JP2006182150A - 自動二輪車の収納ボックス配置構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 本発明は、収納ボックス回りの外観を向上することができる自動二輪車の収納ボックスを提供することを課題とする。
【解決手段】 収納ボックス１４は、開口１７８を有するケース７６と、このケース７６を覆う蓋１５１を備え、ケース７６の後部１６１を後方に延長すると共に、ケース７６の後部１６１をさらに延長する延長部１６２を設け、蓋１５１の外側にカバー１５２を設け、このカバー１５２の前部１５２ａをケース７６に係止し、カバー１５２の後部１６１をケース７６の延長部１６２にロック可能に取付けたことを特徴とする。
収納ボックス１４に備える蓋１５１の外側にカバー１５２を設け、収納ボックス１４を係止し、且つ蓋１５１の外側をカバー１５２で覆い、ケースの開口１７８を二重に塞ぐようにした。
【選択図】 図２

Description

本発明は、自動二輪車において、エンジンのシリンダ部とメインフレームの間に備える収納ボックスの配置構造に関する。

従来、自動二輪車のエンジンの上方に且つメインフレームの下方に備える収納ボックス（物入れ）が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
特許第３３０８３３９号公報（図５）

特許文献１の図５は、従来の技術を適用した自動二輪車の全体側面図であり、物入れ２０（符号は同公報のものを使用する。）は、自動二輪車のエンジン８の上方に且つメインフレーム４の下方に配置され、このメインフレーム４の下方にステー２２を突出させ、このステー２２に物入れ２０の上方突部２１を取付けるというものである。

物入れ２０（以下、収納ボックスと云う。）の後方に設けたスペースには、インテークマニーホールド９及び気化器１０が収容され、気化器１０の後方に、エアクリーナケース１２との間を連通するコンチューブ（以下、コネクティングチューブと云う。）１１が配置される。

収納ボックス２０の後方には、エアクリーナケース１２を覆うサイドカバー１４が配置されるが、収納ボックス２０とサイドカバー１４の間を覆うものはない。従って、コネクティングチューブ１１や気化器１０を覆うものはなく、収納ボックス２０回りの外観性を考えると改良の余地がある。

そこで、本発明は、収納ボックス回りの外観を向上することができる自動二輪車の収納ボックスを提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、メインフレームの下方にシリンダ部を前傾させてエンジンを懸架し、このエンジンのシリンダ部とメインフレームの間に収納ボックスを配置した自動二輪車において、エンジンに燃料供給装置を接続し、この燃料供給装置にコネクティングチューブ及びエアクリーナをこの順に接続して配置し、収納ボックスは、開口を有するケースと、このケースを覆う蓋を備え、ケースの後部を後方に延長すると共に、ケースの後部をさらに延長する延長部を設け、この延長部でコネクティングチューブの上方を覆うようにしたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、収納ボックスに備える蓋の外側にカバーを設け、このカバーの前部をケースに係止し、カバーの後部をケースの延長部にロック可能に取付けることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、収納ボックスには、ケーブルをガイドするケーブルガイドを一体に備えることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ケースの後部をさらに後方に延長する延長部を設け、この延長部でコネクティングチューブの上方のスペースを覆うようにしたので、外方からコネクティングチューブを見え難くすることができる。この結果、収納ボックス回りの外観性を高めることができるという利点がある。
加えて、収納ボックスに備えるケースの後部を後方に延長したので、収納ボックスの容積を大きくとることができる。

請求項２に係る発明では、収納ボックスに備える蓋の外側にカバーを設け、収納ボックスを係止し、且つ蓋の外側をカバーで覆い、ケースの開口を二重に塞ぐようにした。
ケースの開口を二重に塞いだので、収納ボックスのシール性を上げることができる。
加えて、カバーの後部をケースの延長部にロック機構をロック可能に取付け、カバーの後部とケースの延長部との間でロックするようにした。

カバーの後部とケースの延長部は、ケースの開口の外にあるため、ロック機構をケースの開口の外に配置することができる。
ロック機構をケースの開口の外に配置したので、収納ボックスの容積を大きくすることができるという利点がある。

請求項３に係る発明では、収納ボックスは、ケーブルをガイドするケーブルガイドを一体に備えるので、ケーブルを収納ボックスの周囲にガイドして配置することでケーブルのずれ及びはずれを防止することができる。従って、ケーブルのずれ及びはずれを防止でき、且つケーブルをガイドする新たなガイド部材を追加する必要はない。
この結果、部品点数を減らすことができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。以下、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向であり、Ｆｔは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側、Ｔは上側、Ｂは下側を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、バーハンドル１１の操舵角を規制するハンドルストッパ機構を改良するとともに、バーハンドル１１の操舵をロックするハンドルロック装置の保護機能を向上させ、フロントカウル１２の周囲の外観性を高め、燃料タンク１３の下方に設けた収納ボックス１４の容積を拡大するとともに収納ボックス１４の周囲の外観性を高め、シート１６の後部に乗員が着座したときの沈み込みを抑え、車体フレーム１７の後部側に取付けたヘルメットホルダ１８の配置の自由度を高めたことを特徴とする車両である。

自動二輪車１０は、車体フレーム１７を、前端を構成するヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１から後方斜め下方に延ばしたメインフレーム２２と、このメインフレーム２２の後端部から後方へ延ばした左右一対のシートレール２３、２４（手前側の符号２３のみ示す。）と、メインフレーム２２の前端部からほぼ下方そして後方へ延ばした左右一対のダウンフレーム２６、２７と、メインフレーム２２の後部から後方斜め下方そして下方に延ばすことでダウンフレーム２６、２７の後端部にそれぞれ連結した左右一対のセンタフレーム２８、３１（手前側の符号２８のみ示す。）と、シートレール２３、２４及びセンタフレーム２８、３１のそれぞれに渡した左右一対のサブフレーム３２、３３（手前側の符号３２のみ示す。）とから構成し、ヘッドパイプ２１にフロントフォーク３６を回動自在に取付け、メインフレーム２２に燃料タンク１３を取付け、センタフレーム２８、３１に取付けた左右一対のピボットプレート３７、３８（手前側の符号３７のみ示す。）で、エンジン４１及び変速機４２からなるパワーユニット４３を支持するとともにスイングアーム４５を上下スイング自在に支持し、シートレール２３、２４でシート１６及び後部左側方に設けた後部側方ガード部材４６を支持した車両である。

フロントフォーク３６は、左右一対のフォーク単体５１、５２（手前側の符号５１のみ示す。）をトップブリッジ５３及びこのトップブリッジ５３の下方に配置したボトムブリッジ５４で連結したものであり、トップブリッジ５３にバーハンドル１１及びハンドルロック装置５６を取付け、これらのトップブリッジ５３及びボトムブリッジ５４にカウル支持ステー５７を取付け、このカウル支持ステー５７でフロントカウル１２を支持するとともに、メータ５８、インナカウル６１、ウインカー支持ステー６２及びフロント用のナンバープレート６３を支持する。

ここで、６５はフロントカウル１２に取付けたヘッドランプ、６６、６７（手前側の符号６６のみ示す。）はウインカー支持ステー６２の左右に取付けた左右一対のフロントウインカー、６８はフロントフォーク３６の下端に取付けた前輪、７１は前輪６８の上方を覆うフロントフェンダである。

収納ボックス１４は、メインフレーム２２とエンジン４１のシリンダ部７３との間に位置し、メインフレーム２２の下部にブラケット７４を介して取付けたものであって、開口を備えるケース７６及びその開口を塞ぐ蓋（不図示）とからなり、ケース７６から後方へ延ばした延長部７８で燃料タンク１３の下方側方が覆われ、更に、両側方がそれぞれ左カバー８１、右カバー（不図示）で覆われる。

シート１６は、後部下部に設けた差込み部をシートレール２３、２４側の係合部に係合させ、前部下部に設けた左右一対の取付け片８５、８６（手前側の符号８５のみ示す。）をシートレール２３、２４側にボルト止めした部材である。なお、８７はシートレール２３、２４の後部に取付けたグラブレールである。

ヘルメットホルダ１８は、後部側方ガード部材４６の上部に取付けたものであり、シート１６の後部に乗車した乗員の足の邪魔にならないように配置を考慮した施錠可能な部材である。なお、９１、９２（手前側の符号９１のみ示す。）はサブフレーム３２、３３から後方斜め下方に延ばしたバー部材であり、下端にシート１６の後部に着座した乗員のためのステップ９３、９４（手前側の符号９３のみ示す。）をそれぞれ取付けるとともに、フレーム側ステー９６を介して後部側方ガード部材４６の下部に連結したものである。

エンジン４１は、シリンダ部７３に設けたシリンダヘッド１０１に吸気装置１０２及び排気装置１０３を取付けたものである。
吸気装置１０２は、シリンダヘッド１０１の上部に吸気管１０５を介して接続した燃料供給装置であるキャブレタ１０６と、このキャブレタ１０６にコネクティングチューブ１０７を介して接続したエアクリーナ１０８とからなり、エアクリーナ１０８を、シートレール２３，２４、センタフレーム２８，３１及びサブフレーム３２，３３で囲まれる空間に配置したものである。尚、上記キャブレタ１０６は、燃料噴射装置のインジェクタやスロットルボディであっても良いことは言うまでもない。

ここで、１１１はエアクリーナ１０８の吸気口、１１２はバーハンドル１１に設けたスロットルグリップ（不図示）からキャブレタ１０６へ延ばしたスロットルケーブル、１１３はバーハンドル１１に設けたクラッチレバーからパワーユニット４３へ延ばしたクラッチケーブル、１１４はエアクリーナ１０８の奥側に配置したバッテリである。

排気装置１０３は、シリンダヘッド１０１の下部に取付けた排気管１１５と、この排気管１１５の後端に取付けたマフラ１１６とからなり、マフラ１１６を奥側のバー部材９２及びバー部材９２の先端に取付けたマフラステー１１７を介して支持したものである。

スイングアーム４５は、ピボットプレート３７、３８にピボット軸１２１を介して取付けた部材であり、後端部に後輪１２２及び左右一対のリヤクッションユニット１２３、１２３（手前側の符号１２３のみ示す。）のそれぞれの下端を取付けたものである。なお、リヤクッションユニット１２３の上端は、シートレール２３、２４にそれぞれ取付けたレール下部ブラケット１２５、１２５（手前側の符号１２５のみ示す。）に取付けられる。１２６はチェーンカバーである。
ピボットプレート３７、３８は、パワーユニット４３の上部及び後部を支持するためのパワーユニット支持部１３１〜１３３を設けた部材である。

ここで、１３７はスタンド、１３８はシートレール２３、２４及びレール下部ブラケット１２５、１２５に取付けることで後輪１２２の上方を覆うリヤフェンダ、１４１、１４２（手前側の符号１４１のみ示す。）はリヤフェンダ１３８に設けたウインカーステー１４３に取付けた左右一対のリヤウインカー、１４４、１４６はリヤフェンダ１３８に取付けたリヤカバー及びテールランプである。

すなわち、メインフレーム２２の下方にシリンダ部７３を前傾させてエンジン４１を懸架し、このエンジン４１のシリンダ部７３とメインフレーム２２の間に収納ボックス１４を配置した自動二輪車１０において、この自動二輪車１０は、エンジン４１の後方に燃料供給装置であるキャブレタ１０６を接続し、このキャブレタ１０６の後方にコネクティングチューブ１０７を接続し、このコネクティングチューブ１０７の後方にエアクリーナ１０８を接続したものである。

図２は本発明に係る収納ボックス配置構造の要部側面図であり、収納ボックス１４を車体の右方向から見た図である。
収納ボックス１４は、物を入れるケース７６と、このケース７６を覆う蓋１５１と、この蓋１５１をさらに覆うカバー１５２と、このカバー１５２の後部に取付けカバー１５２をロックするロック機構１５３と、ケース７６の左側を覆う左カバー１５７とからなる。

そして、メインフレーム２２から収納ボックス１４を取付けるブラケット１５４を下ろし、このブラケット１５４にケース７６から上方に延設した取付フランジ１５５を重ね、取付フランジ１５５とブラケット１５４を固定ボルト１５６により固定すると共に、メインフレーム２２から収納ボックス１４を取付ける小ブラケット１６４を下ろし、この小ブラケット１６４に、ケース７６に備える延長部１６２から上方に延設した後部取付フランジ１６５を重ね、後部取付フランジ１６５と小ブラケット１６４を固定ボルト１５６により取付けるものである。

また、スロットルケーブル１１２が配置されるケース７６の上面１７２には、スロットルケーブル１１２の動きを規制する上部ケーブルガイド１７３をケース７６と一体に設ける。これと同様に、クラッチケーブル１１３が配置されるケース７６の下面１７５には、クラッチケーブル１１３の動きを規制する下部ケーブルガイド１７６をケース７６と一体に設ける。

図３は図２の３−３線断面図であり、本発明に係る収納ボックス１４の内部構造を説明する図である。収納ボックス１４以外の要素は省略した。
ケース７６は、右側に開口１７８を備え、左側は閉じた構造をもち、ケースの開口１７８に右側から蓋１５１を被せ、この蓋１５１の外側から開閉可能にカバー１５２を取付ける。

そして、ケース７６の後部１６１の右側を後方に延長し、延長した後部１６１をさらに後方に延長させ延長部１６２を設け、カバー１５２に取付けたロック機構１５３に備える爪部材１８１をケース７６の延長部１６２に引っ掛けることにより、カバー１５２とケース７６との間でロック可能に構成する。

なお、ロック機構１５３の内方且つ延長部１６２の内側面１６２ａに、爪部材１８１を動かすことにより、ロック機構１５３がいたずらにより開けられることを防止するため、目隠し用のキャップ１８２を取付ける。

ケース７６の左側については、略円形凸状の位置決め部１８４を２箇所に設け、これらの位置決め部１８４に係合する係合部１８５を左カバー１５７の裏面に形成し、左カバーの係合部１８５とケースの位置決め部１８４を係合させ、左カバー１５７からケース７６に取付ねじ１８６を締付けることで、ケース７６に左カバー１５７を固定する。

すなわち、収納ボックス１４は、開口１７８を有するケース７６と、このケース７６を覆う蓋１５１を備え、ケース７６の後部１６１を後方に延長すると共に、ケース７６の後部１６１をさらに延長する延長部１６２を設け、蓋１５１の外側にカバー１５２を設け、このカバー１５２の前部１５２ａをケース７６に係止し、カバー１５２の後部１５２ｂをケース７６の延長部１６２にロック可能に取付けたことを特徴とする。

収納ボックス１４に備える蓋１５１の外側にカバー１５２を設け、収納ボックス１４を係止し、且つ蓋１５１の外側をカバー１５２で覆ったので、ケースの開口１７８を二重に塞ぐことができる。

ケースの開口１７８を二重に塞いだので、収納ボックス１４のシール性を上げることができる。
加えて、カバーの後部１５２ｂをケースの延長部１６２にロック機構１５３でロック可能に取付け、カバーの後部１５２ｂとケースの延長部１６２との間でロックするようにした。
カバーの後部１５２ｂとケースの延長部１６２は、ケース７６の外に配置するため、ロック機構１５３をケース７６の外側に配置することができる。

図４は図２の４−４線断面図であり、前方視で収納ボックス１４の内部構造を説明する図である。
メインフレーム２２から下方にブラケット１５４を取付け、このブラケット１５４にケース７６の上面１７２から上方に延設した取付フランジ１５５を重ね、固定ボルト１５６によりケース７６をメインフレーム２２側に固定し、このケース７６の開口１７８を覆う蓋１５１を開閉可能に設けた。なお、蓋１５１の開閉機構についての詳細は後述する。

ケースの上面１７２の上方に配設したスロットルケーブル１１２と、ケースの下面１７５の下方に配設したクラッチケーブル１１３について、これらのクラッチケーブル１１３のずれ及びはずれを防止する上下のケーブルガイドの構造の詳細は後述する。

図５は本発明に係る収納ボックスの分解斜視図であり、ケース７６の右側の構造及び作用を説明する図である。
先ず、ケース７６の開口１７８の上下に係合部１８５を設け、この係合部１８５に係合する爪１９１を蓋１５１に設ける。そして、係合部１８５に爪１９１を係合させケース７６の開口１７８を覆う。

次に、ケース７６の前面１９２に前係合部１８７を設け、この前係合部１８７と係合する前爪１９１をカバー１５２の前部１５２ａに延設すると共に、ケース７６の後部１６１に備える延長部１６２に突片１９３を外側に向けて設け、この突片１９３に係合する後係合部１８８をカバー側に設ける。そして、前係合部１８７に前爪１９１を合わせ、突片１９３に後係合部１８８を係合させ、ケース７６をカバー１５２で覆い係合する。

最後に、カバー１５２の後部１５２ｂに開けた穴１９４にロック機構１５３を取付け、このロック機構１５３と係合するロック穴２０１を設ける。そして、ロック機構１５３の爪部材１８１をケース側のロック穴２０１に引っ掛けることによりケース７６に対しカバー１５２をロックする。
このようにして、ケース７６を蓋１５１及びカバー１５２で開閉可能に覆うと共にロック可能にすることができる。１９５はカバー１５２にロック機構１５３を固定するクリップである。

以下、ケースの突部とカバーの延長部の構造及びケーブルガイドの構造を説明する。
図６は図２の６−６線断面図であり、ケース７６の延長部に突片１９３を備え、この突片１９３と係合する後係合部１８８をカバー１５２に設け、後係合部１８８を突片１９３に係合させることを示す。

ケース７６に備える突片１９３は、カバー１５２を保持する部材であり、突片１９３の先端部１９３ａに、カバー１５２の車体幅方向の位置決めをする役割をもたせた。

図７は図２の７−７線断面図であり、ケース７６に備える下部ケーブルガイド１７６の構造を説明する図である。
ケース７６から左側に左ガイド片１９６を延設すると共に、ケース７６の下面且つ左ガイド片１９６よりも後方の下面から下方に下ガイド片１９７を延設し、これらのガイド片１９６、１９７でクラッチケーブル１１３を囲むことにより、クラッチケーブル１１３の動きを一定範囲内に規制し、クラッチケーブル１１３のずれ及びはずれを防止するようにした。

図８は図２の８矢視図であり、ケース７６の上面１７２から右方に上ガイド部材１９８を延設し、さらに、この上ガイド部材１９８の上部から前方に上ガイド片１９９を延設することを示す。

図９は図８の９矢視図であり、ケース７６（図４参照）の上面１７２から延設した上ガイド部材１９８及び上ガイド片１９９により囲むことにより、スロットルケーブル１１２の動きを一定範囲内に規制し、スロットルケーブル１１２のずれ及びはずれを防止する。

図２に戻って、ケーブルガイドの作用を説明する。
収納ボックス１４は、ケーブル１１２、１１３をガイドするケーブルガイド１７３、１７６を一体に備えるので、ケーブルを収納ボックス１４の周囲にガイドして配置することでケーブルのずれや外れを防止することができる。加えて、ケーブルをガイドする新たなガイド部材を追加する必要はない。この結果、部品点数を減らすことができる。

図１０はケース延長部の作用を説明する図であり、ケース７６の後部に延長部１６２を設けることにより、キャブレタ１０６及び、このキャブレタ１０６とエアクリーナ１０８（図１参照）を結ぶコネクティングチューブ１０７を見え難くすることができることを説明する。

コネクティングチューブ１０７を側方から見る場合において、真横から見る視線２１１により、コネクティングチューブ１０７の一部が見えてしまう。真横から見る視線２１１は、至近距離でかがむ又は車体から遠く離れるときの視線である。車体から遠く離れると、車体全体が視野に入るため、コネクティングチューブ１０７だけが目立つことはない。

通常は、側方の真横からでなく、矢印２１２に示す斜め上方から見る視線が大半であり、コネクティングチューブ１０７は、ケース７６の後部に延長部１６２を設けこの延長部１６２でコネクティングチューブ１０７の上方のスペースを覆うように配置すれば、外方からコネクティングチューブ１０７は見え難い。

すなわち、ケース７６の後部１６１（図２参照）をさらに後方に延長する延長部１６２を設け、この延長部１６２でコネクティングチューブ１０７の上方のスペースを覆うようにしたので、外方からコネクティングチューブ１０７を見え難くすることができる。この結果、収納ボックス１４回りの外観性を高めることができる。

尚、請求項１において、収納ボックスの蓋の外側に取付けるカバーの設置は任意である。また、収納ボックスには、ケーブルガイドを付設してもしなくても良いものとする。

本発明は、自動二輪車に好適である。

本発明に係る自動二輪車の側面図である。 本発明に係る収納ボックス配置構造の要部側面図である。 図２の３−３線断面図である。 図２の４−４線断面図である。 本発明に係る収納ボックスの分解斜視図である。 図２の６−６線断面図である。 図２の７−７線断面図である。 図２の８矢視図である。 図８の９矢視図である。 ケース延長部の作用を説明する図である。

符号の説明

１０…自動二輪車、１４…収納ボックス、２２…メインフレーム、４１…エンジン、７３…シリンダ部、７６…ケース、１０６…キャブレタ、１０７…コネクティングチューブ、１０８…エアクリーナ、１５１…蓋、１５２…カバー、１５２ｂ…カバーの後部、１６１…ケースの後部、１６２…延長部、１７６…下部ケーブルガイド、１７８…ケースの開口。

Claims (3)

1. メインフレームの下方にシリンダ部を前傾させてエンジンを懸架し、このエンジンのシリンダ部と前記メインフレームの間に収納ボックスを配置した自動二輪車において、
   前記エンジンに燃料供給装置を接続し、この燃料供給装置にコネクティングチューブ及びエアクリーナをこの順に接続して配置し、
   前記収納ボックスは、開口を有するケースと、このケースを覆う蓋を備え、
   前記ケースの後部を後方に延長すると共に、前記ケースの後部をさらに延長する延長部を設け、この延長部で前記コネクティングチューブの上方を覆うようにしたことを特徴とする自動二輪車の収納ボックス配置構造。
2. 前記収納ボックスに備える前記蓋の外側にカバーを設け、このカバーの前部を前記ケースに係止し、カバーの後部を前記ケースの延長部にロック可能に取付けることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の収納ボックス配置構造。
3. 前記収納ボックスには、ケーブルをガイドするケーブルガイドを一体に備えることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の収納ボックス配置構造。

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