（１０ｄ）と、を有するリアカウル（１０）と、を備えた鞍乗型車両（１）の後部構造において、
   前記アッパカウル（１０ｕ）は、第１カウル（１１）と、該第１カウル（１１）の後方に連結されて前記テールライト（２０）が露出する開口（１０ｈ）の開口上縁部（１０ｈｕ）を形成する第２カウル（１２）と、を備え、
   前記ロアカウル（１０ｄ）は、第３カウル（１３）と、該第３カウル（１３）の後方に連結されて前記開口（１０ｈ）の開口下縁部（１０ｈｄ）を形成する第４カウル（１４）と、を備え、
   前記第１カウル（１１）と前記第３カウル（１３）は、前後方向に延びる上下連結部（１０ｂ）で連結され、
   前記第３カウル（１３）には、前記上下連結部（１０ｂ）の下方に、側面視で後端（１３ｒｅ）が開放された略Ｕ字状のＵ字状凹部（１３ａ）が形成され、
   前記第４カウル（１４）は、側面視で前記Ｕ字状凹部（１３ａ）を覆いつつ、前記開口下縁部（１０ｈｄ）を構成する、
   ことを特徴とする鞍乗型車両（１）の後部構造。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両（１）の後部構造において、
   前記第２カウル（１２）は、後面視で、前記開口上縁部（１０ｈｕ）が前記テールライト（２０）の上縁（２０ｕｅ）に沿う縁状に構成され、
   前記第１カウル（１１）は、後面視で、前記第２カウル（１２）の左右端の左右外方に隣接する第１カウル左右内側端部（１１ｉｅ）から左右外方且つ下方に延出し、左右最外部（１１ｕｅ）を構成し、
   前記第３カウル（１３）は、後面視で、前記第１カウル左右内側端部（１１ｉｅ）の下方に隣接する第３カウル左右内側端部（１３ｉｅ）から前記左右最外部（１１ｕｅ）に連結するように左右に膨らみ、前記Ｕ字状凹部（１３ａ）が下方ほど車幅方向に広がるように構成され、
   前記第４カウル（１４）は、後面視で、前記テールライト（２０）の下縁（２０ｄｅ）及び側縁（２０ｓｅ）を囲みつつ前記Ｕ字状凹部（１３ａ）を塞ぐように構成される、
   ことを特徴とする鞍乗型車両（１）の後部構造。
3. 請求項１又は２に記載の鞍乗型車両（１）の後部構造において、
   前記シートフレーム（２ｃ）に前端が支持され、前記リアカウル（１０）の貫通部（１０ｄｈ）を貫通して車両後方に向かって延出され、後端にライセンスプレート（３１）を支持するライセンスステー（３０）をさらに備え、
   前記第３カウル（１３）は、前記ライセンスステー（３０）の前記貫通部（１０ｄｈ）の上方に車幅方向に延びて左右部分を連結する第３カウル連結部（１３ｃ）を備える、
   ことを特徴とする鞍乗型車両（１）の後部構造。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１）の後部構造において、
   前記第３カウル（１３）は、後面視で、前記Ｕ字状凹部（１３ａ）の外周に、該Ｕ字状凹部（１３ａ）に向かって車両外方から内方へ傾斜するＵ字状凹部外周部（１３ｓ）を備え、
   前記Ｕ字状凹部外周部（１３ｓ）は、前記Ｕ字状凹部（１３ａ）を囲う稜線（１３ｓｕ）を介して前記Ｕ字状凹部（１３ａ）に連なる平面（１３ｓｓ）を備える、
   ことを特徴とする鞍乗型車両（１）の後部構造。
5. 請求項４に記載の鞍乗型車両（１）の後部構造において、
   前記第４カウル（１４）は、後面視で、前記Ｕ字状凹部（１３ａ）に位置し、左右の側壁部（１４ｒｓ）と底部（１４ｒｄ）とで形成される略Ｕ字形状の後露出部（１４ｒ）を有し、
   左右の前記側壁部（１４ｒｓ）は、車両前方から車両後方に向かって車幅方向間隔が小さくなる、
   ことを特徴とする鞍乗型車両（１）の後部構造。
6. 請求項３に記載の鞍乗型車両（１）の後部構造において、
   前記アッパカウル（１０ｕ）は、側面視で、アッパカウル上部（１０ｕｕ）が前後方向に延びる略直線状に構成され、
   前記ロアカウル（１０ｄ）は、側面視で、ロアカウル下部（１０ｄｄ）が前後方向に延びる略直線状で、該ロアカウル下部（１０ｄｄ）が車両後方ほど前記アッパカウル上部（１０ｕｕ）との距離を小さくするように構成され、
   前記テールライト（２０）のレンズ外面（２０ｓ）は、側面視で、前記アッパカウル上部（１０ｕｕ）と前記ロアカウル下部（１０ｄｄ）の間に配置され、該レンズ外面（２０ｓ）の上端（２０ｓｕ）が下端（２０ｓｄ）よりも後方になるように下向きに配置されている、
   ことを特徴とする鞍乗型車両（１）の後部構造。

Images