JP2015231803A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】テールランプユニットの出射光の視認性を確保しつつ、後輪により跳ね上げられた飛散物が乗員に接触することを防止し、かつ車両後部の軽量化が可能な鞍乗り型車両を提供する。【解決手段】後輪の上方にマッドガードおよびテールランプユニット３３が設けられる。テールカバーユニット３０は、テールカバー３１および左右一対の拡張部３２を含む。一対の拡張部３２は、テールカバー３１の右方および下方にそれぞれ設けられる。テールカバー３１の一対の側面３１２と一対の拡張部３２の内面との間には、前後方向に貫通する貫通孔がそれぞれ形成される。マッドガードの車幅方向の寸法は、一方の拡張部３２の外側端部から他方の拡張部３２の外側端部までの車幅方向の寸法より小さく、テールカバー３１の車幅方向の寸法より大きい。【選択図】図２

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

自動二輪車等の鞍乗り型車両においては、本体フレームを覆う外装部がシートの後方に延びるように設けられる（例えば、特許文献１参照）。車両後部の外装部（以下、テールカバーと呼ぶ）は、後輪により跳ね上げられた砂塵または泥水等の飛散物が乗員に接触することを防止する役割を担う。

特開２００９−６１８８９号公報

鞍乗り型車両においては、後輪により跳ね上げられた砂塵または泥水等の飛散物が乗員に接触することを確実に防止することが望まれている。また、車両の軽量化のため、車両後部の質量を低減することが望まれている。

しかしながら、従来の鞍乗り型車両の構成では、乗員への飛散物の接触の防止のためにテールカバーの幅を大きくすると、車両後部の質量が大きくなってしまう。一方、車両後部の軽量化のためにテールカバーの幅を小さくすると、飛散物が乗員に接触しやすくなってしまう。そのため、飛散物の接触の防止と軽量化との両方を実現することは難しかった。

本発明の目的は、テールランプユニットの出射光の視認性を確保しつつ、後輪により跳ね上げられた飛散物が乗員に接触することを防止し、かつ車両後部の軽量化が可能な鞍乗り型車両を提供することである。

（１）本発明に係る鞍乗り型車両は、左右一対のシートフレームと、左右一対のシートフレームの上方において左右一対のシートフレームに支持され、運転者が着座するシートと、左右一対のシートフレームより下方に配置される後輪と、シートより後方であって後輪の上方に位置し、左右一対のシートフレームから後方かつ下方に延びる泥受け部と、泥受け部の上方において左右一対のシートフレームに支持されるテールランプユニットと、シートフレームおよびテールランプユニットの外方に配置されるテールカバーと、テールカバーの車幅方向の右方に設けられる右拡張部と、テールカバーの車幅方向の左方に設けられる左拡張部とを備え、テールランプユニットは、車幅方向の寸法より上下方向の寸法が大きい出射面を後端面に有し、テールカバーは、テールランプユニットより右方において前後方向に延びる右側面部と、テールランプユニットより左方において前後方向に延びる左側面部とを有し、右拡張部と右側面部との間に前後方向に貫通する右貫通孔が形成され、左拡張部と左側面部との間に前後方向に貫通する左貫通孔が形成され、泥受け部の車幅方向の寸法は、右拡張部の外側端部から左拡張部の外側端部までの車幅方向の寸法よりも小さく、かつ右側面部から左側面部までの車幅方向の寸法よりも大きい。

この鞍乗り型車両においては、後輪の上方に泥受け部が設けられ、泥受け部の上方においてテールランプユニットが左右一対のシートフレームに支持される。テールランプユニットおよびシートフレームの外方にテールカバーが配置され、テールカバーの右方および左方に右拡張部および左拡張部がそれぞれ設けられる。泥受け部の車幅方向の寸法は、右拡張部の外側端部から前記左拡張部の外側端部までの車幅方向の寸法よりも小さく、テールカバーの車幅方向の寸法より大きい。

これにより、後輪により跳ね上げられる砂塵または泥水等の飛散物が、車幅方向における泥受け部の外側において上方に舞い上がっても、その飛散物は右拡張部および左拡張部によって受けられる。そのため、テールカバーの車幅方向の寸法が小さくても、飛散物が乗員に接触することが防止される。

また、テールカバーの右側面部と右拡張部との間に右貫通孔が形成され、テールカバーの左側面部と左拡張部との間に左貫通孔が形成される。車両の走行時には、右貫通孔および左貫通孔を通して走行風が流れる。それにより、空気抵抗の増大が防止され、走行フィーリングが向上される。また、後輪により跳ね上げられた飛散物が、右貫通孔および左貫通孔を通る走行風によって車両の後方に吹き飛ばされる。それにより、乗員に飛散物がより接触しにくくなる。

また、テールランプユニットの後端面に出射面が設けられ、出射面の車幅方向の寸法は上下方向の寸法より小さい。これにより、車幅方向におけるテールランプユニットおよびテールカバーの寸法を大きくすることなく、テールランプユニットの出射面から十分な光量で光を車両後方に出射することができる。したがって、テールランプユニットの出射光の視認性を確保しつつ、テールカバーの車幅方向の寸法を小さくすることができる。

これらにより、テールランプユニットの出射光の視認性を確保しつつ、後輪により跳ね上げられた飛散物が乗員に接触することを防止し、かつ車両後部の軽量化を実現することができる。

（２）右拡張部は、車両背面視においてテールカバーの右側面部から車幅方向の外側方かつ斜め下方へ延びるとともにテールカバーの右側面部に達するように内側方に延び、左拡張部は、車両背面視においてテールカバーの左側面部から車幅方向の外側方かつ斜め下方へ延びるとともにテールカバーの左側面部に達するように内側方に延びてもよい。

この場合、右拡張部および左拡張部によって飛散物が受け止められ、飛散物が乗員に接触することが防止される。また、右貫通孔および左貫通孔を通して走行風が流れることにより、走行フィーリングが向上されるとともに、乗員に飛散物が接触しにくくなる。

（３）右拡張部および左拡張部の各々は、内部材および外部材が互いに重ねられた構成を有し、内部材は、右拡張部および左拡張部の各々の内面を形成し、かつ外部材よりも高い剛性を有し、外部材は、右拡張部および左拡張部の各々の外面を形成し、かつ内部材よりも軽量であってもよい。

内部材によって、右拡張部および左拡張部の剛性を確保しつつ、外部材により右拡張部および左拡張部の軽量化を図ることができる。

（４）右側面部および左側面部の各々は、車両側面視においてシートの下方に位置する前方領域と前方領域の車両後方に位置する後方領域とをそれぞれ含み、前方領域の上端部より後方領域の上端部が高い位置にあり、右拡張部の上端部は右拡張部の後方領域の上端部に沿って延び、右拡張部の下端部の少なくとも一部は右拡張部の前方領域の上端部に沿って延び、左拡張部の上端部は左側面部の後方領域の上端部に沿って延び、左拡張部の下端部の少なくとも一部は左側面部の前方領域の上端部に沿って延びてもよい。

この場合、テールカバーの右側面部および左側面部の前方領域から後方領域にかけて右拡張部および左拡張部がそれぞれ延びる。そのため、車両平面視における右拡張部および左拡張部の面積が十分に確保される。したがって、後輪により跳ね上げられた飛散物が乗員に接触することをより十分に防止することができる。

（５）テールランプユニットは、テールカバー内に設けられ、出射面の第１の領域に対向する一面を有する回路基板と、出射面の第１の領域に光を出射するように回路基板の一面に実装される第１の発光素子と、回路基板の一面に実装される第２の発光素子と、テールカバー内に設けられ、第２の発光素子から発せられる光を出射面の第１の領域と異なる第２の領域に導く導光体とを含んでもよい。

この場合、第１の発光素子から発せられる光が出射面の第１の領域に出射され、第２の発光素子から発せられる光が導光体を通して出射面の第２の領域に導かれる。それにより、回路基板の占有スペースを低減しつつ出射面の第１および第２の領域に十分な光量で光を出射することができる。したがって、テールカバーの設計の自由度が向上される。

（６）出射面の第１および第２の領域は、車両背面視において上下方向に並び、導光体は、第２の発光素子により発せられる光が入射する入射部と、車両背面視において、上下方向に延びるように設けられ、入射部に入射した光を出射面の第２の領域に出射する出射部とを含んでもよい。

この場合、回路基板の占有スペースを低減しつつ後方から見て上下方向に並ぶ出射面の第１および第２の領域に十分な光量で光を出射することができる。

（７）テールカバーの後端面は、下端部から上端部にかけて斜め上方に延びるように設けられ、回路基板は、上下方向に延びるように配置され、出射面の第２の領域は第１の領域の上側に位置し、車両背面視において、導光体の出射部および第２の発光素子は上下に直線状に並ぶように配置されてもよい。

この場合、車両背面視においてテールカバーの上下方向の寸法の増大を抑制しつつテールランプユニットの出射面の面積を確保することができる。また、導光体の出射部および第１の発光素子が上下に直線状に並ぶように配置されるので、後方から見て直線状の領域から光が発せられる。

（８）鞍乗り型車両は、テールカバー内でシートフレームにテールランプユニットを支持するための支持部材をさらに備え、支持部材は、抵抗部材を支持するとともに、工具を着脱可能に支持するように構成されてもよい。

この場合、共通の支持部材によってテールランプユニット、工具および抵抗部材が支持されるので、テールカバー内の部品点数を低減することができる。それにより、テールカバーの設計の自由度が向上される。

本発明によれば、後輪により跳ね上げられた飛散物が乗員に接触することを防止しつつ車両の軽量化が可能となる。

本発明の一実施の形態に係る自動二輪車を示す側面図である。 テールカバーユニットの外観斜視図である。 テールカバーユニットの側面図である。 テールカバーユニットの背面図である。 テールカバーユニットの正面図である。 テールカバーユニットの背面図である。 テールカバーユニットの平面図である。 貫通孔を通る走行風について説明するための外観斜視図である。 貫通孔を通る走行風について説明するための側面図である。 テールランプユニットの側面図である。 テールランプユニットの上面図である。 テールランプユニットの内部を示す模式的側面図である。 回路基板および導光体の模式的外観斜視図である。 筐体内に配置された回路基板および導光体を示す背面図である。 テールランプユニットから出射される光について説明するための模式図である。 支持部材がテールランプユニットに取り付けられた状態を示す外観斜視図である。

以下、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の一例として自動二輪車について図面を参照しながら説明する。

（１）自動二輪車の構成
図１は本発明の一実施の形態に係る自動二輪車を示す側面図である。図１および後述の複数の図においては、自動二輪車１００の前後方向Ｌ、幅方向Ｗおよび上下方向Ｈが矢印で示される。前後方向Ｌにおいて、矢印が向かう方向が自動二輪車１００の前方（車両前方）であり、その逆の方向が自動二輪車１００の後方（車両後方）である。また、以下の説明において、自動二輪車１００の上方の位置から下方に向かって自動二輪車１００を見ることを車両平面視と呼ぶ。自動二輪車１００の幅方向Ｗにおける一方の位置から他方に向かって自動二輪車１００を見ることを車両側面視と呼ぶ。自動二輪車１００の後方の位置から前方に向かって自動二輪車１００を見ることを車両背面視と呼ぶ。

図１に示すように、自動二輪車１００はヘッドパイプ１ａおよび車体フレーム１Ｘを備える。車体フレーム１Ｘは、メインフレーム１および左右一対のシートフレーム２を含む。メインフレーム１は、ヘッドパイプ１ａから後方に延びるように設けられる。シートフレーム２は、メインフレーム１から後方に延びるように設けられる。左右一対のシートフレーム２は、一体的に設けられてもよく、または別体として設けられてもよい。

ヘッドパイプ１ａにフロントフォーク３が左右方向に揺動可能に取り付けられる。フロントフォーク３の上端部にハンドル４が設けられ、フロントフォーク３の下端部に前輪５が回転可能に支持される。メインフレーム１、シートフレーム２およびフロントフォーク３の各々の少なくとも一部を覆うように、車体カバー１１が設けられる。

メインフレーム１によりエンジン６および燃料タンク７が保持される。エンジン６は燃料タンク７の下方に配置される。エンジン６の後方にリアアーム９が設けられる。シートフレーム２より下方において、リアアーム９の後端部に後輪１０が回転可能に支持される。車両背面視において、後輪１０はシートフレーム２の下方に配置される。また、車両平面視において、後輪１０の一部はシートフレーム２の後方に配置される。

燃料タンク７の後方において、シートフレーム２によりメインシート８が支持される。後輪１０の上方において、シートフレーム２の少なくとも一部を覆いかつメインシート８の後方に延びるようにテールカバーユニット３０が設けられる。テールカバーユニット３０は、テールカバー３１、左右一対の拡張部３２、テールランプユニット３３およびマッドガード４０を含む。テールカバー３１は、車体カバー１１の一部である。メインシート８の後方において、テールカバー３１の上部にサブシート３４が設けられる。マッドガード４０は、メインシート８より後方であって後輪１０の上方に位置し、テールカバー３１から後方かつ下方に延びるようにシートフレーム２の後部に取り付けられる。以下、テールカバー３１、一対の拡張部３２およびテールランプユニット３３の詳細について説明する。

（２）テールカバーユニット
図２は、テールカバーユニット３０の外観斜視図である。図２には、斜め後方から見たテールカバーユニット３０が示される。図３は、テールカバーユニット３０の側面図である。図４および図６は、テールカバーユニット３０の背面図である。図５は、テールカバーユニット３０の正面図である。図７は、テールカバーユニット３０の平面図である。図２〜図４のテールカバーユニット３０においては、図１のマッドガード４０が外されている。

図２および図４に示すように、テールカバー３１は、底面３１１、左右一対の側面３１２および後端面３１３を有する。底面３１１の幅は、後方に向かって漸次小さくなる。底面３１１の後端部に、マッドガード４０を取り付けるための開口３１１ａが設けられる。開口３１１ａ内で露出するシートフレーム２（図１）の部分にマッドガード４０が取り付けられる。

図３に示すように、テールカバー３１の各側面３１２は、メインシート８の下方におけるシートフレーム２（図１）の両側方から後方にかつ斜め上方に延びるように設けられる。シートフレーム２（図１）の後方において、一対の側面３１２の後端部に後端面３１３が連結される。後端面３１３は、下端部から上端部にかけて後方に傾斜するように延びる。

各側面３１２は、車両側面視においてメインシート８の下方に位置する前方領域Ｒ１およびその前方領域Ｒ１から後方に延びる後方領域Ｒ２を含む。前方領域Ｒ１の上端部より後方領域Ｒ２の上端部が高い位置にある。後方領域Ｒ２は、上傾斜面３１２ａおよび下傾斜面３１２ｂを含む。

図４に示すように、車両背面視において、各上傾斜面３１２ａは、各側面３１２の上端部から下方に向かって内方に傾斜するように延びる。各下傾斜面３１２ｂは、上傾斜面３１２ａの下端部から下方に向かって外方に傾斜するように延びる。一対の側面３１２は、後端面３１３に向かって互いに漸次近づくように延びる。

幅方向Ｗにおいて、後端面３１３の寸法は、図１のシートフレーム２の寸法よりも小さい。後端面３１３にはテールランプユニット３３の出射面３３ａが設けられる。車両背面視において、上下方向における出射面３３ａの長さＴ１は、出射面３３ａの幅Ｔ２よりも大きい。

各拡張部３２の上端部は、テールカバー３１の上傾斜面３１２ａの上端部に接合され、各拡張部３２の下端部は、テールカバー３１の下傾斜面３１２ｂに接合される。この場合、ネジ等の接合部材を用いて各拡張部３２がテールカバー３１に接合されてもよく、または溶接等により各拡張部３２がテールカバー３１に接合されてもよい。

各拡張部３２は、上傾斜部３２３および下傾斜部３２４を含む。車両背面視において、各上傾斜部３２３は、テールカバー３１の上傾斜面３１２ａの上端部から外側かつ斜め下方に延びる。各下傾斜部３２４は、上傾斜部３２３の下端部から内側かつ斜め下方に延びてテールカバー３１の下傾斜面３１２ｂの下端部に達する。各拡張部３２の内面とテールカバー３１の各側面３１２との間に、貫通孔ＰＳが形成される。

図５に示すように、一対の拡張部３２の上端部間にサブシート３４が設けられる。サブシート３４の幅方向Ｗの寸法Ｗ１は、テールカバー３１の一方の側面３１２から他方の側面３１２までの最小の寸法Ｗ２よりも大きい。すなわち、一対の貫通孔ＰＳは、サブシート３４の幅方向Ｗの両端部よりも内側までそれぞれ拡がる。これにより、テールカバー３１が軽量化されるとともに、後述の貫通孔ＰＳによる効果が高まる。

図６には、マッドガード４０が取り付けられた状態のテールカバーユニット３０が示される。図６に示すように、マッドガード４０には、プレート取り付け部４０ａが設けられる。プレート取り付け部４０ａに、図示しないライセンスプレートが取り付けられる。また、マッドガード４０の上端部から左右に延びるように、一対のウィンカー取り付け部４０ｂが設けられる。各ウィンカー取り付け部４０ｂにウィンカー４１が取り付けられる。

マッドガード４０の幅方向Ｗの寸法Ｗ３は、一方の拡張部３２の外側端部から他方の拡張部３２の外側端部までの幅方向Ｗの寸法Ｗ４よりも小さい。また、マッドガード４０の幅方向Ｗの寸法Ｗ３は、テールカバー３１の一方の側面３１２から他方の側面３１２までの最小寸法Ｗ２よりも大きい。

図４に示すように、各拡張部３２は、内部材３２ａおよび外部材３２ｂからなる。内部材３２ａは、拡張部３２の内面を形成し、外部材３２ｂは、拡張部３２の外面を形成する。内部材３２ａは、外部材３２ｂに比べて、高い剛性を有することが好ましい。外部材３２ｂは、内部材３２ａに比べて軽量かつ安価であり、さらに成形が容易な材料からなることが好ましい。内部材３２ａは、例えばポリアミドからなり、外部材３２ｂは、例えばＡＢＳ樹脂（アクリルニトリル−ブタジエン−スチレン共重合樹脂）からなる。

図３に示すように、各拡張部３２の上端部は下端部より後方に位置する。車両側面視において、各拡張部３２は、下端部から上端部にかけて斜め上方に延びるように設けられる。各拡張部３２の上端部は、各側面３１２の後方領域Ｒ２の上端部に沿って延び、各拡張部３２の下端部の少なくとも一部は、各側面３１２の前方領域Ｒ１の上端部に沿って延びる。

この場合、上傾斜部３２３および下傾斜部３２４の各々の一部のみが上下方向において互いに重なる。図７に示すように、車両平面視において、下傾斜部３２４の他の部分は上傾斜部３２３より前方に位置し、上傾斜部３２３の他の部分は下傾斜部３２４より後方に位置する。そのため、下傾斜部３２４の外面、および上傾斜部３２３の内面によって広い範囲で下方から舞い上がる飛散物を受け止めることができる。

図８および図９は、貫通孔ＰＳを通る走行風について説明するための外観斜視図および側面図である。図８および図９において、矢印ＤＷは、走行風の流れを表す。

図８に示すように、自動二輪車１００の走行時には、走行風が運転者の腰付近を伝って左右の貫通孔ＰＳに流れる。図９に示すように、貫通孔ＰＳを通る走行風は、車両後方へと流れる。

仮に、貫通孔ＰＳが閉塞されていると、その閉塞部分に走行風が衝突することにより、自動二輪車１００の後部に、後方かつ斜め下方への力Ｆｔ（図９）が働く。力Ｆｔは、自動二輪車１００の走行に対する抵抗（空気抵抗）となり、自動二輪車１００の加速および高速走行の妨げとなる。また、前輪５（図１）から後輪１０への荷重移動が生じるため、減速時に自動二輪車１００の姿勢が安定しにくくなる。また、加速時に自動二輪車１００がウィリーしやすくなる。

それに対して、本実施の形態では、貫通孔ＰＳを通って走行風が流れることにより、空気抵抗が低減され、加速性が高まりかつ高速での走行性が高くなる。また、前輪５から後輪１０への荷重移動が抑制されるので、減速時および加速時における自動二輪車１００の姿勢の安定性が確保される。

（３）テールランプユニット
テールランプユニット３３の詳細について説明する。図１０は、テールランプユニット３３の側面図である。図１１は、テールランプユニット３３の上面図である。

図１０および図１１に示すように、テールランプユニット３３は、筐体３３１および出射カバー３３２を含む。テールランプユニット３３の筐体３３１は、図２〜図７のテールカバー３１内に収容され、支持部材３７０を介してシートフレーム２（図１）に取り付けられる。支持部材３７０の詳細については後述する。図１１には、筐体３３１の幅方向の中心を通り、かつ前後方向および上下方向に平行な中心面ＣＰを表す一点鎖線が示される。

図１０に示すように、筐体３３１は前側下端部から後側上端部にかけて向かって斜め上方に傾斜するように設けられた開口面３３１ｃを有する。筐体３３１の開口面３３１ｃに出射カバー３３２が取り付けられる。後方に向けられる出射カバー３３２の面が出射面３３ａに相当する。出射面３３ａは、下領域Ｒ３および上領域Ｒ４を有する。鉛直方向に関して、下領域Ｒ３の傾斜角より上領域Ｒ４の傾斜角が大きい。

筐体３３１は、主収容部３３１ａおよび補助収容部３３１ｂを含む。主収容部３３１ａは、略水平に延びる上面３５１を有する。上面３５１は、出射面３３ａの上端よりも低い位置にある。上面３５１の後端部から出射カバー３３２に沿って斜め上方に延びるように補助収容部３３１ｂが設けられる。

図１２は、テールランプユニット３３の内部を示す模式的側面図である。図１２に示すように、筐体３３１の内部には、回路基板３６１，３６２、透明レンズ３６３および導光体３６４が設けられる。回路基板３６１，３６２は、前後方向に対して垂直にかつ前後に並ぶように主収容部３３１ａ内に配置される。

後方に向けられた回路基板３６１の面に、複数の発光素子３６１ａおよび複数の発光素子３６１ｂが実装される。発光素子３６１ｂは、幅方向に並ぶように配置される。図１２においては、複数の発光素子３６１ｂのうち１つのみが示される。後方に向けられた回路基板３６２の面に、複数の発光素子３６２ａが実装される。本例において、発光素子３６１ａ，３６１ｂ，３６２ａは、それぞれ発光ダイオード（ＬＥＤ）である。

図１３は、回路基板３６１，３６２および導光体３６４の模式的分解斜視図である。図１４は、筐体３３１内に配置された回路基板３６１，３６２および導光体３６４を示す背面図である。図１４には、出射カバー３３２および透明レンズ３６３が外された状態で後方から見たテールランプユニット３３が示される。

図１３において、中心線ＣＬ１は、回路基板３６１の幅方向の中心を通るように上下方向に延び、中心線ＣＬ２は、回路基板３６２の幅方向の中心を通るように上下方向に延びる。回路基板３６１には、複数（本例では３つ）の発光素子３６１ａが中心線ＣＬ１上で上下に並ぶように配置され、その複数の発光素子３６１ａの上側で中心線ＣＬ１に垂直な方向（幅方向）に並ぶように複数（本例では３つ）の発光素子３６１ｂが配置される。

回路基板３６２には、中心線ＣＬ２上で上下に並ぶように複数（本例では２つ）の開口３６２ｔおよび切り欠き３６２ｓが形成される。複数の開口３６２ｔおよび切り欠き３６２ｓの各々は、上下方向に延びるように形成される。本例では、複数の開口３６２ｔおよび切り欠き３６２ｓの各々が上下方向に長い矩形状を有する。また、中心線ＣＬ２の一方側の領域および他方側の領域の各々に、複数（本例では３つ）の発光素子３６２ａが上下に並ぶように配置される。以下、中心線ＣＬ２の一方側の領域に配置される複数の発光素子３６２ａを発光素子群Ｇ１と呼び、中心線ＣＬ２の他方側の領域に配置される発光素子３６２ａを発光素子群Ｇ２と呼ぶ。

図１４に示すように、回路基板３６１上の複数の発光素子３６１ａに回路基板３６２の複数の開口３６２ｔおよび切り欠き３６２ｓがそれぞれ重なるように、回路基板３６１，３６２が筐体３３１内にねじＳＣ等により固定される。車両背面視において、回路基板３６１，３６２の中心線ＣＬ１，ＣＬ２は、筐体３３１の中心面ＣＰにそれぞれ一致する。

この場合、複数の発光素子３６１ａにより発せられる光のうち、複数の開口３６２ｔおよび切り欠き３６２ｓを通過した光が、図１２の透明レンズ３６３および出射カバー３３２を通して後方に出射される。上記のように、複数の開口３６２ｔおよび切り欠き３６２ｓの各々は上下方向に延びるように形成され、かつ複数の発光素子３６１ａは上下方向に並ぶように配置される。これにより、複数の発光素子３６１ａにより出射される光の幅方向の拡がりが制限される。

一方、複数の発光素子３６２ａにより発せられる光は、そのまま図１２の透明レンズ３６３および出射カバー３３２を通して後方に出射される。

図１３に示すように、導光体３６４は、管状の複数の入射部３６４ａ、管状の中間部３６４ｂおよび管状の出射部３６４ｃを含む。複数の入射部３６４ａの一端は、回路基板３６１上の複数の発光素子３６１ｂにそれぞれ対向する。複数の入射部３６４ａの他端は中間部３６４ｂの一端に連結される。中間部３６４ｂの他端は、出射部３６４ｃの一端に連結される。

図１２に示すように、中間部３６４ｂは略水平に延び、出射部３６４ｃは出射カバー３３２に近接または接触しつつ出射面３３ａと平行に斜め上方に延びる。出射部３６４ｃの他端は、出射面３３ａの上端付近に位置する。出射部３６４ｃの他端を含む一部は、図１０の補助収容部３３１ｂ内に収容される。図１４に示すように、車両背面視において、出射部３６４ｃは、筐体３３１の中心面ＣＰ上において複数の発光素子３６１ａの上側で上下方向に延びる。

図１２に示すように、各発光素子３６１ｂにより発せられる光が、各入射部３６４ａの一端から導光体３６４に入射する。その光は、各入射部３６４ａ、中間部３６４ｂおよび出射部３６４ｃの内面で反射を繰り返し、導光体３６４の全体に導かれる。出射部３６４ｃには、後方に向けて光が出射されるように内面加工が施される。これにより、出射部３６４ｃから出射カバー３３２を通して後方に光が出射される。

このように、導光体３６４を用いて光の出射領域が上下方向に延ばされる。それにより、回路基板３６１，３６２の小型化が可能となり、回路基板３６１，３６２を収容する筐体３３１の小型化が可能となる。したがって、テールランプユニット３３の配置の自由度が向上される。本例では、筐体３３１の主収容部３３１ａの上面３５１上にスペースが確保されるので、このスペースにシートフレーム２が位置するように、テールランプユニット３３を配置することができる。その結果、テールカバーユニット３０の上下方向の寸法を小さくすることができる。

図１５は、テールランプユニット３３から出射される光について説明するための模式図である。図１５（ａ）〜（ｃ）には、車両背面視におけるテールランプユニット３３の出射面３３ａが示される。また、図１５（ａ）〜（ｃ）において、中心線ＣＬ３は、出射面３３ａの幅方向の中心を通るように上下方向に延びる。中心線ＣＬ３は、筐体３３１の中心面ＣＰ（図１１）上にある。

本実施の形態では、複数の発光素子３６１ａおよび複数の発光素子３６１ｂが同時に光を発する。この場合、図１５（ａ）に示すように、出射面３３ａの中心線ＣＬ３上における上下方向に細長い領域ＲＧ１から光が出射される。

発光素子群Ｇ１に含まれる複数の発光素子３６２ａは同時に光を発し、発光素子群Ｇ２に含まれる複数の発光素子３６２ａは同時に光を発する。また、発光素子群Ｇ１と発光素子群Ｇ２とは選択的に光を発することができる。

発光素子群Ｇ１が光を発する場合、図１５（ｂ）に示すように、中心線ＣＬ３の一方側における出射面３３ａの領域ＲＧ２から光が出射される。発光素子群Ｇ２が光を発する場合、図１５（ｃ）に示すように、中心線ＣＬ３の他方側における出射面３３ａの領域ＲＧ３から光が出射される。領域ＲＧ２，ＲＧ３の各々は、領域ＲＧ１に比べて、幅方向において大きくかつ上下方向において小さい。例えば、領域ＲＧ１から光が出射される際に、領域ＲＧ２，ＲＧ３から同時に光が出射される。また、領域ＲＧ２，ＲＧ３から選択的に光が出射されることにより、テールランプユニット３３が方向指示器（ウィンカー）として機能してもよい。

（４）支持部材
図１６は、支持部材３７０がテールランプユニット３３に取り付けられた状態を示す外観斜視図である。図１６には、斜め前方から見た支持部材３７０およびテールランプユニット３３が示される。上記の図１０および図１１、ならびに図１６を参照しながら支持部材３７０について説明する。

図１６に示すように、支持部材３７０は、ランプ取り付け部３７１および一対の抵抗取り付け部３７２を含む。ランプ取り付け部３７１は、略水平に延びるように設けられる。一対の抵抗取り付け部３７２は、ランプ取り付け部３７１の前端部から下方に湾曲して延びるようにそれぞれ設けられる。

ランプ取り付け部３７１は、ランプ固定片３７５および一対のフレーム固定片３７６を含む。ランプ固定片３７５は、テールランプユニット３３の筐体３３１の上面３５１に重なるように設けられる。一対のフレーム固定片３７６は、幅方向において筐体３３１の外側に延びるようにそれぞれ設けられる。ランプ固定片３７５には貫通孔３７５ａが形成され、各フレーム固定片３７６には、貫通孔３７６ａが形成される。

テールランプユニット３３の筐体３３１の上面３５１において、支持部材３７０の固定片３７５が配置される部分には、取り付け孔（図示せず）が形成される。ランプ固定片３７５の貫通孔３７５ａおよび筐体３３１の上面３５１の取り付け孔を通してボルトＢＴ１（図１１）が挿入され、筐体３３１内においてボルトの一端にナット（図示せず）が締め付けられる。これにより、支持部材３７０に筐体３３１が固定される。なお、ボルトＢＴ１およびナットの代わりに、ギボシ端子により支持部材３７０に筐体３３１が固定されてもよい。

図１１に示すように、シートフレーム２は、前後方向に延びる一対の取り付け部２ａを含む。一対の取り付け部２ａの後端部は、それぞれ内方に湾曲して互いに一体化する。支持部材３７０の一対のフレーム固定片３７６は、一対の取り付け部に重なるように配置される。その状態で、ボルトＢＴ２およびナット（図示せず）により支持部材３７０がシートフレーム２に固定される。このようにして、テールランプユニット３３が支持部材３７０を介してシートフレーム２に固定される。

図１６に示すように、支持部材３７０のランプ取り付け部３７１には、一対のツール保持部３７７が設けられる。各ツール保持部３７７は、一対の突条部からなる嵌合部３７７ａおよび貫通孔３７７ｂを含む。各ツール保持部３７７において、ツール（工具）ＴＯが保持される。各ツールＴＯは、テールカバー３１およびテールランプユニット３３等の種々の部品の取り付けおよび取り外し等を行う際に用いられる。

本例では、六角レンチがツールＴＯとして各ツール保持部３７７に保持される。具体的には、貫通孔３７７ｂに六角レンチの長辺部が挿入され、嵌合部３７７ａの一対の突条部の間に六角レンチの短辺部が嵌合される。一方のツール保持部３７７に取り付けられるツールＴＯは、他方のツール保持部３７７に取り付けられるツールＴＯと異なることが好ましい。本例では、異なるサイズを有する２つの六角レンチが一対のツール保持部３７７にそれぞれ取り付けられる。

支持部材３７０の各抵抗取り付け部３７２には、抵抗部材ＦＲが取り付けられる。抵抗部材ＦＲは、例えばウインカー４１（図６）のハイフラッシャー防止用の抵抗である。

このように、共通の支持部材３７０によりテールランプユニット３３、ツールＴＯおよび抵抗部材ＦＲがそれぞれ支持される。それにより、テールカバー３１内の部品点数を削減することができる。したがって、テールカバー３１の設計の自由度が向上される。

（５）効果
本実施の形態に係る自動二輪車１００においては、後輪１０の上方にマッドガード４０およびテールカバーユニット３０が設けられ、テールカバー３１の両側面３１２から外側に延びるように一対の拡張部３２が設けられる。幅方向Ｗにおいて、一方の拡張部３２の外側端部から他方の拡張部３２の外側端部までの寸法は、マッドガード４０の寸法よりも大きい。これにより、後輪１０のよって跳ね上げられる砂塵または泥水等の飛散物が、マッドガード４０の外側で上方に舞い上がっても、一対の拡張部３２により受け止められる。そのため、テールカバー３１の幅方向Ｗの寸法を大きくすることなく、飛散物が運転者および同乗者に接触することが防止される。その結果、自動二輪車１００の軽量化が可能となる。

また、テールカバー３１の各側面３１２と各拡張部３２の内面との間に貫通孔ＰＳが形成される。この場合、貫通孔ＰＳを通して空気が流れるので、走行時における空気抵抗の増大が防止され、運転者の走行フィーリングが向上される。また、後輪１０により跳ね上げられた飛散物が、各貫通孔ＰＳを通る走行風によって自動二輪車１００の後方に吹き飛ばされる。それにより、乗員に飛散物がより接触しにくくなる。

また、テールランプユニット３３の出射面３３ａの幅方向Ｗの寸法はシートフレーム２の幅方向Ｗの寸法よりも小さく、車両背面視において、出射面３３ａの幅方向Ｗの寸法は上下方向Ｈの寸法よりも小さい。これにより、幅方向Ｗにおけるテールカバー３１の寸法を大きくすることなく、テールランプユニット３３の出射面３３ａから十分な光量の光を後方に出射することができる。したがって、テールランプユニット３３の出射光の視認性を確保しつつ、テールカバーの車幅方向の寸法を小さくすることができる。

また、各拡張部３２は内部材３２ａおよび外部材３２ｂからなり、内部材３２ａは外部材３２ｂに比べて高い剛性を有し、外部材３２ｂは内部材３２ａに比べて軽量である。そのため、内部材３２ａによって拡張部３２の剛性を確保しつつ、外部材３２ｂにより拡張部３２の軽量化を図ることができる。また、内部材３２ａに安価でかつ成形が容易な材料を用いることにより、コストの増大を抑制することができる。

また、各拡張部３２は、テールカバー３１の前方領域Ｒ１から後方領域Ｒ２にかけて斜め上方に延びるように設けられる。これにより、車両平面視において各拡張部３２が前後方向に延びるので、各拡張部３２の面積が十分に確保される。したがって、広い範囲で下方から舞い上がる飛散物を各拡張部３２により受け止めることができ、運転者および同乗者への飛散物の接触を十分に防止することができる。

また、テールランプユニット３３において、回路基板３６１上の複数の発光素子３６１ａにより発せられる光が出射面３３ａから後方に出射されるとともに、複数の発光素子３６１ｂにより発せられる光が導光体３６４を通して出射面３３ａから後方に出射される。これにより、回路基板３６１の占有スペースを低減しつつ十分な光量で光を出射することができる。

また、複数の発光素子３６１ａは回路基板３６１上で上下方向に並ぶように配置され、導光体３６４は車両背面視において上下方向に延びるように設けられる。これにより、十分な光量を確保しつつテールランプユニット３３の幅方向の寸法を小さくすることができる。その結果、テールカバー３１の幅方向Ｗの寸法を小さくすることができ、自動二輪車１００の軽量化が可能となる。

また、テールカバー３１の後端面３１３およびテールランプユニット３３の出射面３３ａは、下端部から上端部にかけて斜め上方に延びるように設けられる。それにより、テールカバー３１の上下方向の寸法の増大を抑制しつつ出射面３３ａの面積を確保することができる。

（６）他の実施の形態
（６−１）
上記実施の形態では、テールランプユニット３３の出射面３３ａの上下方向に延びる直線状の領域から光が出射されるが、本発明はこれに限らない。出射面３３ａの矩形状の領域、円形状の領域、または湾曲形状の領域から光が出射されてもよい。

（６−２）
上記実施の形態では、テールランプユニット３３が導光体３６４を含むが、本発明はこれに限らない。複数の発光素子により発せられる光が導光体３６４を用いることなくテールランプユニット３３の出射面３３ａから出射されてもよい。

（６−３）
上記実施の形態は、本発明を自動二輪車に適用した例であるが、これに限らず、自動三輪車もしくはＡＴＶ（All Terrain Vehicle；不整地走行車両）等の他の鞍乗り型車両に本発明を適用してもよい。

（７）請求項の各構成要素と実施の形態の各部との対応関係
以下、請求項の各構成要素と実施の形態の各部との対応の例について説明するが、本発明は下記の例に限定されない。

上記実施の形態においては、自動二輪車１００が鞍乗り型車両の例であり、ヘッドパイプ１ａがヘッドパイプの例であり、メインフレーム１がメインフレームの例であり、シートフレーム２がシートフレームの例であり、後輪１０が後輪の例であり、メインシート８がシートの例であり、テールカバーユニット３０がテールカバーユニットの例であり、テールカバー３１がテールカバーの例であり、側面３１２が右側面部および左側面部の例であり、マッドガード４０が泥受け部の例であり、テールランプユニット３３がテールランプユニットの例であり、出射面３３ａが出射面の例であり、拡張部３２が右拡張部および左拡張部の例であり、貫通孔ＰＳが右貫通孔および左貫通孔の例である。

また、内部材３２ａが内部材の例であり、外部材３２ｂが外部材の例であり、前方領域Ｒ１が前方領域の例であり、後方領域Ｒ２が後方領域の例であり、回路基板３６１が回路基板の例であり、下領域Ｒ３が第１の領域の例であり、上領域Ｒ４が第２の領域の例であり、発光素子３６１ａが第１の発光素子の例であり、発光素子３６１ｂが第２の発光素子の例であり、導光体３６４が導光体の例である。

また、入射部３６４ａが入射部の例であり、出射部３６４ｃが出射部の例であり、支持部材３７０が支持部材の例であり、抵抗部材ＦＲが抵抗部材の例であり、ツールＴＯが工具の例である。

請求項の各構成要素として、請求項に記載されている構成または機能を有する他の種々の要素を用いることもできる。

本発明は、種々の鞍乗り型車両に有効に利用することができる。

１ メインフレーム
１ａ ヘッドパイプ
１Ｘ 車体フレーム
２ シートフレーム
３ フロントフォーク
４ ハンドル
５ 前輪
６ エンジン
７ 燃料タンク
１０ 後輪
３０ テールカバーユニット
３１ テールカバー
３２ 拡張部
３２ａ 内部材
３２ｂ 外部材
３３ テールランプユニット
４０ マッドガード
１００ 自動二輪車
３１１ 底面
３１２ 側面
３１３ 後端面
３３１ 筐体
３３２ 出射カバー
３６１，３６２ 回路基板
３６１ａ，３６１ｂ，３６２ａ 発光素子
３６３ 透明レンズ
３６４ 導光体
３６４ａ 入射部
３６４ｂ 中間部
３６４ｃ 出射部
３７０ 支持部材
３７１ ランプ取り付け部
３７２ 抵抗取り付け部
ＰＳ 貫通孔
Ｒ１ 前方領域
Ｒ２ 後方領域
Ｒ３ 下領域
Ｒ４ 上領域

Claims (8)

1. 左右一対のシートフレームと、
   前記左右一対のシートフレームの上方において前記左右一対のシートフレームに支持され、運転者が着座するシートと、
   前記左右一対のシートフレームより下方に配置される後輪と、
   前記シートより後方であって前記後輪の上方に位置し、前記左右一対のシートフレームから後方かつ下方に延びる泥受け部と、
   前記泥受け部の上方において前記左右一対のシートフレームに支持されるテールランプユニットと、
   前記シートフレームおよび前記テールランプユニットの外方に配置されるテールカバーと、
   前記テールカバーの車幅方向の右方に設けられる右拡張部と、
   前記テールカバーの車幅方向の左方に設けられる左拡張部とを備え、
   前記テールランプユニットは、車幅方向の寸法より上下方向の寸法が大きい出射面を後端面に有し、
   前記テールカバーは、
   前記テールランプユニットより右方において前後方向に延びる右側面部と、
   前記テールランプユニットより左方において前後方向に延びる左側面部とを有し、
   前記右拡張部と前記右側面部との間に前後方向に貫通する右貫通孔が形成され、
   前記左拡張部と前記左側面部との間に前後方向に貫通する左貫通孔が形成され、
   前記泥受け部の車幅方向の寸法は、前記右拡張部の外側端部から前記左拡張部の外側端部までの車幅方向の寸法よりも小さく、かつ前記右側面部から前記左側面部までの車幅方向の寸法よりも大きい、鞍乗り型車両。
2. 前記右拡張部は、車両背面視において前記テールカバーの前記右側面部からそれぞれ車幅方向の外側方かつ斜め下方へ延びるとともに前記テールカバーの前記右側面部に達するように内側方に延び、
   前記左拡張部は、車両背面視において前記テールカバーの前記左側面部からそれぞれ車幅方向の外側方かつ斜め下方へ延びるとともに前記テールカバーの前記左側面部に達するように内側方に延びる、請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 前記右拡張部および前記左拡張部の各々は、内部材および外部材が互いに重ねられた構成を有し、
   前記内部材は、前記右拡張部および前記左拡張部の各々の内面を形成し、かつ前記外部材よりも高い剛性を有し、
   前記外部材は、前記右拡張部および前記左拡張部の各々の外面を形成し、かつ前記内部材よりも軽量である、請求項１または２記載の鞍乗り型車両。
4. 前記右側面部および前記左側面部の各々は、車両側面視において前記シートの下方に位置する前方領域と前記前方領域の車両後方に位置する後方領域とをそれぞれ含み、
   前記前方領域の上端部より前記後方領域の上端部が高い位置にあり、
   前記右拡張部の上端部は前記右側面部の前記後方領域の上端部に沿って延び、前記右拡張部の下端部の少なくとも一部は前記右側面部の前記前方領域の上端部に沿って延び、
   前記左拡張部の上端部は前記左側面部の前記後方領域の上端部に沿って延び、前記左拡張部の下端部の少なくとも一部は前記左側面部の前記前方領域の上端部に沿って延びる、請求項１〜３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記テールランプユニットは、
   前記テールカバー内に設けられ、前記出射面の第１の領域に対向する一面を有する回路基板と、
   前記出射面の前記第１の領域に光を出射するように前記回路基板の前記一面に実装される第１の発光素子と、
   前記回路基板の前記一面に実装される第２の発光素子と、
   前記テールカバー内に設けられ、前記第２の発光素子から発せられる光を前記出射面の前記第１の領域と異なる第２の領域に導く導光体とを含む、請求項１〜４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
6. 前記出射面の前記第１および第２の領域は、車両背面視において上下方向に並び、
   前記導光体は、
   前記第２の発光素子により発せられる光が入射する入射部と、
   車両背面視において、上下方向に延びるように設けられ、前記入射部に入射した光を前記出射面の前記第２の領域に出射する出射部とを含む、請求項５記載の鞍乗り型車両。
7. 前記テールカバーの後端面は、下端部から上端部にかけて斜め上方に延びるように設けられ、
   前記回路基板は、上下方向に延びるように配置され、
   前記出射面の前記第２の領域は前記第１の領域の上側に位置し、
   車両背面視において、前記導光体の前記出射部および前記第２の発光素子は上下に直線状に並ぶように配置される、請求項６記載の鞍乗り型車両。
8. 前記テールカバー内で前記シートフレームに前記テールランプユニットを支持するための支持部材をさらに備え、
   前記支持部材は、抵抗部材を支持するとともに、工具を着脱可能に支持するように構成される、請求項５〜７のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。

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