JP7206718B2

JP7206718B2 - 自動二輪車のリヤフェンダ構造

Info

Publication number: JP7206718B2
Application number: JP2018169785A
Authority: JP
Inventors: 裕次郎石川
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2018-09-11
Filing date: 2018-09-11
Publication date: 2023-01-18
Anticipated expiration: 2038-09-11
Also published as: DE102019006423B4; DE102019006423A1; JP2020040538A; US20200079456A1; US10864957B2

Description

本発明は、自動二輪車のリヤフェンダ構造に関する。

従来、自動二輪車において、例えば、特許文献１に示されているように、テールライトやウィンカなどの灯火器を、後輪を覆うリヤフェンダに直接取り付ける構造を備えたものが知られている。このような灯火器を直接リヤフェンダに取り付ける構造では、外観を向上させるため、灯火器に電力を供給する電線がフェンダの内面側からフェンダの壁に設けられた配線孔を通って灯火器に接続される。

特開平１１－２６３２５８号公報

しかしながら、上記した特許文献１に記載されているような灯火器を直接リヤフェンダに取り付ける構造では、走行中に後輪が巻き上げた泥水や飛沫などが配線孔から漏れ出て、灯火器とフェンダの外表面との間から滲み出して外観を損ねるという問題がある。

本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、泥水や飛沫などがフェンダの外表面に滲み出して外観が損なわれるのを防止することのできる自動二輪車のリヤフェンダ構造を提供することを目的とする。

上記した課題を解決するため、本発明は、自動二輪車の後部に設けられるリヤフェンダ構造であって、後輪の上後方を覆うリヤフェンダ本体と、前記リヤフェンダ本体から後外方に向かって膨出し、内部に配線室が形成される膨出部と、前記リヤフェンダ本体の内側に設けられる隔壁と、を備え、前記隔壁には、灯火器に接続される電線を前記配線室に導入するための第１の配線孔が設けられ、前記膨出部の側壁には、前記配線室に導入された前記電線を前記灯火器に配線するための第２の配線孔が設けられ、前記第１の配線孔は前記第２の配線孔より低い位置に設けられていることを特徴とする。

本発明によれば、泥水や飛沫などがフェンダの外表面に滲み出して外観が損なわれるのを防止することができる。

本発明の実施例に係るリヤフェンダ構造を備えた自動二輪車の後部を示す左側面図である。本発明の実施例に係るリヤフェンダ構造を左後方から示す斜視図である。本発明の実施例に係るリヤフェンダ構造を左後方から示す斜視図である。本発明の実施例に係るリヤフェンダ構造のフェンダステーと隔壁を示す斜視図である。図３のＡ－Ａ断面図である。図５のＢ－Ｂ断面図である。本発明の実施例に係るリヤフェンダ構造を後方から示す斜視図である。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車のリヤフェンダ構造は、後輪の上後方を覆うリヤフェンダ本体と、リヤフェンダ本体から後外方に向かって膨出し、内部に配線室が形成される膨出部と、リヤフェンダ本体の内側に設けられる隔壁と、を備え、隔壁には、灯火器に接続される電線を配線室に導入するための第１の配線孔が設けられ、膨出部の側壁には、配線室に導入された電線を灯火器に接続するための第２の配線孔が設けられ、第１の配線孔は第２の配線孔より低い位置に設けられている。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車のリヤフェンダ構造によれば、後輪が跳ね上げた泥水や飛沫などが第１の配線孔から配線室に侵入した後、リヤフェンダの外表面に滲み出して外観が損なわれるのを防止することできる。

図１は本発明の実施例のリヤフェンダ構造を備えた自動二輪車の後部を示す左側面図、図２は本発明の実施例のリヤフェンダ構造を左後方から示す斜視図、図３は本発明の実施例のリヤフェンダ構造を左後方から示す斜視図、図４は本発明の実施例のリヤフェンダ構造のフェンダステーと隔壁を示す斜視図、図５は図３のＡ－Ａ断面図、図６は図５のＢ－Ｂ断面図、図７は本発明の実施例のリヤフェンダ構造を後方から示す斜視図である。なお、本発明の実施例の説明において方向について言及する場合には、自動二輪車の運転者を基準にする。

まず、図１～図３を参照しつつ、本発明の実施例に係るリヤフェンダ構造１０を備えた自動二輪車１の後部の概略構成について説明する。

自動二輪車１の後部には、左右一対のリヤスイングアーム２Ｌ，２Ｒが上下方向に揺動可能に連結されている。リヤスイングアーム２Ｌ，２Ｒの後部には、図１に示すように駆動輪である後輪３が回転可能に支持されている。後輪３の車軸の左側には、ドリブンスプロケット４が設けられており、ドリブンスプロケット４に巻回されたチェーン（図示せず）によってエンジン（図示せず）の動力が後輪３に伝達されるようになっている。前記チェーンはチェーンカバー５によって覆われており、後輪３の右側には、後輪３用のブレーキディスク（図示せず）が設けられている。後輪３の上方にはライダーシート７１が配置されている。

左右一対のリヤスイングアーム２Ｌ，２Ｒの後端部からそれぞれ上前方に向かって左右のアーム部材６Ｌ，６Ｒが形成されている。右側のアーム部材６Ｒの上面には、図３に示すように２個のホースクランプ７が前後に取り付けられており、これらのホースクランプ７によりリヤブレーキホース９が右側のアーム部材３Ｒの上面に沿って固定されている。

次に、図１～図７を参照しつつ、本発明の実施例に係るリヤフェンダ構造１０について説明する。

本発明の実施例に係るリヤフェンダ構造１０は、前記チェーンが配設される左側のリヤスイングアーム２Ｌのアーム部材６Ｌから後上方に延びるフェンダステー１１と、フェンダステー１１の上端部に支持される隔壁１２と、後輪３の上後方を覆うリヤフェンダ本体１３と、リヤフェンダ本体１３から後外方に向かって一体に膨出する膨出部１４と、を備えて構成されている。

図２および図４に示されているように、フェンダステー１１は、細長い円筒状の上下のステーパイプ１５，１６を備えている。上下のステーパイプ１５，１６の下端部には、それぞれ、支持部１７，１８が設けられている。上側のステーパイプ１５は、左側のアーム部材６Ｌの中間部分に支持部１７がボルト１９によって固定され、上後方に向かって傾斜姿勢で延びている。下側のステーパイプ１６は、左側のアーム部材６Ｌの下部に支持部１８がボルト２０によって固定され、上後方に向かって傾斜姿勢で延びている。上側のステーパイプ１５の傾斜は下側のステーパイプ１６の傾斜より緩く形成されており、上後方に向かうに従って、上下のステーパイプ１５，１６の間隔が狭くなるように形成されている。

図４に良く示されているように、上下のステーパイプ１５，１６の間には、上端側と下端側にそれぞれ両ステーパイプ１５，１６を連結するための第１連結板２１および第２連結板２２が介装されている。第１連結板２１の中央と第２連結板２２の中央およびその上方とには、それぞれ、丸穴２３，２４，２５が形成されている。また、下側のステーパイプ１６の中間部分には上方に向かって突片２６が取り付けられており、この突片２６に丸穴２７が形成されている。さらに、下側のステーパイプ１６の上端側には下方に向かって突片２８が取り付けられており、この突片２８に丸穴２９が形成されている。

上下のステーパイプ１５，１６、第１および第２の連結板２１，２２、および各突片２６，２７は、外装カバー３０によって覆われている。第１連結板２１の中央の丸穴２３と第２連結板２２の中央の丸穴２４と各突片２６，２８の丸穴２７，２９は、外装カバー３０を固定するために使用される。また、第２連結板２２の上方の丸穴２５は外装カバー３０内において上側のステーパイプ１５に沿って配線される灯火器用の電線３１を支持するために使用される。

上下のステーパイプ１５，１６の上端部には、それぞれ、細長い円筒形状を有する上側突部３２および下側突部３３が形成されている。上側突部３２および下側突部３３はお互いに平行を成し、左右方向に延びるように形成されている。

図４に良く示されているように、隔壁１２は、後輪３に沿うように曲成される縦長形状のブラケット板３４と、ブラケット板３４の左右縁部から後輪３側（下前方）に屈曲される左右の折り返し部３５と、を備えて構成されている。ブラケット板３４の中央よりやや上方には、第１の配線孔３６が形成されている。第１の配線孔３６は左右方向に長い長円形状を有している。

ブラケット板３４には、第１の配線孔３６の上下にそれぞれ上側固定部３７および下側固定部３８が形成されている。各固定部３７，３８は、開口３９，４０と、開口３９，４０の上下縁からそれぞれ後輪３側に屈曲して形成された上下固定片４１，４２と、を備えている。左右の折り返し部３５には、上側固定部３７および下側固定部３８に対応する位置に、それぞれ、上側切欠き部４３および下側切欠き部４４が形成されている。

上側突部３２は上側固定部３７の上下固定片４１と左右の上側切欠き部４３に溶接され、下側突部３３は下側固定部３８の上下固定片４２と左右の下側切欠き部４４に溶接される。これにより、隔壁１２はフェンダステー１１の上端部に固定される。この時、図５に示されているように、下側突部３３は、第１配線孔３６の上縁３６ａを通る後輪３の接線ｔよりも後輪３の中心側に突出するように取り付けられる。

また、ブラケット板３４の後輪３側の面（内面）には、上端側左右角部の２箇所に第１固定ナット４５が溶接され、下側固定部３６の下方の左右２箇所に第２固定ナット４６が溶接され、下端側左右角部の２箇所に第３固定ナット４７が溶接されている。さらに、ブラケット板３４の複数箇所（図示では６箇所）には、軽量化を図るため、抜き孔４８が開口されている。

リヤフェンダ本体１３は、樹脂の射出成形によって形成される。図５に示されているように、リヤフェンダ本体１３は、開口部５０が形成される上側部分５１と、後方にライセンスプレート５２が取り付けられる下側部分５３と、を備えて構成されている。上側部分５１の上部の第１固定ナット４５に対応する位置には第１固定部５４が形成され、下側部分５３の上部の第２固定ナット４６に対応する位置には下側部分５３の他の部分より肉厚の第２固定部５５が形成され、下側部分５２の第３固定ナット４７に対応する位置には第３固定部５６が形成されている。

第１固定ナット４５、第２固定ナット４６、および第３固定ナット４７には、それぞれ、第１固定部５４、第２固定部５５、および第３固定部５６を介して、リヤフェンダ本体１８の外面側（後方）から第１～第３ボルト５７を螺合させることで、リヤフェンダ本体１３は隔壁１２に固定される。これにより、上側部分５１の開口部５０はリヤフェンダ本体１３の内側に取り付けられた隔壁１２によって塞がれた状態となる。この時、上記したように第２固定部５４が肉厚に形成されているため、リヤフェンダ本体１３の下側部分５２と隔壁１２との間に隙間が形成され、この隙間によって、隔壁１２がリヤフェンダ本体１３の内面と重なり合う面に沿ってドレン通路５６が下向きに形成される。

膨出部１４は、リヤフェンダ本体１３の開口部５０の左右縁部および下縁部から後外方に向かって膨出するように箱状に形成されている。膨出部１４は、左右側壁６１と後側壁６２がリヤフェンダ本体１３と一体に形成され、内部に配線室６０が形成されている。膨出部１４の左右側壁６１の上部には第２の配線孔としてのウィンカ用配線孔６３が形成されている。膨出部１４の後側壁６２の上部には第２の配線孔としてのライセンスランプ用配線孔６４が形成されている。ウィンカ用配線孔６３およびライセンスランプ用配線孔６４は、第１の配線孔３６より高い位置に形成されている。

膨出部１４の上壁は着脱自在の蓋部材６５によって形成されている。蓋部材６５は左右側壁部６６と後壁部６７とを備え、左右側壁部６６はウィンカ用配線孔６３を外側から覆い、後壁部６７はライセンスランプ用配線孔６４を外側から覆うように形成されている。蓋部材６５の左右側壁部６６には、それぞれ、左右のウィンカ６８が取り付けられる。膨出部１４の後側壁６２と蓋部材６５の後壁部６７との間の空間にはライセンスランプ６９が配置され、ライセンスランプ６９は膨出部１４の後側壁６２に取り付けられる。また、蓋部材６５は、第１固定部５４を介して第１固定ナット４５に第１ボルト４９を螺合させることで蓋部材６５の前端部がリヤフェンダ本体１３と共に隔壁１２に２箇所で共締めされると共に、左右側壁部６６が膨出部１４の左右側壁６１にそれぞれビス７０（図７参照）で固定される。

図２に示されているように上側のステーパイプ１５に沿って配線された灯火器用の電線３１は、図５および図６に示されているように第１の配線孔３６を通過した後、図５～図７に示されているように左右のウィンカ用配線孔６３を通って左右のウィンカ６８に接続されると共に、ライセンスランプ用配線孔６４を通ってライセンスランプ６９に接続される。

上記した本発明の実施例に係る自動二輪車１のリヤフェンダ構造１０によれば、隔壁１２に形成される第１の配線孔３６が膨出部１４の左右側壁６１および後側壁６２に形成される第２の配線孔６３，６４より低い位置に設けられている。そのため、例え配線室６０内に泥水や雨水などが侵入したとしても、泥水や雨水などが配線室６０から第２の配線孔６３，６４を通って外部に漏れ出してリヤフェンダ本体１３や膨出部１４の外側面に滲み出して外観が損なわれるのを防止することができる。

また、上記した本発明の実施例に係る自動二輪車１のリヤフェンダ構造１０によれば、膨出部１４の前面側に開口部５０が形成され、開口部５０はリヤフェンダ本体１３の内側に向かって開口するように形成されている。これにより、リヤフェンダ本体１３を射出成形する際の成形型の構造が簡素化されるため、加工性が向上し、コストダウンを図ることができる。

また、上記した本発明の実施例に係る自動二輪車１のリヤフェンダ構造１０によれば、配線室６０内に侵入した泥水や雨水などは、ドレン通路５６を通ってリヤフェンダ本体１３の内面に沿って外部に排出されるため、配線室６０内が泥水や雨水などで満杯になることがない。また、配線室６０から外部に排出された泥水や雨水などがリヤフェンダ本体１３や膨出部１４の外側面に滲み出して外観が損なわれるのを防止することができる。

また、上記した本発明の実施例に係る自動二輪車１のリヤフェンダ構造１０によれば、ドレン通路５６が隔壁１２とリヤフェンダ本体１３の内面とが重なり合う面に沿って下向きに形成されているため、泥水や雨水などがドレン通路５６を介して逆流することがない。

また、上記した本発明の実施例に係る自動二輪車１のリヤフェンダ構造１０によれば、膨出部１４の上壁が着脱自在の蓋部材６５により形成されているため、ウィンカ６８やライセンスランプ６９の灯火器の配線作業を容易に行うことができる。また、ウィンカ用配線孔６３やライセンスランプ用配線孔６４の第２の配線孔は蓋部材６５の左右側壁部６６や後壁部６７によって覆われるため、外観を向上させることができる。

なお、上記した実施例に係るリヤフェンダ構造１０では、左側のリヤスイングアーム２Ｌのアーム部材６Ｌから後上方に延びるフェンダステー１１の上端部に隔壁１２やリヤフェンダ本体１３などが支持される構造を有しているが、これは単なる例示に過ぎず、本発明は、例えば、ライダーシート７１の後部に隔壁１２やリヤフェンダ本１３などが支持される構造を有する自動二輪車に適用することも可能である。

さらに、本発明は、特許請求の範囲および明細書全体から読み取ることのできる発明の要旨または思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴うリヤフェンダ構造もまた本発明の技術思想に含まれる。

１自動二輪車
３後輪
１０リヤフェンダ構造
１２隔壁
１３リヤフェンダ本体
１４膨出部
３１電線
３６第１の配線孔
５０開口部
５８ドレン通路
６０配線室
６１左右側壁（側壁）
６２後側壁（側壁）
６３ウィンカ用配線孔（第２の配線孔）
６４ライセンスランプ用配線孔（第２の配線孔）
６５蓋部材
６６左右側壁部
６７後壁部
６８ウィンカ（灯火器）
６９ライセンスランプ（灯火器）

Claims

自動二輪車の後部に設けられるリヤフェンダ構造であって、
後輪の上後方を覆うリヤフェンダ本体と、
前記リヤフェンダ本体から後外方に向かって膨出し、内部に配線室が形成される膨出部と、
前記リヤフェンダ本体の内側に設けられる隔壁と、
を備え、
前記隔壁には、灯火器に接続される電線を前記配線室に導入するための第１の配線孔が設けられ、前記膨出部の側壁には、前記配線室に導入された前記電線を前記灯火器に配線するための第２の配線孔が設けられ、前記第１の配線孔は前記第２の配線孔より低い位置に設けられていることを特徴とする自動二輪車のリヤフェンダ構造。
前記膨出部はリヤフェンダ本体と一体に形成され、該膨出部の前面側に開口部が形成され、前記隔壁は前記開口部を塞ぐように形成されている請求項１に記載の自動二輪車のリヤフェンダ構造。
前記配線室の下方には、前記リヤフェンダ本体の内面に沿ってドレン通路が形成されている請求項１または２に記載の自動二輪車のリヤフェンダ構造。
前記ドレン通路は、前記隔壁が前記リヤフェンダ本体の内面と重なり合う面に沿って下向きに形成されている請求項３に記載の自動二輪車のリヤフェンダ構造。
前記第２の配線孔は、前記膨出部の左右側壁に設けられるウィンカ用配線孔と、該膨出部の後側壁に設けられるライセンスランプ用配線孔と、を備え、
前記膨出部の上壁は着脱自在の蓋部材により形成され、該蓋部材は左右側壁部と後壁部とを備え、前記左右側壁部は前記ウィンカ用配線孔を外側から覆い、前記後壁部は前記ライセンスランプ用配線孔を外側から覆うように形成されている請求項１～４のいずれかの請求項に記載の自動二輪車のリヤフェンダ構造。