JP5033585B2 - 自動二輪車のシートレール - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車のシートレールの改良に関するものである。

自動二輪車の車体後部に設けられ、シートを支持するシートレールは、車体前半部を構成するメインフレームの後部から後方に延出するように設けられ、シートを支持する部材であり、シートレールは左右の部材からなる（例えば、特許文献１参照。）。
特許第２７０６９５６号公報

特許文献１は自動二輪車のシートフレームに係り、同公報の第１図には、左右のシートフレームの後部の側部に、同公報の図面の符号を用いて説明すれば、下方に突出するように手掛け部であるグリップ部９を設け、グリップ部９は、第４図に示すように、左右のシートフレーム５，６の後半部に、上向きに開放した断面Ｕ形の部分を左右のシートフレーム部材と一体に側方に突出するように設けている。

特許文献１のシートフレームのグリップ部は、シートフレームの両側方に突出しているので、シートフレーム部分の幅が大きくなる虞があること、上向きにＵ形のグリップ部なので、シート後部に座るパッセンジャーがグリップ部を把持した際、断面が下方に膨出した半円筒の外面を握るので、把持し難いこと、外観上、グリップ部の側面をリヤフェンダーやリヤカウルで覆った場合、グリップの把持のし難さは増加する。

本発明は、以上に鑑みなされたものである。

本発明は、左右のシートレールに手掛け用の部分を設けるに際し、把持し易く、また把持を確実に行うことができ、また、手掛け部分を設けても、シートレール部分の車幅の増大を抑制し、シートレールに手掛け部分を設けつつ、シートレールの外観性を良好に保持し得るようにした自動二輪車のシートレールを提供することを課題とする。

上記課題を解決するために請求項１は、車体フレームの中間部に前端部を支持し、車体後方に延出するように設けられた自動二輪車のシートレールにおいて、シートレールは鋳造で形成し、シートレールの後部に、上下に貫通した開口からなる凹部を形成し、シートレールに別体に形成されたリヤフェンダーを支持させ、リヤフェンダーには、シートレール後部に形成した凹部に対応する部位に、凹部の下方から嵌合して、凹部を塞ぐ凸部を設けたことを特徴とする。

請求項２は、請求項１に加えるに、前記シートレールは左右の部材で構成したことを特徴とする。

請求項３は、請求項２又は請求項３に加えるに、側面視で前記シートレールの凹部を外側からリヤカウルで覆うようにしたことを特徴とする。

請求項４は、請求項２〜請求項４の何れか１項において、前記シートレールの凹部は平面視で略長円状であり、前記リヤフェンダーの凸部を該凹部で囲繞するようにしたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、シートレールを鋳造で形成し、シートレールの後部に、上下に貫通した開口からなる凹部を形成し、シートレールに別体に形成されたリヤフェンダーを支持させ、リヤフェンダーには、シートレール後部に形成した凹部に対応する部位に、凹部の下方から嵌合して、凹部を塞ぐ凸部を設けたので、パッセンジャーが手掛け部分として把持した際、指は上向きの凹部に挿入され、凹部の外側を指の腹部分や、掌の腹部分で、凹部の内面やシートレールの凹部の部分の外側面が当たり、把持し易く、把持を確実に行うことができる。
また、シートレールの後部に、車幅方向外側から内側及び上方に向けて凹部を設けるので、手掛け部分が外側方に突出することがなく、左右のシートレール部分の幅方向の寸法を抑制することができるとともに、シートフレームの側方に突出する部分が無いので、シートレールの外観性も良好である。
さらに、リヤフェンダーの凹部に対応する部位に、凹部に下方から嵌合するように凸部を設けたので、左右のシートレール間に設けられるリヤフェンダーの一部に設けた凸部は、シートレールの凹部に嵌合することとなり、リヤフェンダーが通常樹脂等で形成されていることから、手掛け部分が樹脂の凹部となり、手掛け部分として把持する際、把持の感触が良好であり、また、握り易い手掛け部分を構成することができる。

請求項２に係る発明では、請求項１の効果に加えるに、シートレールを左右の部材で構成した。

請求項３に係る発明では、請求項２又は請求項３の効果に加えるに、側面視でシートレールの凹部を外側からリヤカウルで覆うようにしたので、シートレール後部に設けられた凹部及びリヤフェンダーの凸部からなる手掛け部分が外側から隠され、この部分ではリヤカウルの後部側面部は表れるので、外観性が良好である。

請求項４に係る発明では、請求項２〜請求項４の何れか１項の効果に加えるに、シートレールの凹部は平面視で略長円状であり、リヤフェンダーの凸部を凹部で囲繞するようにしたので、手掛け部分の全周が囲まれ、指や掌の全周が囲まれ、把持し易く、把持が一層確実である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。また、図において、Ｆｒは車両の前方、Ｒｒは後方、乗員を基準にしてＲは右側、Ｌは左側を示す。
図１は、本発明に係るシートレールを備えた自動二輪車の概略側面図である。
図に従って、自動二輪車の概略を説明する。
自動二輪車１は、フレーム２の前端部のヘッドパイプ２ａに、前輪３をフロントフォーク４を介して操行自在に支持し、フレーム２の前半部上に燃料タンク５を配設し、前後方向の中間部にリヤフレーム２ｃを垂下し、ダウンチューブ２ｂとリヤフレーム２ｃ間にエンジン６を配置し、エンジン６は、実施の形態では複数のシリンダ６ａ…（…は複数を表す。以下同じ）を車幅方向に並置した水冷式直列４気筒エンジンを搭載している。

エンジン６のシリンダ６ａ…の前面からエキゾーストパイプ７…を前方、下方且つ後方に延出し、クランクケース６ｂ、これの後方のミッションケース６ｃの下方に消音室及びサイレンサからなる排気装置８を配設する。
リヤフレーム２ｃの下半部には、後方に延出するように後輪１０を支持するリヤスイングアーム９を揺動自在に設け、リヤスイングアーム９と車体側であるリヤフレーム２ｃの中間部上部間にリヤクッションユニット１１を介設した。
以上の他、図１において１２はヘッドライト、１３はハンドル、１４はエンジンのシリンダ６ａ…の後方に配設された気化器等の燃料供給装置、１５はエアクリーナー、１６はラジエータである。

以上の自動二輪車の燃料タンク５の後方には、後方に向かって延びるシート２０を配設し、実施の形態では、シート２０は前後に座乗し得るタンデム式シートである。
以上のシート２０は、シートレール２１で支持される。
図２は、シート部の拡大側面図、図３は、図２の３−３線断面図、図４は、図２の要部を破断して示したシート部の拡大側面図、図５は、シートを外して示したシートレール部の平面図、図６は、シートレールを下面から見た底面図である。
これらの図面を随時参照しつつ説明する。

シートレール２１は、左右の部材２１Ｌ，２１Ｒからなり、アルミ合金等の鋳造品で形成されている（図３、図５、図６参照）。
図１に戻って、左右のシートレール２１，２１は、先部が上下の部分２１ａ、２１ｂを有する＞形で、前端部には、上下に取付部２１ｃ，２１ｄを有し、リヤフレーム２ｃの上部及び中間部に前端部（取付部２１ｃ，２１ｄ）を介して取付支持されており、全体として後上傾するように、後方に延出されている。

シートレール２１Ｌ，２１Ｒの平面形状及び底面形状は図５及び図６に示す通りで、左右のシートレール２１Ｌ，２１Ｒの後部には底片部２１ｅ，２１ｅを有し、更に底片部２１ｅ，２１ｅの内側部分には、下方に塊状の垂下部２１ｆ，２１ｆを脚状に一体に設け、垂下部２１ｆ，２１ｆの内面を突き合わせて結着する。
シートレール２１Ｌ，２１Ｒは、後部の前記した底片部２１ｅ，２１ｅ、垂下部２１ｆ，２１ｆの部分から先は左右に分岐し、中間後部をこの間に架設した中間クロスメンバー３１で連結し、前部をこの間に架設した前部クロスメンバー３２で連結し、左右のシートレール２１Ｌ，２１Ｒを一体的に結合した。

以上の左右のシートレール２１Ｌ，２１Ｒの後部２１ｇ，２１ｇには、車幅方向の外側から内側にかけて、上方に向けて潜る凹部２２，２２を設ける。
凹部２２，２２は、図３で示した通り、後部の下部に設けた底片部２１ｅ，２１ｅの両側の立ち上った起壁部２１ｈ，２１ｈと、これよりも上位に位置し、左右の外側に位置し、左右で外側面に開放された対称的なコ形の側枠部２１ｉ，２１ｉを備える。
この左右の起壁部２１ｈ，２１ｈと側枠部２１ｉ，２１ｉ間に上方に潜る凹部２２，２２を形成する。

上記した凹部２２，２２は、図３に示したように、上下に貫通した穴状とした。
また、図５の平面図で明らかな通り、実施の形態では、凹部２２の前後を囲む枠部２１ｊ、２１ｋを設け、これによれば、凹部２２，２２は、左右を側枠部２１ｉ，２１ｉ、内側を起壁部２１ｈ，２１ｈ、前後を枠部２１ｊ、２１ｋで囲まれ、周囲を囲繞された略長円状である。
実施の形態では図５に示したように、後部の枠部２１ｋ，２１ｋ間を連結板２３で連結した。

以上の左右のシートレール２１Ｌ，２１Ｒの下面間には、実施の形態では樹脂製のリヤフェンダー４０を架設し、シートレール２１Ｌ，２１Ｒの下面間を塞ぐ。図５はリヤフェンダー４０の上面を示し、図６は、リヤフェンダー４０の下面を示している。
リヤフェンダー４０は、後部の左右に上方に潜って凹出する凸部４１，４１を一体形成して備えており、凸部４１，４１は、シートレール２１Ｌ，２１Ｒの後部の左右に設けられた前記した凹部２２，２２内に潜って嵌合する形状である。図４は、凸部４１の突形状が明らかに示されており、リヤフェンダー４０の後部の左右に、上方に前後方向に長く、左右方向の幅が前後長さよりも短い寸法で、下方に開放して上方に突出するように形成されている。

リヤフェンダー４０の凸部４１，４１は、前記したようにリヤフェンダー４０の後部の左右に設けられているが、図３で明示したように、リヤフェンダー４０の後部４０ａの底板部４０ｂには、前記したシートレール２１Ｌ，２１Ｒの後部の垂下部２１ｆ，２１ｆが下方に突出する開口部４０ｂを有する。
図３で明らかなように、リヤフェンダ４０の後部に設けた左右の凸部４１，４１は、シートレール２１Ｌ，２１Ｒの後部の左右に設けた凹部２２，２２に下方から嵌合しており、凸部４１，４１で凹部２２，２２を塞ぎ、凸部４１，４１は、上面４１ａ，４１ａで上を塞ぎ、下方に開放した左右寸法に比し前後寸法が大きい空所４２，４２が形成されることとなる。

上記した下向き開放の空所４２，４２は、前後方向の長さは手の幅よりも少し大きくし、また、左右方向の幅は人差し指〜小指を揃えて挿入するに必要且つ十分の幅とする。
以上の左右のシートレール２１Ｌ，２１Ｒの中間部〜後半部の側面をリヤカウル５０で覆う。

リヤカウル５０は樹脂製であり、左右の部分に図３で示したように、外側に対称的に＜形に突出する膨出部５１，５１を備える。
この膨出部５１，５１の後部５１ａ，５１ａで、前記した左右のシートレール２１Ｌ，２１Ｒの後部の外側面に開放された対称的なコ形の側枠部２１ｉ，２１ｉの各外側面、上面、下面の略半分を覆い、＜形の空間内にコ形の側枠部２１ｉ，２１ｉを収納する。
シートレール２１Ｌ，２１Ｒ上に載置、支持されるシート２０の底板２０ａの左右端部２０ｂ，２０ｂは、リヤカウル５０の左右の膨出部５１，５１の起こした内端部５１ｂ，５１ｂを上から覆い、隠蔽する。
ところで、図２において、膨出部５１の後部５１ａの下方に表れている部分４０ｄは、図３に示されているリヤフェンダー４０の後部の立ち上がった側壁下部である。

次に、上記したリヤフェンダー４０の後端部４３へのフェンダーステーの取付構造を含む後部構造について説明する。
図８は、シート後部を含む自動二輪車後部の平面図、図９は、図８の矢視９方向の図である。
リヤフェンダー４０の後部には、図６の底面図で示したように前部取付部４４を備え、この部分に、図７で示した幅狭で前後方向に長さを有するフェンダーステー６０の前半部６１を、リヤフェンダー４０の後部底面に形成した不図示の係止部に先端の係止爪等を挿入して係止し、前半部の後部中央部の一箇所をタッピングスクリュー７０でリヤフェンダー４０の後部に結合する。

フェンダーステー６０は、後半部６２がリヤフェンダー４０の後方で、リヤカウル５０の後方に延出し、リヤフェンダー４０の尾端部４５を構成する。
フェンダーステー６０の後半部６２は、図７の底面図に示されているように、幅が前半部６１よりも広く、後半部６２に、ナンバープレートを取り付けるライセンスプレート８０を後方、且つ下方に延設する。
これにより、フェンダーステー６０の下半の後半部を、フェンダーステー後半部６２とライセンスプレート８０とで上下に分割した構造とした。
フェンダーステー後半部６２とライセンスプレート８０とは、図７に示すようにタッピングスクリュー７０…で結合する。

ライセンスプレート８０上部の前半部８１とフェンダーステー６０の後部６３の接合面近傍の左右には、支持アーム８２，８２を左右外側に延出して左右のリヤウインカーランプ８３，８３を取付支持する（図７参照）。
また、リヤフェンダー６０の後部６３の後面には、ライセンスプレート照射用のライト８４を、レンズ面が後方を向くように収納設置し、ライセンスプレート８０の上部で、前記ライト８４の直下には、反射板８５を設けた。

ところで、リヤフェンダー４０の最後部４０ｎには、後方に向いて前後方向に少し潜る凹部４０ｍを設け（図５、図６参照）、一方、リヤフェンダー４０の最後部４０ｎ上に臨むように、リヤカウル５０の後端部５１ｃを凹部４０ｍ周囲及上方にまで延出し、この部分で囲繞した空所５２を形成する（図４参照）。
この空所５２にテイルライト９０のランプハウジングを含む本体部分を収納し、レンズ部９２は後ろ向きに後方に露出した。

ところで、上記したテイルライト９０、左右のウインカーランプ８２，８２、ライセンスプレート照明用のライト８４等の灯器類の配線であるが、左右のシートレール２１Ｌ，２１Ｒ間のリヤフェンダー４０、リヤカウル５０，シート２０で囲まれた空間や、或いはシートレールの一方の側部とリヤカウル５０のこの側の部分の内側等を通して、電源等に接続されるように取り回す。
図５に示した４６は、リヤフェンダー４０の後部に設けたリッドであり、配線を通して隠蔽するリッドである。

尚、シートレール２１と、リヤフェンダー４０と、フェンダーステー６０との共通結合構造を説明すると、図１０は、前記図３の後方の部分の同様の断面図であり、図５のボルト７１，７１で示した部分の図３と同様の断面図である。
左右のシートレール２１Ｌ，２１Ｒの底片部２１ｅ，２１ｅから、これの下に重ね合わせるように配置されたリヤフェンダー４０の後部４０ａの底板部４０ｂ、これの下に重ね合わせるように配置されたフェンダーステー６０の左右の部分を段付きナットを介してボルト７１を上から螺通し、これら三者を共通のボルト７１で締着したものである。
これによれば、共通のボルトで三者を結合一体化することができ、部品点数の減少を図ることができるとともに、組付工数も少なくなる。

本発明に係るシートレールは、自動二輪車のタンデム式シートを支持するシートレールとして好適である。

本発明に係るシートレールを備えた自動二輪車の概略側面図である。 シート部の拡大側面図である。 図２の３−３線断面図である。 図２の要部を破断して示したシート部の拡大側面図である。 シートを外して示したシートレール部の平面図である。 シートレールを下面から見た底面図である。 リヤフェンダー、フェンダーステー及びライセンスプレートを含むシートレール部分の後部の底面図である。 シート後部を含む自動二輪車後部の平面図である。 図８の矢視８方向の図である。 図３の後方部分の同様の断面図である。

符号の説明

１…自動二輪車、 ２…車体フレーム、 ２ｃ…シートレールを支持するリヤフレーム、 ２０…シート、 ２１，２１Ｌ，２１Ｒ…シートレール、 ２２…凹部、 ４０…リヤフェンダー、 ４１…凸部、 ５０…リヤカウル。

Claims (4)

1. 車体フレーム（２）の中間部に前端部を支持し、車体後方に延出するように設けられた自動二輪車のシートレール（２１）において、
   前記シートレール（２１）は鋳造で形成し、シートレール（２１）の後部に、上下に貫通した開口からなる凹部（２２）を形成し、
   前記シートレール（２１）に別体に形成されたリヤフェンダー（４０）を支持させ、
   前記リヤフェンダー（４０）には、前記シートレール（２１）後部に形成した前記凹部（２２）に対応する部位に、該凹部（２２）の下方から嵌合して、該凹部（２２）を塞ぐ凸部（４１）を設けた、
   ことを特徴とする自動二輪車のシートレール。
2. 前記シートレール（２１）は左右の部材（２１Ｌ，２１Ｒ）で構成したことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のシートレール。
3. 側面視で前記シートレール（２１）の凹部（２２）を外側からリヤカウル（５０）で覆うようにしたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動二輪車のシートレール。
4. 前記シートレール（２１）の凹部（２２）は平面視で略長円状であり、前記リヤフェンダー（４０）の凸部（４１）を該凹部（２２）で囲繞するようにしたことを特徴とする請求項１〜請求項３何れか１項に記載の自動二輪車のシートレール。

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